为什么大多数车型都不用剪刀门？为什么汽车车门设计时不设计往上开
本文目录为什么大多数车型都不用剪刀门为什么汽车车门设计时不设计往上开你怎么看最近多起曝光奔驰车的事件,是蝴蝶效应吗为什么大多数车型都不用剪刀门为啥大家不都用剪刀门,为什么汽车车门设计时不设计往上开车门打开的角度越大,一旦变形就会关不上或打不开门,普通家轿为何不实用剪刀门我们知道跑车的车身高度非常低,因此不会使用剪刀门,剪刀门、鸥翼门、蝴蝶门因为铰链承受能力与车门重量的原因,也不会太高。
- 为什么大多数车型都不用剪刀门
- 为什么汽车车门设计时不设计往上开
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为啥大家不都用剪刀门，这个问题有很多原因。但首先我们先要搞清楚为啥要用剪刀门，或者胡蝶门、鸥翼门
跑车为啥要用剪刀门
目前，没有经过改装的车，原厂使用剪刀门、鸥翼门、蝴蝶门的只有价格昂贵的超跑。那么这些超跑为啥要实用剪刀门呢？
酷炫当然是最大原因，但更重要的是为了上下车方便。因为大部分超跑都是两门两座设计，因此车门长度比一般家轿要长出一倍左右，如此长的车门，普通开门方式，会产生很小的夹角，如果要全部打开，就会影响周围车辆，也就是说，如果你的停车位不是“独门独院”，跟别的车挺在一起，就要有足够的两侧空间，否则你下车都难。
而剪刀门、鸥翼门、蝴蝶门，打开方式都是向上，而不是向两侧，为的就是解决这一问题。
普通家轿为何不实用剪刀门
我们知道跑车的车身高度非常低，低到令人发指，因此即便是两个车门向上开启，也不会太高，但一般的家轿，尤其是SUV，车身高度都在1.8米左右，如果再有剪刀门向上开启0.5米，可能有些停车场的头部空间根本不够用。
另外，剪刀门、鸥翼门、蝴蝶门因为铰链承受能力与车门重量的原因，非常容易出现变形，一旦变形就会关不上或打不开门。因此跑车车门要买是电动车门，要买是超轻的碳合金车门，不但昂贵而且安全系数也降低了。而家轿第一保证的安全，第二保证的低故障率，因此不会使用剪刀门。
白希文总结
剪刀门之所以没有普及，还真不是简单的成本问题，从汽车制造的历史长河中看，侧开式门更符合汽车用户的诉求，故障率低、安全系数高、实用性强。而跑车作为少部分人的玩具，为了酷炫和刺激，牺牲的正是这故障率、安全系数和实用性。
车门打开的角度越大，乘客坐进去后伸手拉车门越困难，因为距离太远。如果缩短肩到门把手的距离，门把手离铰链就要设计的很近，力臂太小拉门就很费力。当然，如果一辆车设计出来就不需要乘客自己开关门，那怎么着都行。
上有政策下有对策！也适用于奔驰！大品牌应该有大品牌的态度，可是我们没有看到，奔驰之所以能在中国生存下去，依赖于质量，口碑，还有中国消费者的信任。但是奔驰放松了质量，店大欺客损坏了口碑，最终也会失去消费者的信任！所以，自身检讨才是当务之急需要做的改善的。如果还在想着利益，那奔驰最终会遗憾离场。
