20万内唯一指定钢炮？ MG MULAN开着怎么样？
一提起名爵，大家恐怕最先会想到 “天蝎座挑战水上漂成功”这种反面形象，但其实在运动上MG花的心思可远不止营销。
光是上汽入主之后，MG就先后参加了BTCC、CTCC、亚洲TCR系列赛等国内外比赛。当然那些都是老旧的汽油产物，我们今天可是要看看号称全新电动钢炮的MG MULAN(图片)。
[ ·1· 面向中欧审美]
中国女英雄花木兰的传说早就飘洋过海传遍了整个欧洲大陆，想必这也是名爵给这台车取名木兰的原因。只不过光靠一个命名就想做到中欧大卖，简直如同白日做梦。所以上汽名爵外观给木兰定下的目标就是让中国人和欧洲人都喜欢。
木兰的车头很明显的一个特征就是X形的轮廓，想必灵感也是来自于X-POWER运动部门。但作为中国人，不得不说该车车头很有京剧脸谱的感觉，日间行驶灯竖条排布在前灯上半部分，很像木兰的眉毛。此外前盖上的筋线，配合前灯造型勾勒出了一张皱眉怒目的表情。下方两侧的雾灯则有点面部肌肉线条的质感。
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侧面相比前脸略显平淡，但是相比同级别的ID.3，MG木兰低矮的车身看起来着实更有动感。17寸轮圈的设计看起来十分精干，有点像GTI战斧轮毂的造型。车尾顶部分体式尾翼张力十足，和车辆动感的外形十分搭配。与时下流行的追求平顺溜背式不同，木兰尾部有着明显的阶梯式设计，尾灯营造出一种假鸭尾的感觉。配合下方夸张的银色扩散器，运动感这块是点满了。
[ ·2· 空间确实惊喜]
之前有消息称这台车顶配售价也会在20万元以内，所以对于内饰我基本也是没啥期待。不过月初名爵公布木兰内饰官图还是把我惊着了，红白机配色冲击感过重，当场我就整个人都不好了。好在量产版本名爵还是决定务实一点，换回了绝对不会犯错误的黑色。
尽管官图张扬，但是克制一定是名爵设计木兰内饰时用到的关键词。虽然两块屏幕尺寸不大，显示细腻程度却远比那些只认识大字的厂商好很多。内饰其他部分的设计也以居家风做为主基调，悬浮式无线充电板、实体空调与多媒体按键都围绕着实用二字展开，贯穿式空调出风口和握感舒适的两幅方向盘可能是车内最有设计感的一对组合了。
木兰作为紧凑级车，ID.3的大小，空间肯定不是这台车的强项，但实际体验中还是有一定惊喜的。前排座椅放倒最低，183的我头部仍能剩有一拳三指的空间，同时座椅包裹感也比单纯买菜车更战斗。前排不变，后排腿部可以有两拳多，头部有一拳左右的空间，这是我着实没想到的。此外，木兰也没有通过减短座椅坐垫的方式增加后排的空间感，这点值得大大的称赞。
[ ·3· 年轻人第一台小钢炮]
单电机后置后驱，双电机3.8s破百，别说刚拿到驾照的朋友了，我听了都浑身痒痒。名爵明显是知道我们的想法的，所以此轮试驾安排的动态项目均和操控有关。木兰配不配成为年轻人的第一台小钢炮，开起来才知道。
先说下环境和车型。此轮体验是在杭州某驾校封闭场地进行的，当天气温35℃，路面为普通的柏油路。车型全部为木兰单电机后驱版（试装车），最大功率150kW，配套的是四条215宽度的马牌PCC轮胎。
在麋鹿测试中，MULAN方向盘中间虚位小，十分灵敏。即使体验中不允许关闭ESC，也可以感觉到尾部想要外甩的趋势。这种趋势在大U形弯中表现得更为明显，保持转向角度，弯中给电，车尾会有明显的要漂的欲望。如果之后量产版本能完全关闭ESC，那这车估计应该是个涂老师快乐车了。
但是随后的金卡纳则暴露了这台车的弱点。
一句话解释下金卡纳就是跑停车场里装桶摆出来的小赛道。小弯居多，所以非常考察车辆的连续极限转向时灵活性，而这正好就是木兰所欠缺的。首先是大转向比带来的方向盘角度问题。从视频中可以看出，我的手真的是快速飞转来应对连续的左右转弯，甚至在一个左直角出弯的时候我都没有成功一把回正。
其次是轮胎的抓地力。由于马牌PCC主打低滚阻，所以在不论是带速进弯还是连续变向，都能听到轮胎达到极限后的嘶吼。不过以上问题我们都和名爵方面反馈了，他们也说会在量产版上进行调整，争取给大家一台真正的小钢炮
[ ·4· 总结]
不论是内部充足的空间、青海湖实测超600km的纯电续航，还是信心充足的操控体验，都能看出名爵着实想把木兰打造为一台好用好玩的年轻人首车。虽然目前还有这样那样的小瑕疵，但这次的体验已经让我更期待之后四驱版的实际体验了。如果您也对四驱版兴趣十足，别忘了点点关注点个三连，您的支持就是给我最大的鼓励！
