RAV4荣放的混动版本双擎E+的销售量怎么样你会选择购买吗
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插电混动车型目前的市场，已然冰火两重天。限牌城市热衷的购买力，和非限牌城市冷眼的观望，使它处于较尴尬的境界。不过随着碳中和与碳达峰的到来，在法规政策更加严苛的情况下，它的市场会逐渐的扩大。毕竟在其它新能源如氢能源和电动车无法摆脱成本、补能、续航等各种劣势情况下，插电混动车型仍为目前最优之选。
而如今，油电混动的两大玩家丰田与本田，也推出了插电混动车型。它们在油电混合动力技术上的造诣已经登峰造极，在进军插电混动领域后，能锦上添花吗？下面就来对比一下本田CR-V和丰田RAV4荣放两大主力车型，在升级成插电混动版本后，谁更值得购买？
如果对插电混动车型有需求的话，那么CR-V PHEV和RAV4荣放双擎E+，就很值得关注。本就免征购置税的它们，还可以享受大城市直接上绿牌的政策，简直就是限牌的“法外之地”。而CR-V 和RAV4荣放，它们的汽油版车型，从诞生到进入国内开始，口碑就极好。而插电混动版本的它们，实力表现也确实不俗。
我们先从动力系统说起，首先想成为插电混动的车型，必须要有较长的纯电续航，也就意味着必须要升级电池容量。以往双田混动车型的电池容量仅为1-2kW/h，它的作用只为起步和急加速等极端工况进行供电。而全新的插电混动车型电池升级方面，双田的做法也大不相同。本就使用锂离子电池的本田CR-V，只需将电池容量和密度做大，做到能放进车体便可。
而RAV4荣放双擎E+改动则较大，必须将原有的镍氢电池改为密度更大，体积更小的锂电池，才能进行装车，以至于还需要重新匹配其电控系统，所以由此来看，RAV4荣放双擎E+的升级难度，反而比CR-V PHEV更大。
二者的动力系统，针对增大的电池容量，也进行了全方位的升级。其中RAV4荣放双擎E+采用的仍然是我们熟知的THS混动结构，它的2.5升自吸高燃效发动机拥有40%的热效率，动力分配核心是通过行星齿轮组将双电机与发动机巧妙结合，才形成了丰田举世闻名的混动系统。
只不过在插电混动版上，RAV4荣放双擎E+将电机功率进一步增大。前轴驱动电机增大至134kW，扭矩增大至270牛米，四驱车型版本后轴还有一台40kW，121牛米的驱动电机，这样它的总功率在最强模式下，可以达到225kW，动力可谓十分强劲。
而本田CR-V PHEV由于没有四驱车型，所以它的混动系统最大总功率也只有158kW，不过由于本田的混动技术，是自行研发的i-MMD混动结构，该系统绝大多数工况都为电机驱动，所以实际加速并不慢。同时，多数工况下发动机只作为蓄能发电，这就造就了CR-V PHEV混动模式下，要比同工况下的RAV4荣放双擎E+平顺性和震动都更优。这也是两款目前油电混动车型，在升级为插电混动车型后的动力区别。
由于电池组增大，整备质量增加，会绝对考验底盘及悬架的设定。在这方面，二者表现都非常不错，本就优良的四轮独立悬架，让它们作为家用车型都足够舒适。唯一有所区别的是，RAV4荣放双擎E+采用双横臂结构的后轮独立悬架，更注重动态操控性，这也是TNGA架构整体的设计理念，所以在E-Four电子四驱的帮助下，加速更快的RAV4荣放双擎E+利用优良的悬架调校，让它开起来十分动感凌厉，更有激情。
而本田CR-V PHEV的底盘设定，仍然延续了汽油版和油电混动版的舒适风格，在这种情况下，加速并不快的它，更适合日常通勤和城市代步以及长途出行。这也是两款车型在该级别动态体验的细微差别。
除了动态方面的差异，静态方面，二者针对汽油版和油电混动版车型均升级不大。RAV4荣放双擎E+最大的变化来自于各种熏黑的外观套件，这样的运动风格加持，也让它的运动性格进一步提升，更大尺寸的双色铝合金轮毂，更加犀利的侧包围，让它身前背后都有着激情的元素。
而CR-V PHEV外观细节变化同样不多，只是将遁形钢琴漆+单镀铬条的组合，换成了多横条幅+蜂窝网格设计，这是二者最明显的区别。同时，普通版双出排气的设计也换成了隐藏式排气，来崇尚环保理念。
内饰方面来看，二者与其它非插电版本车型更是十分相似。反而更是配置方面，插电版本车型由于售价更高，也做了大幅度的升级。比如RAV4荣放双擎E+拥有方向盘加热，无线充电，后排座椅加热等更舒适的配置，而CR-V PHEV针对其油电混合版本，顶配车型也增加了后排小桌板，原厂手机影射互联功能。
写在最后，如果你崇尚环保，或是正处在限牌城市，那么完全可以选择插电混动车型。如果你在意稳定的质量和耐造的好口碑，那么双田的插电混动其实都不会错。至于选择CR-V PHEV还是RAV4荣放双擎E+，就要因人而异。有动力倾向，对操控向往，追求速度更快，底盘支撑性更好的消费者，选择RAV4荣放双擎E+会更合适。而追求舒适，喜欢安静平顺的消费者，也许本田CR-V PHEV才更对路。
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?至今历经五代车型，全球销量超过1000万辆的丰田RAV4已经是响当当的车界常青树，不管是1994年第一代量产车首次在日内瓦发布，还是2019年第五代RAV4荣放在国内正式上市，这台走过了20多年的休闲运动车型确实赢得了大家的认可。
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随着2020款丰田RAV4荣放的上市，丰田也带来了油电混合车型，并配备了2.5L自吸发动机+E-CVT的动力，而88kW前置电机+40kW后置电机的双电机布局也组成了电子四驱系统。
现在，丰田在2020广州国际车展上带来了RAV4荣放插电混合动力版本，新车型将进一步完善RAV4荣放的产品矩阵，并在同级别车型中提高自身竞争力，展开紧凑型新能源车市场的竞争。
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插混版丰田RAV4荣放取名为RAV4荣放双擎E+，跟卡罗拉双擎E+有着高度统一的车型命名规则，这有利于加深丰田混动品牌地传播。RAV4荣放双擎E+跟燃油版车型一样都是诞生于TNGA-K平台的产物，所以RAV4荣放双擎E+的外观设计跟燃油版也保持着较高的一致性。
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RAV4荣放双擎E+依旧保持了六边形的前格栅设计，并运用了大量硬朗的线条，来勾勒出车头的轮廓感，像是多边形投射式LED大灯、运动雾灯区域造型等，都让RAV4荣放双擎E+的辨识度更高。
不过前护杠加入了银色唇边设计，且哑光塑料保险杠也被替换为亮面烤漆板，从原始的粗犷向黑化运动感进击。不仅如此，像是黑色打孔中网、竖条形LED雾灯都重新做了设计，相比燃油版多了一丝年轻和精致感。
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双拼色车身依旧得以保留，这显然让第五代RAV4荣放变得更加时尚和个性，但是RAV4荣放双擎E+依旧保留了很浓厚的越野SUV气息，像是多腰线设计所折射出来的战斗气场以及多边形轮眉所凸显的粗线条细节，让它更强调越野的原始味道。
不过从几个地方我们能分辨出RAV4荣放双擎E+的变化之处，高亮的黑色包围饰板、翼子板PLUG-IN?HYBRID铭牌、新设计的五辐运动轮毂和右后翼子板的充电口都是插电混动车型的专属。
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RAV4荣放双擎E+的车尾跟普通版相比变化不大，造型简洁而有有力，组合式尾灯被银色饰条贯穿，除了插混身份的标识之外，后底杠同样采用高亮的黑色饰板装饰，整体风格与全车高度统一，双圆形排气尾喉继续保留。
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RAV4荣放双擎E+整体外观变化跟普通版区别不大，但在细节处做了一些调整，而改动之处如果细研的话，依旧能够一眼认出双擎E+跟燃油和双擎版的区别。
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第五代RAV4荣放驾驶舱采用对称式T字形中控台设计，中控台通过不同的直线条叠加，增加了层次感。为了提升车内置物能力，中控台下方还设计了硕大的储物槽，随手放点随身物品更加便利。悬浮式中控屏和液晶仪表的UI都采用新的设计风格，加入更多EV可视化元素，像电池状态、驱动连接状态等。
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整个后排空间跟燃油版基本保持一致，但后排地板隆起依旧明显。为了增加后排视野和车厢的采光量，C柱位置还加入了三角窗设计。另外，整车采用多种热冲压钢和铝材料打造，进一步实现车辆轻量化的需求，最高1180兆帕的高强度钢板也进一步保证整车结构强度。
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丰田RAV4荣放双擎E+全系标配了Toyota?Safety?Sense?智行安全系统，集成了DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、PCS预碰撞安全系统和AHB自动调节远近光系统，全面保障行车安全，降低行车事故概率。
丰田RAV4荣放双擎E+全系标配了7个SRS空气囊，并加入PVM全景监控系统，除了低速下可提供360度全景动态影像外，可依据挡位变化切换画面，更全面了解不同角度下的车外视野。
丰田RAV4荣放双擎E+搭载了2.5L阿特金森发动机+电动机组成的插电式混动系统，发动机最大马力178匹，在电机的辅助下，系统综合最大马力306匹，0-100km/h的加速时间为7.4秒。
电池组纯电续航里程为80km，按官方给出的综合续航数据，满电满油状态下可以跑1400km，丰田RAV4荣放双擎E+也被海外誉为有史以来“最强RAV4”。
在合资紧凑型SUV中，插电混合动力车型并不多，在日系产品中，大多以轻混动力来跟进新能源车市场的布局，但现在越来越多车企将插混动力车型投放市场，以满足更多有低能耗、免费绿牌等用车需求的用户。
丰田RAV4荣放双擎E+的到来，为更多家庭用户带来选择，并且在自主品牌所青睐的插混市场中，与唐DM等车型也有相互竞争关系。显然，凭借丰田的招牌，对RAV4荣放双擎E+的市场前景还是比较看好的。
在我看来RAV4荣放双擎E+值得消费者购买，它是城市SUV的鼻祖，也是SUV销量排行榜中前五名里的常客，它是诞生于TNGA架构中GA-K平台的第五代RAV4。作为一款基于经典车型rav4基础上升级的混动版本，这款RAV4荣放双擎E+的整体性能还是十分不错的。下面我们就来一起看看这款车型的整体配置吧。
外观方面，RAV4荣放双引擎E+仍基于tnga架构下的ga-k平台构建。与普通车型相比，RAV4荣放双引擎E+延续了燃油车型的硬朗和角度设计。与2.5L混合动力车型一样，双引擎E+版本也在徽标上添加了蓝色笔画，以突出电气化标识；由此可以看出，双引擎E+版用LED日间行车灯取代了前罩两侧的雾灯，前唇和进气格栅的形状也进行了调整，在一定程度上提高了前照的精致度。车轮眉和车顶用黑色装饰。新款19英寸轮辋增强了运动性。轮胎来自横滨威驰XT系列，注重静音和燃油经济性。尺寸为235/55 R19。
在尺寸上，新车的长、宽、高分别为4600/1855/1685mm，轴距仍为2690mm。
内饰功能方面，rav4荣放双擎E+仪表板采用半LCD设计，中间装有7英寸液晶显示屏，包括驱动计算机的显示信息。例如，能量流图、四轮扭矩分配、自适应巡航和驾驶辅助以及传统燃油经济性里程等信息，功能显示直观且相当全面。
在动力方面，RAV4荣放双发动机E+配备了2.5升阿特金森循环发动机和电机组成的混合动力系统。综合功率高达306马力（225千瓦），0-100公里/小时的加速时间仅为7.4秒。
这款车的整体性能不错，值得消费者选择购买。
人民车市讯?近日，我们从多渠道获悉，丰田RAV4双擎E+将在2021年5月正式上市。
外观方面，新车整体基本延续了RAV4荣放燃油版的外观设计，整体造型硬朗，只是在细节方面做出调整。进气格栅尺寸不大，中网部分采用了黑色网状式样，大灯造型锐利，黑化的前包围尺寸不小，下包围的进气口造型经过重新设计，并用镀铬进行了点缀。
车身侧面，采用了悬浮式车顶的设计，车顶和侧裙边都进行了熏黑处理，使用多辐式运动轮圈，新增双色车身版本可选。车尾部分，两侧的后尾灯之间，用银色的粗饰条贯穿，搭配双边共双出的排气布局，运动感很强。
内饰方面，依然与燃油版保持一致。仪表台各个控制区域用银色折线条划分得非常明确，仪表盘、中控屏幕与空调控制区域非常清楚。配置方面，海外车型配备有带AFS功能的LED前大灯、主驾座椅记忆、座椅加热、全景天窗、方向盘加热、抬头显示等，国产版本还没有详实的数据。
动力方面，新车将搭载2.5升阿特金森循环发动机和电动机组成的混动系统，这套双擎混动系统与目前的混动系统都不太相同，在动力性能方面更有优势。其中发动机最大功率180马力，系统综合功率306马力，0-100km/h的加速时间为7.4秒，官方公布的纯电续航为80km。
自荣放双机E+上市以来，一汽丰田RAV4荣放的地位逐步稳定。不仅声誉提高了，而且销售量一直在增长。10月，RAV4荣放的月销量超过2万辆，达到2100万辆。1-10月累计销量也达到163500台。同比增长超过20%，在我看来，RAV4荣放的混动版本双擎E+的整体销售量还是十分不错的，我会选择购买这款车型的，因为这款车型的整体配置和口碑都是十分不错的，下面我们就来一起看看这款车吧。
在内饰部分，RAV4荣放双引擎E+还保留了燃油版车型的内饰设计，由于其新能源的特性，不进行科技处理。无论是外观还是质感，它仍然有强烈的丰田气息。
在配置方面，车道偏离警告、车道辅助维护、主动制动和全速自适应巡航都是整个系统的标准配置，符合一致的水平。此外，方向盘加热和前后座椅加热也是整个系统的标准配置。对于顶配版本，配备了抬头显示器、无线充电、流媒体后视镜和其他突出技术奢华感的配置。
在动力方面，RAV4荣放双擎E+采用2.5L阿特金森循环发动机+电机组成的插电式混合动力系统，其中2.5L发动机的最大功率为180马力，峰值扭矩为224 n·M。都市pro和精英 pro均采用单电机系统，综合最大功率为194千瓦，0-100km/h，加速时间9.1秒，NEDC纯电动续航95公里；旗舰4WD Pro配备双电机系统。系统最大功率为225kW，0-100km/h加速时间为7.4秒，NEDC纯电动续航里程为87km。
总体来说，这款车的销售量还是十分不错的，我会选择购买。
国产丰田RAV4荣放双擎E+的动力系统由2.5L阿特金森发动机和电动机组成，型号为A25F的汽油发动机最大功率132kw，系统总功率225kw，0~100km/h加速时间7.4s，纯电续航里程80公里，并配备四驱系统。
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