2021款讴歌TLX亮相，外观帅气，配2.0T和3.0T引擎，起价3.5万美元
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2021款讴歌TLX运动轿车亮相，标配涡轮增压2.0升直列四缸发动机，最大输出功率为272马力（203千瓦）和280磅英尺（380牛米）的扭矩，比老款车型的入门发动机高66马力和98磅-英尺扭矩。事实上，新款2.0升发动机扭矩更大，几乎与2020款TLX的3.5升V6发动机一样强大。
动力方面
而2021款讴歌TLX Type S车型的动力来自于讴歌特有的全新双涡轮增压3.0升V6发动机。该公司没有提供功率或扭矩数据，但预计大约有380 hp（283 kW）和350 lb-ft（475 Nm）扭矩。两款发动机都配备了Acura的10速自动变速箱。讴歌TLX Type S还配备下一代SH-AWD，该系统将多余的动力主动传递给弯道中的外侧后轮，以改善平衡并减少转向不足。虽然讴歌TLX 2.0T版标配前轮驱动，但是也可选装SH-AWD（Super Handling四轮驱动系统）。有望使该车成为“迄今为止最佳的操纵性和最注重性能的Acura轿车。
外观方面
2021款讴歌TLX采用了引人注目的全新设计，该设计借鉴了Acura Precision概念车和令人惊叹的Type S概念车。Acura的标志性钻石五角形格栅（首次出现在Precision概念上）辨识度非常高，令人过目难忘。更加细长的LED大灯十分凌厉，多处采用熏黑处理的进气口和格栅突出了这款车的运动感。
亮黑色前分离器，后扰流板和后扩散器增强了Type S车型的空气动力学性能，并且还将提供碳纤维饰面。提供两种不同的20英寸轮圈设计：标准的10辐设计和受NSX启发的轻型锻造Y形轮辐。以及双边共四出圆形排气管，运动气息更加明显。
在2016年底特律车展上首次亮相的Acura Precision Concept。
车身尺寸
新车的长宽高分别为4942/1910/1432mm，轴距2870mm，相比老款轴距增加了3.7英寸（94毫米），而总长度增加了2.9英寸（74毫米），高度降低了0.6英寸（15毫米）。
内饰部分
全新讴歌TLX采用与RDX相似的内饰设计，采用全新设计的车舱，进行了大量改进。中控台已经过重新设计，仪表板顶部悬浮着一个10.2英寸的中控触摸大屏幕。配备全新的真皮包裹方向盘和带有7英寸多信息显示屏的仪表盘。内饰采用红色和黑色撞色搭配，使其车内氛围更加热情，而不会沉闷。高配车型在车门面板和中控台上采用开孔木材饰边，顶配车型的中控台还采用独特的铝制饰面。以及带有Ultrasuede配饰的红色皮革座椅。内饰配置还包括米兰诺真皮内饰和16向电动前排座椅，以及可选配的10.5英寸的平视显示器。
现代和高档的内饰
讴歌独特风格的运动型座椅也非常舒适。配备一个带有无线智能手机充电和用于控制信息娱乐系统的触摸板的新中央控制台。中控台没有挡把，采用的是旋钮换挡装置，拥有四种驾驶模式：舒适，正常，运动和个人。车内还配备24色环境照明系统，提升了档次感。配备的ELS Studio 3D音频系统是TLX的另一个亮点，拥有17个扬声器，几乎听不到任何来自外部的噪音。
安全方面
尽管注重性能，但讴歌并未忘记安全性。因此，TLX将配备AcuraWatch驾驶员辅助系统套件。该套件包括许多新功能，例如驾驶员感知监视器，交通标志识别系统和交通拥堵辅助系统。后者与自适应巡航控制系统配合使用，有助于在交通拥堵的情况下驾驶汽车。TLX还配备了一个全新的前排乘客安全气囊，它的工作原理就像棒球捕手的手套。它有助于保护乘客，减轻潜在的伤害。
竞争对手
2021款讴歌TLX竞争对手十分强大，包括宝马3系、奔驰C级、奥迪A4， 阿尔法·罗密欧·Giulia、雷克萨斯IS和Genesis G70。
上市时间
预计2021款讴歌TLX将于秋季上市，价格将在35,000美元（25万元）左右。Type S车型预计在2021年春季亮相。
资料来源：讴歌
今天天气不错，正好路上也没有什么人，我就戴上口罩出来跟大家分享一下我的座驾，讴歌TLX-L，讴歌是本田的高端豪华品牌，虽然很多人并不了解这车，但它真的很不错，我个人非常喜欢，我觉得它的性价比还是非常高的，不管是开起来还是坐着都十分舒适，而且空间够大动力也很平顺，很有高级感。
讴歌TLX-L外观是非常炫酷的，我非常喜欢，既有豪华感又很稳重，看上去很有气势也很沉稳，真的是太帅了，非常符合我的用车审美。
鲨鱼鳍式外天线设计，效果非常好。
车尾看上去也是非常帅气的，很耐看。
带有无钥匙进入功能，非常方便。
基于车身尺寸，车内后排空间还是非常充裕的，座椅很柔软舒适，而且后排中央扶手打开后还有个小的控制屏，非常有档次，唯独有些不太好的地方就是后排中间地台凸起有些高，如果坐满人的话中间那个人就不是很舒服了，只能应急用。
右后侧门上有很多功能键，配备了老板键，非常有档次，而且后排座椅还带有加热功能。
前排座椅支持电动调节，还有两段记忆功能。
全车车窗支持一键升降功能，非常实用。
车内各项功能非常齐全，几乎该有的都有了，车道偏离、自动启停、预碰撞等等功能应有尽有，非常实用，让行驶更加安全。
机舱盖开启键。
方向盘握感很好，左右两侧分布很多功能键，操作很顺手。
中控两块大屏幕显示信息很丰富，我个人非常喜欢，虽然操作系统有些老了，但用起来好用，这才是关键。
档位依然采用传统物理档杆，很好用，档位后方还有驾驶模式切换功能，电子手刹配合HOLD?功能非常实用，我很喜欢。?搭载2.4L自然吸气发动机，动力完全够用，加速持续且平顺，油耗也很经济，这款车真的非常不错，我个人非常喜欢。
比起BBA中级豪华车阵营的风生水起，以凯迪拉克为首的第二梯队似乎不借助终端优惠很难讨得消费者的芳心，当然这其中雷克萨斯是个特例，尽管不加长也没什么优惠，但销量依然让大家有目共睹。相比之下，英菲尼迪、讴歌这两个日系品牌在中国市场就显得相当低调了，似乎水土不服的现象已是常态。前几天有个朋友问我讴歌TLX-L能不能买？该车型正好符合了他的诉求，低调、商务用途比较多、对涡轮机不感冒。当然，打动他的还有终端给出的优惠。
目前讴歌全系产品目前的优惠力度确实不小，CDX的终端裸车价格已经下探到20万元，而今天的主角TLX-L终端裸车价格已跌入23万元。也就是说二十几万你能买到豪华品牌、C级车的空间、更重视操控的一台轿车，听起来还是蛮值的，那么讴歌TLX-L到底值不值得推荐呢？
#全系没国六，动力系统也不主流
讴歌TLX-L目前在售的2018款车型全系都不符合国六排放标准，这是个不能回避的问题，毕竟这会导致它在很多车市无法上牌，至于改款和换代时间目前也没准确消息。
不少讴歌的忠实用户表示3.5L+9AT的那套动力总成没有进入国内是个遗憾，不过话说回来，小众中的小众还真没法带来什么卖点，因此就算来到中国市场它其实也没有太多的用武之地。TLX-L依然没有走上主流路线，一直在使用2.4L自然吸气发动机，数据方面也与老款TLX完全一致，不过估计再换代的时候TLX-L也会采用RDX上的2.0T发动机了。
2.4升发动机最大功率208Ps，最大扭矩247Nm，匹配8速双离合变速器，提供Econ经济、Normal标准、Sport运动和Sport+运动加四种驾驶模式。另外，PAWS也是讴歌引以为豪的一向配置，这套系统全称为四轮精准转向系统，可以使后轮小幅度转向，减少转弯半径，提升车辆稳定性。
#设计取向较为商务，与本田看不出什么关系
TLX-L的外观风格整体还算是比较年轻，但把它和同级车型放在一起就显得有些商务了。车身线条充满力量感，相比老款TLX不只是加长那么简单，前脸及多处细节方面也更为锐利，全系标配的LED大灯显得还是十分厚道的。
相比车头和车身，尾部的设计相对比较紧凑，后备箱微微翘起的扰流板以及双边双出尺寸都很大的排气显得很运动，这两点很令人喜欢。尾灯造型较为狭长，没有太多亮点，属于比较耐看的哪种类型。
TLX-L采用了双层夹胶的玻璃，能有效隔绝来自外界的各种熙熙攘攘，隔音方面确实给我带来了很大惊喜。由于本田的产品通常存在隔音较差的现象，因此作为自家的高端产品，讴歌或多或少也会受此牵连，不过至少官方已经在提升车内静谧性了。
#多年不变的中控台没亮点，对后排照顾挺到位
讴歌的内饰想必了解车的人都很清楚，你说它不豪华吧，做工用料确实也对得起身份，但你说想找出什么亮点，真的是不容易。如果说TLX-L能用上RDX的那套新内饰，卖相至少要比这套内饰卖相好多了。
整个中控台造型比较保守，虽然材料用的还不错，但整体看上去与外观感觉还是有些不太搭，特别是没什么运动气息。很明显，内饰部分肯定会是一台车的最大卖点之一，期待TLX-L在下次改款换代的时候能有所重视。
非常传统常规的机械式仪表盘在如今看来确实差点意思，相比液晶仪表盘缺失了一定的科技感，好在行车信息看起来比较直观易读。
上面这块8英寸液晶屏不支持触摸操作，主要集成导航、倒车影像的信息。下面这块7英寸屏幕负责各项功能的操作且支持触屏操作，按起来也有声音和振动反馈，用起来还是挺顺手的。但现在车型内饰发展太快，大屏内的UI设计已经显得非常古老了，分辨率也只是一般般。
在TLX-L的高配车型上，老板键、后排座椅加热、电动升起的后遮阳帘、手动车窗遮阳帘、天窗控制等都能见到。虽然说只有高配车型有，但同价位内的竞品都很少能给配备这么全。
#加长后带来充裕的空间表现
中国消费者在乎后排空间，不能跷二郎腿显然很难给出好评。TLX-L的加长效果是同级车型中最显眼的，轴距达到了2900mm，车身总长度达到4981mm，接近5米的长度也快赶上D级车的水平了。
身高178cm的体验者坐在前排位置调整好合适的驾驶坐姿，此时头部空间轻松达到两拳以上，座椅位置没有调整至最低。
前排座椅保持不动，体验者坐在后排。此时腿部空间达到两拳以上，跷二郎腿也是轻轻松松，头部空间约为四指，这基本也是D级车的表现了。
#为啥很多人说这台车可玩性高？
首先，TLX-L的绝对动力确实不强，和同级涡轮车比加速就很好的印证这一点了，实测9秒的破百成绩在目前来看也只能说是够用了。不过实际驾驶TLX-L中你不会感觉到动力短板，运动模式下，动力响应变得更积极甚至有些神经质，甚至很容易把它误判为涡轮车。发动机转速会持续保持在很高位置，即使你已经松开了油门踏板，它还是在为你保持着转速，保证接下来的油门响应不懈怠，躁动的转速甚至要升到将近7000转才完成换挡，很有本田红头机的体验感。
另外，PAWS四轮精准转向也为TLX-L的操控带来了显著提升，可以实现前后轮相同位运转、前后轮异向位运转、后轮向中间内倾三种行驶轨迹，令后轮能够根据车辆行驶状况转向的装置，最大转向角度可达到3°。有了该套系统的加入，可使车辆在一些极端情况下的极限更高，例如高速过弯的稳定会更强。
#总结
对比竞品，TLX-L的卖相确实不算突出，甚至它有点另类产品的意思了。轴距虽有加长，但在后轮随动转向加持下，TLX-L的操控一点也没有减分，良好的机械素养是这台车最大卖点。只不过，现在大家所看重的东西和之前已经不能相提别论，TLX-L在品牌和外观内饰方面已经无法带来太强的竞争力，因此卖不过对手也在情理之中。当然，如果你不在乎排放问题，在如今价格下探到冰点之际入手也还算挺合适的，至少TLX-L没有绝对短板。
#选车理由 隐藏的好车！本来要买雅阁，后来试驾tlx感觉底盘更扎实稳重。至于网上说难看的内饰，我去了一看感觉完全可以接受，用料也很厚实。开了这几个月发现，日常的需要都可以满足，安全配置齐全。#最满意 最满意的就是这个车的品牌调性和运动开起来的话也是比较的充满了驾驶乐趣转向很精准。#最不满意 最不满意的话就是内饰的做工用料不是特别豪华，还有一定的提升空间。#空间 后排座椅的空间很充足，就是后排地板中间有隆起让人很不舒服。#外观 外观的运动感很足，腰线很漂亮，整体的外观非常好看。就是两个白色的耳朵不太喜欢，正在打算给他改成黑色。#内饰 内饰设计的一般般吧，自己也在内饰上做了一些小的改变，内饰塑料感强烈，方向盘的手感还是非常好的。#动力 油门非常灵敏，只要想超车就要深踩油，只要深踩油提速就完全不用担心。#操控 更重要的是驾驶很有乐趣，2.4自吸配8at不愧是本田研习多年的组合，输出线性，相应快速，在高速上能更体会到他底盘的功力。#舒适性 虽然车型的定位偏向于运动，但是舒适性这一块也没有令人失望，尤其是这个车的底盘，减震效果很好，座椅的皮质也很高级。#油耗 油耗表现很好，开起来很省油，也比较省油，自己开车就属于那种比较猛比较快的那种，平均还能保持在9个左右。
中国的汽车市场，已经成为各个汽车品牌必争的市场。不管是普通品牌还是豪华品牌，都在进行国内合资生产，期望能够得到市场的认可。不过呢，也不是所有的品牌都能够得到中国市场的青睐，本田讴歌的表现就比较一般，在中国市场上的销量并不好。
?拿讴歌TLX-L来说，本来这款车是被看好的，车子的售价在27.98-37.98万元，对标宝马3系和奥迪A4L。不过从销量上来看，这款车的销量实在是差，根本无法和对标的两款车型相比较。日前本田在海外发布了全新的?讴歌TLX，可以看到新车整个外观实现了去雅阁化，带来了更好的视觉体验，这里我们就来看看全新讴歌TLX的表现。
外观上来看，新车的前脸依然有着非常明显的家族式的设计风格，但是在细节上有一些变化。五边形的中网显得更加扁平，内部则使用额是放射状的格栅。车子的大灯内部光源更为犀利，和现款车型相比较起来，目光变得炯炯有神。侧面来看，车子的出身更加紧凑和协调，后驱车的优美身姿得到了很好的体现。车尾来看，新车的尾部造型显得更加干练，后备箱盖上还有一个尾翼，运动氛围得到了明显的提升。
除了外观上的变化之外，车子在内饰上的变化也是很值得期待的。全新的讴歌TLX内饰摆脱了雅阁的影子，内饰的风格显得更年轻更高端。三幅式方向盘，带来了强烈的运动感。中控台的布局比较有层次，内饰材质的使用也显得很有质感。皮质包裹、木纹装饰以及镀铬装饰，都给车子的内饰带来了不一样的感觉。
从动力上来看，全新讴歌TLX取消了2.4L自吸气版本，搭载2.0T四缸涡轮增压发动机和3.0T六缸双涡轮增压发动机。从动力上来说，全新讴歌TLX给消费者带来了更多的选择。
现款的国产版讴歌TLX-L，所面临的主要问题就是身上有太多雅阁的影子，想要完成逆袭恐怕不是一件容易的事情。想要改变目前销量不佳、无人问津的局面，可能只能是等待新的车型出现了。据悉，现在本田已经在国内为全新讴歌TLX申请了外观专利，这也就是说可能讴歌TLX会很快进行国产化。全新讴歌TLX的出现，有可能会一扫目前讴歌TLX-L所面临的颓势，从而给讴歌品牌带来新的发展气象。
总结来看，全新讴歌TLX的优势还是很明显的，外观变得更加犀利霸气，内饰的风格更为精致。动力系统显得更加强大，各个方面的表现都有所提升，所以新的车型还是很值得期待的。如果全新讴歌TLX出现在国内市场上的话，是有可能实现讴歌的逆袭的。在同级别的车型中，奥迪A4L、宝马3系，可能会重新迎来强大的对手。当然了，大家还要关注的就是新车的定价，性价比的表现将会如何。对于全新讴歌TLX，大家有哪些期待呢？
前不久，有一款车友们非常期待的车发布了，讴歌在线上正式发布了全新一代运动型轿车TLX，它还有一个外号叫做“雅阁王”。
而新一代的讴歌TLX虽然使用的是十代雅阁的横置前驱平台，但是为了提升操控性，它没有使用雅阁的前麦弗逊式悬架结构，而是重新设计了一套双叉臂前悬架。因此，对于讴歌TLX来说，这不是一次简单的雅阁换壳，而是针对硬件和实力等多方面的提升。
雅阁王延续了讴歌时尚的设计风格，前脸家族标志性的多边形熏黑中网，不仅大面积提高了进气量，而且带来了更加动感的视觉冲击。讴歌为新一代的TLX提供了全新的动力总成，标准版车型搭载的是2.0涡轮增压发动机，最大功率为203千瓦，峰值扭矩为380牛米，与之匹配的是十速自动变速器，并且提供了前驱和四驱版本。
而除了普通版本之外，讴歌还推出了TLX?Type?S版本，动力系统搭载的是3.0T双涡轮增压V6发动机，并支持讴歌引以为傲的SH-AWD四驱系统。
这样的颜值，这样的动力，这样的操控，你喜欢这样的讴歌TLX吗？
? ? ? 如果要评论讴歌TLX的地位，那TLX可能就相当于我国的奥迪A4L的江湖地位。因为同样的前驱平台，同样都有四驱，讴歌类似奥迪。2020款TLX四缸（2.4L）最便宜的标配才33000美元起步，V6(3.5L)四驱顶配选满是45950美元。但是这两款都是本田自然吸气发动机，匹配的变速箱还不一样。新款全部涡轮化，而是都是汽油机，没有混动，通通匹配本田自研的横置10AT。
? ? ? ?对于他的动力系统来说，这款3.0T是全新开发的，动力能不能到英菲尼迪的VR30DETT 400匹有点难，扭矩肯定是比不过奥迪EA839 500牛的祖传高扭矩。外媒有说350匹，有说304匹的，那304匹的话只能屈尊降贵去打Giulia和A4，45了。
? ? ? ? 发动机虽然输出马力和扭矩都在同档车型里很突出，但开起来没觉得特别强。整体的驾驶感受相当独特，底盘非常沉稳，SH-AWD超级操控四驱入弯简直太爽，难以用语言形容。音响效果一流，车载系统操作方面一般，车内隔音不错。全车系标配了丰富的主动安全配置。
? ? ? 我不是VTEC粉，以前自吸时代本田特长不在大排量机，都是3.5左右的机器，本田290马力，丰田2GR 310匹，人家尼桑的VQ37都350匹了。哦对了，这台涡轮机还没有VTEC。而且这台发动机目前是全新开发，为这个车型特供，如果产量很少的话，成本也下不来。
? ? ? ? 变速箱肯定比不过奥迪的ZF 8AT，比英菲尼迪的JR711?应该强。另外，中国人迷信纵置，TLX是横置的。底盘，外行看本田的sh-awd，牌子没有quattro响亮，也不一定有后驱香。
? ? ? ? 新款TLX，怎么看都比ES来的要好，除非对混动有很大执念。就算同样为横置前驱，TLX长dash to axle看着也比ES那标准的横置前驱凯美瑞车身形状要强得多。RDX也比RX好看，但从申报图来看新款MDX和RX-L半斤八两，都是奇怪的长前悬+长后悬设计。
? ? ? ? 外观上来看，非常跑车风格，外壳尺寸和宝马五系奔驰E级类似，但里面的空间不大，只有标轴3系大小，并且整车低矮，车内视野不太好，后排乘坐脚部空间不舒服。开起来它的本田自家十速自动变速箱反应较慢，第一档齿比很大，有利于激烈驾驶起步。
? ? ? ?
这几年，国内中低端车型开始饱和，销量进入微增长阶段，然而在豪华品牌把持的中高端车型领域，却是进入高速发展期，无论是第一梯队的奔驰、宝马、奥迪的BBA组合，还是雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等二线品牌都大量推出国产车型，积极跟上高速发展的步伐。
讴歌作为本田旗下的豪华品牌，继去年推出了首款国产SUV车型CDX之后，又在最近推出了全新豪华型轿车TLX-L，新车基于讴歌TLX车型加长而来，并于前天正式下线并公布了27.98-37.98万的售价。小编在综合分析了车型特质和价格之后，对于这款车的销量前景并不太看好，主要体现在如下方面：
首先，TLX-L并非讴歌的全新车型，并且与本田的国产车型思铂睿和雅阁同平台、同动力，性能表现不算突出。广汽讴歌的TLX-L是基于讴歌原版车型TLX加长而来，车身长宽高分别为4981/1854/1447mm，为了照顾国人对后排空间的需求，它进行了加长，轴距达到了2900mm，相比海外版车型增加了125mm。在造型上，前脸采用最新的家族式设计，内饰虽然在做工和用料上不错，但整体风格略微有点保守。从观感上来看，这台讴歌TLX-L给人的豪华感并不强，甚至有一种高配本田的既视感。
而TLX早在2014年就已上市，现在最多算其后期改款车型。并且车型定位只能算是中型轿车，也就是传统的B级车。该车搭载的2.4L地球梦发动机早已应用在思铂睿、雅阁和奥德赛等多款车型中，而208马力的最大功率也与大众、丰田等竞争对手广泛采用的2.0T的动力差距较为明显，“成熟”应该能算其最大的优势了，有种新瓶装旧酒的感觉。
其次，TLX-L的价格不具优势。新车的厂家指导价为27.98-37.98万元，目前只提供2.4L+8DCT这一种动力总成形式，按照配置的不同分为5款车型。27.98万元的起售价看似相较之前进口车型38万元而言低了不少，但是30万左右的同类车型也是品种繁多，无论是同为中型轿车的奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级，还是中大型轿车中的凯迪拉克XTS、丰田皇冠、大众辉昂等车型产品力和影响力都在TLX-L之上，讴歌与其抗衡的劣势不言而喻。而在TLX-L高配车型所处的35万元区间内，又有更多定位在其之上的中大型轿车：沃尔沃S90L、中低配的奥迪A6L和刚上市的捷豹XEL等诸多车型，更是强手如林。
最后，讴歌品牌孱弱的影响力也是阻碍其发展的一大因素。众所周知，国人对于豪车的消费在很大程度上还是局限于“有面儿”的因素，因此，品牌影响力至关重要。对于讴歌来说，就算不和BBA领衔的第一梯队相提并论，就算在凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等品牌为主导的第二梯队里，知名度和号召力几乎也是是最弱的，溢价的成分不多。
讴歌品牌于2006年正式进入中国市场，起初本田对讴歌的投入力度还算比较大，MDX的广告铺天盖地，还拉来了当红的刘德华、桂纶镁等大牌明星做代言，不过市场表现始终碌碌无为。入华11年，讴歌创造的最好成绩发生在2010年，随后就被其他竞争对手拉开差距。2011年它只销售了4000辆汽车，2012年在华销量2300辆，同比下滑43.9%。这样的表现，与雷克萨斯、英菲尼迪相比，可以说被市场边缘化了。如今讴歌凭借国产化卷土重来，但未来如何发展，依然一个难题。
还记得TC君曾试驾过Acura讴歌TLX-L么？那款为中国特意加长的TLX，可以说将后排乘客的所有需求都一一落地，令TC君至今都印象深刻。近日外媒就报道了Acura讴歌全新TLX的消息，日系中级豪华轿车又将迎来激烈争斗。
全新TLX可以说是一款革新产品，采用了专为TLX设计的全新平台和全新一体式车身，除了普通版本车型外，还拥有Type-S版本，其中Type-S版本将是一款十分激进的产品。
此前由加利福尼亚州的Acura讴歌设计工作室构思并对外发布的Type?S?Concept概念车，已经对外展示了讴歌的设计新元素，包括下一代JewelEye?LED大灯、钻石五角形前进气格栅以及“?Chicane”日间行车灯和尾灯样式。
动力上，普通版车型将搭载雅阁的2.0T涡轮增压发动机和10速自动变速箱，Type-S版本将搭载V6涡轮增压发动机，排量有可能由3.0L取代此前的3.5L。同时全轮驱动（SH-AWD）和PAWS四轮精准转向系统也将继续在全新TLX上得以应用。值得一提的是，此前TC君试驾的国产版讴歌TLX-L采用了2.4L＋8速双离合变速箱的组合，并搭载可自由控制后轮束角的PAWS四轮精准转向系统，它可以实现前后轮同相位运动、前后轮异相位运动、后轮八字内倾三种行驶轨迹，有效提高了中低速敏捷性和高速稳定性。
据了解，全新TLX将在今年底正式亮相，并于2021年正式投产。
说到讴歌这个品牌，大家可能第一时间联想的到不是车型，而是长安的那个logo。日前，从相关渠道获取了一组全新讴歌TLX车型的实车图。动力方面，新车将搭载2.0T发动机，最大功率205kW，峰值扭矩380N·m。据了解，新车将于年内率先于海外市场开售，后续将由广汽本田引入国产。
外观方面，新车外观汲取了大量Type?S三厢版概念车的设计风格，整体造型非常犀利。前脸采用五边形进气格栅，内部采用飞溅式水滴中网填充，视觉上具有很强的冲击力。两侧大灯组采用狭长的LED大灯，配合雾灯区域，整体设计时尚且激进。
车身侧面，侧面线条十分流畅，个性运动。圆滑的腰线从前轮眉处向后上扬连接前后门把手并延伸至尾灯处，营造出非常不错的光影感以及设计感。尺寸方面，新车的轴距达2870mm，较老款标准轴距车型增加了93mm。
内饰方面，新车采用了红黑元素装饰车内，并配备了三幅式多功能方向盘以及悬浮式中控屏，配合中控屏下方排列有序的实体按键层次感十足。
动力方面，新车或将配备2.0T和3.0T两款发动机，最大功率分别为276匹和361匹，最大扭矩380N·m和480N·m。
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