为什么买东风标致的人这么少
- 为什么买东风标致的人这么少
- 标致308二手车值得买吗
- 为什么很少人开标致车
- 那些被停产的dream car
- 为什么在中国(东风标致)的汽车品牌很少人选择购买呢
标致车的外形设计比较另类
虽然跟雪铁龙是同平台的
以后可能会整合
因为现在雪铁龙和标致中国的整车销售部长是同一个人
潘家年先生
之所以卖的少
就是外观认同感有一部分原因
再就是越买的少了越没人买
但是，车是好车。
性价比还高
还有就是地域保有量的问题
如果车子还行的话，性能都还不错的话，可以买的。
车型简介：
标致308延承标致家族车型现有特征的大嘴式进气格栅，隆起的发动机盖，巨大而醒目的狮子标识，标致3字辈最新车型308以全新的动感造型闪亮登场，而他的使命则是接替上一代3字辈车型307在紧凑型轿车市场的重担。
对于标致307相比国内消费者不会感到陌生，为中国市场量身定做的东风标致307三厢轿车在国产紧凑型轿车市场的表现还算可以，也让更多的人认识了307这款标致的中坚车型。
标致在2001年推出了当时全新的307轿车，6年差不多正好是欧洲市场众多车型的生命周期，308应运而生，他是标致量产车中8系列的第一款产品。进口版经过四年的市场考验，国产版于2011年成都国际车展上低调亮相。从官方的消息显示：308国产版将在11月份到店销售。
不是开标志车的人少，而是估计那个地区标志车保有量少。因为同一种车在不同地区的知名度不同，在别的地方也许消费者很认可，但有的地方就不认可。 主要是标致车大规模的进入中国市场相对较晚，同样也有各地消费者的喜好原因。总的来说标致现在在中国的保有量在上升。
“标致”曾译名为 “别儒”，公司采用 “狮子”作为汽车的商标。 “标致”的商标图案是蒙贝利亚尔创建人别儒家族的徽章。据说别儒的祖先曾到美洲和非洲探险，在那里见到了令人惊奇的动物—狮子，为此就用狮子作为本家族的徽章。后来，这尊小狮子又成为蒙贝利亚尔省的省徽。
“标致”这尊小狮子非常别致有口味，它那简洁、明快、刚劲的线条，象征着更为完美、更为成熟的标致汽车。这独特的造型，既突出了力量又强调了节奏，更富有时代气息。
扩展资料
标致车在汽车品牌中实力并不差，可以说是车企中的大哥了，其品牌的档次与丰田本田在同一级别。都说法国人是浪漫的，这件事不单体现在美酒上，形容法系车的设计用浪漫一词也不为过。
但是法系车并没有像丰田，大众那样深入调查过中国市场的用车需求，导致其设计的车型不符合中国的国情，这也是其销量惨淡的主要原因。可以说法系车的设计是顶尖的，但进口件太多，价格较贵与其他品牌车型无法竞争。
2019年快要过去了，不少车型因为国六排放标准而停产。对于教授这种年轻人来说，最惨的事莫过于我还没发财，心爱的车就停产了。今天，教授就分享一下那些被停产的dream?car。
携着2014年度欧洲车型的名衔，标致308S以原版的身份引入国产，彼时，大家都认为，它会是那台不那么钢炮的高尔夫七的最大竞争对手。
标致308S是一款典型的欧洲两厢小钢炮，小巧精致的车身，灵活的操控性能，节省空间的后扭力梁悬挂等特征都在标致308S身上得以体现。
标致308S外形设计在目前看来也丝毫不落时，与竞争对手高尔夫一样，标致308S的车身线条也谈得上简洁，但是以曲线为主的标致308S比线条平直的高尔夫多了一丝飘逸的风格在里面，更受年轻人的喜欢。
标致308S的i-cockpit座舱设计充满着未来感和战斗感。以超低坐姿坐下，从方向盘上沿观察仪表盘，仿佛置身于机舱当中，大男孩对此是毫无抵抗力的。
虽然当初想得非常美好，但是标致显然高估了中国消费者对操控和驾驶的追求。标致308S未经加长的轴距仅有2620mm，跟竞品相比毫无优势可言，乘坐空间成了它的一大短板。应该扛起走量大旗的1.2T虽然在动力和油耗中平衡得不错，但是三缸发动机让不少消费者望而却步。
甲壳虫这款经典车型曾在二战后风靡世界，一共卖出2150万辆，被誉为是世界上最重要的车型之一。
甲壳虫诞生于1938年，由费尔南德·保时捷负责设计，这是一款可以坐下两位成年人，三位小孩子的，并且最高时速可以达到100km/h，售价便宜的国民车。
虽然甲壳虫直到1946年才回复民用版生产，但是，这款车令人意想不到地畅销，到了1955年，甲壳虫的总产量达到100万辆，为德国的经济复苏做出了巨大的贡献。
从1998年推出的第二代甲壳虫开始，甲壳虫就不再拘泥于国民轿车这一身份，转而变成一台带有复古气息的时尚品。这一转变虽然让甲壳虫成为无数少男少女的梦想之车，也拉高了自己的身价，成了一台心心念念却难以下手的车型。随着大众集团近年来巨大的经济压力，这台只有图腾意义的甲壳虫只能迎来寿命终结。
无论从实用角度还是汽车文化历史的角度，普拉多绝对是越野迷心目中的dream?car。丰田普拉多是一台四十多万起售的硬派越野车，拥有3.5L?V6自然吸气发动机，皮实耐用，强悍的越野性能等优点，在二手车市场的保值率高的吓人。
普拉多从1990年诞生以来，历经四代发展。即便在今年市场大环境遇冷的情况下，普拉多前十个月的累积销量依然录得同比10.57%的增长，达到了30346辆。
不过，普拉多将会在2020年迎来寿命的终结，因为3.5L的自然吸气发动机已经无法满足国六的排放标准，被迫寿终正寝。国六排放标准被称为史上最严标准，加之节能减排、新四化的大环境下，丰田也无心继续发展排量自然吸气发动机，于是普拉多只能暂时告别中国市场。
受到日本汽车文化荼毒的青少年心中大多数有个EVO的梦。EVO是三菱的Lancer车系的高性能版，全称三菱?Lancer?Evolution，简称EVO。
EVO原本是三菱为了满足拉力赛赛车必须为量产车的规定而研发的车辆。第一代的EVO原本只打算生产2500辆，没想到市场反应热烈，一下子就被抢购一空，于是三菱开足马力又生产了2500台。
由于EVO是为了赛事而生，为了保障在赛场里的竞争力，EVO更新换代十分频繁，从1992年到2007年十五年间，EVO已经推出了10代车型，平均1.5年换代一次。
EVO最为人津津乐道的就是那副4G63的发动机和4WD系统。4G63发动机采用了铸铁缸体，比铝合金发动机拥有更高的强度，在那个疯狂的年代，4G63的潜力被各路改装大神充分挖掘，500、600、700匹的马力光是听数字就能让人血脉贲张。
在2015年，三菱主动推出EVO?FINAL?EDITION，限量1600台，以此宣告这一车型正式迎来终结。EVO的停产是有多方面的原因，一是三菱早已退出WRC的竞争，没有继续研发生产EVO的动力。二是三菱汽车销量不佳，此时投入研发一款图腾意义的车型已经没有意义。
当30万以内、V6、后驱这些关键词凑起来的时候，它指向的只有丰田锐志这款车。市面上的大排量后驱自吸车型并不少见，但是要么动辄50万以上，要么双门四座，不具备实用性。要做比喻的话，其他大排量后驱自吸就像少年时幻想的林志玲，而锐志就像触手可及的班花一样。林志玲很美，但你对她只是仰慕，而班花则是可以爱慕的对象（虽然未必追得到）。
第一代国产的锐志采用了与皇冠同样的底盘结构，并且经过大幅度的偷轻处理。动力方面采用2.5L和3.0L?V6的机器，并且变速箱采用了当时档位数算很多的6AT自动变速箱。2.5的版本起步价仅为21.60万，3.0V的售价近32.23万。仔细想想，一台皇冠同平台的自吸V6后驱车，售价只要20-30万，能不香吗？
第二代的锐志延续了同样的动力总成，而且尺寸方面没什么大的改进。这时候各路竞争对手在实际体验上慢慢超越锐志，锐志也只能接受销量下滑的苦果，毕竟V6后驱是很难戳中这个级别消费者的痛点。
销量下滑，同平台的皇冠辉煌不再，混合动力、小排量涡轮成了未来主攻方向的年代，锐志只能无奈地随着时代的脚步黯然离场。
汽车的魅力并不能用销量来衡量，这些车型对于教授来说是充满吸引力的车型，但是不为大众接受而导致停产也是无可奈何的事情。只能希望以后早日发达，别让遗憾再次发生。
你好，我是东风标致官方购车顾问。
作为知名的合资品牌，东风标致拥有不错的市场口碑及销量，各车型皮实耐用，拥有较高的质量。东风标致实行全国联保，后期的维护与保养十分方便。后期保养也很不高。能为您和您的家人节省很可观的一笔费用。
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