targa音响是哪个国家生产的
- targa音响是哪个国家生产的
- 40万想玩911，检测完之后：差点成了修理厂的常客
- 保时捷911系列跑车介绍一下
- 有钱人在选配保时捷的时候，其实比普通人买车更加艰难
- 玛莎拉蒂怎么样
- 保时捷这款车如何
- 致敬卓越赛道传奇 玛莎拉蒂推出MC特别版系列
好像是德国品牌，港产的targa（德亚）；如果是保时捷911 Targa汽车音响的话就是荷兰产的
在全球来说保时捷都是绝对的响当当的跑车品牌，而保时捷品牌里什么车型最有名？肯定是911没有之一。保时捷自1963年第一次911车型诞生，911车型的煎蛋大灯、五环仪表、左侧点火开关、溜背造型等经典设计元素50多年从未改变！和大G一样十几年前的老款911依然不过时。相比跑量的卡宴和帕拉梅拉，911一直在坚持它是一台跑车的本色，正如车标中的这匹斯图加特烈马，911只要更快！
相比别的跑车911更接近超跑，但是相比超跑它又更兼顾代步，它不像法拉利488那样过个减速带都要紧绷神经，不但要频繁的去加油站，一年还要折损大几十万，它只要超跑一半的价格。比它快的没它实用，比它实用的没它好开，因此在很多人心目中?保时捷911就是最完美的跑车。
大家好，我是包子，逸车道的一名检测师。好久没跟大家见面了，不知道有没有真爱粉想包子呢？相信说到这里大家已经知道今天的任务是911了吧，不过这可是一台不一样的911——targa?4?2010年8月出厂10月上牌，当年上路两百多万，受粉丝客户邀请到车行检测。既然是Targa车型那它也就理所当然地融入了“Targa”设计，Targa是什么意思包子就不给大家啰嗦了，但和其他系列就是全景玻璃车窗，这个全景玻璃车窗在这辆车上变成了玻璃车顶加在车辆后半部分，也就是后排位置。在10年花两百万买这个车，看来它真的是年轻人的梦想也是有钱人的玩具。
先大致看了一下车身外观，发现左侧大灯边缘有飞漆的痕迹而且两侧车门腰线衔接不齐，右侧车门里口和后翼子板漆面明显色差，前、后保险杠为后喷漆。毕竟10年的车了要求不能太高不是，掏出漆膜仪测一下这台车的漆面数值↓
看漆膜仪数值我们可以发现前备箱盖、右后翼子板、左前翼子板喷漆，全车没有钣金修复的痕迹，前挡风玻璃是后更换的。
打开前备箱，911是后置发动机的设计，周围的饰板包子已经拆掉了，看看覆盖件有没有什么故事↓
检测发现前保险杠、前备箱盖、撑杆、铰链、两侧翼子板固定螺丝都有拧动拆装的痕迹，上面检测漆面的时候我们可以看到只有左侧翼子板后喷漆，那为什么前面要全部拆完了呢？往下看↓
看两侧前围板，对比发现什么了吗？右侧是原厂的涂装，左侧是切割修复后打的胶！
为了看得更清楚一些，扒开隔音棉，原厂怎么会把胶打到皮圈上？众泰都不敢这么做工吧？！！
拆下电瓶饰板发现电瓶极柱上有腐蚀痕迹、减震器塔顶螺丝有拧动痕迹，?大灯生产日期标签丢失。综合判断车子左前侧应该是出过一次事故。
打开发动机舱，3.6L自然吸气水平对置发动机，比起新款涡轮机这个动力并不能算突出，但快并不是一台车唯一的灵魂。什么叫自然吸气？8000转换挡，线性的动力输出和高亢的声浪！
发动机舱盖、右后尾灯、后保险杠均存在后拆装的痕迹。
检查内饰之前先检查一下车门和内饰表面，发现两侧车门拆装、主驾驶座椅存在划痕，后排座椅发泡棉塌方。911相比718内饰最大的区别就是多了两个相当鸡肋的后排！这两个后排稍微胖点的能座进去都很费劲，能塌成这样原车主还真把它当四座车了。。。
检查座椅发现座椅调节电机、座椅滑轨均有锈迹，但看电脑板周围却很少有锈迹怎么回事？往下看↓
抬头看一眼就明白了，天窗左侧破裂痕迹。
看一下天窗导轨里的锈迹，懂了吧，水应该是洗车或者下雨的时候漏进去的，天窗导轨里有涂抹润滑脂痕迹。
坐进内饰，中控的小鸽蛋钟表已经不会发亮了。这台车是997.2的版本，升级了保时捷的PDK变速箱让它比997.1的5AT聪明了不少。
右侧音响盖板卡扣损坏，内饰检测目前条件下暂未发现其他问题，
OBD检测发现车辆存在多处故障，有一部分是车子断电导致的，还有部分故障是后期需要留意定时检修的，读取车辆电脑里程，排除调表嫌疑，其余在目前条件和环境下暂未发现故障。
包子跟卖家沟通路试和检测底盘，卖家表示目前客户没有支付定金，出去路试和看底盘出点啥事都不好说。客户把包子叫到一旁询问了当前检测的车况，听完之后表示不用检测了，跟卖家客套了几句就带包子离开了。
在去车站的路上客户跟包子聊到看某人的视频说30多万就能买911，自己就心里痒痒想买一台，但是自己又不懂车况，多亏找了你们。包子也跟客户说到不要去看那些打太极的车评，没有用！他只告诉你可以买到这样一台车，但不会告诉你买完车之后你就成了修理厂的VIP！他们的目的只是为了博人眼球，像这种年限的车子虽然二手车的行情价基本已经跌到底了，但相对应的配件将会越来越少，而且维修并不便宜。听了包子的建议后客户又表示了感谢，卖家之前发来的照片非常不错，没想到内饰那么糟还是个事故车，看来二手车还是套路深啊。
30多万玩百万级的跑车听起来好像很美妙，但是购买之前你要考虑自己对汽车的认知达到了什么水平？包子觉得大部分人对汽车的认知水平并不高，还停留在上网查数据看视频的阶段。你们喜欢一台车因为什么而喜欢？只能通过账面数据和车评人反馈给你的信息，但现实生活中很多人买车是存了好几年的钱，可能还面临着两三年的贷款满怀着无限的希望去选择一台车，假如你听了那个车评人的买了十几年的二手车，结果并不是那么尽人意，那么这个喜欢只会是短暂的喜欢，后面带给你的只有痛苦。卖车吧，亏钱；不卖吧，扎心。不是什么人选错车都能随随便便把车给换了！
包子相信每个喜欢车的男孩子心中都会有一台属于自己的跑车，可能等哪天我们长大了、成家了、事业有成的时候，那台跑车早已躲藏在了内心深处，只有某天在街上或者停车场看到它的时候，为了它而多停留的那几秒才突然想起自己曾经是多么的迷恋它。
想了解更多关于检测的事儿吗？关注微信公众号“逸车道”，我是包子，我在等你~
保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界最传奇的车型之一。相信在任何人的心目之中，保时捷911都会有它的一席之地。它悠久的历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响。
保时捷911系列历史
1963年，保时捷把第一辆911拿到了法兰克福国际车展上展出。如果说得更准确些，这款车的原始名字应该是901。不过当时法国标致汽车公司已经注册登记，把所有中间位为0的三位数字标识作为该公司所生产的车型的商品号。因此标致提出申诉，坚持自己的权利。保时捷当时还只是一个拥有1000名工人的小企业，不得不作出让步，在第一次批量生产时，他们把新跑车更名为“911”。当然，今天的保时捷已经是一个职员上万人的公司了，不过在汽车行业来讲，仍然是个小公司。911系列是由25岁时的费迪南得·亚历山大·保时捷(ferdinand alexander porsche)创造的。911是保时捷356车型的接班者，它取代了以前的4缸，第一次在汽车后部装置6缸boxer发动机。这一点一直到今天都没有改变。虽然和今天的车型相比，那时候的911只有130马力的功率，但仍然可以在9.1秒内从0加速到100公里，最高时速达到210公里/小时。
不管有什么样的优点和缺点，911都迅速成为热销品。1966年9月21日，第10万辆保时捷交付给顾客。最早型号的911的时代一直延续到1973年。
从1973年到1989年期间的911属于g系列，这时候的车的排气量逐渐从2.7升增长到3.2升。重要的是，carrera这个名字第一次出现了。这个概念来自墨西哥泛美越野大赛(car-rerapanamericanamexi-co),上世纪50年代，保时捷在那里取得了巨大成功。但在70年代中期，公司对911在未来的长期发展产生了怀疑。1977年，保时捷推出8缸发动机的928作为新的顶级车型。928在专业领域里深受好评，但消费者却并非如此。他们对911深信不疑。所以保时捷的工程师们很快又集中精力在对传统车型的改进上面。所以最初的g系列的911speedster诞生了，这款车具有两座、紧急车顶篷和简洁的可伸缩挡风玻璃等特点，完全符合传奇的保时捷356speedster车型的风格。
从1989年的964系列开始，911开始升级换代。85%的零部件都全新研发过。从发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎一直到通风设备和空调。那时，保时捷也第一次批量化装备了abs和安全气囊。在911carrera4上也装备了全轮驱动。964家族最强大的代表是360马力的911 turbo。
继964之后，1993年的911家谱上出现了“993”。993具有明显柔和的车身线条，更圆润的挡泥板，斜式椭圆形的前大灯和可滑动的后车尾翼扰流板，汽车后部也拓宽了。在这种车上，最后装备了气冷式6缸发动机，3.6升排气量，272马力。涡轮增压型号的有408马力。
令偏爱保时捷的人激动的是，工程师们在1997年生产996系列。在911系列长达34年的生产线上，保时捷头一次批量化装备了水冷式6缸发动机。这次改变主要是为了符合今后全球范围内规定的废气排放标准。当然车迷们备感沮丧，因为他们从此再也听不到典型的911气冷式传动装置的锯式音响了。作为补偿，他们获得了更强大的功率。1998年版的保时捷carrera发展到3.4升排气量，300马力。2002年的6缸型号达到3.6升排气量，马力增加到320马力。后来又新加入了911gt3, 381马力，911turbo,420马力以及 911gt2,462马力。
今年，也就是2004年9月17日，又一个激动人心的时刻到来了，保时捷发布了997系列911，虽然现在开始生产的只有carrera 和carrera s两个版本，但是这毕竟代表这911历史上又一个新的开始。997 carrera 和carrera s最大功率分别达到239kw和261kw，最大扭矩分别达到380nm和400nm，997系列在动力上最大的变化就是carrera s车型首次采用3.8升水平对置发动机。
我相信每一个爱车之人，都曾经在街上驻足过，面冲着对向而来的一辆保时捷，打量着它到底是一辆718，还是一辆911，是991.1还是991.2，是Turbo?S还是Carrera，眼中充满了羡慕与憧憬，想象着自己有一天开上一台GT2?RS时，到底有多风光。
在抖音上流行着这样一段话：有钱人的生活往往就是这么朴实无华且枯燥。但是对于有钱人来说，他们在选配保时捷时遇到的困难与纠结，比买一辆三四十万的家用车还要痛苦。
对于保时捷车主而言，最大的困难不是刷卡时思索着卡内还有多少余额，而是面对车辆配置表中那琳琅满目的选装配置，不知如何下手时的困惑，那么这份有钱人的烦恼，到底有多痛苦呢？我们不妨花几分钟的时间好好探索一下。
01确定到底要买哪台就已经很难了
在保时捷的产品目录中，分为双门跑车：911、718，四门掀背车：Panamera，SUV：Macan，Cayenne，以及纯电四门轿车：Taycan。在此我们就全部以新车举例，不然的话光911就要分为996、997、991、992等二手车型，保时捷光911一个产品线的复杂程度，就已经赶超其他品牌的所有车型了。
以为订好了车型就可以开开心心地进入到选装项目了？那可就错了，还是以911举例，仅仅动力上就分为Carrera、Carrera?S、Turbo、Turbo?S四款，并且四款动力有的是后驱，有的是四驱，有的后驱、四驱都有，同时你还要选是硬顶还是敞篷，敞篷里面你是要软顶敞篷还是Targa？对于Panamera来说，还有加长行政版与标准轴距版的区别。
除此之外如果是追求极致性能的话，还有GTS、GT3、GT2、GT2RS等高性能版本，再加上时不时推出仅限几十辆的全球限定款，确定想买哪款保时捷真的是一件难事。
当确定下来这些之后，才能正式进入到选装环节，这里我们就以每个人努努力就能触及到的，保时捷全系最便宜的，裸车价值54.5万元的保时捷718?Cayman车型举例吧。
02更多选择并不代表更多欢笑
进入到车辆配置器中，首先便是车身颜色及车轮的选配，免费的一共白、黑、红、黄四种颜色，像是灰、蓝、银等颜色则是需要多花1.1万元，而胭脂红、熔岩橙、迈阿密蓝等特殊颜色选装就要2.9万元了。当然这只是在718上是这个价格，胭脂红到了Panamera上选装可是要6.2万元呢。虽说车身颜色可以通过后期贴膜改变，但是保时捷原厂车漆的质感，绝对不是改色膜可以相提并论的。
确定了车身颜色，就是车轮尺寸以及车轮配件了，718?Cayman可以选择18/19/20三种尺寸轮毂，并且根据尺寸大小以及轮毂样式，选装费用也不尽相同。但是对于718来说，个人认为19寸轮毂就兼顾了日常使用性以及美观性。
毕竟轮毂看腻了还可以后期更换，更大的轮毂就意味着后期更换轮毂更高的成本。确定轮毂样式后还你还可以决定轮毂的颜色，以及轮毂中央是否带有全彩保时捷LOGO，两项选装共计1.67万元，但是如果后期更换轮毂的话，这两项选装的钱可就白白浪费了。
至此外部的整体造型已经大致完成，进入到了内饰的选装环节，如果觉得原厂内饰塑料感太强，没关系，2.59万元的真皮内饰选装上，座椅其实选择原厂的14向调节电动座椅就完全足够，但1.68万元的自适应运动型座椅，座椅两侧以及背部严密地贴合着驾驶者的身体，即便在激烈驾驶时，身体都不会在座椅中左右移动。
而GT运动方向盘的尺寸，相比原厂方向盘略小，并且金属的装饰以及运动感极强的造型，都让你摸过一次之后爱不释手，相比于3400元的选装价格，我相信没有人会不对它动心。
到了选装这一大项中的外部选装，SportDseign组件虽说要3万元，但是对于718的颜值提升可以说起到了点睛之笔的作用，所以还是有必要选装的，除此之外这项中其他的部件全都是为了视觉服务的选装项，可选可不选。
传动系/底盘这一项中建议全部选装，前两项不花钱的项目果断选装，主动悬挂系统可以使你在过减速带以及沟沟坎坎时得心应手，后差速器可以对后轮实现扭矩分配，让车辆入弯时更加得心应手，获得更稳定的牵引力，使得出弯开油变得更加顺畅。但如果仅仅市区代步的话，这项配置就完全属于杀鸡用牛刀了。
买保时捷如果不需安装Sport?Chrono组件的话，那么只相当于买了半辆保时捷，毕竟中控台上的那块小钟表，才是保时捷的灵魂所在。它可以记录在赛道中的单圈成绩以及总成绩，毕竟作为运动车型出身的保时捷，还是要时刻坚守自己的运动基因的。
如果你不跑赛道的话，在日常使用中还可以用到他的另外一个功能，便是方向盘旁边的小旋钮，它控制着车辆的驾驶模式，分为Normal，Sport、Sport?Plus、Custom四种模式，当换到Sport或是Sport?Plus时，车辆便会进入到另外一个状态，在保持高转速的同时，排气声浪也会有着明显的变化，每一次的红线换挡都让你感受着无尽的动力输出。在超增压模式的20秒之内，你可以尽情地挥霍那台位于座位后方30cm发动机的所有动力。
启动弹射模式后启动时的推背感，绝对值回这2.75万元的选装价值，虽说鱼香肉丝可以没有鱼，老婆饼可以没有老婆，但是保时捷可不能没有Sorpt?Chrono组件，没有Sorpt?Chrono组件的保时捷，就像是进了青楼的太监一般无所适从。
剩下的运动型尾管、64升大油箱、陶瓷复合制动系统以及动力转向升级版也都没什么好说的，让你跑的更远，刹车距离更近，低速挪车打方向更轻松，如果说资金实在有限的话，9万元的碳陶刹车在718?Cayman或许是第一舍弃的选装配置，毕竟对于这样一台2.0T发动机来说，即便开启了Soptr?Plus模式，只要不是在赛道环境下激烈驾驶的话，原厂的刹车就足以应付。
灯光方面就直接选装价值2.44万元的LED动态照明灯组，氙气大灯虽然也能够满足照明需求，但是毕竟都到保时捷这个层面了，LED的档次感还是氙气大灯给不了的。
舒适和辅助系统这一层全部拉满就可以了，毕竟倒车影像，盲区监控、自适应巡航、无钥匙进入等配置都是日常用车经常可以用到的配置，对于这种使用频率极高的配置来说，有与没有之间就存在着巨大的差距。
内饰的选装就因人而异了，无论你喜欢木纹、真皮还是碳纤维，保时捷都能让你找到称心如意的选装配件，甚至是空调面板上的一小块覆盖板，只要你想换，都可以换成不同材质。虽然做不到宾利劳斯莱斯那样有钱就可以为所欲为地将内饰改造成完全符合自己喜欢的样子，但是对于如此强大的保时捷选装系统来说，总有一款会适合你的。
而在车内音响方面，个人认为BOSE的音响就已经足够，毕竟在车内的音乐质量包括道路环境的质量，确实是配不上Burmester这套价值4.84万元的音响系统。
在精选配件这一选项之前的所有选装内容，都是在车辆生产下线前就已经安装在车上了，所以并不能通过后期二次加装来实现。但是对于精美配件这一选项中的物品，都是可以在保时捷官方4S店订购到的，所以等到后期用车过程中如果有需要，再到店购买也是完全没有问题的。
03?刷卡比选车简单太多
至此一辆保时捷718?Cayman的选配已经基本完成，对于这辆裸车价格54.5万元的718来说，在杂七杂八地选配了26.73万元的选装件后，价格已经来到了81.23万元了，仅仅是选配的钱已经足够买一辆凯美瑞了。
对于选装件来说，很多人认为这只是提升外观颜值的东西，但是在我们选配的这辆718上，为了省钱，车身颜色用的都是原厂的黑色，颜值提升上选配只有SportDesign组件以及黑色排气管，如果你非要算上真皮内饰的话勉强也可以，共计6.34万元。剩下的20万元，可算是全都花在了“刀刃”上。
拿着这张选配完成的单子，就可以去到保时捷4S店刷卡订车了，定完车之后，就可以拿着订单回家等车了。不同于其他车辆的库存制，保时捷所有车型采用的都是订单制，这张订单会被发往德国的祖文豪森工厂进行生产，在之后的4?-?6个月内，你就会像在等快递一般，隔两天就看看自己的718生产到了什么进度，什么时候装箱发货了。等到销售通知提车的时候，心里的这块石头总算是落了地。
总结
所以这么一圈看下来，就体会到保时捷车主在订车的时候有多难了吧，相比于普通车型厂家给选定好的高中低配置来说，选装一台保时捷才是真的逼死选择恐惧症。
只看到了车主单手开保时捷时帅气的姿势，但却没有看到他为了这辆保时捷选配时，枕边掉落的头发。所以小编不买保时捷的真正原因不是没钱，而是因为不想掉头发。
“玛莎拉蒂“这个名字来源于意大利瓦格纳(Voghera)一个普通家庭，火车司机罗德夫.玛莎拉蒂(Rodolfo Maserati)和妻子共同养育了六个男孩：卡罗(Carlo)、宾多(Bindo)、阿尔菲力，埃多勒(Ettore)，欧内斯特和马里奥(Mario)，六个孩子都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界著名跑车品牌的建设与发展。
长子卡罗率先介入机械设计领域，为一家摩托车工厂设计单缸发动机，后来他驾驶着该厂生产的摩托车参加了一些比赛并于1900年创下50公里/小时的速度纪录。1901年，卡罗曾为菲亚特公司短暂工作过，后转入爱索特法诗尼公司(Lsotta Fraschini)成为机械师，在那里他设法将宾多、阿尔菲力、埃多勒引荐给该公司。此外，卡罗还是个蛮不错的赛车手，1907年，他驾驶着一辆Bianchi参加了比赛，尽管车子经常在半路上抛锚，卡罗仍取得了第七名的好成绩。后来卡罗和他的弟弟埃多勒一道开办了一个专门生产汽车用高、低压变压器的公司。卡罗的职业生涯是短暂而辉煌的，29岁时因在车赛中受伤去世。
1914年12月1日，阿尔菲力、埃多勒和欧内斯特创立了“阿尔菲力玛莎拉蒂集团公司(Societ àanonima Officine Alfieri Maserati)“，公司创办之初，主要业务就是致力于将爱索特法诗尼汽车用于道路汽车赛。
历史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂轿车是出现在1926年4月25日Targa Florio比赛上。这辆由阿尔菲力驾驶，完全由玛莎拉蒂兄弟们自行设计制造的玛莎拉蒂Tipo 26汽车采用1.5升直列八缸发动机，最高时速可达100英里/小时。阿尔菲力的弟弟马里奥将该车微型标设计成树叶形底座上放置的三叉戟，设计灵感来源于公司所在地博洛尼亚市市徽海神尼普顿(Neptune)，他手中握有显示其巨大威力的武器--三叉戟，寓示着玛莎拉蒂问世后将在世上引起巨大轰动。第一次出场，玛莎拉蒂就取得了Targe Florio大宗的胜利。后来由于Type 26接连在一些赛事中取得了胜利，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司又相继推出Tipo 26B，玛莎拉蒂V4，玛莎拉蒂4CTR,玛莎拉蒂4CL等经典车型，以其性能与品质的完美结合赢得了诸如“意大利大奖赛(Ltalian GP)“、“的黎波里大奖赛(Tripoli GP)“等赛事的胜利。
1932年3月，公司的创始人之一，阿尔菲力.玛莎拉蒂永远地告别了他心爱的赛车事业。他的离去，不啻为对尚未示成熟的玛莎拉蒂在赛场上捷报频传，公司却因经营不善而每况愈下，于1937年出售部分股份给Orsi家庭，公司总部则迁至摩德纳(Modena)。
与此同时，尽管受到来自梅赛德斯的强大竞争，玛莎拉蒂还是接二连三地取得了一系列车赛的胜利，尤其是1939年5月30日--这的确是个值得玛莎拉蒂骄傲的日子--一位车手驾驶着玛莎拉蒂8CTF取得了美国印蒂安纳波利斯500英里大赛的胜利，并且在下一年，也就是1940年，再次取得该赛事的胜利。
第二次世界大战中，玛莎拉蒂公司开始生产机械工具、电器元件、火花塞和其它电子设备。战争过后，工厂恢复了生产并开发出一种新型高性能轿车--A6 1500。与此同时，A6GCS也粉墨登场，面对着来自阿尔发.罗密欧及法拉利等跑车咄咄逼人的竞争势头，A6GCS仍取得了摩德纳环路赛的胜利。无奈二战中意大利汽车年产量仅达到28982辆，这也直接影响到了玛莎拉蒂的销量。
为早日走出战争阴影，五、六十年代，意大利各汽车公司开始不断改进产品、投产新车型。玛莎拉蒂公司也不例外。后来的事实证明五十年代初期对玛莎拉蒂公司来说的确是一段爬坡时期，开始是阿尔发.罗密欧，后来再加上来自法拉利的竞争，使得玛莎拉蒂公司不得不考虑在1953年起用曾担纲改进A6GCM的乔克诺.克罗布(Gioacchino Colombo)任总工程师，并重组车队重新取得车赛的胜利。这其中玛莎拉蒂赛车在1953年意大利车手大奖赛中战胜了法拉利。
当时，克罗布还在忙于后来的玛莎拉蒂250F赛车设计工作。1954年，250F夺得阿根廷大奖赛(Argentine GP)的胜利--它诞生后的第一场胜利。1955、1956年对车队来说是繁忙而丰收的季节，直至1957年玛莎拉蒂250F取得了第五个冠军称号，这也是玛莎拉蒂的无上荣誉。也就是在这一年，玛莎拉蒂正式宣布退出车赛。这不是一个完全“向后转“的举动，事实上尽管不再直接参赛，玛莎拉蒂仍继续为一些私人车队制造赛车如Birdcage和其他车型等。而且，它和F1赛事也仍保持着紧密联系，例如在1965年为Cooper车队制造3升V12发动机等。
回顾30余年的参赛历史，玛莎拉蒂取得了近500场彻底的胜利和无数场阶段性胜利，共取得了23个冠军称号，32个方程式锦标赛胜利，是唯一两次取得印地安纳波利斯500英里赛事胜利的意大利品牌。从科罗拉多的拉力赛到威尼斯的快艇赛事，玛莎拉蒂在所有的竞争项目中名列前茅。此间的共同特点是它所具备的不可思议的通用性--在赛道、路面、坡道上，或是在大奖赛及耐力赛事中。除了在陆上，玛莎拉蒂还在水上赛艇比赛中取得了胜利。
随着1958年3500GT的发布，意味着玛莎拉蒂公司开始把注意力由竞赛用汽车转移于批量生产的汽车身上，相应地，工厂规模也开始扩大。直至1968年，玛莎拉蒂公司又相继开发了一些经典车型如Birdcage系列、Mistral、Sebring、Ghibli等，其中Quattroporte是玛莎拉蒂历史上第一辆配有4.136升、气缸夹角为90°V8发动机的四门轿车。
1968年，玛莎拉蒂与法国雪铁龙及意大利菲亚特结成联盟，生产雪铁龙SM车，但SM引起了财政灾难，致使玛莎拉蒂公司面临极大的财政困难。直至1975年德托马索轿车公司给玛莎拉蒂注入38%的资金、意大利政府注入其余62%资金，玛莎拉蒂公司才最终得以脱离困境。
当时意大利国内的汽车产业也是一片萧条，尽管在1963年年产量突破100万辆，成为当时世界第六大汽车生产国，1973年年产量达到最高峰--195,7994万辆。但因受到世界能源危机和国际汽车市场竞争日趋激烈的影响，在七十年代末八十年代初世界性经济衰退中，汽车工业市场衰退，产量下滑，到1983年年产量仅为143,3086万辆。
在这样的大气候条件下，1983年，由于投产了双涡轮增压发动机车型，玛莎拉蒂公司的销售额开始成倍增长，故1984年该公司计划生产9000辆双涡轮增压发动机车型和1000辆425型汽车，但终因资金成本等种种原因未果。
时至九十年代，为重新跨入世界汽车强国的行列，意大利政府号召国内各汽车公司努力开发新产品，提高生产自动化水平，降低成本，加强国际市场竞争力。并提倡汽车工业内部采用跨公司甚至跨国的联合经营方式，目的在于集中工业车辆生产能力和资源，互相交流生产技术，取长补短。提高生产水平，降低成本，提高竞争力。
在这种背景下，菲亚特公司于1993年收购了玛莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也就是1997年7月1日，玛莎拉蒂与法拉利车厂(Ferrai S.P.A)合并3200GT是两厂合并后生产的第一部跑车，揉和了两大跑车生产厂的传统与科技，凭借其优异性能同乘坐舒适性的完美结合，在后来的法国巴黎汽车展上引起极大轰动，使玛莎拉蒂重新跨入到世界顶尖GT运动车的行列中来。
2001年法兰克福车展上推出的玛莎拉蒂Spyder及2002年底特律车展上推出的玛莎拉蒂Coupe均为手动高性能跑车(Manual GT)，采用意大利生产的赛车专用Cambiocorsa电动变速箱，跑车从内到外无处不凝聚着当代汽车顶尖技术的结晶。新型Coupe具备Spyder的所有技术性能，如4.2升V8发动机，最大马力为287kW/7000rpm，最大扭力为481Nm/7000rpm，最高车速175英里/小时，爆发力惊人，从静止到时速100公里只需4.9秒，Skyhook悬架减振系统等。内饰综合了玛莎拉蒂特有的高贵典雅与时尚安全相结合的特点，Coupe还为广大消费者提供了可供四人乘坐的舒适乘坐空间。
近三年来，位于摩德纳的工厂彻底更新了包括生产线在内的所有生产设备，取而代之的是新型的超现代化生产线，从而成为现今世界上最先进的小批量汽车生产厂。2000年标志着销售网络的重组技术，玛莎拉蒂公司原址将会屹立起一座全新的建筑物和塔楼作为新的公司总部，相应的还有一个为400名公司员工服务的多层停车场。
工厂的第二条生产线也很快就要开工。一个总投资达40亿欧元、预计将于2006年完工的五年期改组计划也正在实施中，该项投资相当于平均年销售量的20%。迄今为止，玛莎拉蒂公司的努力已开始收效：汽车销量由1998年的666辆上升到2000年的2027辆。2001年的销量较2000年略有增加，销量涨幅不大的原因是Quattroporte车型已停产，而Spyder则刚刚开始生产，这些都直接影响了该车2001年的销量。但是，当2002年工厂的第二条生产线完工并投入使用，Spyder和新型Copue开始成批生产后，公司计划将销售量提高到年产3500辆以上。
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不错
保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界最传奇的车型之一。相信在任何人的心目之中，保时捷911都会有它的一席之地。它悠久了历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响。
保时捷911系列历史
1963年，保时捷把第一辆911拿到了法兰克福国际车展上展出。如果说得更准确些，这款车的原始名字应该是901。不过当时法国标致汽车公司已经注册登记，把所有中间位为0的三位数字标识作为该公司所生产的车型的商品号。因此标致提出申诉，坚持自己的权利。保时捷当时还只是一个拥有1000名工人的小企业，不得不作出让步，在第一次批量生产时，他们把新跑车更名为“911”。当然，今天的保时捷已经是一个职员上万人的公司了，不过在汽车行业来讲，仍然是个小公司。911系列是由25岁时的费迪南得·亚历山大·保时捷(Ferdinand Alexander Porsche)创造的。911是保时捷356车型的接班者，它取代了以前的4缸，第一次在汽车后部装置6缸BOXER发动机。这一点一直到今天都没有改变。虽然和今天的车型相比，那时候的911只有130马力的功率，但仍然可以在9.1秒内从0加速到100公里，最高时速达到210公里/小时。
356
不管有什么样的优点和缺点，911都迅速成为热销品。1966年9月21日，第10万辆保时捷交付给顾客。最早型号的911的时代一直延续到1973年。
从1973年到1989年期间的911属于G系列，这时候的车的排气量逐渐从2.7升增长到3.2升。重要的是，Carrera这个名字第一次出现了。这个概念来自墨西哥泛美越野大赛(CAR-RERAPANAMERICANAMEXI-CO),上世纪50年代，保时捷在那里取得了巨大成功。但在70年代中期，公司对911在未来的长期发展产生了怀疑。1977年，保时捷推出8缸发动机的928作为新的顶级车型。928在专业领域里深受好评，但消费者却并非如此。他们对911深信不疑。所以保时捷的工程师们很快又集中精力在对传统车型的改进上面。所以最初的G系列的911Speedster诞生了，这款车具有两座、紧急车顶篷和简洁的可伸缩挡风玻璃等特点，完全符合传奇的保时捷356Speedster车型的风格。
从1989年的964系列开始，911开始升级换代。85%的零部件都全新研发过。从发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎一直到通风设备和空调。那时，保时捷也第一次批量化装备了ABS和安全气囊。在911Carrera4上也装备了全轮驱动。964家族最强大的代表是360马力的911 Turbo。
继964之后，1993年的911家谱上出现了“993”。993具有明显柔和的车身线条，更圆润的挡泥板，斜式椭圆形的前大灯和可滑动的后车尾翼扰流板，汽车后部也拓宽了。在这种车上，最后装备了气冷式6缸发动机，3.6升排气量，272马力。涡轮增压型号的有408马力。
令偏爱保时捷的人激动的是，工程师们在1997年生产996系列。在911系列长达34年的生产线上，保时捷头一次批量化装备了水冷式6缸发动机。这次改变主要是为了符合今后全球范围内规定的废气排放标准。当然车迷们备感沮丧，因为他们从此再也听不到典型的911气冷式传动装置的锯式音响了。作为补偿，他们获得了更强大的功率。1998年版的保时捷Carrera发展到3.4升排气量，300马力。2002年的6缸型号达到3.6升排气量，马力增加到320马力。后来又新加入了911GT3, 381马力，911Turbo,420马力以及 911GT2,462马力。
今年，也就是2004年9月17日，又一个激动人心的时刻到来了，保时捷发布了997系列911，虽然现在开始生产的只有carrera 和carrera S两个版本，但是这毕竟代表这911历史上又一个新的开始。997 carrera 和carrera S最大功率分别达到239KW和261KW，最大扭矩分别达到380NM和400NM，997系列在动力上最大的变化就是carrera S车型首次采用3.8升水平对置发动机。
保时捷911系列的车型分类
保时捷911系列分为carrera系列、 targa、turbo、GT3和GT2。
carrera系列的车款最多，有carrera、 carrera S、carrera 4、carrera 4S，其中4代表着四轮驱动，S代表运动款。carrera系列可以说是911系列的灵魂，也是最基本的型号，996的911 carera和911 carrera 4最早出现于1995年。1997年又分别增加了911 carrera s和911carrera4 s。996的保时捷911 carrera系列全部采用3.6升水平对置发动机，997的carrera和carrera S于2004年上市，分别采用3.6升和3.8升水平对置发动机。
carrera 996 carrera 997
第一辆保时捷911Targa首展是在1965年的法兰克富车展上，而引入北美市场是在1967年。而这个名字的由来是意大利的TargaFlorio公路赛事，因为保时捷在那里获得了不少的荣誉。而对于那个时候而言，911Targa真的算是独具匠心的让人们感觉到驾车时与大自然接触的感觉，因为直到1984年，911敞蓬版才出现。911Targa最大的特点就是一个巨大的，电子控制的全景玻璃车顶，可一直滑动到后窗。其滑动的玻璃顶覆盖了几乎5平方英尺的面积，相当于双倍的标准911双门硬顶版天窗的面积。
996系列911Turbo的双涡轮增压发动机已经改为水冷24气门，最大功率上升至309千瓦(420马力)，扭矩560牛*米。与普通911卡雷拉车型的3.4升水冷发动机完全不同，一个原因是因为这台发动机采用了双涡轮增压，我们知道，涡轮增压就是是通过猛烈旋转的涡轮把空气硬吹进发动机，使气缸的进气量大增，进而激发强大动力，所以这台发动机的动力更强劲。另外一个原因是这台发动机的结构不同，它没有油底壳，曲轴箱被平均分为左右两半。这种结构跟911GT3类似，它使发动机成为真正的水平状态，从而中心更低，另外它还能承受超过600马力的发动机功率。保时捷首次采用了可变相位角的进气凸轮轴和进气门打开幅度调节技术，其作用是在低转速下即可产生强大动力。
911Turbo
911 GT3偏向于赛道跑车性能。911 GT3的动力同样来自一台3.6升水平对置6缸引擎，产生有380匹马力以及386牛米的扭矩。平均每缸的功率输出有105匹，给人印象非常深刻，如此一台引擎能使新GT3有4.3秒的0-100公里加速成绩，而且最高时速达到305公里以上。表现不俗。为了能驾驭这台马力机器，911 GT3的变速器也新增了变速器机油冷却和喷射润滑油，以及其它加强的措施。
911 GT3 911 GT 2
911 GT 2是911车系里的传奇角色，它结合了911 GT 3的超级跑车特色与911 turbo的涡轮推动的性能。可以达到最大355KW的功率和640牛米的扭矩，绝对是911系列中的最强者。GT2减震系统的硬度虽是向跑车看齐，但一定的舒适度还是有的，改装厂在这方面可以不用再费心，GT2的车体比之911 Turbo还要低20mm且减震系统也要硬得多，它的高度也可随路况需要调整，这一切的气氛让GT2无论何时何地开起来都有如在赛车竞技场地一般，就是引擎声还不够夸张，至少在6000转之内是这样的。座椅的设计当然也不是以舒适为主要诉求，臀部和肩膀一带可能稍有压迫感，但稳定度却是无疑。
总之，保时捷911系列是一个传奇的系列，它的每一款车都是一个经典，经典得几乎让人不敢去挑它的缺点，因为在更多的人看来，你对它挑出的每一个缺点都有可能成为它的优点，因为缺点是相对的，而不是绝对的。
2022年2月16日，上海——意式态度先锋玛莎拉蒂推出MC特别版系列，致敬品牌卓越澎湃的性能表现及鼓舞人心的竞速精神。MC即Maserati Corse（玛莎拉蒂赛车部门）的缩写，MC特别版系列承载着玛莎拉蒂深厚的赛道基因，再度诠释三叉戟永不磨灭的激情能量。
自诞生之日起，玛莎拉蒂便在赛道上留下了诸多荣耀时刻——胜利、奖杯、传奇跑车、冠军车手，缔造了赛道上最瞩目的璀璨风景。此次，玛莎拉蒂推出MC特别版系列，包括Ghibli、Levante及Quattroporte三款车型，除了承袭品牌经典的美学风范之外，该系列还搭载了最大输出功率达350马力的V6发动机，为每一位驾乘者带来毫不妥协的纯粹驾驶乐趣。
1926年，品牌创始人阿尔菲力·玛莎拉蒂（Alfieri Maserati）亲自驾驶第一台铭刻三叉戟标志的传奇赛车——Tipo 26，一举赢得塔加·费罗里奥（Targa Florio）耐力赛1500cc组别的冠军头衔，从此拉开玛莎拉蒂赛道王者的传奇序幕，而此次MC特别版系列以出色的动力性能，致敬三叉戟品牌创始人的传奇经历，更唤起了每一位超跑爱好者对胜利荣耀和驾驶激情的渴望。
Ghibli、Levante及Quattroporte MC特别版搭配赛道黄和凯旋蓝两款专属颜色，独特的车漆配色及一系列极富力量感的运动型格设计，传递着令人血脉贲张的竞速基因，承载着玛莎拉蒂品牌深厚的历史积淀。
黄色和蓝色是摩德纳这座城市的标志性色彩。这里不仅拥有超跑圣地——汽车谷，也是玛莎拉蒂全球总部的所在地。赛道黄是一种带有云母蓝色调的三层黄色车漆，在光线下释放出迷人的魅力，更加凸显出纯粹的运动外观，而凯旋蓝则是三层磨砂蓝色车漆，这种全新色调迷人深邃，富有视觉冲击力且现代感十足。
值得一提的是，MC特别版系列还采用了特色鲜明的钢琴黑元素，前翼子板和B柱均点缀以特别版的标识，与整体外观设计相得益彰。MC特别版系列均配备了21英寸轮辋，轮辋处的亮黑饰面与蓝色刹车卡钳成为整体外观造型的点睛之笔。
MC特别版系列的个性之处还体现在座舱内的蓝色碳纤维部件等内饰细节上，Pieno Fiore奢华全粒面皮革与丹宁双拼座椅面料的运用，与座椅上的黄色和蓝色缝线巧妙呼应。头枕饰有“MC Edition”标识，中控台则以专属徽标点缀，彰显限量版车型的竞速精神与独特身份。此外，MC特别版全系搭载丰富配置，包括电动天窗、Bowers & Wilkins?环绕立体声音响系统以及驾驶辅助功能包等。
根植于品牌的传奇历史，MC特别版系列以无与伦比的性能表现、独一无二的驾驶乐趣，将镌刻于品牌核心的赛道基因展现得淋漓尽致，充分彰显蕴育在汽车谷这片圣地上的竞速之魂。
MC特别版系列现已在中国地区正式发售。
关于玛莎拉蒂中国
意大利超豪华汽车品牌玛莎拉蒂于1914年在意大利博洛尼亚成立，现总部位于摩德纳。作为意式态度先锋，玛莎拉蒂始终以与生俱来的创新精神、独一无二的设计美学、永不磨灭的激情能量，满足每一位渴求速度的冒险家与生活鉴赏家对梦想座驾的追求。每一款玛莎拉蒂均集设计、性能、舒适、优雅和安全于一身，以“生而无界”的先锋精神重新定义意式奢华汽车，并销往全球70余个市场。
目前，旗下车系包括Quattroporte总裁轿车、Ghibli轿车、SUV Levante，以及搭载V8发动机的高性能SUV Levante Trofeo。超跑MC20于2020年9月燃擎登场，其搭载的“Nettuno海神”发动机首次将F1尖端技术引入量产车型动力系统，以前所未有的极致性能回归品牌非凡的运动灵魂，宣告三叉戟品牌全新纪元的开启。
玛莎拉蒂品牌于2004年正式进入中国市场，玛莎拉蒂（中国）汽车贸易有限公司位于上海，负责品牌在中国市场的销售及市场运营，经销商网络开发管理，以及提供售后技术支持和零配件服务。目前，玛莎拉蒂已建立完善的销售和服务网络，超过60家经销商遍布全国。
北京骏东玛莎拉蒂金港销售服务中心
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