为什么本田cvt可以激烈驾驶（cvt的变速器怎样才算暴力驾驶暴力驾驶有什么危害呢）

为什么本田cvt可以激烈驾驶（cvt的变速器怎样才算暴力驾驶暴力驾驶有什么危害呢）

• cvt的变速器怎样才算暴力驾驶暴力驾驶有什么危害呢
• CVT变速箱的车，连续跑四五个小时高速，变速箱能扛得住吗
• 为什么CVT不适合激烈驾驶
• 本田cvt变速箱怎么样
• 为什么本田cvt可以激烈驾驶
• 本田CVT和丰田CVT哪个变速箱好原因是什么呢
• 为什么日本本田和丰田CVT口碑非常的好呢
• cvt变速箱能暴力驾驶吗
• CVT变速箱有何优势，为何日系车对CVT变速箱爱不释手

cvt你不能猛踩油门。理论上，油门踩得越深，速度越快；但是cvt变速箱没有齿轮结构。铁链和锥轮用于动力传输。当负载过大时，链条会打滑，导致发动机空转，损坏发动机。长期低档超高速、高档低速行驶、快速加速、快速制动等cvt变速箱暴力驾驶的范围。长期暴力驾驶会导致汽车燃烧发动机机油。在严重的情况下，制动片温度甚至会升高，制动能力会降低，气缸会拉动和爆炸。

cvt你不能猛踩油门。理论上，油门踩得越深，速度越快；但是cvt变速箱没有齿轮结构。当铁链和锥体负载过大时，动力传输会打滑，导致发动机空转，损坏发动机。CVT理论上讲，变速箱的机械原理是通过锥盘、链条或皮带传动，CVT变速箱有打滑的可能，它能承受比传统更多的扭矩AT较低。因此，在日常驾驶过程中应避免驾驶过于激烈。

CVT变速箱都有一定的保护限制程序，激烈驾驶的话往往会因为变速箱过度保护，导致车速自动下降。启动时：将油门踩到四分之一的深度，然后在汽车开始稳步加速后缓慢踩油门，直到最后，以最大限度地避免高燃油引起的空转。超车时：慢慢踩油门，直到满，然后松开油门，ECU获取信息后，可升档超车。如果cvt从斜坡开始，一定要用手刹辅助。

cvt变速箱在动力连接时会打滑，汽车会滑动；行驶时不要将变速杆拉到P挡、R挡或N挡，虽然变速箱有自我保护功能，但最好是踩下刹车，待汽车停稳后再挂挡，否则容易损坏变速箱。启动时：将油门踩到四分之一的深度，然后在汽车开始稳步加速后缓慢踩油门，直到最后，以最大限度地避免高燃油引起的空转。超车时：慢慢踩油门，直到满，然后松开油门，ECU获取信息后，可升档超车。

CVT直接翻译过来就是连续可变传动，又被人称为无级变速箱，顾名思义就是没有明确的档位。它主要由两个锥形盘和一条钢带组成，然后通过油压来挤压钢带以此来调节锥形盘的宽带，从而改变变速箱的传动比。

CVT变速箱的技术虽然存在一定的短板，但是如果你想连续跑四五个小时高速，是完全没有任何问题的。或许在大多数消费者眼里，装配有CVT变速箱的车，其稳定性和耐久性一直不如AT变速箱或者手动变速箱，因为它钢带打滑的毛病一直被人诟病。

造成CVT变速箱钢带出现打滑的原因主要有两种！

第一种情况，当发动机传递的扭矩，大于钢带与带轮之间的摩擦力时，钢带与带轮之间便会出现打滑迹象。翻译过来就是激烈驾驶！比如弹射起步、猛踩油门到底、猛踩刹车、猛打方向等行为。但是转念一想，估计现在的大部分车主直到车开至报废，也舍不得猛踩油门，也从未尝试过油门到底是什么感觉，更别提什么弹射起步了。

第二种情况，当CVT变速箱温度过高，润滑油变稀时，钢带与带轮之间也会出现打滑的迹象。因为润滑油变稀就意味着油压的下降，油压下降就会导致变速器的主动轮、从动轮以及带轮之间的油压很难建立，从而造成打滑。

担心CVT不能长时间跑高速，无非就是觉得它会出现打滑嘛！当你知道上面两种造成CVT打滑的原因之后，就会明白，CVT变速箱完全可以长时间高速行驶。只要你能扛得住，CVT就能扛得住！你想想，你跑高速需要激烈驾驶吗？需要大扭矩的输出吗？如果一家车企连最基础的匀速行驶的变速箱的稳定性都不能保证，它还怎么在市场立足。

这时可能会有人担心，长时间行驶变速箱过热不就出现打滑了吗？其实这样的担心大可不必，因为现在的CVT变速箱都采用了油冷、水冷和风冷三种方式，其散热原理和发动机散热大同小异。并且变速箱电脑还植入有温度保护程序，当CVT变速箱温度过高时，就会进入过热保护模式，通过提高油压的模式防止钢带打滑。

总而言之，使用CVT变速箱跑四五个小时高速完全没有任何问题。虽然它经常被人诟病，但还不至于沦落为连高速都不能跑，并且它的换挡平顺性和油耗也是AT变速箱可望不可及的。

据说是因为，CVT是利用摩擦力传动的，激烈驾驶的时候，动力输出太大，有可能造成变速箱打滑。
而除了CVT变速箱之外的其他变速箱，都是齿轮传动的，不存在打滑的问题。

CVT 无级变速器（CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission）与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。

本田的cvt变速箱确实比日产等一些其他品牌的cvt变速箱耐用一些。经过了本田的一些专有调校。但是cvt变速箱，本质上就决定了，不建议经常暴力驾驶。

CVT是指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。

缺点优点

1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。

2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。

3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要好很多。

本田CVT和丰田CVT，本田的CVT更好。

一、丰田的CVT变速箱劣势

丰田CVT变速箱在启动的时候，会将传动转换成皮带传动，在传动过程中，车主会感受到传动时的顿挫。

此外，丰田CVT变速箱无法承受更大的转矩，若引擎转矩过大，则CVT变速箱的寿命将大幅降低，因此丰田目前仅有的2.0 L自吸引擎与 CVT变速箱相匹配。

但丰田CVT变速箱的功率有限，导致车辆的加速能力不够强，而且丰田的CVT变速箱的调校更偏向于平顺性，驾驶感觉更柔和，整体响应度有待提高。

二、本田的CVT变速箱优势

本田1.5T的引擎更能与CVT变速箱相匹配，其最大扭矩为260 Nm，最大功率为194 Ps，从扭矩的输出性能上来说，本田CVT变速箱无疑要比丰田更好。

此外，本田CVT变速箱的钢条也被加强，也就是说本田CVT变速箱能够提供更长的使用寿命。

在CVT变速箱上，工程师们对此作出了很好的回应，当司机踩下油门的时候，引擎就会启动， CVT变速箱也会毫不犹豫地进行响应。

当汽车在高速行驶时，只要一脚油门，本田的CVT变速箱就会十分积极地进行降档，在动力输出方面本田汽车的动力输出比丰田汽车的动力响应要快得多。

本田CVT变速箱完全是自主研发的，钢带是从德国博世公司买来的技术授权，自主生产，自产自销，由于其有充分的自主性，所以，本田的CVT即使以后要维修，其维修成本也比其他的日本品牌的CVT要低一些。

所以，选择本田的CVT变速箱是十分明智的。

根据可变传输结构，自动变速器主要分为三类，at，cvt和DCT，其中日本汽车喜欢CVT传输，这篇文章，主要解释了日本的两个巨人，丰田和本田，他们的CVT传输是什么？基本差异？哪种CVT变速器更稳定，耐用性更好？

日本汽车爱情CVT，本田和丰田的CVT的基本区别是什么？哪一个更好？

本田CVT传输

我们都知道本田的CVT传输非常专用，配备本田1.5T发动机，简单地滑倒，特别是本田的思域和雅阁，是主要的运动运行，这两辆汽车不仅具有优异的驾驶动机，而且燃油经济也是如此好的，它深受中国消费者的喜爱。

我们都知道CVT传输是最曲折的是滑动的，尤其是钢带和滑轮之间的一些早期CVT传动，以及钢带破损，因此，CVT传动不能携带大扭矩。本田高功率版本1.5T发动机，最大扭矩达到260nm，最大功率为194ps，涡轮增压发动机具有强大的爆炸力，在这种高功率下，其CVT传输仍然稳定，没有幻灯片，没有幻灯片，本田的CVT传输技术深入，质量是安全的。

事实上，CVT变速器的核心是钢铁条，本田采用博世的技术，自己的生产，并增加了自己的质量控制，从而制作了本田的CVT钢带，可以携带更大的扭矩，加本田本身。油压校准增加了对CVT传输的响应，从而CVT传输车辆可以快速达到最佳的加速状态。现在本田的CVT传输称为“G-Design Shift”，其使用具有更广泛传输比的超高强度钢带。在重量轻的基础上，减少了传输损耗。变速器的传输效率得到改善。

丰田CVT传输

与本田相比，丰田的CVT传播似乎是一个保守的。毕竟，我们已经看到丰田CVT车辆，只能配备1.2T发动机，2.0L自吸发动机，2.5L及以上位移引擎，仍然在变速器上使用。丰田的车辆发展始终开发，以满足基于家庭的丰田的CVT车辆，驾驶平坦，低燃料消耗，并且具有超高稳定性，如果主人正在驾驶，驾驶300,000 + km没有问题，但如果主人就像驾驶本田思域，丰田花冠估计刷仿丰田CVT传输。日本汽车爱情CVT，本田和丰田的CVT的基本区别是什么？哪一个更好？

丰田早期已致力于在传输的发展中，CVT传输的发展阶段相对较晚。丰田的CVT传输是用情书开发的。丰田的CVT变速器的发展主要集中在两点：一个是相同的轴双放电油泵专利技术，另一个是齿轮直接驱动，并给你一个详细的解释。

双排出口油泵允许传动在不同的负载条件下使用两种不同的油来满足车主对变速器油的油压的需求。在移动或减速时行驶时，CVT变速器可以自动切换到低压油路径，减少油泵负荷；当行驶时，CVT变速器可以切换到高压油通道以防止CVT传输滑动。

为了防止CVT传输，同时在低速下滑动现象，丰田使用新技术，并且齿轮直移-CVT以低速驱动，并且在开始期间不会通过CVT钢带传输变速器。通过低速齿轮传递功率，传动将仅切换到钢带驱动模式。这种设计使丰田CVT传输稳定性和驱动感显着，因此我们觉得丰田CVT变速器不低温保护。

然而，当丰田的CVT变速器时，当以低速驱动时，将齿轮切换到钢带，会有偶尔的回火，这是丰田所有者中投诉的最常见的地方。

总之，本田CVT和丰田CVT采用不同的技术。总体而言，本田的CVT变速器更具耐用，运动更多，可携带更大的发动机扭矩，CVT传输响应更优异； CVT传输，虽然没有优异的受精，但整体性能更稳定，CVT变速器更舒适。

不能。

cvt不可以猛踩油门，对于自动挡的车型，理论上油门踩得越深，速度加得就越快；但是cvt变速箱并没有齿轮结构，进行动力传输的是铁制的链条和锥轮，负载过大时链条会出现打滑的情况，这样会造成发动机空转，从而损坏发动机。

cvt变速箱注意事项

CVT变速箱的机械原理是通过锥盘、链条或皮带等进行传动，因此理论上讲，CVT变速箱存在打滑的可能性，并且其能够承受的扭矩也比传统AT要低一些。

所以日常行车的过程中要避免太过激烈的驾驶。现在的CVT变速箱都有一定的保护限制程序，激烈驾驶的话往往会因为变速箱过度保护，导致车速自动下降。

汽车三大件中除了发动机和底盘以外，变速箱成为很多消费者选车的主要考察对象，变速箱的好与坏关乎汽车动力的输出效率，汽车的油耗表现等等。所以变速箱的竞争也同样十分激烈，在目前的汽车市场上，变速箱的种类包括MT、AMT、AT、DCT以及CVT变速箱。这些变速箱都有自身独特的技术特点。熟悉汽车的朋友不难发现在很多日系家用车型上，CVT的出镜率非常高，为什么日系车钟爱CVT变速箱呢？日系车型上都使用CVT变速箱吗？为何有不同的变速箱配置呢？

日系为何钟爱CVT变速箱

日系为何钟爱CVT变速箱呢？我们先来聊一下CVT变速箱的结构和技术特点。

CVT变速箱也称为无极变速箱，它的主要动力结构是传动钢带、输入锥盘以及输出锥盘。CVT变速箱的工作原理其实很容易理解，就是通过输入锥盘将发动机动力传递给传动钢带，再由传动钢带传递给输出锥盘，通过液压装置，改变两个锥盘之间的宽度，改变传动钢带在两个锥盘之间的位置，进而改变传动比。

CVT变速箱的动力传递过程中，由于没有齿轮相互啮合，所以传动比是不固定的，这就是为什么把CVT变速箱叫做无级变速器的原因。那么从CVT变速箱的结构特点我们不难看出，由于没有齿轮副的啮合，所以CVT变速箱在换挡时的平顺性就会非常好，甚至在驾驶的过程中CVT变速箱升挡或者降挡过程中没有任何的机械回馈动作，另外最重要的一点是CVT变速箱有良好的燃油经济性。因为CVT变速箱不受挡位限制，传动比可以随发动机的动力输出变化来自动改变，所以CVT变速箱有良好的燃油经济性，这与日系车“低用车成本”的造车理念相吻合。以上这些就是日系车为何如此钟爱CVT变速箱的原因。

所有日系车都搭载CVT变速箱吗

既然CVT变速箱与日系车的造车理念相契合，那么是不是所有的日系车都搭载CVT变速箱呢？答案很显然不是。在很多的日系车上会看到AT变速箱的存在。比如说雷克萨斯LX，丰田汉兰达、普拉多，本田UR-V等车型上都有AT变速箱搭载。这又是为什么呢？原因有以下两点：

1.CVT变速箱的承载能力稍弱

CVT变速箱虽然有很不错的输出效率，但是对于大扭矩的输出来说，CVT变速箱还是显得单薄了一些。这与CVT变速箱的动力传递依靠钢带有直接的关系，因为扭矩如果过大，会导致CVT变速箱磨损速度加快，出现打滑等现象的发生。所以像汉兰达、LX以及普拉多这样的中大型SUV上就看到了很多AT变速箱的身影。

2.CVT变速箱的故障率高于AT变速箱

CVT变速箱由于其结构的限制，使得CVT变速箱相比于很多的AT变速箱来说，故障率高一些，AT变速箱的技术更加成熟，故障率很低，尤其是爱信的6AT，始终是爱信精工的惊人之作。因此在很多丰田的高端车型以及雷克萨斯等豪华品牌上，我们看到了很多搭载爱信6AT的车型。

总结：CVT变速箱有良好的平顺性、燃油经济性以及动力性，正因为这些优点与日系车的“低用车成本”的造车理念相契合，所以在日系品牌中，很多的家用车辆都搭载了CVT变速箱。但是由于CVT变速箱结构上的特点，也使得CVT变速箱的承载扭矩的能力稍差，所以在一些中大型车型上还是可以看到AT变速箱的身影。

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