川崎Z900，到底香不香？
大家好，咱们今天又来聊车了。网上一直有一个梗，每当出现10万块钱左右车时，底下总会有个评论说：“我买Z900它不香吗？”所以呢今天我们就拿来了川崎的2021款Z900，咱们一起来看一看，它到底香在什么地方？
我们在讲Z900之前，先讲一讲川崎Z系列的历史。2003年，川崎Z1000面世，随后的十几年里，Z1000在整个川崎的车型体系里边是一个独特的存在，他的实力是不容小觑的，在公升级街车里，也算是一个非常狠的角色。所以它也为川崎Z系列打下了一个很好的品牌基础。川崎在随后的2013-2016年，也尝试了更小排量版本——Z800，但是生命力比较短暂。知道2017年，川崎终于把Z系列的车型体系想明白了，推出了Z400、Z650、Z900，而Z900在里面属于一个承上启下的作用，同时他的排量逼近公升，价格却是其他品牌600-700cc排量的售价。所以Z900无论是在商业上，还是产品体系定位上，都是非常精准的。
外观方面：
我们一起来看看外观，初代的大灯里面还有一些圆润的线条，到了2020、2021款以后，就把这些线条全部去掉，改为棱角分明的造型。甚至把这种覆盖件的边缘，以及透明灯罩上，也刻意去造出了这种棱角来，显得更精致、更凶狠。对于川崎Z系列的造型理解，就是车头较小，身体相对壮硕来营造肌肉感。
油箱的造型比较有意思，给人一种弓着背的感觉，再配合扁小的车头，整体营造出一种随时往前冲的视觉冲击力。其他部分，按照川崎一贯的风格，尽量使用覆盖件把不必要的地方盖起来。为了和这个上扬的油箱做映衬，尾部也是上扬的设计，导致座椅是凹下去的，这样也有好处，一方面是屁股后挪时，对腰部有支撑，另一方面是骑行时有一种抱住油箱的感觉，或多或少有一点安全感。
配置方面：
948cc直列四缸 水冷 16气门发动机，压缩比11.8:1，基本上可以认为是一辆公升车型了，在9500转爆发86.3kw、117匹的最大马力，在7700转可输出95Nm的峰值扭矩，这个扭力不仅比较大，而且来的比较早。
整备质量212kg，座高800mm，175cm身高基本可以全脚掌着地。油箱17L，离地间隙140mm，偏高的离地间隙导致车的整体重心偏高。
制动方面，前300mm双浮动碟盘，搭配日信的四活塞卡钳，后单碟盘搭配日信的单活塞卡钳。前后都采用Showa的避震器，前倒置预载、回弹可调，后面为侧置多连杆的预载、回弹可调避震。
Z900有四种动力模式，但确是采用了拉线油门的设计，在操控时可以给到一个很直接的动力反馈。当然Z900也有一套电控设配来控制节气门。我们在封闭道路测试时，一档极速100km/h，二档130km/h，三档160km/h左右，极速肯定要在200公里以上了。
骑行感受：
转速从2000转开始往上攀升的时候，声浪和动力反馈是很明显的。有节奏的上升，而且比较平顺。转速上了4000以后，会有一个更直接的爆发，想要舒适度，那就控制在4000转以内，一二档在市区骑行基本也够了。要是想骑地狠一点，不考虑震动的话，他也照样可以给你激情。
作为准公升车型，Z900是偏向于讨好型的调教，意思就是，当骑完这台车，让你说一下骑行感受，会发现找不到什么有仪式感的画面，相比于大蟒蛇Z1000，完全就是两种感觉，两车的车架并不一样，Z1000的车架更凶狠，相比之下Z900就很温柔了，但是应对日常骑行也是绰绰有余的
Z900的动力在街道骑行是绰绰有余的，前后避震都是偏向街道的舒适调教。即使是很简单的大力捏前刹，大力踩后刹的情况下带来的点头感，和尾部下压的感觉非常明显。后轮ABS介入很及时，前轮ABS给人感觉快要侧滑时才会介入的感觉。
Z900的前刹是有5段可调的，捏起来的力道很轻，不同的力道也会带来不同的刹车反馈，但是它显然没有竞技车型的那种撞墙感。毕竟要控制成本嘛，刹车配置并不高，而且面向用户是中级、小排量用户进阶而来，所以这个刹车日常骑绝对是够用了。
这个年代，准公升车型还在用拉线油门是不是有点Low呢？在实际骑行中，油门是非常线性、可控的。川崎的双节流阀技术和ECU搭配同时控制节气门，让这台车得到了不错的操控。
轴距1455mm，比大哥Z1000还长了15mm，重心更靠前，也偏高。在身体做倾斜的时候，车会跟着你一起做倾斜，转向角比较大，所以骑起来很灵活。速度起来以后，这台最直观的感受就是——灵活的胖子
总结：
目前你有10万块钱，在国内能买到什么车呢？KTM 790、凯旋 765、本田CB650R，Z900得益于更大的排量，无论在功率还是扭矩上都是比较靠前的，也是这几台车里最街车的造型，790偏野，765又显得有点文气，还不容易有个同样是四缸的CB650R，在排量上又差了不少。所以川崎对于Z900的定位非常准，不仅完善了川崎的Z系列的车型体系，同时也巩固了在市场中流砥柱的地位。
那Z900适合什么人呢？如果你就是想要一台纯粹的街车，不需要复古，也不想要融合，看起来肌肉一点，骑起来也是大排量的动力储备，同时骑行操控友好度也很高，颜值控、声浪控，同时对车有感性的体验。骑惯了国产大排想要升级一下，对性价比要求也很高的话，那么这台Z900适合你。
本文来自投稿，不代表94汽车网(94che.com)立场，如若转载，请注明出处：94汽车网(94che.com)/cheliangpingce/5329.html