09款现代圣达菲2.7，1.3.5缸间歇性失火是什么原因，该换的零件都换了，还是这样子，求大神破解
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- 09款华泰圣达菲2.7四驱是进口的吗
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V6发动机一列气缸整体间歇性失火，应该考虑这排气缸的共用部分，包括进气系统，排气系统氧传感器，也可能是火花塞一直没有更换，因为里面一排不好更换，
09款华泰圣达菲2.7四驱是进口的。
圣达菲2.7L汽油四轮驱动自动停车，采用韩国现代原装进口V6汽油发动机，131.6KW /6000rpm超强动力，最大扭矩245Nm/4000-4500rpm, 100km油。对于一款配备V-6气缸和24气门发动机的大型自动SUV来说，这款车仅消耗9.5升汽油，是动力和燃油经济性的完美结合，优于同类车型。在实际驾驶中,然而,圣达菲最强大的感觉是在3000 r / min。它的油门踏板,方向盘的力量,转变调整很轻,只要深踩油门,这个引擎几乎是高速前行,性能非常好。
楼主，现在北京现代是不产圣达菲的，圣达菲只有华泰圣达菲和进口的新胜达，明年北京现代会国产新胜达。
09款2.0T豪华版的是17.68W,烧柴油的。郑州好像没有4S店，我查了半天没查到。
首先来说圣达菲的地盘框架是韩国现代的技术，但是华泰圣达菲是国产的车，和一汽大众速腾类似，是国产的车，但是现代没有同意挂标。老款华泰的车国内生产质量严重不好。09年的圣达菲买的时候千万注意是不是真的现代车，华泰有的车主把标换了，外观是基本一样的。车的配件相对来说比较便宜，但是小毛病比较多。维修的话一定找有维修圣达菲经验的师傅修，该换的件必须换，该花的钱不要省，否则让你损失的更多。
华泰汽车2019年公布的年报，将华泰汽车这个基本消失的汽车品牌推到了舆论的风口浪尖。
年报还显示，华泰汽车2018年亏损16亿元，截至年末负债合计375.66亿元。
2019年，华泰汽车销量持续下滑，三大生产基地被曝停产。同时，还出现了拖欠员工工资的情况。
曾经月销过十万的华泰汽车是如何一步步陷入债务的？
华泰汽车历史简介:
2002年——华泰与韩国现代签署合作协议；
2003年——华泰Traka在山东荣成下线；
2005年——华泰从韩国引进现代经典SUV车型“圣达菲”；
2006年——华泰圣达菲投放中国市场，荣获“2006 CCTV年度SUV车型”；
2009年——华泰圣达菲C9、华泰Traka T9上市；
2010年——华泰首款中高级轿车 华泰B11 在北京国家会议中心正式上市。
2011年——华泰宝利格在广州车展全新上市。
2014年——华泰新圣达菲在广州车展正式上市。
2016年——华泰纯电动汽车iEV230在北京上市。
华泰汽车是一家传统的自主造车企业，成立于2000年，总部位于北京。华泰通过购买国外技术，自主吸收，发展自主品牌华泰汽车。同时，华泰还拥有天津、山东荣成、鄂尔多斯三大汽车生产基地。
成立不久，华泰汽车就与韩国现代合作，推出了现代SUV的各种车型，在国内市场掀起了一股SUV旋风。随着R&D能力的增强和国产配套体系的建立，基于现代平台的华泰圣达菲和华泰Traka成为国产SUV的代表车型。圣达菲作为华泰的经典SUV，也不断推出更新的车型。
华泰汽车
汽车:路盛E70， 路盛E80 ，华泰B11
SUV:宝丽来，圣达菲，圣达菲5，圣达菲7，圣达菲经典，Traka
华泰柴油机厂
华泰汽车拥有欧意德动力公司，专门制造动力总成。生产1.5L、2.0L、2.5L、2.8L和3.0L清洁柴油发动机以及4速和6速自动变速器。目前宝丽格和华泰B11车型使用的是2.0L柴油发动机，发动机也有销售。Europower集团的核心技术全部来自欧洲。通过与意大利VM公司、德国ZF公司的技术合作，在此基础上进行自主创新。简单来说就是购买国外的技术设计方案，在国内采购匹配零部件，生产发动机和变速箱系列产品。
华泰汽车押宝柴油发动机相信柴油发动机有更好的未来。而且汽油机都不是自己生产的，都是靠外购。
我们来分析一下柴油发动机的优缺点。
1.同等技术水平下，柴油发动机比汽油发动机省油。
节省燃油的原因之一是柴油发动机的压缩比高(相比一般汽油10:1-11:1的压缩比，OED483Q柴油发动机的压缩比为17.5:1，长城2.0T绿静柴油发动机的压缩比为16.7:1)。压缩比大，简单来说就是活塞行程大；即燃料燃烧做功时，燃料推动活塞做功的距离长。压缩比大，可以充分利用燃料燃烧的能量。
与火炮类似，理论上，相同口径下，枪管越长(即压缩比越大)，炮弹初速越高，射程越远。
柴油机省油的第二个原因是柴油机采用缸内直喷。
相比2010年左右汽油机普遍采用的多点喷射，缸内直喷的喷射压力很高，一般在1000Bar以上，使得燃油雾化效果更好。缸内直喷可以将燃油直接喷入缸内，更精确地控制所需的燃油量，节省部分燃油。而且为了省油，缸内直喷可以在常规理想空燃料比的情况下适当减少喷射量，实现燃料的稀薄燃烧。
但由于缸内直喷是将汽油直接喷入缸内，所以当汽车处于冷态时(即启动时水温较低)，燃油经过压缩后会被加热，导致燃油的温度高于发动机缸体。当燃油通过直喷系统直接喷入缸内时，燃油预冷会凝结，粘在缸壁、进气门、缸盖等处；燃烧后容易形成积碳。此外，由于缸内直喷导致燃油和空气体混合时间较短，会出现混合气局部混合不均匀，造成NOx颗粒超标。
节省燃油的第三个原因是柴油发动机有废气再循环系统(EGR)。废气再循环是一种技术(技术或方法)，其中一部分废气在燃烧后从汽车用小型内燃机中排出，并引入吸气侧，使其重新呼吸。主要目的是降低废气中的氮氧化物(NO x)，提高部分负荷时的燃油经济性。
内燃机燃烧后，废气中的氧含量极低，甚至不存在。废气与进气混合后，进气中的氧气浓度会降低，因此会出现以下现象:
当氧气含量低于大气时，温度会降低，从而抑制氮氧化物(NO x)的生成。与缸内非EGR发动机相比，为了提供相同的氧气量(为了得到相同轴的输出)，需要加大节气门，使发动机的进气更加顺畅，这样发动机在进气时的泵气损失更低，燃油经济性也会得到提高。EGR在燃油发动机的情况下循环率高达15%(进气量内)，但在怠速和高负荷时会停止。
柴油发动机的缺点:
1.柴油发动机应该燃烧柴油。这是胡说八道！不会，受限于国家政策导向，柴油主要是工业用，汽油主要是人民生活用；结果2012年左右，柴油出现大规模短缺，排队加柴油要等很长时间，或者根本没有柴油。这直接导致了人们的柴油恐慌。
柴油还有一个缺点就是不同加油站尤其是小加油站的油品质量不一样，有时候加的柴油质量特别长。星浩见过各种各样颜色的柴油，甚至是乳白色的柴油！
2.柴油机的冷启动比汽油机更困难。柴油发动机基本上是利用气缸压缩使混合气自然燃烧(压燃)，汽油发动机基本上是利用火花塞点火燃烧(类似于电打火机)。在寒冷的冬季，由于柴油机外部温度低，冷车启动时，由于缸体温度低，吸入的空气体温度低，加上部分柴油的质量问题，导致部分汽车冬季冷车启动困难，甚至点火失败。
3.柴油机振动大。低端柴油机由于制造成本低，不需要火花塞和电喷系统，即不需要发动机控制系统，所以广泛应用于各种民用车辆和卡车。低端柴油发动机给人们留下了不好的印象:震动大，噪音大。
因为柴油机本身压缩比就比汽油机高很多，所以震动真的很大。原理基本等同于枪的枪管越长，发射时后坐力越大。
这只能通过其他防后坐装置(优化振动装置)来补偿。比如:双质量飞轮和双轴平衡系统。
比如华泰的2.0T OED483Q柴油发动机:
发动机活塞顶部设计成ω形截面的凹槽。这种形状可以在进气和压缩冲程中对气流起到很好的引导作用，使燃烧室中的混合气形成涡流，使燃油更好地与空气体混合，提高燃烧效率。这种活塞设计目前正在主流柴油发动机中使用。
双质量飞轮的主体由一级质量和二级质量组成，两者之间有弹簧连接。当发动机转速急剧变化时，弹簧可以起到一定的缓冲作用，保护变速箱轴和齿轮。此外，双质量飞轮可以平衡发动机运转时产生的振动，降低发动机的噪音，使发动机工作更加平稳。
两轴平衡，其中一轴转速与发动机相同，可消除发动机一阶振动；另一个平衡轴的转速是发动机的两倍，可以消除发动机的二阶振动，从而达到更理想的减震效果。双轴平衡比单平衡轴更稳定，减震降噪效果更好。
4.柴油机的可用转速上限一般不高，发动机功率也不高。由于发动机压缩比高，活塞行程长，不利于发动机高速运转，导致柴油机功率上升低。账面数据不如汽油机。
因为柴油发动机省油的特点，华泰汽车押宝柴油发动机。
可以看到，2006年的时候，华泰的2.0T柴油机的参数甚至比哈弗的2.8T柴油机还要高，华泰的柴油机在当时确实有一定的优势。
但在2012年前后，华泰上市的宝丽来车型也使用了2.0T柴油发动机。这个时候这个柴油机的优势还没有那么明显。
可以看出，对比哈佛对DOHC的处理，即双顶置凸轮轴在理论上比SOHC(单顶置凸轮轴)有一些优势，其他参数没有明显优势。
不过当时有个国产救星机:沈阳三菱的4G63S4T，号称和三菱EVO一样的4G63发动机，其实是SOHC(单顶置凸轮轴)做的古董。但参数亮眼，190马力，250 N * m，当时主流车型普遍用2.0L自然吸气汽油机和1.5T汽油机，参数像个吊带。三菱的发动机和众泰、陆风等多家车企一起火了。
随着用户使用寿命的增加，柴油机越来越容易抖动，尤其是在红绿灯怠速时。
星昊体验过老哈弗H5车的柴油版，怠速抖动明显，自带座椅和方向盘可以调用按摩功能。虽然这个柴油机声音不算太大，但还是比汽油机大一点，声音也不如汽油机。
华泰车型历史:
特拉卡
Traka是现代和华泰合作的产物。早期上市的车型都带有现代的标志。随着现代与BAIC合资企业北京现代的销售日益火爆，现代对离开华泰的兴趣越来越大。后来华泰更换了发动机，继续生产Traka车型，挂华泰logo出售。
华泰汽车最初成立于2000年，当时张秀根还不是华泰汽车的董事长。通过他在内蒙古的包头恒通集团公司，成功接手了一汽废弃的荣成汽车改装厂，并在此基础上创办了华泰汽车。
荣成汽车改装厂并入一汽后，于1996年与现代汽车合作生产SUV，所以与现代汽车本身有渊源。
现代Traka的原型车是现代GALLOP-ER，是韩国三菱帕杰罗的第二代车型(现代曾与三菱公司合作)。所以不管Traka在公路上的表现如何，在越野上的能力还是可以的。
华泰圣达菲:
现代和华泰的两款，Traka和圣达菲。“华泰现代”这两个词组也开始一起使用。英文双H(华泰现代)开始出现。由于现代标志的使用，华泰汽车在中国的销量大大增加。它有一个小规模的汽车工厂，这使它出名，它的汽车销售一度疯狂。
华泰通过引进现代技术生产圣达菲。
2005年12月12日，韩国现代与华泰现代终于签署了韩国“圣达菲”项目合作协议，华泰现代圣达菲国产已成定局。据悉，此次签约的国产圣达菲车型包括2.7L和2.0L排量、汽油机和柴油机共8款车型。
华泰现代早在1999年就开始了与现代汽车的技术合作，主要是引进韩国现代的生产线，用于越野车的CKD生产。2000年圣达菲上市后，华泰现代开始寻求将其引入山东荣成基地进行国产，但几经周折，仍未果。
北京现代最终选择“途胜”车型后，华泰现代以为圣达菲十拿九稳，却半路杀了江淮汽车。曾经盛传，连江淮地区的圣达菲原型车都已经试制成功。但华泰现代终于笑到了最后。
北京现代2006途胜:
圣达菲虽然是现代紧凑型SUV的老产品，但在SUV中的口碑还是不错的。新车型是当时北京现代生产的途胜。引进韩国现代汽车淘汰的一款老款车型的技术变得更加困难，这让华泰汽车意识到现代不靠谱，必须发展自主品牌。
华泰圣达菲，2006年上市
华泰汽车为圣达菲匹配了与途胜相同的2.7L自吸汽油发动机和自己的2.0T柴油发动机。价格比同期的途胜便宜很多。
2008年，华泰改版途胜，换上了自己的新logo。增加了从SAIC购买的1.8T汽油发动机(同型号 荣威550 )。同时降价到13万左右。
直到2013年，华泰还在生产销售老款圣达菲车型，其发动机为SAIC 1.8T汽油发动机和自有2.0T老款柴油发动机。价格降到10万左右。
可以说，这款圣达菲车型见证了华泰汽车的兴衰。
华泰宝丽格，2012年上市
继圣达菲之后，华泰吸收了现代圣达菲的技术，推出了类似宝丽来圣达菲的换代产品。外观更大气。
华泰宝丽格基本都是用圣达菲的平台，相当于换了壳，外观上有很多圣达菲的影子。在车型最重要的轴距上，两者是一致的。柴油发动机与后来的圣达菲和宝丽来车型的汽油发动机相同，更换了最新的采用DOHC技术的2.0T柴油发动机。
华泰圣达菲7，2017年上市
圣达菲7相当于华泰宝利格的换代车型。车型尺寸基本一致，底盘结构基本一致，外观整体轮廓基本一致。发动机是东安三菱4G94D的2.0L自然吸气汽油机，没有柴油车型。
售价大幅降低，指导价6.98万-8.28万。
圣达菲7可以说是华泰有史以来最美的车型。
此外，华泰还有圣达菲5车型，是华泰对圣达菲系列车型的补充。
圣达菲5，2017年上市
圣达菲5看起来像当时卖的 丰田RAV4 ，外形和底盘结构基本一致。但外观和内饰明显不如丰田RAV4吸引人。
丰田2013款RAV4
华泰圣达菲5在外观、整体尺寸和底盘结构上与2013款丰田RAV4颇为相似。
陆E70，2012年上市
这个车兴浩有点印象。当时在大学校园里，一家便利店的老板开着这辆车。
整体外观吸引人，内饰略显简约。
华泰品牌启示录:
华泰汽车最早依靠韩国现代汽车的过时车型发展壮大。但是随着北京现代的火爆，韩国现代和北京现代显然对华泰充满了排斥，导致华泰汽车不得不自力更生。
购买的老款现代圣达菲的整车技术在当时的国内市场算是先进的。但是从2006年到2017年，十几年的时间，华泰汽车基本上是吃了这款车的老本。以方向盘为例。
这几款车的方向盘形状基本一致，不美观也不精致。
2013款丰田RAV4的方向盘和内饰:
明显比华泰车型的方向盘和内饰精致很多。
而且和国内主流汽车媒体的关系也不是很好。目前甚至很难收到媒体的试驾文章。与众泰汽车相比，舆论投入差十万八千里。
赌柴油机，建柴油机生产厂。2012年之前有一定的技术优势，但是柴油乘用车在国内还没有成为主流，导致华泰车型后期没有搭载柴油发动机。是技术路线选择错误。
2017年，华泰圣达菲5和圣达菲7上市。凭借较低的价格，他们在2018年实现了超过2万辆的最高月销量。
但是好景不长。2018年国内车市放缓，华泰首当其冲。
国内新能源汽车国家补贴力度大，华泰也推出了EV车型，但还是有人低价购买燃油车。谁会买贵的EV车型？
这些新能源车，除了骗国家补贴，还有哪些消费者会买？
2019年底，央视财经报道华泰汽车山东荣成华泰汽车工厂已经没人空，车间全部关闭。而且在整个广场上，大概还有几十辆新车没有交付。
靠近山东生产基地的华泰汽车4S店荣成，早已人去楼空空，大门紧锁。
从华泰汽车历年公布的销量来看，2012年为3.4万辆，2013年约为2.9万辆，之后逐年增长，2017年达到最大值13.2万辆，也是国内汽车产销量最大的一年，分别达到2901万辆和2887万辆。但2018年，华泰销量下滑至8.6万辆，今年继续下滑，排名前8。
业内人士表示，华泰汽车的销量一直是个谜。前后两个月的销量能相差十几倍是不合理的。原因可能是车企不断向经销商压库存，或者销售数据造假。但2019年7、8月份不足100辆的销量也预示着公司销售体系的彻底崩溃，公司中短期内恢复生产的可能性几乎为零。
华泰汽车工厂停产，经销商关门，公司现金流明显出现问题。2019年7月，公司16华旗02债券发生实质性违约。太平洋证券也已向法院提起诉讼，要求支付16期华泰01债券本息6000多万元。
国内评级机构大公国际7月发布报告称，截至2019年3月末，华泰汽车有息债务总额为294.23亿元，其中短期债务占比68.02%。同时，多家子公司股权被质押或冻结，受限资产162.62亿元，占净资产的95.02%。整体来看，公司资金链紧张，偿债能力大幅下降，违约风险较高，所以将到2021年7月，华泰汽车官网打不开，甚至很难再听到关于华泰汽车的新报道和消息。华泰汽车名存实亡。
我是永远爱你的星昊。下次见！
@2019
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