丰田Celica的动力强劲吗是什么发动机
- 丰田Celica的动力强劲吗是什么发动机
- 全时四驱的车型有哪些
- 丰田中以s开头为字母是哪款车型
- 六代千万销量 丰田凯美瑞发展历史简介
运动型跑车，美观大方，第一代为四驱，第二代和第三代为两驱，因为是跑车，所以后排座空间比较小，马力强劲，05年才出的新款，我不知道在国内的市价是多少？如果价格和日产350Z比较，350Z的马力更强劲，我看过一个改车的小孩，把第三代Celica改成蜘蛛侠的，挺漂亮的```GT-S的发动机```
一些年轻的，懂车的，比较没钱的人，会收购Celica第一代，作为自己的战车，如果你能见到这几款车，你就能比较出来，celica的第一代和后两代是质上的不同，总而言之，我不是很喜欢celica..2005年已经停产..以后也不再会出celica
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车辆总览 35年以来，低重心运动双门跑车Celica一直广受Toyota车迷们的钟爱。但是，很遗憾，他们将再也不能兴高采烈地将新的Celica开回家了。因为，2005年将是Celica最后一个车型年。丰田已决定停产Celica。
这款丰田跑车重心很低、轻快敏捷，以年轻一族为销售对象。不同于丰田MR2 Spyder，Celica的后排座椅更小。2005款相比2003款来说，改动很小，只是将前保险杠蒙皮进行了更新，并且提供了高压氙气前大灯作为新选择。
在其他方面，2005款Celica依然是前轮驱动、掀背式，分GT和GT-S两个装饰级别（其中GT-S在装备上更偏向赛车风格）。这些都是在2000年款中最终定型下来的。
外观
Celica由丰田设在加州的设计室进行外形设计：车子前端很低，悬长短；挡风玻璃斜度很大、车尾上翘；车身两侧还各有一道很深的褶皱。这些外形设计灵感都来自于赛车。
GT-S标配雾灯。而电动天窗和后扰流板则作为两款车共同的选装件。GT-S的前后制动器都是盘式制动器，但GT的制动系统则为前盘后鼓。两车的轮胎都是15英寸的，但GT-S的胎面略宽并且包覆在合金车轮外面。GT-S可选配16英寸的轮胎。高压氙气前大灯属于选配件。
Action选装件组合还包括了一套“更加冲击力”的保险杠、门槛板、配色前大灯饰件、透明尾灯灯罩以及加大的发动机舱盖进气口和后扰流板。
据丰田讲，Celica的内饰也同样借鉴了赛车设计元素。Celica有四个座椅，但对于Celica这样一款不大的跑车来讲，后排乘客空间不可避免会有一点挤，因此后排最好还是坐儿童或用来放行李。后排座椅靠背可以放下，以加大行李空间。
标配还包括可倾斜式方向盘、六扬声器的CD立体声音响系统、空调和间歇式刮水器。GT-S则还另加了真皮方向盘、巡航控制系统、铝合金踏板、JBL高级音响和电动车窗和门锁。真皮座椅是选配件。
动力传动系统
两者都标配1.8升四缸发动机，但规格各有不同。GT的发动机能输出140马力的最大功率，而GT-S的1.8升发动机的缸孔尺寸和活塞行程与GT相比有所不同，并且压缩比更高，因此能在7600rpm时输出更大的180马力。
GT标配五档手动变速箱，GT-S则标配六档手动保变速箱。两车皆可选配四档自动变速箱，且GT-S所选配的自动变速箱还可通过方向盘上的按钮进行手动变档。
安全装备
日间行车灯属于标配件。侧面碰撞气囊和ABS则属于选配件。
试驾印象 Celica重心低、线条流畅、棱角分明，看上去咄咄逼人。但不幸的是，该车实际性能在很多方面并不如人所愿，难以让人折服。
操控敏锐精确是该车主要特点。这辆跑车对转向操作的反馈很好，过弯时车身的倾斜很小，并且在高速公路上行驶非常平稳。但是在过曲率比较大的弯时，如果油门踩的略紧，后轮就会有打滑的感觉。在高速公路上平顺性很好，但是在市区道路上行驶时震感较强。
Celica的发动机转速很高，因此在起步加速时很快。然而加速时，四缸发动机发出的刺耳噪音也够你皱眉头的。并且，车子选配的自动变速器在降档操作上调校的也不太精确。
如果你梦寐以求一辆丰田Celica，那你最好先下手为强，否则过了这村就没这店了，因为它马上就要停产了。Celica在诞生35年后，终于在2005年走到了它的“人生尽头”。这辆驾驶乐趣十足的双门跑车堪称跑车市场有史以来最棒的车型之一，尤其是当前的第七代Celica更是不负盛名。
Celica是在1971年首先推出的，照丰田的说法，它“在确立超小型运动轿车标准上影响深远”。对于这一点我毫无异议。不仅因为它确实影响了后来者，并且它也成为了其他小型运动跑车前方可望而不可及的标杆。我本人并不是Celica这类车的目标人群，因为我家里人太多了，而且经常要拖着一大堆行李跑来跑去，因此Celica对我来说不太实用。但如果我真的想要购买这样的一款车，Celica毫无疑问地会列在我的选择范围内。
Celica一直以来的主要竞争对手有三菱的Eclipse、现代Tiburon、本田Civic Si和Acura RSX，以及已经停产的福特Probe、本田Acura Integra和水星Cougar。Acura车迷们肯定会就车辆价格提出自己的看法。Integra和它的继任者RSX毫无疑问在价格上都很有竞争力，非常值得拥有。但Celica在这类车中也是以性价比见长的。
丰田喜欢不厌其烦地历数Celica历年来获得的各种奖项，包括Motor Trend杂志的“年度进口车”，以及Car and Driver杂志的“十款最佳轿车”等等。下面是摘自丰田网站的一些言论和Celica的历史背景介绍：Celica最初是基于EX-1概念车，丰田称其为“未来之车”，因为它的款式是“革命性的，前所未见的”。并且丰田公司还称它“是为了那些意气风发的消费者而设计的，他们追求的不仅仅只是一辆代步工具”。
Celica的设计初衷是为了替代当时那些外观粗重、动力强劲的“肌肉车”，比如福特Mustang、雪佛兰Camaro和庞蒂克Trans Am（该车是一辆经济性轿车，很有驾驶乐趣）等运动跑车。不出所料，这款打着丰田品质和可靠性保证的车子很快就在70年代初期引起了美国消费者的关注。并且Celica也的确物有所值。除了经济性以外，丰田那令人叹为观止的可靠性也是该车的一大卖点，尤其是相对那些在质量上无法与之相比的竞争对手来说。
丰田还声称Celica带动了所谓的轿车改装风潮――消费者将车辆买回家，然后根据自己的口味或需求对车辆进行改装，有时候，这种改装甚至可以让一辆车脱胎换骨。不过我不认为Celica在改装风潮中比本田Civic和Integra走的更远，但它确实属于那种很容易“改头换面”的车。
目前在售的Celica共有两个版本，入门版的GT（手动变速器版的基本价17670美元，另加运费585美元。自动变速器版的基本价18470美元，再加运费）和升级版的GT-S（基本价22355美元，另加运费）。丰田说当前第七代Celica的造型受了Indy赛车的启发，不过两者在动力标准上好像很难相提并论。所有的Celica基本款车型(GT)，包括我们的测试车型，都采用的是1.8升双凸轮轴直列四缸16气门铝合金发动机。额定功率是140马力，扭力是125磅英尺。Celica标配五速手动变速器，驾车老手们可以利用它来充分发挥发动机的动力。我们测试的车型配备的是一款五档电控自动变速器，换档表现相当平顺，相信是大多数Celica消费者的首选。我们这回没能试驾升级版的GT-S车型。该车相对GT来说，主要优点是采用了一款完全不同的1.8升四缸发动机，能输出180马力的最大功率，而GT的发动机只能输出140马力的功率。不过GT-S的发动机输出扭力倒没有增加多少，不过是130磅英尺而已。
这里插一句题外话。我曾经驾驶过升级版的丰田Matrix和庞蒂克Vibe，它们都装备了和Celica GT-S一样的180马力发动机，其中Matrix在最大输出功率上和Celica一样，而Vibe升级版的发动机却只能输出170马力的最大功率。GT-S标配六档手动变速器，也可升级至一款带运动换档功能的四档自动变速器。
据丰田称，所售出的GT-S大多数都是配备手动变速器的版本，因为这款车的买家通常都是那些喜欢享受手动换档乐趣的跑车爱好者，这款六档变速器正投他们所好。配备140马力发动机和五档手动变速器时，Celica的EPA燃油经济性是27/33英里每加仑（市区/高速公路），自动变速器版的表现更好，是29/36英里每加仑。而那款大马力发动机所对应的燃油经济性数据则分别是23/32（市区/高速公路）（手动变速器）和29/36英里每加仑（自动变速器）。140马力的发动机除了在燃油经济性上的表现更好外，而且它可以使用常规汽油，而180马力发动机则建议使用高标号汽油。
当然，和当下的大部分轿车一样，你如果非使用常规汽油也不会对180马力的发动机造成什么伤害，不过由于常规汽油辛烷值较小，因此对发动机的表现会有轻微的影响。Celica的前排座椅坐上去相当舒服，但后排座椅比较小，适合容纳儿童或中等大小的狗。成人坐上去估计不太舒服。不过购买Celica的人估计一般是喜欢自己一个人兜风的人，因此这方面的影响不大。
行李空间相当可观，有16.9立方英尺，这主要是因为Celica实际上并不是一辆名正言顺的双门跑车，它实际上是辆掀背车。只要你掀开它的后背，就可以塞进一大堆东西，不过一路上它的行李厢门都得敞着。不管配备的是哪一款发动机，Celica都能给你带来无穷的驾驶乐趣，尤其是对于我们这些并不强求要在驾驶席上体会风驰电掣的跑车快感的人。
该车前悬配备的是麦弗森滑柱式独立悬架，后悬则采用了双A臂式悬架，并带有稳定杆，使得车辆在急转弯时也不会有发飘感。
制动系统总的来说都非常有效，虽然两款车略有不同。GT车型前面配备的是通风盘式制动器，后面则是鼓式制动器。而GT-S则将后面的鼓式制动器也换成了实心的盘式制动器。
齿轮齿条式动力转向系统非常精准，得益于此，该车的转弯半径为非常不错的36.1英尺。GT标配15英寸车轮和全封闭式轮毂盖，轮胎规格数据则为P195/60 R15。
一分价钱一分货，升级版的GT-S则标配15英尺五辐条式合金车轮和P205/55轮胎。GT的其他标配装备还包括带日间行车灯的卤素前大灯、双色调电动车外后视镜、配色保险杠和门把手、AM/FM/CD音响系统（带六个扬声器）、驾驶员和前排乘客气囊、空调、可六向手动调节的前排布面运动座椅、50/50分体式后排板式座椅、深色防晒车窗玻璃、可倾斜式的方向盘、前后杯架组合、后窗除雾器、遮阳板化妆镜、间歇式刮水器和舱盖和加油口门遥控释放装置。标配另外还有：转速表、行李盖板、里程表、车外温度计、带储物盒的中控台和一个数字式时钟。
测试车型上的选配件包括一套270美元的全天候配件组合（其中含后窗刮水器）；110美元的雾灯；900美元的电动天窗（可倾斜或滑开）；以及一套价值820美元的升级组合，其中包括电动车窗和门锁，以及巡航控制系统。这些都是制造商提供的选装件。而分销商还可提供了105美元的地毯垫，总价加起来，包括运费一共是21260美元。丰田说两款车型都可以追加所谓的“action”选配件组合，其中包括“更具冲击力”的前后保险杠、门槛板、前大灯饰件、透明尾灯灯罩、加大的发动机舱盖进气口、后扰流板、后保险杠下扰流板、排气尾管外套和雾灯。
该套装很适合那些喜欢车辆带有一点改装味道，但又强调原装配备的人，因为这样比较便于将来的保修需要。该车的保修时间/里程是3年/36000英里。
2005丰田Celica总览：前轮驱动、四缸、三门、四座椅的紧凑型掀背跑车。亮点：走过了35个年头，今年将是该款运动型紧凑跑车的最后一个车型年。该车共有两个版本，基本版的GT和升级版的GT-S，两者主要在发动机上有所不同。两款车辆都可以为你带来丰富的驾驶乐趣并且很经济。
缺点：后排座椅空间较小，实际只适合儿童乘坐。发动机：1.8升四缸（GT）；高功率1.8升四缸（GT-S）
变速器：五档或六档手动/四档自动（GT-S的自动变速器带Sport Shift功能）
功率/扭矩：140马力/125磅英尺(GT)；180马力/130磅英尺(GT-S)。
长度：170.5英尺。
整备重量：2,425-2,580磅。
行李空间：16.9立方英尺。
主要竞争对手：Acura RSX、 本田 Civic Si、现代 Tiburon、Scion tC、福特 Mustang、马自达 RX-8、大众高尔夫 GL or GTI。
EPA燃油经济性：23-27加仑/英里（市区）/30-36加仑/英里（高速公路）。
全时四驱车型推荐以下这些：1、丰田CelicaGT4、悍马、丰田的陆巡系列、大众辉腾和帕萨特四驱、福特福克斯RSCosworth、三菱兰瑟GSR、本田讴歌RDX和新一代MDX、奥迪A5、大众CC3.6、斯巴鲁力狮、铃木超级维特拉等等；2、四驱系统主要分成两大类：半时四驱（PartTime4WD）和全时四驱（FullTime4WD）；3、全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。
丰田中以s开头为字母的车型有：丰田·SEQUOIA（红杉）、丰田·Sienna（赛纳）；丰田·Supra（牛魔王）。
丰田的红杉是在 2001年推向北美市场的。其实早在1993年时，丰田就已经向美国的全尺寸皮卡市场发起冲击,但事实证明并不成功。这使得丰田不得不回到设计室，重新设计他们的车型。
丰田Sienna基于修正过的凯美瑞平台，新款Sienna车身长度可能会有所加长，从而提供更为宽敞的内部空间。
Supra是丰田公司的一款车型，源自Celica，甚至连最早的车型代号也从Celica手上夺了过来，第一代的Celica车架代号为TA22，后来的Celica才用上了“T”为产品编号。
扩展资料：
丰田汽车公司在中国的事业活动可追溯至 1964 年对华出口首批CROWN 皇冠轿车。半个多世纪以来，丰田秉承“通过汽车，创造富裕社会” 的企业理念，致力于为中国顾客提供优质的产品和服务。
同时广泛开展社会贡献活动，积极适应中国社会的发展变化，努力建设中国丰田，为中国社会做出贡献。?
丰田如今已在中国 8 个省和直辖市设立了 9 家独资公司、15 家合资公司和 4 家代表处，并在天津、广州、成都、长春合资建立了6 个整车工厂和 4 个发动机工厂。
推出包括 C-HR、奕泽 IZOA 在内的22款深受中国消费者喜爱的车型，并顺利推进在中国的进口车事业。
第一代/第二代Camry 凯美瑞 （ 查成交价 | 车型详解 ）这个词，我觉得很多80后的粉丝都很熟悉。丰田凯美瑞在国内的保有量非常大，它的舒适性、耐用性、行驶平顺性都受到人们的好评。凯美瑞其实是广汽丰田生产的凯美瑞的前身。在凯美瑞在中国制造之前，凯美瑞在中国通过各种渠道以凯美瑞的名义销售。作为当时国内为数不多的可以买到的进口中型车，凯美瑞受到了很多消费者的青睐。下面我就来介绍一下丰田凯美瑞的发展历史。
20世纪70年代初，战后的和平给日本带来了快速的经济发展，国内消费者对日本家庭用车的需求日益明显。丰田意识到了人们汽车消费的新需求，于是在1980年1月推出了基于Celica车型的Celica凯美瑞车型，在运动取向上与Celica有所不同，更加强调舒适性和实用性取向，同时内饰空空间也比Celica更大。这款车推出后，获得了很多好评，这也坚定了丰田继续推出新车型的想法。
「凯美瑞」
「第一代凯美瑞」
第一代凯美瑞-远景】
第一代凯美瑞不再使用Celica凯美瑞的前后驱动模式，而是改为前驱动模式。此外，第一代凯美瑞的轴距达到了2600mm，内饰空房间比Celica凯美瑞更宽敞舒适。
第一代凯美瑞搭载1.8L和2.0L直列四缸发动机，并配备5速手动变速箱和4速自动变速箱。1985年，丰田推出了稍加改装的凯美瑞，配备了全新的大灯和尾灯，并增加了中央扶手箱和巡航控制系统的功能配置。随着配置的增加，凯美瑞的舒适性有了明显的提升。
●第二代凯美瑞
1986年，丰田推出第二代凯美瑞，为了满足欧洲消费者对旅行车的需求，丰田在第二代凯美瑞上首次推出了旅行版。
「第二代凯美瑞」
《第二代凯美瑞旅行版》
动力方面，提前推出的第二代凯美瑞搭载了改进后的1.8L和2.0L发动机。两年后，丰田推出了搭载2.5L V6发动机的凯美瑞LE，搭载了燃油喷射技术和双顶置凸轮轴，使这台发动机的最大功率达到了158马力。
凯美瑞LE不仅动力更强，还配备了被丰田称为All-Trac的全轮驱动系统，增加了车辆的高速行驶稳定性。1989年，雷克萨斯在第二代凯美瑞的基础上推出了ES250豪华版车型，内饰更豪华，做工更精致。同时，凯美瑞已经全面登陆北美市场，其出色的舒适性和可靠性迅速得到北美消费者的认可。
第二代凯美瑞是丰田第一款采用电子燃油喷射系统和防抱死制动系统的中型轿车。1991年，丰田为所有凯美瑞配备了带有电子燃油喷射系统的发动机。此外，防抱死制动系统还列出了顶级车型凯美瑞LE。
编者按:丰田对消费者需求的重视，使得凯美瑞的定位非常成功。舒适空以及全新发动机技术的应用让凯美瑞得到了人们的认可。
第三代/第四代Camry
●第三代Cmary
◆ V30
1990年7月，丰田在日本市场推出了代号为V30的第三代凯美瑞。这款车型在外观上进行了一些改变，更加流畅的车身线条取代了之前的车身设计，带来了更加动感的视觉效果。
「第三代凯美瑞V30」
动力方面，增加了2.2L直列4缸发动机和2.0L V6发动机。1991年，丰田在凯美瑞的V6发动机上增加了四轮转向系统。该系统将提高汽车的高速稳定性和车辆在低速时的操纵轻便性。此外，丰田还推出了搭载3.0L V6发动机的顶配车型，最大功率185马力。3.0L车辆0-100km/h加速可在8秒内完成。
丰田凯美瑞略有升级。此次升级为凯美瑞增加了更大的进气格栅和改进的空调节系统。与以前的空调节系统相比，该系统工作更高效，并提高了燃油经济性。
◆ VX10
1991年，丰田在日本以外的市场推出代号为VX10的第三代凯美瑞。这款凯美瑞和日本国内市场的V30最大的区别就是车身尺寸发生了变化。与V30车型VX10相比，其车身尺寸更宽，满足了高大欧美消费者对空的需求。
「第三代凯美瑞XV10」
车型方面，XV10更加丰富。除了四门轿跑版和五门旅行版，丰田还推出了Carmy双门 Coupe 版。
【第三代凯美瑞XV10 Coupe版】
在中国，从1993年起，具有进口资质的经销商开始进口凯美瑞，并将其命名为丰田凯美瑞。最开始主要是推出2.2L车型，后来又推出了3.0L V6顶配车型。当时凯美瑞的定位是中高档车。当时汽车比较少的时候，凯美瑞的动感造型和不错的性能深受国内消费者的喜爱。
●第四代凯美瑞
◆ V40
1994年，代号为V40的第四代凯美瑞上市。这款车在外观上有了很大的提升，车头线条饱满，配合修长的车身看起来更加庄重。动力方面，换成了更先进的4S-FE 1.8L发动机和3S-FE 2.2L柴油发动机，动力性能更好。1996年，V40凯美瑞全系安装凯美瑞车型，标配防抱死制动系统和双气囊。
「第四代凯美瑞V40」
◆ XV20
1996年11月，代号XV20的第四代凯美瑞在全球上市。作为一款真正的全球车型，XV20版本与日本本土V40的不同之处不仅在于尺寸，还在于外观。XV20看起来更有活力。修长的车头和流线型的车身设计让XV20的视觉效果更加时尚。
「第四代凯美瑞XV20」
动力方面，XV20依旧在V40上搭载了2.2L直列四缸发动机和3.0L V6发动机。1.8L发动机不再提供XV20版本。1997年，丰田皇家改装公司的制造商TRD为V6发动机引进了一套增压套件。此次改装可将V6发动机最大功率提升至247马力，最大扭矩提升至328牛·米。
车型方面，早期车型为传统四门轿跑版和五门旅行版。2021年，丰田推出了凯美瑞Coupe车型。然后，根据欧美消费者对敞篷车的需求，介绍了敞篷车模型。
【第四代凯美瑞XV20旅行版】
因为上一代车型深受国内消费者的喜爱，XV20车型在推出后就大量引入国内，凯美瑞更是凭借精致的内饰和出色的舒适性受到消费者的欢迎。直到现在，我们还能在国内看到凯美瑞的XV20版本。
编者按:从1997年到2000年，凯美瑞连续四年被评为美国最畅销的汽车，充分证明了凯美瑞的成功，为丰田赢得了非常好的口碑。
第五代/第六代Camry
●第五代凯美瑞
前四代车型的成功给了丰田开发新车的动力和信心。2021年9月，代号为XV30的第五代凯美瑞正式上市。第五代凯美瑞比之前的车型变化更彻底。外观更加时尚大气，饱满流线型的车头设计让这款车看起来优雅动感。除此之外，丰田还统一了凯美瑞车系，无论是在日本销售还是在日本以外地区销售，它都来自代号为XV30的车系。
尺寸方面，第五代凯美瑞比前四代更宽，长宽高分别为4805mm*1795mm*1480mm，轴距为2720 mm，内饰空空间再次加强，乘坐舒适性更加出色。
动力方面，丰田推出3.0L直列四缸发动机，最大功率157马力，两款V6发动机，最大功率192马力。最初的传动系统是5速手动变速箱和4速自动变速箱，后来丰田给凯美瑞增加了5速自动变速箱。
2021年，丰田推出了经过重新调校的3.0L V6发动机，最大功率从192马力提升至210马力。2021年，在凯美瑞SE上装配了3.3L VVT-i发动机。这款发动机的最大功率达到了225马力，为喜欢大功率发动机的消费者提供了更多的选择。
「凯美瑞索拉拉敞篷版」
【ゥ凯美瑞Solara Coupe版ж
不得不提的是，在车型方面，这一代车型只推出了轿跑版。不过凯美瑞Solar的车系中有Coupe车型和敞篷车型，但凯美瑞Solar实际上是在XV20平台上打造的，但它采用了XV30造型的特殊车系。
●第六代凯美瑞
2021年，第六代凯美瑞XV40上市，出口北美和亚洲的车型，丰田在外观上做了一些区别。出口北美的车型在设计上更加动感，略显纤瘦的车头让凯美瑞看起来更有侵略性。对于出口亚洲的车型，丰田赋予了凯美瑞更多时尚的设计元素，略显霸气的镀铬前进气格栅和饱满的车身线条勾勒出优雅优雅的造型。外观既不激进也不死板，符合更多东方人的审美习惯。
“北美版第六代凯美瑞XV40””
【亚洲版第六代凯美瑞XV40】
动力方面，这一代车型搭载了最大功率157马力的2.4L直列四缸发动机和最大功率270马力的3.5L发动机。2021年1月，丰田在北美用2.5L直列四缸发动机取代了凯美瑞的2.4L发动机，该发动机有两种不同的动力调校，分别为169马力和178马力。
此外，丰田还推出了混合动力版凯美瑞，由电动机和汽油发动机驱动。混合动力汽车的汽油发动机不同于普通汽油的2AZ-FE版本。新款发动机型号为3AZ-FXE，搭配同步交流永磁电机，总功率达到190马力。
“国产凯美瑞”
“国产混合动力凯美瑞”
2021年，广汽丰田正式推出第六代凯美瑞，并命名为凯美瑞。这款车于2021年5月正式下线。到目前为止，丰田已经正式将全球销量第一的中型轿车引入中国。2010年4月，广汽丰田正式推出国产混动凯美瑞。
编者语：历经六代车型，在将近30年的时间里，Camry在全球的销量超过了1000万辆，这个数字足以证明丰田这款中型轿车的成功。丰田将最精华的造车理念完美的植入了Camry系列中。Camry所体现的舒适、安全、可靠等特性正是一辆好车不可或缺的要素，精致中体现了豪华与舒适，优雅中诠释了动感与时尚，这种中庸之道正是Camry成功的原因，让消费者更安静舒适的享受驾车的过程也许比激烈的驾驶来的更加实在，而这一切Camry做到了。 @2019
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