v8引擎比v10引擎好在哪
- v8引擎比v10引擎好在哪
- F1中,V8与V10是引擎吗介绍一下它们的区别和历史
- V8和V10发动机
- V8引擎和V10的区别
- 赛场发动机的V8 PK V10
- 发动机中V8,V10,V12有啥区别
省油是不对的，这要看发动机的排量。
例如奔驰C63 AMG，他就是一款V8的发动机，而且排量达到6.2
奥迪A8W12也只有6.0的排量。
所以省油不是看缸数的多少，而是看发动机的调校。
具体好在哪里？我感觉没有好坏之分，非要说的话，我个人认为可能只是重量不同吧。
楼主所说，V8比V10好在哪里，这句话应该适用于超跑身上，有钱人的V8或V10商务用车，基本体现在气场上，和面子上。实际价值并不高，只是感觉10缸就比8缸体面。
但是在超跑上面，缸数的体现不是那么明显，只要调校好，V6一样可以调校到上千匹马力（经改装）。举例GTR-R35，它是V6 3.8双涡发动机。不可否认的是他可以攻击V8的大部分的超跑车型。
因为超跑以车身轻，硬度强，加上风阻设计的。
所以减轻车身的重量尤为关键。
个人认为V8比V10的好处只有一个，就是减轻车身重量。
当然缸数多，马力大是肯定的。
但也不是绝对的，柯尼塞格CCXR V8 1032匹马力 布加迪16缸 马力1001. 但是急速407
所以V8到底比V10好在哪里。我真的不好说。
主要还是看用途吧。
回答的不专业，请高人多多指点。
V8和V10指的是引擎里的气缸数啦。
缸数
汽车发动机
常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸，1-2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。
一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。
6-12缸发动机一般采用V型排列，其中V10发动机主要装在赛车上。
V型发动机
长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为V型发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一。
V8发动机
结构非常复杂，
制造成本
很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的
高级轿车
采用。
2006赛季
F1赛车
引擎由3.0升V10变为2.4升V8，目的是为了降低各车队的引擎研发等开支，同时提高比赛安全性。此项规则改动将导致引擎输出功率相比2005赛季(900马力左右)降低约200马力。对于无法在2006赛季开始时获得新规则规定的
V8引擎
的车队，也允许其在限制引擎转速的情况下，使用符合2005赛季技术规则的
V10引擎
。
无所谓好不好。V10的引擎用得比较少而已。只有大众集团的一些品牌在用V10，其他的厂商很少用V10的引擎。V8的优势主要是在尺寸上，尺寸比较小，而且它是应用极为广泛的一种引擎，所以相较于缸数更多的常用引擎V12而言，成本的优势也是不言而喻的。另外V8的结构比V12要简单，其潜力是极为巨大的。目前全球功率破1000PS的汽车里面，除了Bugatti
Veyron是W16，其他的大多数是V8.V8的缺憾在于运转的平稳性不如缸数更多的引擎。
V8和V10指的是引擎里的气缸数
缸数
汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸，1-2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。
一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。
6-12缸发动机一般采用V型排列，其中V10发动机主要装在赛车上。V型发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为V型发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。
2006赛季F1赛车引擎由3.0升V10变为2.4升V8，目的是为了降低各车队的引擎研发等开支，同时提高比赛安全性。此项规则改动将导致引擎输出功率相比2005赛季(900马力左右)降低约200马力。对于无法在2006赛季开始时获得新规则规定的V8引擎的车队，也允许其在限制引擎转速的情况下，使用符合2005赛季技术规则的V10引擎。
分析F1近三个赛季的比赛成绩能清楚看到：一方面国际汽联反复修改规则，如限制过分利用空气动力学效应、延长引擎和轮胎使用寿命等等，而另一方面车队很快能在新规则的框架内找到技术进步的途径，用不了太久又能恢复以往的车速，尤其是引擎转速由原来的18000转/分钟竟然上升到惊人的19000转/分钟，功率随之提升到900马力以上。如此往复循环下去，F1赛车运动会演变为一场纯粹的金钱游戏，谁的钱砸得多，成绩就会越好，门槛越来越高，最终影响F1运动的推广普及。与此同时，车速越来越快，车手的安全又会成为问题，背离了赛车运动的初衷。
国际汽联认为，有效的解决办法就是让赛车那颗强劲的“心脏”缩小一点：原本成“V”形排列的10个汽缸砍成8缸，单缸0.3升排量不变，总排量由原来的3升缩水为2.4升。如果赛车其他因素不变，V8发动机的输出功率将只有原来的4/5，即700马力左右，从而直接达到降速的目的。
车迷比较关心的问题是：V8引擎的动力性是否会大幅度降低，影响比赛的观赏性？目前10支F1车队正在进行的冬季试车成绩，也许能给出一个大致的答案。许多车队都采用了对比方式进行试车，即有的车手驾驶搭载V10引擎的赛车，有的车手驾驶使用V8引擎(或者只有8个汽缸工作的V10引擎)。11月29日，丰田车队第一个把面向2006赛季的赛车TF106投入赛道测试，该车采用了丰田RVX-06 V8引擎，其在加泰罗尼亚赛道的单圈成绩在1分17秒左右，比采用本田V10引擎的 巴顿成绩慢2-3秒。不过，V8相比V10引擎在用时方面的差距，还要等到更多车队完成V8引擎的赛道测试后才能有准确结论。
虽然采用V8引擎，在2006赛季初期肯定会抑制F1赛车过快增长的动力性，甚至赛道上的轰鸣也没有V10引擎那么嘹亮，但究竟能持续多久？是否能同时达到降低成本的效果？都还有待时间来回答。
在F1赛车世界里，V8引擎也曾取得过辉煌，福特考斯沃斯DFV 3.0 V8引擎共获得了155个分站冠军，而使用了DFV近16个赛季的莲花车队，总共获得5次车队和4次车手总冠军。老牌豪门威廉姆斯已确定在2006赛季携手考斯沃斯引擎，除掉与宝马分手后预算缩水外，很大程度上就是看中了考斯沃斯在V8引擎方面的丰富经验。而且V10引擎的大部分成熟技术都能移植到V8上。其次，决定引擎动力的因素不仅是排量和汽缸数量，引擎转速就是另一个关键因素。转速越高，同样时间内引擎内活塞的做功次数越多，输出功率也就越高，现在的V10发动机能达到19000转/分钟，如果V8发动机在转速上能有大的突破，动力性也不会差。考斯沃斯V8引擎据称超过了21000转/分钟，这证明只要车队和厂商加大研发投入，“超级V8”的出现不会只是梦想，那样国际汽联节约费用的改革初衷恐怕又要付之东流了。
发动机中V8,V10,V12的区别为：气缸数不同、气缸排列不同、点火顺序不同
一、气缸数不同
1、V8：采用8个工作气缸。
2、V10：采用10个工作气缸。
3、V12：采用12个工作气缸。
二、气缸排列不同
1、V8：以V形排列，单侧4个气缸。
2、V10：以V形排列，单侧5个气缸。
3、V12：以V形排列，单侧6个气缸。
三、点火顺序不同
1、V8：点火顺序1-8-4-3-6-5-7-2。
2、V10：点火顺序1-4-3-6-2-5-8-9-7-10。
3、V12：点火顺序1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9。
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