东风裕隆进入破产清算，细数纳智捷这个被段子毁了的品牌成长史
- 网传纳智捷破产退市，这些年到底给了我们多少“段子”
- 东风裕隆进入破产清算，细数纳智捷这个被段子毁了的品牌成长史
台湾省的林志玲嫁作人妇的时候，不少网友纷纷感叹“爷青结”。现在台湾省的纳智捷网传要退出大陆市场，估计不少加油站也要发出“爷青结”的感慨。
据台湾媒体报道，裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司在11月13日在浙江法庭正式进入破产清算程序，这也意味着纳智捷品牌就此退出中国大陆市场。
纳智捷在路上的能见度确实是越来越低，不过此番退出大陆市场后，它依然会活跃在网友的段子里，作为较早的一批车界网红，早在抖音等平台还没有流行的时候，纳智捷就给大家带来了无数欢乐，但喜剧的内核都是悲剧，一晃十年过去，纳智捷像是一个老去的小丑，脱下那套搞笑的服装，露出干瘪的躯壳，再也没法跟上这个残酷又精彩的汽车时代了。
很少有像纳智捷这样的汽车品牌，满怀才华的网友们会争先恐后地为它创作出精彩的段子，并在网络上得到广泛流传，我们来盘点一下那些年和纳智捷有关的段子，为这位喜剧界老戏骨的离去难过一分钟。
有说它油耗高和车太重的：
?1.加满油可以绕加油站跑三圈。
2.不熄火永远加不满油。
3.纳智捷车主很少接电话，因为加油站不能接电话。
4.?一脚油门下去油箱里会起漩涡。
5.?为什么纳智捷要提高它的空气动力学？答：为了给拖车省油。
以上几个还是网友的自娱自乐，直到有一天……中石化的一次破壁互动，让它的“两桶油官方合作伙伴”的称号得到了实锤。
有说它的备胎位置实在太刁钻的：要不是翻车，大多数人都不知道纳智捷的备胎放在哪。
有说它的超低保值率的：令二手车贩子闻风丧胆的纳智捷，凭一己之力成为二手车市场活化石。
纳智捷在汽车领域可能并没有获得多高的成就，但在段子领域的表现可谓神勇，直到后来本田思域的出现，才使得它退居二线。面对扑面而来的段子，纳智捷没有很好的做出反应，而反观美系车，在世纪初，“油老虎”的称号传遍南北，但现在，通过发动机技术的升级，美系车的油耗表现有了明显进步，不再成为别人嘴里的笑料了。
2010年，裕隆集团旗下品牌纳智捷通过与东风汽车成立东风裕隆合资公司的方式进入大陆市场。当时的纳智捷应该是计划满满，还在2011年的上海车展上展出了电动概念车，这个布局还是挺超前的，毕竟那时候新能源的风还没起来呢，不过首款电动车U5?EV的正式交付却等到了9年后的2019年，同时并没有进入消费市场，而是给了某家出行平台作分时租赁用——纳智捷凭实力告诉你什么叫“起了个大早，赶了个晚集”。
纳智捷进入大陆市场的时间节点是非常好的，那时候正值汽车市场高增长的时期，到了2014-2015年，纳智捷迎来了巅峰，在这两年的销量分别为52203辆和60315辆。?大7成为一款热度极高的产品，你很难想象10年前的车，就已经有了超大尺寸中控屏、带通风和按摩功能的座椅、360度全景影像等新奇的玩意儿，在高端配置的作用下，大7在短时间内就获得了成功，上市仅3个月销量就达到7058辆。
在营销上，这个来自台湾省的汽车品牌深谙套路，请来了老乡周杰伦代言，在多届车展上，东风裕隆的展台被围得水泄不通，就为了一睹周杰伦的风采。但是，请了偶像代言之后的纳智捷并没有再攀高峰，而是迎来了销量跌无止境的下坡路，年销量从数万到数千，再到2019年的76辆，基本可以宣告死亡。
中控大彩电、按摩座椅等功能会吸引首批消费者，但是随着保有量的增多，机械层面的毛病早晚会反应出来，纳智捷的技术落后和令人发指的质量问题才是其断送前途的根本原因。
虽然是台湾省的第一大车企，但是纳智捷的研发能力是非常弱的，它的旗下很多车型都是用的第四代雷诺ESPACE平台，那是裕隆从日产那边买来的，而那个平台是2003年推出的，属于老掉牙的淘汰品。
另外，它的发动机性能也非常弱，举个例子，大7的2.2T发动机，最大扭矩仅298牛·米，而大众的2.0T低功发动机已经有320牛·米的最大扭矩，更别提高功机头了。更要命的是，低动力的同时油耗又十分高，一度让人怀疑这车是来打脸能量守恒定律的。
除了技术老旧外，故障率高也是纳智捷的品牌印象。当年在第三方投诉网站上可以用“屠榜”来形容，油表失准、涡轮风扇损坏、发动机熄火等问题层出不穷。而那台纳智捷自主研发的发动机是重灾区，异响、抖动这些问题根本算不上问题，拉缸、漏油更是家常便饭，而且出现这些问题的大多是里程数很少的尚在保质期的车。
网上说，大7的车主买车后只有两个时候最高兴：提车的时候，和卖车的时候。所以，当车主们开怕了，修怕了的时候，那么也是一台车口碑崩盘的时候，销量断崖式的下跌也是自然而然的事情。
就在网络上热传纳智捷退出大陆之际，我在写这篇文章的时候，纳智捷给出了回应，说目前还没有要退出大陆市场。东风汽车随后也表示，东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，目前并没有破产计划。这是怎么回事呢？我们来捋一下。
纳智捷退出传闻的源头是一条东风裕隆汽车销售有限公司的破产申请信息，然后纳智捷宣称“东风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前称，是一家空壳公司，与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。简单来说，这只是一个工商操作，以前没有注销，现在注销了。”经过查询，东风裕隆汽车销售有限公司的经营范围确实和汽车的研发、生产没有关系，无论是纳智捷官方网站还是纳智捷微信公众号，都显示运营主体为“东风裕隆汽车有限公司”及“纳智捷（杭州）汽车销售有限公司”，不是宣告破产重整的东风裕隆汽车销售有限公司。
如此看来，纳智捷退出中国大陆确实是一次错误的解读，但纳智捷在大陆的经营陷入困境是不争的事实。就像一位在ICU靠呼吸机续命的病人，一旦撤掉仪器就会宣告死亡，纳智捷的未来，似乎也没有明显的转机。
写在最后
曾经的纳智捷意气风发，说过“3年达到欧系水平，5年做到超越德系，媲美保时捷”的狂言，如今的纳智捷风雨飘摇，即便台湾省内的销量也是逐年下跌。除了留下满地的段子，纳智捷终究还是会被时代抛弃。
早在今年6月份，一代“传奇”汽车品牌纳智捷就已经被传出即将退出中国市场。而如今，纳智捷的母公司东风裕隆已经正式进入了破产清算程序。关于纳智捷这个品牌，虽然旗下车型销量一直不拔尖，但是其知名度绝对是数一数二的，而且还得了个“有钱人”专属座驾的称号。下面《车壹圈》就带着大家一起来回顾一番纳智捷的兴衰史。
东风裕隆是在2010年由东风汽车和裕隆汽车以50：50的股份比例合资组建的，这时，纳智捷品牌的车型就已经正式在国内进行生产了。2011年，纳智捷首款车型?大7?SUV正式上市，号称世界首部智慧科技车。在那个设计匮乏的年代，大7?SUV突然出现，倒不是说颜值有多高，但是凭借着够“奇”也还是吸引了不少尝鲜者，圈哥家一亲戚就当了一次小白鼠。
当时这款车的广告真的是铺天盖地，记忆最深刻的就是黄渤和赵又廷主演的电影《痞子英雄》里就出现了大7?SUV的身影。所以该车最开始的销量并不差，上市第二年（2012年）销量就突破了3万辆。作为接触过最初代大7?SUV的人，客观来说该车的科技配置真的相当丰富，用料也很良心，车内的空间也非常大。在那个一辆车经常需要装一家人的时候，圈哥对亲戚家的这台车还是颇有好感的。只是那时候由于太小，对油费没有概念，所以就忽略了纳智捷大7?SUV被称为“有钱人”专属座驾的亮点。
首款车开辟好了市场，当然要乘胜追击了。纳智捷随即又陆续推出了优6?SUV、纳5、锐3等多款车型，这个命名方式还是非常有新意的。不过纵使有这么多新车型丰富了纳智捷的产品布局，但再也没能有一辆再创大7?SUV当年的风光了。同时大7?SUV的超高油耗问题也开始逐渐被人熟知。好事不出门，坏事传千里，就这样纳智捷开始被冠以买得起，养不起的名头。再加上纳智捷近年来无论是设计、配置还是动力系统都没有什么升级，正好印证了那句开局即巅峰。至此纳智捷的销量一路下滑，到今年前5个月，东风裕隆整个企业的销量仅有43辆。
现在纳智捷垮了，人们都在说这个品牌是被段子毁了。圈哥带大家来回顾一番关于纳智捷的段子。比如“不是在加油站，就是在去加油站的路上”，“加满油能绕加油站一圈”，“开保时捷可能是为了面子，但开纳智捷一定是有钱人”，“20万的车，30万的配置，100万的油耗”等。这些统统都是在说纳智捷的油耗问题，那么纳智捷究竟有多耗油呢？以大7?SUV为代表，该车的2.2T发动机想必已经无需过多介绍了，匹配6速手自一体变速箱，2018款车型官方百公里油耗为8.9L。
而事实上，根据圈哥的了解，大7?SUV的百公里油耗普遍在12-13L左右。其实以目前各大城市的交通来看，对于这样一台2.2T的中型SUV来说，这个油耗只能说是偏高，并没有段子传得那么神。而导致这样段子改变品牌命运结果的原因其实更多的是纳智捷不思进取的做法，虽说油耗只是偏高，但是并没有更新技术让油耗降下来，这才是最根本的问题。同时因为没有做改变，所以也不敢在这方面宣传正名。加上车主群体不大，发声没有太大效果，人们就只能够根据段子来判断了。究其根本还是在于纳智捷本身的问题。
在全国排名前十的《车壹圈》看来，东风裕隆进行破产清算，对于段子手们来说，自然是一件喜闻乐见的事，而最难过的无非是纳智捷的车主们。客观来讲，纳智捷并不是一个对消费者很体贴的品牌，但是母公司在进行破产清算，还是希望纳智捷能够尽快公布现有车主的后续保养维修是如何安排的，毕竟这是最后的遮羞布了。究竟纳智捷是会体体面面的离开，还是继续沦为段子，《车壹圈》会持续关注。
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