丰田皇冠suv（轿车市场卖不动，丰田皇冠变换SUV跑道，这招能奏效吗）
- 轿车市场卖不动，丰田皇冠变换SUV跑道，这招能奏效吗
- 想买车，那款比较合适呢
- 一汽丰田皇冠陆放的性价比高吗
4月28日，最后一台第14代丰田皇冠的国产车型下线，这意味着历经3代车型变迁，共生产483679台的丰田皇冠正式在华停产。在刚刚过去的11月，丰田也宣布15代车型后日本本土也将停产皇冠。
皇冠停产的消息的热乎劲还没过，“皇冠SUV”的消息就又来收割了一大波流量。
近日，海外媒体传出丰田将重新复活皇冠车型，这一消息漂洋过海，同样被国内媒体传得煞有其事，一时间，情怀者热情高涨，为皇冠摇旗呐喊。
?根据媒体消息显示，丰田将会以“Crown?Cross”来命名皇冠全新的SUV车型，并且，在日本首发亮相之后，这款“皇冠SUV”会在之后陆续投放到中国和美国汽车市场。显然，如果确有此事的话，想必丰田是希望在SUV盛行的汽车市场，以另外一种形式保持住“皇冠（Crown）”的生命力。
当然，如今消息的真假不得而知，只一点，即便丰田复活皇冠车型，皇冠也不会再是当初的模样。
别低头，皇冠会掉
如果熟悉皇冠的话，你就会对皇冠的停产，以及“皇冠SUV”的复活，会有更深的理解。
1955年，丰田皇冠车系诞生；2005年，第12代皇冠正式引入国内市场，这也是皇冠诞生50年后第一次在日本本土以外生产。在当时，丰田还将第12代皇冠的项目称之为“zero”，意为从零开始。
凭借着良好口碑和与生俱来的高端形象，第12代皇冠在国内的市场表现节节攀升，并以月销2万的成绩，在豪华中大型轿车中叱咤风云，一跃成为当时国人心目中豪华轿车的代表。
?只不过好景不长，爬得有多快多高，跌的时候也会多惨，往后的第13代皇冠没能成功延续辉煌。
面对彼时德系车的猛烈进攻，第13代皇冠毫无招架能力，而且，在汽车市场逐渐年轻化的同时，第14代丰田皇冠还一改稳重大气的形象，开始主打年轻化、运动化特色，这就造成了形象和定位的错位，国内消费者也就不再为其买账。
所以，在本土化调整失败之后，皇冠在国内日趋边缘化，继而走向终结、停产的命运也是情理之中了。但真正的皇冠即便是掉了，光芒也不会就此失去，丰田肯定不甘心让自己多年打造的皇冠车标及名字彻底消失。所以，“皇冠SUV”这个消息就有了足够的动机。
?丰田皇冠为何变身SUV？
当听到这个消息的时候，汽车生活也是一张黑人问号脸，丰田皇冠这不是刚停产吗？现在就要“诈尸”是不是太快了点？但凡事事出必有因，仔细一想，丰田皇冠变身SUV其实有着相当的动机，要不然，按照丰田一贯严谨的性格，这事也不会有风吹出来。
在国内，皇冠的名号响叮当
此时，若直接推出一款全新的SUV，并冠上“皇冠”的名号，丰田甚至不需要在宣传上用太多心血，花太多力度，就可以让大多数消费者第一次听、第一次看就能够记住，这种宣传效果就像红楼梦里“未见其人、先闻其声”的王熙凤，同样会有“未见其车，先闻其名”的效果。
而且，不管是轿车还是SUV，即便都叫皇冠，二者也不会有太大关系，毕竟轿车早就停产，徒有皇冠二字的名气罢了，加以利用的话，肯定会有出其不意的效果。
?另外一个异曲同工的例子就是迈巴赫GLS了，今年广州车展硬核上市，流量收割不少，市场叫好声也是不断。眼看着迈巴赫都可以轿车、SUV两手抓两手硬，丰田再不对皇冠的名号加以利用的话，才是真正的傻子。
相比于格局固化的轿车市场，SUV市场更易攻城略地
首先，纵观整个轿车市场，车企在轿车市场的梯队化现象已经越来越明显，各个梯队之间的界限也日渐清晰。所以，对于非常看重口碑效应的轿车市场而言，一款车型想要以新人之姿突破重围，难度可想而知。
相反，一款全新的SUV车型一旦具有相当的优势，消费者就更容易成为“墙头草”，销量数据自然更易爬坡，甚至于出现空降SUV排行榜的情况也不是不可能。
其次，再看看丰田的车型矩阵，除了一台销量可以忽略不计的世纪，以及功能性极强的酷路泽，在高端民用市场中，丰田似乎没有能够镇得住场子的车型，这肯定是丰田不愿见到的，再结合SUV取代轿车成为车企新旗舰的大趋势，“皇冠SUV”的出现也就顺其自然了。
?最后，不管皇冠转战SUV的消息能不能成真，不管未来皇冠转型SUV能否再现辉煌，对于情怀者而言，丰田一手打造出来的皇冠车标的情怀却是永远不会消逝的。
注：以上图片来源于品牌官方
一、一汽丰田-皇冠
指导价：25.08万-37.48万
我估计很多懂车的朋友们在看到标题的时候就已经想到了皇冠，没错，跟你们想的一样。丰田皇冠其实在国内有着非常辉煌的历史，想当年80年代的皇冠就是追求极致舒适的存在，那时候设计8缸发动机只是为了减少震动与噪音（那个年代同级别的奥迪车最多也就5个缸），独立弹簧座椅、软的像船的悬架，都是皇冠的标志。在上世纪80、90年代的中国，官车全是皇冠。
进入国内后的第十二代皇冠可谓是经典中的经典，我们就说一个小编亲身经历的故事吧，一台车龄十多年的3.0L V6十二代皇冠，着车，发动机盖开着，人离车3米远就几乎听不见发动机声音了，就平顺到这种程度。大家如果去到一些修理厂，我相信修车师傅们对于皇冠品质的评价都是异口同声的好。
到了如今第十五代皇冠，即便很多人说它再也没有当年的好，但是当你坐进它的车内才是厉害的地方，后排座椅的舒适性是越级的，什么坐垫短、靠背陡、座椅硬是不可能在皇冠上存在的，把A6L的后排座椅拿出来比都不一定比得过皇冠（上一代A6L是肯定不如）。此外皇冠如今也换装了2.0T+8AT的动力总成，后驱，所以它的底盘架构也是比较高级的。
价格方面，据悉皇冠的终端优惠在2.5万元左右，优惠后入门车型起售价格为22.58万元，想想当年锐志退出中国市场的时候不知有多少人为之心疼，甚至还出现尾货价格上涨的情况。不得不说皇冠是一台好车，只是它不再适合中国市场了，皇冠没变，市场在变。喜欢它的朋友们可以赶在停产之前入手一台。
不足：据车主反映，丰田皇冠普遍存在后排中间凸起大、车漆薄、胎噪大等缺点。
图中价格来自汽车之家，报价为荆州地区经销商报价，仅供参考
二、斯巴鲁-力狮
售价：20.48万-24.78万
斯巴鲁和雷克萨斯一样都坚持纯进口入华，并在此基础上积极响应国情和普遍下探定价得以提高性价比。而且入华的车型都一贯秉承着这位“理工男“的造车理念：标配水平对置发动机、超高的安全性及一流的品质。力狮就是这样的一款车型，原装进口+水平对置发动机+全时四驱，售价还不贵，进入国内后投诉率非常低，近乎于0。
有朋友说丰田皇冠陆放值不值得买，如果加价的话还值不值。就这么说，它加价的话在某些地区确实是要加价，然后有些不受欢迎的地区可能就是不需要加价。这款车的话我觉得倒没有什么太多的性价比，它说白了就是一个汉兰达换标，看你自己。我觉得皇冠这个标识确实比丰田牛头标，可能显得要贵气那么一点点，至于说配置方面我觉得还是跟丰田没什么太多的不一样。开起来感觉两款车感觉调校方面有细微的不一样，虽然都是2.5升的混合动力，但是有那么一点点细微的不一样。有空的话去试乘试驾，我觉得这款车如果要加价那就不要买，大家如果都不买，它自然而然就不加价了。哪有那么高的信仰对不对，你就一个丰田地标换了一个皇冠的标就加价。
标签：皇冠 市场 轿车