买车为何要选锻造轮毂锻造与铸造有哪些区别
- 买车为何要选锻造轮毂锻造与铸造有哪些区别
- 锻造轮毂和铸造轮毂哪个好
- 锻造轮毂都有哪些分类优点是什么
- 山东镁卡车轮的锻造轮毂比普通铸造轮毂有啥好处呢
- 价格贵那么多，锻造轮毂比铸造轮毂好在哪
- 复合锻造轮毂有什么优点
- 锻造轮毂有什么优点
- 锻造轮毂的优点和缺点
- 轮毂是铸造还是锻造好各有什么区别一般用什么材质的
- 锻造轮毂是什么意思锻造轮毂的优点和缺点
这个我知道，锻造将来是一个趋势
我朋友就是干这个的158的号，前边158，中间是2855，后边四位是1361。
一，锻造铝合金轮毂和铸造铝合金轮毂的区别
什么叫铸造：将金属熔炼成符合一定要求的液体并?
浇进铸型里，经冷却凝固、清整处理后得到有预定形状、尺寸
和性能的铸件（零件或毛坯）的工艺过程。
什么是锻造：利用锻压机械对金属坯料施加压力， 使
其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻
件的加工方法。
通过锻造能消除金属的铸态疏松，焊合孔洞等，铸 造
是我国较为古老的一门工艺（如青铜器等），铸造出来的零部
件的机械性能一般不如锻造出来的零部件，因此锻造轮毂成本
最高，因此也最好。
生产加工的方式不同，因此使用的特点也完全不同。
铸造式轮圈是将熔化的铝水浇铸在砂模中，待其冷却成型后
再经过机械加工(去毛边,修整外观,抛光)制造而成。
锻造则是使用钢制模子，将加热软化的铝块置于其中，用冲
压的方法使其成型,，待冷却之后再经过机械加工制成。
铸造容易大量生产，而锻造由于工序较为复杂，因而制造成本
较为高昂，但锻造轮毂在生产过程中由于铝块经过不断冲压，
因此在成型之后，其分子结构会变的非常紧密，所以可以承受
较高的压力，因而在相同尺寸相同强度下，锻造轮毂也比铸造
轮毂质量更轻。
二，改装锻造轮毂的好处
1.安全性能
锻造轮毂材料强度比铸造轮高30%左右，有数据为证
锻造轮 铸造轮
硬度 125HB 85HB
延伸率 12% 7%
抗拉强度 370兆帕 250兆帕
锻造轮毂订制依照客户车型设计加工，完美匹配车型数
据，不使用任何附件，譬如垫片，转接盘，中心套环等，有效
减少了由于附件损坏带来的安全隐患
2.外观?
因为锻造式轮毂结构紧密，能承受高应力，因此在造型设
计上，它可以设计出一些比较活泼的细条辐，设计的自由度也
高。能够根据客户需求设计，更能适合客户汽车整体外观，使
您的爱车更具个性化。
3.操控性能?
改装锻造轮毂在不影响转向及装车的情况下，增加了轮毂
宽度，使车辆加速、刹车和弯道上的灵敏度都会有比较明显的
提高，不论是从静止到起步，还是行驶中加速，都会明显感觉
更轻快，弯道中不论入弯还是出弯，车子都会明显感觉脚下轻
盈。
4、可以增加发动机的寿命
根据发动机负荷与功率曲线图，当负荷增大至某一程度后
，其功率反呈降低，此边际将就表示此时每1单位负荷，发动
机将更吃力（特别耗油），发动机负荷减轻，自然减少故障，
延长寿命。
5、省油提升车辆驾驶舒适性
锻造轮毂比铸造轮毂轻，锻造轮毂使用万吨级锻压机挤压
过原料，使得金属的密度更加紧密，从而提升了金属性能。锻
造轮毂比铸造轮毂普遍要轻35%以上。重量的减轻使得悬挂的反应速度有了明显的提升，悬挂系统反应速度更快，处理路面坑洼自然更加游刃有余，悬挂更轻快柔韧，颠簸感大大降低。
根据日本实验，5座的轿车重量每减轻1kg，一年约或节省20L汽油。而美国汽车工程师学会发表的研究报告指出，锻造轮毂虽然比一般铸造轮毂贵，但是从长远来看，汽车行驶到达1-3万公里就能将成本收回。
现在车厂为了降低成本，普遍使用的就是铸造轮毂，而且
相对于改装轮毂这块，质量参差不齐，很多生产的铸造轮毂受
生产设备、技术条件限制安全隐患较大。市面上的轮毂99.%是
铸造轮毂，为的就是价格便宜。但竞技用的轮毂，比如F1、
WRC、WTCC等等比赛用轮毂全部都是高端的锻造轮毂，每个轮
毂的价格动辄上万，其目的就是为了减轻那一点点重量。因为
轮毂越重，车辆起步越差、刹车越迟钝，造成性能不佳。甚至
有一种说法，车轮上减轻1kg，效果等于在车身上减轻10kg。
铸造：就是将金属熔炼成符合一定要求的液体并浇进铸型里，经冷却凝固、清整处理后得到有预定形状、尺寸和性能的铸件(零件或毛坯)的工艺过程。现代机械制造工业的基础工艺。
锻造：是利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法。
? ? ? 锻造轮毂主要分为单片式锻造轮毂和多片式锻造轮毂。
? ? ? 单片式的锻造轮毂可以更加的轻量化，而且因为制造工艺问题，单片式锻造轮毂的动平衡效果最好，而且没有漏气的隐患，但是造型比较单一，很多人不选择单片式锻造轮毂也是因为外观不够漂亮。
? ? ? 多片式锻造轮毂就分为两到三片锻造。两片式锻造轮毂的轮辋和轮辐是分开的，单独锻造，而三片式是前片、后片再加轮辐。一般采用螺母螺栓或者焊接的组装方式，保证它的气密性没有任何问题。多片式锻造轮毂的轮辋，有一部分是可以共用的，因此在更换造型的时候可以只更换中间的中盘部分，可以匹配不同尺寸的造型与不同的轮辋宽度，但是多片式锻造轮毂的整体重量是比较重的，动平衡效果也没有单片式的要好，而且对装配工艺的要求也是很高的。
? ? ? 而不论单片式锻造轮毂还是多片式锻造轮毂，他们的优点都是共同的。因为锻造工艺，使得锻造轮毂的偏摆控制更好，同心度更好。第二个优点就是锻造轮毂在其刚性和强度不变的情况下，重量更轻，轻量化是对于追求性能的车辆是一个不二的选择。第三个优点就是他们都拥有更为精细的做工。第四个优点是他们都拥有更高的安全性，当车辆受到冲击时，因为密度大，所以锻造轮毂会吸收更多的能量，可以承受更大的形变。
? ? ? 总的来说，锻造轮毂的分类就两大类，单片式和多片式。而他们的优点是共同的，安全性更高，拥有更美丽的外观，而且可以做到足够的轻量化，而单片式和多片式的区别也就在于外观造型的不同和制造工艺的不同，其安全性与强度都是相同的哦。
换了镁卡锻造轮毂之后车辆自重会变轻，这样对于我们这些拉货的师傅来说，一趟能多拉点多赚点钱，是很划算的。而且行驶会更稳当点，散热性能也比之前的铸造轮毂好，所以总体安全性也提上去了。
许多车友私底下问「唉，我要直上锻造轮毂吗？」「锻造的跟铸造的真的差很多吗？」诸如此类的问题不曾间断过，所以今天要来向读者们解惑一番。既然要了解其中的奥秘，我们先从了解两种主流轮毂的制作方法来讲起。
▲掏出大把钞票败家之前，你真的知道锻造轮毂的价值吗？
什么是铸造？
就是将金属熔炼至液体后，浇入模型中，待其冷却凝固后，从模型中取出铸件，而取出的铸件称为毛胚，需经过加工。被铸物质多为金属（如：铁、铜、铝等），而铸模的材质主要分为三种：砂、金属与陶瓷；常用于制造形状复杂或承受静载荷及压应力的机械零件。
▲铸造轮毂的价格较为亲民。
?优点：模具成本低、制造形状复杂的铸件的效率佳
?缺点：相对锻造容易有气泡、铸件强度较低
什么是锻造？
就是将金属胚料加热至理想工作温度，并对其施加外力，借此改变其形状、密度、机械性能与晶粒组织。依加工时的工件温度区段，可分为三种：热锻、温锻与冷锻。常用于制造承受较大动载荷的机械零件。
▲改装车辆时，锻造轮毂常常是令车主荷包失血的凶手！
?优点：因加压而减少气泡与改变晶粒组织、锻件强度较高
?缺点：因模具成本高而不适合小量生产、制程复杂、形状复杂度受限制
为什么轮毂锻造比铸造好？
讲了这么多，总要有个像样的理由败家、说服钱包里大量的小朋友出走吧！
因为锻件的强度、密度皆较高并且能承受更高的应力，与同刚性的铸造轮毂相比，锻造轮毂的重量更为轻盈，轮毂轻量化的优势如下：
?使引擎传输至后轮的能量耗损降低，借此提升加速性能
?减低簧下质量，悬吊反应更佳、行路质量提升，刹车性能提升
?因轮毂轻量化并且质量分布均匀，轮组陀螺效应降低而提升车辆的操控性能
总结：只要银子够，没有理由不败两个金光闪闪、瑞气千万条的锻造轮毂吧。
锻造轮毂是目前制造铝轮圈最先进的方法，它最突出的优点就是强度高，安全性更高，可塑性强，同时重量轻，散热好，节约燃油；缺点是价格略高，生产周期长。
楼上1.3.5.6是对的
2.和发动机几乎没什么关系
4.铸造轮毂就是椭圆的？
锻造主要是轻量化 所以省油 、动力提升（负荷小了，玩车的改轮毂是最基本的） 虽然轻但是硬度大 所以安全 散热性能也好
锻造轮毂的优点是质量好，尺寸基本都是OK的，毛坯是锻压或旋压的，基本没有杂质或气孔，正面是铣床铣出来的，所以质量杠杠的，缺点是价格贵
同标题 当然是锻造的好了。锻造的硬度高，抗压力更强，锻造铝圈比铸造铝圈强度大1-2倍,是一般铁圈的4-5倍,锻造产品较铸造产品有更好之机械性质,结构强化的特殊工艺使轮圈强度增加。锻造精度要比铸造的高，所以造出来的品质都一样的好，铸造的就有好有坏了。铸造硬度高，但是脆。锻造硬度没铸造的高，但是强度大。还有重要的就是重量，锻造要比铸造的轻2公斤左右。轮圈轻2公斤就相当于车轻4公斤，对刹车操控等方面都有很大好处的。所以航空铝材都是锻造而成。好的轮圈也是锻造的。 您好！生产加工的方式不同，因此使用的特点也完全不同。铸造式轮圈是将熔化的铝水浇铸在砂模中，待其冷却成型后再经过机械加工(去毛边,修整外观,抛光)制造而成。而锻造则是使用钢制模子，将加热软化的铝块置于其中，用冲压的方法使其成型,，待冷却之后再经过机械加工制成。铸造容易大量生产，而锻造由于工序较为复杂，因而制造成本较为高昂，但锻造轮毂在生产过程中由于铝块经过不断冲压，因此在成型之后，其分子结构会变的非常紧密，所以可以承受较高的压力，因而在相同尺寸相同强度下，锻造轮毂也比铸造轮毂质量更轻。进一步说，因为锻造式轮毂结构紧密，能承受高应力，因此在造型设计上，它可以设计出一些比较活泼的细条辐，设计的自由度也更高一些不过相对的，锻造轮毂的价格也较铸造轮毂高出很多，因而基本都是用在注重操控的高档车上。而那些高性能的超跑,则都毫无例外的都使用锻造轮毂 “您好，锻造不合适日常用，因为锻造是比赛用的，取其轻量化，但不合适日常用因为锻造硬则脆，如果日常用，碰撞，反而容易断裂，所以日常用，基本都是铸造的，这种情况锻造是专用于比赛的，就算几百万的车，比如劳斯莱斯，原.车用的也是铸造，铸造跟锻造各有利弊，其实改装车来说，完全没必要用到锻造，因为没有性价比，也不划算，锻造坏一个，还补不回来，因为都要定制，等的太久”是不是这样? @2019
??????锻造轮毂就是通过锻压的方式制造出来的轮毂，这种方式制造出来的轮毂可以最大程度去除内部的气孔和裂纹。且经常采用的是多次锻压的形式，可以确保去除各方面的材质缺陷，增加材质内应力，韧性会更好，能大幅度提高抗冲击和高转速下抗撕裂能力。
??????
锻造轮毂的优点和缺点
??????锻造轮毂的优点是强度高、安全性更高、可塑性强，同时重量较轻，散热能力好，节省燃油等。同时，锻造轮毂也是目前最先进的轮毂制造方法，这种轮毂强度大概比铸造轮毂要大1到2倍，是一般铁质轮毂的4到5倍，所以更加坚固耐撞，韧性和抗疲劳强度也都明显强于铸造轮毂，不易粉碎断裂。唯一的缺点就是价格昂贵，生产周期长。
??????
??????另外，车友升级轮圈的时候不要盲目选择大轮圈，挑选外形的同时要兼顾轮毂的重量。如果只是为了外形好看升级大尺寸的轮毂同时增加了相应的重量，这样势必会导致整辆车子的油耗增加。还有就是最好尽量选择结构相对简约的轮毂，这样的轮毂清洗起来比较方便快速，要是结构复杂的轮毂可能会被洗车店拒洗或加价的哦。
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