一次加油能跑10年，奥迪开发的核动力汽车是怎样的
- 一次加油能跑10年，奥迪开发的核动力汽车是怎样的
- 核动力汽车能实现吗核动力汽车最大优势
- 为什么不发展核能汽车
- 核动力汽车有哪些特别之处它真的能成为现实吗
- 新能源电动车都弱爆了,核动力车了解一下
- 汽车如果用核动力会怎样
- 核能为动力的新能源汽车可行吗
- 核动力的优点那么多，那如果汽车用核动力会怎样
- 核动力很强劲，并且续航能力强，未来汽车能否涉及
- 为什么不直接发展核动力汽车，电动汽车有必要发展吗
污染严重、资源匮乏，这是目前摆在汽车行业面前的一系列难以解决的问题。各国的汽车制造企业目前都在加紧研制新能源车，并且在努力寻找能够替代化石燃料，也就是石油的清洁能源。当然要实现这个目标并不是一朝一夕的事情，但随着科技的进步，越来越多的研究成果出现，让人们一步步向使用清洁的、可再生的替代能源这个目标慢慢接近。
近日，俄罗斯设计师Grigory Gorin为奥迪打造了一款核动力概念车，该车内部搭载小型核聚变反应堆、电池、电动机、冷却系统和先进的电磁车身稳定系统。从设计图的注释上可以看出，电磁车身稳定系统位于底盘中部，利用与磁道之间的吸附力来阻止车辆侧翻或者横滚。
看似高大上的技术其实已经是各国研究许久的物理学课题了，而且科学家们还给这样的在人为环境下进行的热核反应起了个专有名称，叫做可控核聚变。中国在可控核聚变反应堆方面的研究有着很深的造诣。目前国内的“人造太阳”实验项目也取得了很大的突破。呃…扯得好像有点远了，但其实不然，因为现在各国都在研究小型可控核聚变反应堆的技术，如果这一技术获得成功，那么人们将能非常简便地取得廉价，且取之不尽用之不竭的清洁能源。也就是说，在汽车上安装小型可控核聚变反应堆是有可能实现的。
不过想要实现这一目标并不是那么简单的。确实，核聚变产生的能量巨大，虽然不会产生如普通核裂变那样高的辐射性和毒性，对环境的破坏程度要小很多，但是对于形成核聚变的要求极为苛刻，很难在可控的条件下轻易完成，更别提缩小反应堆的尺寸了，即便能够形成聚变条件，其所产生的能量极其巨大，一旦控制不住，后果将会是毁灭性的。有了这一系列的不利因素，奥迪的这辆核动力驱动汽车现在依旧停留在概念层面上也就不难理解了。
说了这么多，从理论上看，奥迪（或洛克希德-马丁公司）的小型聚变核动力系统是可行的，只不过现阶段仍有许多技术问题还无法解决，还远未达到实验性的阶段。也就是说，小型聚变核动力原型车短期内还只能停留在概念上。不过小编认为，现在科技这么发达，也许过个十几二十年，现在看来不可实现的东西在那个时候会变成过时淘汰的技术也说不定。不过，小编还是想弱弱地问一句：核能驱动的车，有敢造的，有多少人敢开呢……
??????按照目前的技术而言，核动力汽车还不能实现。要知道核反应堆蕴含的能量是很大的，并且含有对人体产生危害的辐射。最起码在安全问题上，核动力汽车还没有很好的解决方案。
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核动力汽车有哪些安全问题？
1、交通事故：要知道，如今汽车的保有率是非常高的，一年下来全国发生的交通事故可以说是数不胜数。如果核能汽车投入使用，一旦发生交通事故，就不再是两辆车简单的相撞了。轻则会造成核泄漏，严重的还会发生核爆炸。
2、使用、养护：有人说到，核潜艇和航母上都搭载有反应堆，使用在汽车上只不过是换一种外形。但要知道，核反应堆裂变或聚变产生的能量是很大的，航母和潜艇上有一群专业的人士管理着反应堆。而购买汽车的大部分是普通的消费者，他们对核反应是没有概念的，一旦出现故障根本不知道如何去处理。
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核动力汽车最大的优势
1、不用加注燃料：如果核动力汽车能够实现，那么汽车将不需要再加注燃料，可以彻底解决燃料的问题。
2、清洁：核能是非常清洁的能源，在使用的过程中并不会产生废气。
3、动力强劲：核能可以为汽车提供的动力，远比燃油强劲。
1、首先，在外形上，汽车就用不了核动力，核反应堆的小型化是困扰科学家们的一个难题。目前最小的核反应堆加上外层保护等，整个体积最小也有一辆大巴车这么大，别的暂且不说，要真有核动力汽车，咱这铁马路也不够宽。
况且，核反应堆还有散热问题，核潜艇和航母等海上核反应堆有天然的降温优势，那陆地上的火车汽车拿什么给核反应堆降温。
2、其次，就是大家尤为关心的安全问题了，现在火车汽车的动力主要是化石燃料和电，如果发生事故，仅会对车辆及周围小范围造成影响，但如果核反应堆装置出现问题，一个交通事故就是一次核打击，整座城市都会遭殃，这比洪水猛兽更可怕，如果坏人盯上，那后果实在是不堪设想。
3、再者就是核废料处理问题，目前国际上通常采用海洋和陆地两种方法处理核废料，一般是将处理后的核废料投入选定海域4000米以下的海底，或深埋于建在地下厚厚岩石层里的核废料处理库中，如果核动力车辆普及，核废料自然会成倍增加，超出了废料的处理能力。
核动力看似可以能开源节流，让火车和汽车永续工作，但实际上并没有那么完美，抛开高额的造假不说，光是一个安全问题，就足以让大家对核动力火车小汽车敬而远之。
超强发电机
“钍”是核能发电的燃料之一，与“铀”相比藏量丰富状态稳定，只要经过加热就可以生成高热能，美国有研究人员成功地利用激光加热“钍”，生成电力驱动迷你涡轮，制造出超强发电机。
一公吨的“钍”能制造出10亿瓦的电，足以维持一年的供电，利用“钍”做为汽车电力，只有少少8公克就相当于加了6万加仑的油，几乎等于一辈子加一次，就不用再补充。
核能一直以来都被人们认为是非常清洁的能源来源，我国的核电技术也处于世界领先地位。核能的效率非常高，因此有的人想把汽车换成核动力汽车，那么核动力汽车有哪些特别之处？它真的能成为现实吗？核动力汽车在美国登月计划的时候就已经使用，核动力汽车的特点就是不需要加油，让我们来分析分析。
核能不仅能为人类提供非常好的能源供给，而且也是被人们认为是清洁能源。合理使用核能能够为人类造福，但是如果不能合理使用的话，就会出现例如日本福岛核电站以及切尔诺贝利核电站的悲剧。人们也有想到过使用核能给汽车提供动力，但是由于核能必须要有非常精确的控温系统，如果使用不当或者是不能够很好的把握核裂变进程，无疑是给城市带来非常大的核能风险。
美国阿波罗登月计划有使用过核能，给汽车提供动力。这样一来汽车就能够摆脱汽油燃烧的局限，并且在月球上面也不能为汽车提供燃烧汽油的条件。美国使用这样一项技术是为了实现在月球表面科研。核动力汽车拥有加注一次核燃料，就能够行驶非常久的时间。相对于经常要加油的汽车来说，核能汽车的优势就是不用加油。虽然可控的核能能够为汽车提供非常强劲的动力，但是其背后的风险也是非常之高。一不小心可能会造成核泄漏事故。
核动力汽车使用的环境条件非常苛刻，不仅要保证核裂变的有序发生，而且还要保证核动力汽车不受到任何的碰撞，因此在地球上面使用核动力汽车是非常危险的事情。出于安全性考虑，因此核动力汽车就不能被量产。毕竟都是为了安全考虑。
说到新能源，大家肯定想到的都是混合动力、纯电动、氢燃料、太阳能，这几种新能源汽车的动力类型，那么以核能驱动的汽车你想到过么？从我们目前所掌握的技术看来，这是一项疯狂的研究，即使有核动力的产品出现，小编相信以当前现状也不会有消费者愿意接受，毕竟核能可不是闹着玩的，其危害不可小觑，对于核能我们仍然面临着很多的问题需要解决，如辐射的问题，能量控制问题，安全问题等；但科技在进步，或许未来会成为现实也不是不可能；现阶段，核能在国内运用，主要用于军事的核潜艇和民用的核电站。实际上，核能运用在汽车上其实在很早以前就有很多科学家提出此类的构想。那么核动力是如何驱动车辆的呢？
核动力汽车的能量转换是这样的：从核能到电能到动能；基本上是通过小型的核反应堆，产生能量，然后将能量转化为电能储存起来，最后通过驱动电机带动车辆运转。简单的说有点类似于当前的混动汽车。只不过其能量的源头汽油转变为核裂变，最早的时候是利用铀元素发生核裂变的，但其辐射性能强，于是研究人员转而又发现了另外的一种元素钍，钍元素这种反应堆相比于传统的铀元素核反应堆，在安全性和经济性上都有着比较明显的优势。
其实，核动力汽车早在62年前的上个世纪50年代就出现了。但最终因为成本、安全性等种种原因未能实现商业化。
核动力汽车早已存在
在上个世纪五十年代的欧洲，汽车设计师们就开始研究核能动力，设计上已经趋于完美就是在实践的时候遇到了不可逾越的沟壑，在汽车发动机舱建立反应堆不太容易，即便建立成功了，但要想阻止核辐射，单单是防护层就多达50吨重，相当于一辆坦克的重量，先不说马路能不能承担，万一发生车祸估计没人能幸免于难。
第一台核动力汽车是由由法国阿贝尔公司设计的，该车采用核废料驱动发电机，可产生40千瓦的动力。核废料只需五年更换一次。不过，法国政府没有接受阿贝尔的疯狂计划，这家公司1959年便倒闭了！
而在大洋彼岸的美国，福特也加入了当年的核动力风潮。1958年，福特的工程师们，在美国密歇根州迪尔伯恩制作了一个汽车模型，这个被命名为Nucleon的模型采用塑料材质，按照与真实车辆3:8的比例打造，长度1.9米，宽0.74米，高0.4米，重量52kg。通过这款车的名字也能知道它和核燃料有关，Nucleon的中文意思就是核子。
Nucleon在两个后轮之间的核反应堆以铀元素的核裂变为能源，能够把水变成高压蒸汽，再推动涡轮叶片驱动汽车。然后蒸气在冷却之后返回核反应堆里面再次加热。只要核燃料还没用完，它就能不断发出动力。
按照当时的设计思想，大约在8000公里核燃料耗尽之后，核燃料将能够在路边的“加铀站“得补充。不过由于公众对于核爆炸的担忧，这款概念车连同“加铀站“最终没有投入量产。
虽然Nucleon只活在了当时的PPT中，然而福特并没有放弃自己的核动力梦。1962年，福特在西雅图世界博览会上发布了这款概念车-Seattle-ite?XXI。车身同样也是3:8的比例，但设计了6个车轮，尺寸远超Nucleon，被设定为大型轿车。除了核动力之外，这辆车还有许多创新之处，如互动式的电脑导航、地图服务以及车辆信息系统等，车子的前半部还可以与后半部分离，变成一辆小车，便于在街头巷尾穿行。
在动力形式上，Seattle-ite?XXI也是以核反应堆驱动。其位于车身前部的动力系统吊舱，可在燃料电池和核反应堆两种动力形式间替换，其燃料电池动力系统提供的最大功率仅有61匹马力，而小型核反应堆的最大功率可达到405匹马力。
但当时，谈论Seattle-ite?XXI更多的不是其核动力系统，反而该车的6轮设定引来的当时美国车界的广大议论。
核动力车型会得到发展么？
其实对于汽车核动力的梦想在车界一直从未放弃，距离我们最近的核动力概念车型，应该是凯迪拉克和奥迪这两家推出的核能概念车型，这两款车都成功的在发动机舱内建立了核裂变。
凯迪拉克WTF诞生于2009年，它是为庆祝凯迪拉克成立100周年设计而生的。“WTF“是取自World?Thorium?Fuel的词首字母，意思是钍燃料。
WTF采用分裂放射性钍元素的核反应堆作为动力总成，据官方宣称仅需添加一次足量的钍（约8g左右），就可让该车持续行驶161万公里，而且多余的能量还可回馈给电网。
WTF还采用了多层设计的灯光照明，4个大车轮里面又有6个独立的小车轮运转，甚至凯迪拉克的WTF负责人说，这车可以跑上一百年不用修。
在核能汽车方面的探索和研究，一向技术著称的奥迪自然也不甘示弱。2014年，奥迪推出一款代号为Mesarthim?F-Tron?Quattro的车型，也是一款核动力汽车。
动力形式上，是主要部件核反应堆与离子发射器位于前后轴之间，旁边是发热装置，产生的蒸汽进而驱动电机发电，动力电池安装在前舱，使用四个轮毂电机驱动车轮前进，同时还有电机驱动离子发射器、冷凝器等，除了核燃料供给，其它整个系统构成一个闭环生态，并且源源不断的动力产生共给汽车。
工程师为这款车甚至是专门设计了一套叫做“Solid?Cage“的独立底盘，这个底盘是聚合物材料，可以3D打印出来，而且可以独立拆卸。底盘上还有一个平底罐，里面装有磁流体，在有磁性的路面上行驶时，车子就会产生下压力，过弯的时候能抵制侧倾力，直行的时候抑制抬头点头。
另外，奥迪甚至建立成功了聚变，已经算是一个不可思议的成绩，但对于防止核辐射跟核废料处理暂时没有任何解决办法，因此这款概念车亮相以后就没有消息了。
另外，除了凯迪拉克和奥迪外，奇瑞也曾提出过核动力汽车的设想，在2018年奇瑞捷途的申报注册信息里，发现了与核燃料相关的信息。
当时，关于奇瑞有意打造核动力汽车的消息，也是出现在大家的眼前，引起广泛的热议。根据注册信息上的显示，像是燃料和核慢化处理装置、聚合反应设备的字眼，相信对于大家来讲并不陌生。
对于这些核动力车型来说，未来的发展前景并不明朗。主要是因为核反应堆的体积过大，防护壳需要很厚重。而汽车是小体积的交通工具无法承受，不比潜艇和轮船。目前，相比于核动力来说，还是氢气、电动、太阳能等车型更加靠谱。
写在最后
能源是驱动人类活动的根本动力，人类每一次寻求新能源的行为都会引发能源革命，而每一次能源革命又必然伴随着能源科学技术的进步，放在汽车上面也同如此，终生不用加油和充电的幻想虽然很美好，可实现起来还是太困难。当然，相信随着科技的进步，问题都会迎刃而解，也许不久的将来，加一次燃料能使用数年的核动力汽车将会成为大家挑选汽车的最佳选择！
1945年在日本广岛和长崎腾空而起的两朵蘑菇云，在二战后的一段时间里可能是普通大众对核能的最直接的认识。不过这种对核能的恐惧感很快便被当时席卷美国的对核能保有乐观狂热的思潮所取代：既然原子弹爆炸产生的巨大能量可以毁灭整座城市，为什么不用这些能量来做些有益于大众的事呢？于是乎，核动力汽车、船舶、火车等的设想接踵而来，这其中当然也少不了20世纪的伟大发明——飞机。
当然，随后到来的冷战也使得“核动力飞机”这一新鲜的名词不可避免地与军事挂钩。美国核动力飞机的官方正式研究计划——“飞机核能推进计划”（NEPA）始于1946年，由费尔柴尔德公司负责实施，美国原子能委员会是项目的主管部门。不过此时的美国陆航对这些奇思妙想不甚感冒，然而在1947年脱离美国陆军成为独立军种的美国空军却对此兴致勃勃，刚刚成立的美国空军必须做出些“惊天动地”的事才会“青史留名”。因此，美国原子能委员会与美国空军间的一项疯狂计划——飞机核推进计划（ANP，由NEPA发展而来）开始了。
（美国核动力飞机设想的动力系统，反应堆——发动机一体化结构简图）
1951年，核动力飞机正式投入研发，其中康维尔和洛克希德负责载机平台，通用电气负责机载核反应堆。康维尔改装了当时全世界最大的轰炸机B-36H来作为载机平台，改装后被命名为X-6验证机。不过当核动力飞机的研发进入具体研究时，相关研究人员遇到了一个非常棘手的问题：飞机对核辐射的防护能力所需的增重与飞机空重之间的矛盾，如果采用传统方式飞机根本无法起飞。
后来通用电气为X-6设计了一种单一的大型气冷反应堆来解决问题。该反应堆为开式系统，空气直接穿过反应堆以带出巨大的热量。动力装置为“反应堆—喷气式发动机”式，位于X-6的后弹舱中，4台J-53喷气式发动机位于后机身下部。动力装置总重58吨，其中有27吨重量用以屏蔽核辐射。
（X-6验证机）
实际上，ANP计划更大的阻力来自政治方面。1953年，艾森豪威尔当选美国总统后，准备将ANP计划下马以达到削减财政预算的目的，而国防部长更是刻薄的将X-6讽刺为俗名叫“屎棍”的苍鹭，称其除了会飞一无是处。不过在议会两院的原子能联合委员会中仍有对ANP计划的强力支持者，使得ANP计划得以政府拨款并继续进行，但X-6原计划于1956年的首飞还是因此被推迟了。
虽然负责X-6动力装置的通用电气采用了开式系统，不过1953年普惠公司与原子能委员会签署了一份合同，准备采用闭式系统。与空气直接带走反应堆的热量不同，闭式系统通过液态金属钠的热交换来传导反应堆释放的热量。优势便是动力装置的尺寸可以做得更小，重量也会大幅减轻；不过闭式系统十分复杂，可靠性不足。为此原子能委员会在两种动力装置中举棋不定，后来通用电气使用了可靠性更高的J-47喷气式发动机，经过改装后使用核能，并被称作X-39。1955年，X-39发动机在“热传导反应堆试验一号”（HTRE-1）地面试验台进行了运行，随后又进行了HTRE-2与HTRE-3的试验。试验结果表明，使用HTRE-3可使飞机在740千米/时的速度巡航时，航程达到48300千米。
（NB-36H与伴飞的B-29）
一波未平一波又起，1954年1月21号，世界上第一艘核潜艇“鹦鹉螺”号下水，美国海军相对美国空军在核应用方面可是赚足了面子。“鹦鹉螺”号采用西屋公司的中子反应堆，赋予了“鹦鹉螺”号在水下几乎无限的续航能力。相比之下，机载核反应堆的体积只有核潜艇的10%不到，而工作温度却是其5倍，机载核反应堆的研发之难可见一斑！
当然，上天还是给了ANP计划一根救命稻草。1957年10月4日，苏联发射了世界上第一颗人造地球卫星，这引发了美国乃至整个西方世界对自己科学技术水平的“落后”近乎歇斯底里的恐慌。与此同时，更多有关苏联在核动力飞机上进展的情报也越来越多的进入美国官方视野，苏联宣称自己的核动力飞机“已接近成功边缘”。随后，此前一直不被美国政府与军队高层看好 ANP计划似乎成了美国在尖端科技领域“赶超苏联”的一个希望。濒临绝境的ANP计划似乎柳暗花明。
（进行飞行测试的NB-36H）
为了挽回美国在美苏科技竞争中的尊严，ANP计划已经失去了其实用的军事价值，仅仅能够满足核动力飞行即可（此前的NB-36H仅搭载试验型反应堆进行飞行，核反应堆不提供动力）。随后通用电气发展出了“X-211”新型核动力系统。该系统由共用一个反应堆核心的2台XJ-87涡喷发动机组成，单台推力可达121.8千牛。NB-36H在1955到1957年间一共完成了47次飞行，没有一次依靠核反应堆提供动力。NB-36H最终于1957年末退役。
此时美国空军提出了另外一个核动力飞机计划，该计划被称作“持续空基导弹发射载机”（CAMAL）。这项计划要求核动力飞机能携带弹道导弹在空中连续飞行数周。不过美国已经有了有效核打击与核反击的“两把斧”——分别是B-52战略轰炸机和最大射程可达15000千米的“大力神”洲际弹道导弹。这两种装备无论在成本上还是可靠性都比看起来不切实际的CAMAL计划强多了。因此CAMAL计划最终惨淡收场。1961年肯尼迪上台，新的国防部长麦克纳马拉此前担任过福特公司总裁，深谙管理与经营之道，麦克纳马拉为美国国防计划提出了全新的费用——效用理念，而耗资巨大却收效甚微的ANP计划显然不对麦克纳马拉的胃口。最终，1961年3月28日，肯尼迪在国家安全通报中正式宣布ANP计划下马。
（苏联图-119核动力飞机）
在铁幕的另一端，“已接近成功边缘”的苏联核动力飞机项目同样问题重重。苏联是核动力飞机计划于1955年开始，飞行试验平台在由图-95改装而来的图-95LAL上进行，1961年5月图-95LAL首飞，共进行34次试验飞行。随后新机编号被命名为图-119。不过受到ANP计划下马的影响及本身的各种技术问题，苏联似乎也觉得核动力飞机继续进行研究价值不大，最终图-119同样下马。人类历史上两个疯狂的核动力飞机计划就此了结。
（今天又有人提出了核动力飞机设想，不过近期内实现的可能性不高）
核能最常见的使用方式就是发电，法国作为核发电最为先进的国家，75%的民用电其实都来自于核电，在军事领域核能作为最出色的动能，核潜艇在满电的情况下一次性可以行使50万海里，正是因为有如此出色的优点，很多车企都希望能应用在汽车领域。所以我觉得是可行的。
核动力的优点那么多，那如果汽车用核动力会怎样？
能源和环境问题是本世纪最具挑战性的问题之一，为了应对这一挑战，开发和利用各种新能源成为当今人类社会发展的必然选择。 现在影响我们生活最大的是新能源汽车。 如果自己有核动力车会怎么样呢？对这个话题感兴趣的人相信，如果把010~3010、010~3010等这样的科幻大作、电影中的核能电池、超小型核反应堆应用到车上就太棒了。
如果真的有核动力车，他的续航时间会满意吗？
虽然目前的反应堆技术还不能在汽车大小的平台上使用，但是科学技术正在发展，将来有可能全部实现，核动力汽车也不是不可能。 如果有，一斤核燃料能让汽车行驶多久？ 我来算一下吧核能作为汽车的能源最终是转换为电能进行驱动，按普通的b级车计算，每100公里的耗电量约为20Kwh，以这个参数为基准， 500克浓缩铀235全部核裂变释放的能量相当于1350吨标准煤，如果1吨标准煤能够发电8130度，1斤浓缩铀大致可以产生10997500度的电能。 这辆b机车行驶548775公里，可以按家庭用车年平均行驶距离1.5万公里计算。 一斤核燃料因为这个b级车可以连续行驶36年，这么长的续航距离你满意吗？
关于原子能汽车能否实现，还有很多必须克服的困难。 如果真的是制造商生产的话，就是不敢驾驶它的时候了。 首先，核燃料的放射防护能力不足以支撑小型化的安全防护。 如果发生大事故，不要总是担心暴露在核辐射的环境下。 另外，交通事故总是发生。
?如果汽车是核动力的话，小碰撞没问题。 如果发生大事故，几条街就会变成平地。 既然是核能，昂贵的成本也是我们同样担心的问题，也必须考虑使用中维护所需的费用，如何添加核燃料成为一大课题，个人危险性高，车辆核燃料被非法利用，会带来非常可怕的后果。
我相信在遥远的未来会出现核动力车。 那时的那个一定很好用很方便。
近几年来，汽车的一大发展趋向就是新能源。说白了新能源，指的是这些选用非传统车配然料做为驱动力来源于，或应用基本车配然料，却运用新式车截动力系统的汽车，这种新能源汽车是人们对保护生态环境及解决能源危机的物质。新能源并不只是电磁能，核能发电中的聚变能也是新能源的一种，那麼这类型号的核动力汽车，有可能发生在社会生活中吗？
实际上 早在上世纪的50时代，人们就早已生产制造出了核动力汽车。那时候的美国汽车大佬福特公司打造出了一台名叫“Nucleon”的汽车，它选用核反应堆推动，以核反应堆中的铀元素核反应为电力能源。根据核反应，水能够变为髙压蒸气并促进涡轮叶片，进而推动汽车。当蒸气制冷以后，又可以流到核反应堆再度加温，这般循环系统。据了解，一次瓦解铀的全工作状况能够让这款车行车大概8000公里。殊不知因为射线防护的难题无法得到处理，该辆车并没有动能产。
接着，福特公司再度发布了一款名叫“Seattle-iteXXI”的核动力汽车，此车可在氢燃料电池和核反应堆驱动力方式间转换，并配用了那时候自主创新感十足的电脑上导航栏和数字地图等。除此之外，该辆车的上半部还能够和后半段分离出来，变为一辆能够穿梭在大街小巷的小轿车。但是该辆车在推送时，容易引起争议的并没有它的核电池配备，只是那六个车轱辘的设置。那时候，此车独特的车轱辘设计方案还引起了汽车到底是四轮或是六轮的争执。最后，这台核动力汽车仍然逃不出被封杀的运势。
人们对核动力汽车的想像并没有终止，在福特公司以后，知名的凯迪拉克也发布了一款核动力汽车，那便是凯迪拉克WTF。凯迪拉克WTF问世于2009年，它是因为庆贺凯迪拉克创立近百年而设计方案的。“WTF”的字母组合来自于“WorldThoriumFuel”，即钍然料。与以前的核动力汽车同样，凯迪拉克WTF也用的是核裂变反应为汽车给予电力能源，官方网声称此车仅需加上大概8克的钍就可以不断行车161万多公里。殊不知，此车也只滞留于概念跑车环节。
值得一提的是，现阶段发生的核动力汽车全是选用核反应的方法来开展的，他们并不可以算得上新能源汽车，而核反应才归属于新能源的范围内。实际上，核动力汽车所具有的极大动能，或许可以处理汽车数次给油和电池充电的难题，但容积过大，安全防护壳过厚的核反应堆，对汽车那样的小容积代步工具来讲则是没法承担的。
以现阶段的人们高新科技看来，核电池车系的前途并不容乐观。在现代社会，核能发电给我们的印像除开动能巨大以外，还意味着着非常高的危险因素，汽车生产商轻率发布这类车系大概率会不成功。或许直到技术性，成本费及安全系数等难题被处理后，这类具有危险因素的车辆才很有可能被我们所接纳。但是到那时，也许也有比核能发电更强的驱动力电力能源发生。有关核动力汽车，你觉得行得通吗？
太阳能汽车和核动力汽车应该是人类科技发展到最高阶段的产物，从目前技术水平看，使用太阳能汽车和核动力汽车的成本相对还是非常高的，特别是核动力汽车还有一定的安全问题需要解决。从科技不断进步的演变过程看，电动汽车是目前比较合适选择，也是我国的优势所在，与能源战略匹配。
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