上海车展前瞻｜星越L/摩卡领衔，自主重磅SUV抢先看
- 上海车展前瞻｜星越L/摩卡领衔，自主重磅SUV抢先看
- wey摩卡怎么样，小毛病多吗
- 盘点几款个性的国产SUV，性能出色颜值高，究竟谁更懂国人
- 测试WEY拿铁 表现与摩卡竟一样
- WEY推出新旗舰车型“摩卡”，都有哪些黑科技配置
- WEY摩卡和长安UNI-K谁更值得入手
- WEY摩卡怎么样
- 聪明的买车人丨摩卡、改款理想ONE、取消丐版新速腾
一转眼，3月份就将成为过去，这也意味着我们即将迎来2021上海车展，届时我们便能一睹各大参展车企旗下的最新重磅新车，例如广汽丰田的全新一代汉兰达。与此同时，自主品牌也会带来不少重磅SUV车型。具体是哪些？下面，买车君就跟大家一起来抢先了解下。
WEY摩卡
买车君从相关渠道获悉，WEY摩卡有望在2021上海车展开启预售。作为WEY旗下的全新中型SUV，WEY摩卡采用全新家族式设计，大尺寸的点阵式中网看起来很有视觉冲击力。值得一提的是，该车还是WEY品牌焕新后的首款量产车型。
动力部分，新车将搭载2.0T+48V轻混动力，其中2.0T发动机最大功率为213马力，与之匹配的是9速湿式双离合变速箱。另外，该车还将推出插混版本。至于尺寸，WEY摩卡的轴距为2915mm，车身长度和宽度分别为4875mm和1960mm。
哈弗赤兔
作为哈弗旗下又一基于柠檬平台打造的全新SUV，哈弗赤兔采用了大尺寸直瀑式中网设计，搭配犀利的大灯显得十分运动个性。尺寸方面，新车的轴距达到了2700mm，长宽高分别为4470/1898/1625mm，定位入门紧凑型SUV。买车君获悉，该车有望在2021上海车展亮相。
官方透露，哈弗赤兔将搭载一台最大功率为135kW的1.5T发动机，百公里加速仅需7.7秒。另外，申报信息显示，哈弗赤兔还将推出混动版车型，该车型的油耗申报值为4.6-4.7L/100km。
从产品定位来看，哈弗赤兔应该也是一款高性价比SUV，同时它还拥有强悍的动力和出色的燃油经济性。如果营销得当，哈弗赤兔有很大概率会成为哈弗又一热销车型。
长安全新CS55 PLUS
日前，长安汽车正式发布了全新一代CS55 PLUS的新车官图。可以看到，长安新一代CS55 PLUS采用了全新前脸设计，整体看起来更加前卫时尚，同时运动感也依旧十分突出。据悉，该车有望在2021上海车展首发亮相，并于二季度正式上市。
申报信息显示，新一代CS55 PLUS的轴距为2656mm，较现款多了6mm。另外，新车的长宽高分别为4515/1865/1680mm，与现款也有细微的差别。动力部分，新车将搭载最大功率为188马力的1.5T发动机。
作为长安旗下一款定位比CS75 PLUS稍低一些的紧凑型SUV，CS55 PLUS的月度销量其实不算低，如今加上更大一些的轴距和更时尚的设计，恐怕有很大机会再上一层楼。
吉利星越L
基于CMA架构打造的星越L是吉利新推出的一款全新SUV，其轴距为2845mm，长宽高分别为4770/1895/1689mm，官方定位为紧凑型SUV。外观方面，新车采用吉利最新家族式设计，整体看起来十分霸气。买车君获悉，星越L将会在2021上海车展正式亮相。
动力部分，星越L将搭载沃尔沃Drive-E系列2.0T发动机，其中低功率版最大功率为218马力，高功率版最大功率为238马力。另外，官方透露，星越L还将搭载5G-AVP 1km无人泊车系统，可实现无人托管式泊车。
跟吉利星瑞一样，吉利星越L也是一款在同级中具备一定尺寸优势的车型，如果价格也有惊喜，恐怕吉利又要多出一款热销的SUV。
哪吒U Pro
3月21日，哪吒U Pro正式开启预售，其中610 探火版补贴后预售价为17万元，500 环球版和500 登月版补贴后预售价分别为14万元和15万元。至于上市时间，哪吒汽车表示该车将会在2021上海车展正式上市。
与老款车型相比，哪吒U Pro的外观设计并没有太大改变，但是配置有明显的提升。据悉，哪吒U Pro新增了610 探火版车型，其NEDC续航里程可达610km，同时新车还增加了哨兵模式、一键遥控泊车等功能。官方表示，哪吒U Pro共计有33项升级。
作为哪吒汽车旗下的一款纯电紧凑型SUV，哪吒U Pro在保持高性价比的基础上实现了续航的明显提升，这无疑会进一步提升产品竞争力，从而推动品牌销量的增长。
以上就是买车君梳理的即将在2021上海车展亮相的自主重磅SUV，其中不乏有星越L、赤兔、摩卡等关注度极高的新车。当然，它们亮相与否最终还得看车企的决定。但无论如何，只要你对以上新车感兴趣，随时可以跟买车君交流。
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虽然摩卡上市才不久，但以我从哈弗H6到VV7整整9年的使用经验来看，摩卡作为WEY最新的旗舰SUV，品质这一块肯定也是非常优秀。
一谈到性能SUV，什么捷豹F-PACE、蔚来ES8这些豪华铭牌就会立刻浮现出来，当然，那些悬挂AMG、RS、M铭牌的运动选手也是其中的接触代表。不过，这些动辄几十万乃至上百万的性能SUV其实应该被称为“高性能SUV”，它们与普通百姓家其实没什么关系，甚至我们可以说，它们与城市公路驾驶都没多大关系。
而除了这些进口SUV或是国产纯电动SUV外，运动基因其实也在逐渐进入到百姓们买得起的国产SUV当中，比如今天我们要看到的这三位，就都从不同角度诠释着个性运动这件事。
长安 - 长安UNI-T
售价区间：11.59 - 13.39万元
尺寸规格：4515/1870/1565mm/2710mm
长安UNI-T算得上是2020年的一款高光SUV，正式它补充到长安CS系列的上层之后，才让媒体与消费者喊出了“长安将取代哈弗成为SUV领头羊”的口号。虽说在进入到2021年后，长安UNI-T并未像那样去年那样连月破万，但仍旧保持在了月均8千台的高水平线上。
要是在2020年的新车当中评选最具个性运动色彩的国产SUV，长安UNI-T的确是当仁不让的。首创的无框格栅将传统中网嵌入到了车身面板当中，这既让其在视觉上像极了一台新能源车，也为之保留了足够的进气通道。同时，纵向覆盖了格栅边缘的扭曲大灯也显得极为个性，配合车辆尾端出现的带孔扰流板、后导流孔、四排气，本就有低趴姿态的UNI-T很难让人相信它不是一台轿跑SUV。
当然，长安蓝鲸1.5T发动机的确也不是吃素的，180Ps/300N·m的数据在整个量产1.5T发动机领域都是一把好手，配合量身打造的蓝鲸7速湿双，车辆的加速性能的确是在线的。可话说回来，就车辆9.6秒的实测加速成绩来说，它的确不算快，变速箱的保护机制限制了它低挡位下的表现，导致了其个性运动有余、动态性能有限的尴尬。
吉利 - 吉利星越L
售价区间：14.80 - 18.80万元（预售价格）
尺寸规格：4770/1895/1689mm/2845mm
星越L在曝光之初被无数媒体称为吉利旗舰，可谁能想到星越L这旗舰身份却是一台15万级的紧凑型SUV。尽管定位在紧凑型SUV市场，可星越L从尺寸规格到外观设计可都是拥有高端车型的烙印，虽说从博瑞开始，吉利就已经给多款产品用上了直瀑式格栅中网，但星越L的设计却有种沃尔沃的质感，配合宽阔的导流孔与大开大合的车身线条结构，星越L身上的确比同级竞品多了几分豪车味道。加之它的车身面板冲压还能带来更多变的光影视觉效果，其也算是诠释了该级别市场中个性豪华该是什么样子。
同样的个性豪华还会进入到车舱内，与车身之外翠羽蓝车漆相呼应的青铜配色方案，让覆盖了诸多高档麂皮的车舱显得派头十足，而延伸到副驾驶一侧的娱乐液晶屏也将从科技层面渲染车舱的高级感。当然，星越L还会有来自沃尔沃的Drive-E 2.0TD发动机为它的性能埋单，不管是218Ps/325N·m的中功率版本，还是238Ps/350N·m的高功率版本，都会让实现全系2.0T的星越L成为非豪华紧凑型SUV细分市场的能力者之一。
可说到底，星越L虽在尺寸上已经接近中型SUV，但吉利想要把这15万的SUV卖出去仍会有重重困难，尤其是在合资SUV不断下调门槛、其原型车星越又销售不佳的情况下，有多少消费者愿意成为尝螃蟹的人还真不好说。
WEY - WEY摩卡
售价区间：17.58 - 21.88万元
尺寸规格：4875/1960/1690mm/2915mm
属于WEY的第一款柠檬平台产物终于进入到了市场，在VV系列全线崩盘的情况下，长城的豪华子品牌亟需新品救市，而这摩卡自然得来扮演救世军的角色。
从设计上说，作为VV7接班人的摩卡仍保留着与旧款车型相似的轿跑感，修长的车身与达到中大型SUV规格的宽体设计为之营造了强烈的低趴效果。而且在不同装饰版本中，WEY还为摩卡提供了额外的装饰套件，比如包围车头格栅的粗壮银灰金属结构，就将在车辆本身就有的运动感之外，重新粉饰一次，让其在更成熟的气质中彰显运动细节。
身为一台豪华SUV，摩卡从外至内的配置规格也都在呼应“豪华”二字。外部的机械总成上，2.0T涡轮增压发动机（214Ps/388N·m）不仅会与电机组成48V轻混系统，更会与世界首款横置9速湿式双离合匹配，其7.8秒的破百成绩在中型SUV市场里也足够拿得出手。而且相比于大众、奥迪的双离合，摩卡还在电磁感应悬架的配合下，在输出平顺性与驾驶稳定性方面博得优势。
内部的车载功能上，在咖啡智能架构上诞生的WEY摩卡已经具备准L3级自动驾驶能力，激光雷达的出现将让它在全速域范围下变的更智能化，加上五屏联动（数字仪表盘+抬头显示+双中控+流媒体后视镜）、自动泊车、全景影像等娱乐与辅助系统，摩卡留给我们挑剔的余地的确没剩下多少。
评在最后
运动个性的长安UNI-T、豪华个性的吉利星越L，还有智能个性的WEY摩卡，不同的个性让这些新晋的自主国产SUV各自具备向合资发起挑战的基础实力，至于说它们三位谁更懂国人的心，能够真正在销售层面上与合资SUV一较高下，就让我们拭目以待吧。
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杜庆炜 高级 原创评测 2022-05-01 00:10
WEY 目前在售的咖啡家族产品—— 摩卡 、 拿铁 、 玛奇朵 ，这三款车型成为了WEY品牌继续攻坚高品质自主的核心。而这三款车型除了电气化系统有亮点外，在智能化方面也下了许多心思，包括驾驶辅助、车机系统等等。此前我们ICT-300智能车榜单就对摩卡和玛奇朵进行了包括主动安全在内的智能化测试，他们位于榜单中的第11和19位，表现都是不错的。那拿铁又是否能保持同样良好的表现呢？带着这个疑问，我们将 拿铁DHT （ 查成交价 | 车型详解 ）带到了智能网联测试场。
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智能汽车排行榜单极智+ICT-300智能汽车排行榜出炉，榜单涵盖了41款热门汽车、26个热门品牌，究竟谁才是最强的智能汽车？详情请点击下方图片链接：
ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 ICT-300评测标准》里查看。
评测内容目录
智能驾驶部分
在智能驾驶部分，WEY拿铁获得了82分，在智能驾驶子榜单中排名23位。而同一个部分中，摩卡和玛奇朵得分别为60和56分。拿铁与自家兄弟车型差异最大的部分是在主动刹车上，摩卡是全部项目都通过的，玛奇朵仅靶车紧急加塞失败，而拿铁是鬼探头以及靶车紧急加塞都规避失败了。这说明虽然是同一品牌，但不同车型驾驶辅助表现还是有差异的。
传感器配置
WEY拿铁官方配置表上并没有注明感知硬件数量和种类，但网上清一色都说拿铁配的是6个毫米波雷达。实际上这6颗雷达是前部中长距x1、角雷达x4、车内生命体征检测x1，所以跟驾驶辅助相关的实际是5颗毫米波雷达。同时，拿铁也并非全都有这5颗驾驶辅助相关的毫米波雷达：如果你没有选配智驾辅助包（包含：超近距智能ADB大灯、HWA高速公路驾驶辅助、FCTA前横穿侧向警告、FCTB前横穿侧向制动、ESS紧急转向辅助），那么前杠就会减少2颗角雷达（用于监测横向来车），所以严格来说拿铁标配的是3颗驾驶辅助相关毫米波雷达。
摄像头方面，与驾驶辅助相关的共有6个，分别是前视感知摄像头x1、环视摄像头x4、人脸识别/驾驶员监测x1。拿铁这个硬件方案表现与本期榜单另外一个车型 传祺GS8 有点相似，宣传的是超顶配的感应硬件方案，但实际这个方案并不是全系标配的，消费者可能不太容易发现。
升级能力
WEY拿铁与摩卡一样都使用了咖啡智能平台，但官方并没有说明拿铁支持整车OTA，仅智能座舱部分写有OTA升级。而以智能化为卖点的 旗舰 摩卡则是支持整车OTA的。
封闭场地综合测试 自适应巡航测试
测试条件： 测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。
高速弯道保持
测试条件： 测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。
特殊地形：桩筒识别
测试条件： 测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。
行人场景识别与规避
上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对拿铁进行障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看拿铁能不能及时制动避让。
固定假人识别与规避测试条件： 将一个小孩假人固定放置在 斑马 线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。
移动假人识别与规避
测试条件： 一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。
移动假人鬼探头识别与规避
测试条件： 小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。
隧道固定障碍车识别与规避
测试条件： 在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时 发现 隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。
车辆紧急加塞识别与规避
测试条件： 靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。
自动泊车
各项测试汇总
开放道路测试
拿铁驾驶辅助系统中自适应巡航是全速域的，而车道保持在60km/h后能保持工作，并且如果前方有车的话，车道保持则支持全速域工作。拿铁拥有智慧巡航辅助功能，实际上就是自适应续航与车道保持共同开启的工作模式。
常规功能中，拿铁跟车以及车道保持都表现正常，有这样的表现是情理之中的，因为这也是相对基础的功能。不过跟传统L2级驾驶辅助系统一样，拿铁的自适应巡航跟车也有共性问题：测试中我们遇到过前方有挂车在距离较近时缓慢并线进来，拿铁要等挂车车身完全进入车道后才开始减速，幸好测试时车流量大、车速不高，系统可以及时减速，如果车速在1200km/h的话，或许就会出现安全事故。
另外，拿铁还支持智慧闪躲功能，也就是在智慧巡航模式下，超车时遇上大货车，系统可能会往车道另一边偏移以规避货车， 超越 货车后就会恢复正常的车道居中。
展开余下全文（1/3） 2 智能座舱（74/满分100） 回顶部
智能座舱
测试完智能驾驶，下面就进入了智能座舱的环节。智能车时代，智能座舱其实是最容易感知到的提升部分，所以智能座舱的好与坏，可以说直接影响着一台车的智能感受。之前我们体验过 摩卡 的座舱，它给我们的体验是将基础功都做的很好，包括屏幕硬件、车辆功能设置等等，给我们的印象是很正面的。继承了摩卡智能化优势的 拿铁 ，我相信在智能座舱部分也不会有问题。
成绩方面，拿铁得分为74，在智能座舱子榜单中位列第12位。拿铁这个座舱成绩与摩卡以及 玛奇朵 十分相近，三者分差仅有1分。不过因为三者都是使用同一套的座舱系统，表现相近也是情理之中的。
屏幕效果
车机性能
在电子化时代的今天，车载系统对于车辆而言重要性不言而喻，一套功能丰富、交互体验好的车机系统不仅让日常用车更舒心，还能提高行车安全性。在车机性能方面，我们针对系统的流畅度、UI设计、功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。
流畅度、易用性和UI设计
车机功能丰富度
仪表功能丰富度
车载系统的扩展性
语音交互
语音交互是座舱智能化程度的一大重要体现，也是如今很多智能汽车的一大宣传点，至于语音系统的识别能力、识别速度、所涉及控制的功能多不多，目前市场上不同车型之间有着很大的差异。
在这一部分的测试中，我们将分为常规功能实现、识别速度、纠错能力、语义联想能力等几个方面进行评价，看看 MARVEL R 所搭载的这套VENUS系统语音交互的智能化程度。
语音交互在功能方面，拿铁对空调、导航、音乐搜索、车窗升降等指令都是支持的。在这方面摩卡、玛奇朵和拿铁的表现都是一致的。
虽然拿铁对语令的识别较快，但面对粤式的普通话，还是难倒了语音系统，我们设置的3句语令中没有一句可以成功识别出来。而同样的语令，摩卡语音系统也是束手无策，也是一句都识别不出来，玛奇朵经过多次测试能识别出其中一句。
语义联想环节，拿铁对基础的空调类模糊指令都能成功识别并执行。而在导航类长语令中，拿铁两条语令都能成功识别，但只有“帮我找附近小杨生煎”是执行正确的，“我想去静安寺附近吃麦当劳”则搜索出了静安寺附近的餐厅。难度最高的跨功能语令中，拿铁识别出了语令，但系统提示暂不支持此功能，敬请期待。有意思的是，拿铁在语义联想中的问题，摩卡和玛奇朵测试中也是同样有出现。所以三者的车机系统都是同一套的语音交互系统。
智能化进阶需求
看过车机的表面质感和内在功能之后，我们对智能座舱提出了更高层次的要求，涉及到一些更加深入用车生活的功能，比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等。
3 性能测试（25/满分50） 回顶部
性能测试
前面我们已经看到在ICT-300智能汽车评测标准中， WEY 拿铁 在智能驾驶、智能座舱方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？
作为20万内的定位纯纯是家用车的拿铁，性能方面其实没必要有太高的期待，整体平顺、能够满足正常的提速需求就好了。另外拿铁目前仅有DHT混动一款动力，插混版本已经亮相，但暂未上市。既然是家用混动，首要的功能就是省油，其次是平顺和提速能力。拿铁这套DHT带有2挡结构，可以扩大发动机直驱的范围、同时提升混动系统在高速区间的油耗表现。
0-100km/h加速测试
拿铁DHT 这套混动系统综合输出功率为181kW，综合扭矩为532N·m，全力起步时没有出现打滑，整个加速过程较为平稳。最终8.09秒的成绩在混动车里面也不算差，是可以接受的。不过混动系统的加速表现会受到电池电量的影响，这点短板在你连续激烈驾驶时就会体现出来。
100-0km/h制动测试
全力制动，拿铁做出了36.63米的成绩，这个成绩倒是意外，毕竟38米已经算很不错了，一般同级车型也都是在38-40米之间。
麋鹿测试
麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。
绕桩测试
噪音测试
来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。拿铁在车内噪声方面控制给了我们惊喜，整个测试速度域内都控制较好，对比同价位合资车来说要好一些。
总结
最终WEY拿铁获得的分数为181分，在ICT-300榜单中排名第22位。拿铁这个成绩与 玛奇朵 一样，但相比 摩卡 的13名要落后一些。这个表现还是在我们意料之中的，毕竟摩卡的定位是智能化 旗舰 ，在智能化测试中表现好是理所应当的。而拿铁是吸取摩卡部分智能化优势，再配合DHT混动系统打造一款均衡的紧凑SUV，最后玛奇朵更多是想要在动力系统方面领先对手。而从智能化的角度来看，WEY品牌目前已经全面提升，在智能化这个道理上取得了不错的进展，这些进展和改变会有效提升WEY咖啡家族的产品竞争力。（图/文：杜庆炜 ）
@2019长城汽车去年发布的“柠檬“、“坦克“、“咖啡智能“三大技术品牌，相信大家并不陌生。如今，基于“柠檬平台“打造的有神车哈弗H6、网红哈弗大狗；基于“坦克平台“打造的则是豪华高端硬派越野SUV——WEY坦克300；以上每款产品都让消费者对长城汽车有了全新认知。如今，“咖啡智能平台“的首款车型也来了，WEY全新旗舰SUV——摩卡。
当长城汽车在营销上尝到甜头之后，于是他也决定将这条路一直走到“黑“。于是WEY品牌的全新车型告别此前“V V“系列的车型命名方式，直接上咖啡——摩卡。摩卡定位WEY全新旗舰SUV，另辟蹊径的命名方式辨识度高，让人一下就记住了。再加上最近火遍娱乐圈的姚安娜携手摩卡一同出道，不得不说，摩卡还未上市算是成功了一半。
还记得此前“咖啡智能平台“发布时具有哪些亮点吗？它是长城汽车整车智能化品牌，涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构，是面向未来出行的智能系统。没错，如今它也即将兑现。
摩卡搭载全球领先的车规级高通8155芯片、首款车规级 5G+V2X、首款车规级激光雷达、AR-HUD、L3自动驾驶域控制器等硬核配置。以前大家习惯对车上搭载的不常见的配置统称为黑科技，看到摩卡即将搭载的各项领先的配置后，不得不说，真正的黑科技即将登场，也将会引领和改变未来出行方式。
怎么样？摩卡带着如此多的黑科技来敲传统车企探索未来自动驾驶的门。没想到吧？它居然是第一个与造车新势力蔚来叫板的传统车企，在蔚来ET7推出不到一个月的时间，WEY全新旗舰SUV摩卡的到来不可小觑，同样搭载激光雷达，还有高通的5G芯片；值得一提的是，摩卡的L3级自动驾驶系统很有可能比蔚来来得更早，同时也更便宜，也许这就是传统车企规模效应的优势所在。
小结：
在竞争激烈的国内市场，定位豪华高端的它算是取得不错的成绩。随着全新车型坦克300的推出，通过产品力赢得了更多用户的认可。于是，越来越多的消费者逐渐将目光投向WEY品牌；如今，摩卡的到来将开启WEY品牌智能汽车2.0时代，以往WEY主打豪华高端品牌的形象让广大消费者所熟知，今后主打科技智能和未来出行的WEY也将会让大家印象深刻。
从价格上来说，UNI-K比摩卡要低一些，但从产品力上来说，UNI-K跟摩卡相比有较大的距离。UNI-K可以说是CS75PLUS的“放大版”，只不过改了外观和内饰，动力系统实际上就沿用CS75PLUS的。它的轴距表现不如摩卡，所以实际空间表现是没有摩卡来得舒适的。动力系统呢，2.0T的发动机数据比摩卡的2.0T发动机数据略高一点，但是摩卡的发动机应用了更多的先进技术，还拥有48V轻混系统，并且配备的是多达9个挡位的DCT变速箱，实际燃油经济性和动力输出的平顺性要优于UNI-K。驾控方面，可以说是UNI-K的短板，其麋鹿测试表现并不能让很多人满意，而摩卡在驾控调校方面就十分优秀，开起来显得更加稳扎。配置呢，两者表现都是十分丰富的，但是摩卡还具备L3级别的辅助驾驶能力，而UNI-K只是L2级别的自动驾驶能力，使用行驶起来的轻松感也不如摩卡。最后就是品牌档次的差距了，WEY定位是自主豪华品牌，而UNI-K只是属于长安品牌，对标的是哈弗品牌，所以摩卡在品牌档次感上也具备一定的优势。结合上面我提到的摩卡的产品优势，摩卡显然更值得入手。谢谢您能一如既往的采纳我的回答
对于现在的国产自主品牌来说，完全可以用扬眉吐气来形容。因为现在它们的实力也是非常强大的，比如比亚迪，奇瑞等国产自主品牌都成为了国之骄傲。但是，说到国产自主品牌，不得不提及的就是长城的WEY，如今的它可是国产高端汽车品牌中的一股中流砥柱，开始的饱受质疑到现在一路繁花似锦的盛开，让大家越来越认可它。不得不说现在的长城汽车，是越来越牛了。尤其是前段时间坦克300的上市，更是激起了千层浪花。而长城也是趁热打铁，再创辉煌，又一豪华SUV四月份就要开售了。
首先，这款豪华SUV，光在名字上就显得与众不同。毕竟现在长城在给汽车起名字的时候，总会给人一个意外的惊喜。比如哈弗初恋，哈弗大狗，再加上坦克300，都彰显出来它的与众不同。而这款豪华SUV的名字也比较的特别它就是WEY摩卡，这个名字上就能感受到它的独特之处，就如同咖啡，适合高端人群。同样，WEY摩卡。在外观上的设计也是非常具有诱惑力。六边形的中网里面用长短不一的镀铬饰条进行点缀，宛若满天星空，璀璨无比。而两侧的大灯里面的LED光源，如同是少女明亮的双眸，有着极为闪耀的光芒。再加上他英俊帅气的车标，让它由内而外散发着一种气质美。
而且，WEY摩卡车身侧面有一条笔直的腰线，让整个车身看上去更加的英俊魁梧。再加上大溜背式的车顶以及风车般的轮毂，更能透射出来它的霸气感。而车身尾部的设计也同样非常出色，犹如红宝石般的尾灯，闪烁着耀眼的光芒，再加上下方银色的保险杠，更能凸显出它的档次感。
打开车门之后，WEY摩卡的车身内饰显得简约而不简单。因为它没有使用流行的一体式大屏，而是用悬浮式的中控大屏连接空调出风口下方的中控屏，显得格外别具一格。权宜表盘的设计犹如一道闪电般，给人一种雷厉风行的感受。当然，它还拥有水晶电子换挡杆，让车内的豪华气息油然而生。最值得一提的就是它的配置，可以说是代表了未来汽车行业的发展趋势，它拥有l3自动辅助驾驶域控制器等一系列高科技配置。
最后，WEY摩卡在动力上面的表现也是可圈可点。比如它的起步车型会搭载长城最新的E20N2.0T发动机，并且它的热效率超过了38%，并且它会匹配48V轻混系统，最大的功率是在213马力。同时它也提供插电式混动版本，纯电动模式下的续航里程可以达到200Km。所以，WEY摩卡值得期待。
上周的新车中，摩卡是绝对的重头戏。不过随后的两款新车虽然都只是年度改款，但也不是打酱油的。
摩卡的关注度，应该说不亚于当初的VV7。这，自然与近一年来长城让人刮目相看的新品推陈出新节奏有关。摩卡作为长城家族新的旗舰，它这次算是牟足了劲儿。那么，最终结果会怎样呢？
理想ONE用一年多的时间证明了它的“正确”——累计交付破5万，这对于“单车独骑”且售价不菲的新势力品牌来说，着实是不容易。一年多之后，理想ONE迎来了一次不大不小的升级，并且还为此树立了“小目标”。
速腾的年度新款，外观内饰看上去“啥变化没有”，但这背后其实是“暗流涌动”。那么，这次升级，能让它从容应对对手的挑衅吗？
摩卡：牟足了劲儿，会换来好的市场表现吗？上市日期：5月21日
品牌：WEY
指导价：17.58-21.88万元
关注级别：★★★★★（热门的全新车系）
关键词：新旗舰、VV7换代、9DCT、48V、AR-HUD、大嘴、隐藏式门把手、9.2+9+14.6大屏、燕飞利仕、电磁悬挂、激光大灯、HWA、NOH
有人说，长城从去年7月份老魏拍了个微电影以后，就跟“换了个‘人’似的”。也有人说，自此长城如同“开了挂”。
之前的各类爆款新车主要是哈弗，坦克品牌也独立，因而此次上市的摩卡，就成了WEY品牌第一款长城“开挂”之后的新车，而且又是整个长城系的新旗舰——重要性、关注度都不言而喻。
不过也有人可能不屑：不就一“新VV7”吗？何至于如此大惊小怪。
的确，从定位来看，摩卡是要替代VV7的。摩卡的开发基础，应该也是沿袭VV7。但它绝不是简单的“VV7改款”。
准确的说，你可以把摩卡理解为“第二代VV7”。而且，这个换代的幅度并不算小。有几个细节可以证明。
首先当然是底盘布局。虽然悬挂结构基本一样，但布局有了明显调整：连杆、副车架、车轮架等等，都是新设计的——至少，你想用VV7的底盘部件替换摩卡的底盘部件，基本上没戏。
其次是车身尺寸，长宽高都有变化，轴距也不相同。从数据看，这种变化绝不是“改改覆盖件”就行的。当然，更关键的是，摩卡和VV7的侧面线条并不重叠，尤其侧窗，看着像但并不一样。这些都意味着车身结构是“全新”的。
第三，一个很有趣的现象：摩卡的加油口在左侧，而VV7的加油口在右侧——如果是改款，这个位置是不可能变化的。
当然，这只是基础层面。感观层面的变化幅度同样不小。外观，乍一看虽然还是VV7一脉相承，但只是“乍一看”。仔细比较，两款车的视觉效果差异其实挺大。前脸不用说了，夸张的大嘴六边形中网是VV7没有的。尾部，因为后悬、C柱、尾灯等很多地方都有明显变化，整个比例都不一样了——毫无疑问，摩卡看着更顺溜、气场更强。
内饰就不必说了，绝对的翻天覆地。说一下卡叔的感受：非常到位。之前VV7的那套内饰虽然口碑也不错，但在卡叔个人看来，还是觉得整体感一般——出色的工艺和材质堆砌确实把豪华感营造出来了，但设计元素还是有拼凑的嫌疑，氛围的“潮”感仍显不足。
摩卡的内饰可能唯一有争议的就是那个14.6寸“大电视”——但这就是潮流，不是吗？其他的，如中控台的层次、悬浮式设计、窄长条的9.2寸全液晶仪表（搭配HUD），9寸的触控中控操作屏，以及挡把、门套覆盖面、方向盘、音响面罩等等的细节处理，都非常到位。给人的感觉是：经过之前的VV系列，WEY对豪华氛围的营造、科技感的叠加这些，应该说是很有心得了。
摩卡的另一个“大招”是48V+9DCT。之所以说是“大招”，倒不是因为这款9DCT是“全球首款”，而是它刚好补了VV7的一个短板。其实在豪华、质感、气场这些方面，VV7已经算是做得非常好了。VV7刚上市的时候那阵子火爆，也都是基于此。不过VV7（尤其是上市初期）在动力总成层面的BUG，也着实让它失分不少——不是说有多不好，但与它的豪华氛围确实有些不搭。而这些BUG，主要集中在两点：油耗和平顺性。自然的，48V+9DCT可谓是对症下药。
锦上添花的，则是智能化了。涵盖两方面。一个是AR-HUD，这个东西这两年很时髦，真正能装车的很少，所以算是个不小的噱头。另一个是智驾。从官宣来看，它的HWA、NOH都应该很厉害（高速智驾、基于高精地图的智驾）。
价格层面，相比VV7直观看摩卡是“涨钱了”，但结合配置看，入门款的摩卡配置大体相当于VV7的第二档（价格低2000，配置则少了前排座椅加热、流媒体后视镜，多了面部识别、行车记录仪等）。看在48V+9DCT的“份儿上”，摩卡的价格总体还算是靠谱的。
其实价格多几千少几千，对于这类车来说已不是最重要的了。摩卡的优势在于短板更少，功能与配置更全，而且除了入门款都有四驱版——这才是“豪华”品牌该有的范儿。还有像多色氛围灯、侧窗遮阳帘、车内香氛，以及可选装的电磁悬挂、激光大灯等等，也都是加分项。
VV7乃至整个WEY品牌（不包括坦克300），在销量层面多少都表现出了一些“后劲不足”。而基于“魏派”这个品牌名称的特殊性，长城的重视也不言而喻。作为新一代WEY产品的先锋和旗舰，摩卡应该算是牟足了劲儿。接下来，就看它的表现了！
2021款理想ONE： 挺实在的年度改款升级上市日期：5月25日
品牌：理想
指导价：33.8-34.8万元
关注级别：★★★★（热门的年度改款）
关键词：Deep Green、Tech Blue、按摩、取消7座、地平线征程3芯片、Li OS、NOA、800万摄像头
理想ONE 2019年9月宣布上市，首批交付是在2019年底，然后截止目前就交付超过5万辆。这对于只有一款车、售价达到33万、增程式技术路线还饱受争议，且属于新势力的品牌厂商来说，或多或少有点“奇迹”的感觉。理想ONE也用事实证明，它不是单纯的粉丝经济产物，它的庞大销量，也不可能都是冲着李想CEO去的。这也从一个侧面反映出理想ONE在产品定位（奶爸车）、技术路线（增程式电动）上还是踩准了点儿，并且在产品完善和服务层面，也做到了让人满意——理想ONE上市后在产品层面并不乏一些负面消息，但理想坦诚的态度和积极的处理方式，不仅没给它减分，反而还为其赢得了不少好评。
时隔
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