东风悦达起亚k5销量（全新K5凯酷势如破竹，东风悦达起亚9月销量同比增6.3%）

东风悦达起亚k5销量（全新K5凯酷势如破竹，东风悦达起亚9月销量同比增6.3%）

• 全新K5凯酷势如破竹，东风悦达起亚9月销量同比增6.3%
• 韩系B级车集体“扑街“：索纳塔/起亚K5凯酷销量一月比一月差
• 东风悦达起亚5月销量2.35万辆 K5凯酷能否成为年轻人新宠
• 全新K5凯酷车主报告（1）：爷青再一次回
• K5凯酷销量逐月攀升，起亚能否扛起韩系大旗

东风悦达起亚官方公布了9月份销量，为26141台，同比增长6.3%，环比增长19.6%。据品牌方透露，自今年四月以来，东风悦达起亚已经实现连续六月的同比正增长。从市场表现看，相当不错。这个韩系品牌，在大环境不佳的车市中是如何实现强势突围的？

K5凯酷首月销量3473台

作为今年轿车市场最重磅的车型之一，全新?K5凯酷备受关注。从销量快报能看到，这款明星产品在上市的首月销量接近了3500台，对于一块处于产能爬坡期的全新车型而言，表现并不算弱。值得一提的是为了令排队等车的用户能获得更佳的消费体验，车厂还推出了不少福利措施。

良好的开局，与其出色产品力密不可分。全新K5凯酷扭转了以往起亚给消费者的单一印象，不仅继承了颜值高的特点，在技术方面更是让人惊叹。配备两套动力系统，高配2.0T+8AT版本，拥有240马力的最大功率，动力在同级处于第一梯队。

但我更想强调的是低配的1.5T版本，配备了尖端的CVVD技术，能爆发出170马力的最大功率，不仅动力输出强劲有力，同时在燃油经济性方面有抢眼表现，工信部百公里综合油耗仅为5.6升。

当然，出色的机械实力只是成功的一个因素。K5凯酷专为中国市场进行了车身加长，轴距达到2900mm，在同级处于领先水准。此外，舒适、科技性方面的配置更是韩系车的一贯优势所在。

多款SUV销量实现高速增长

尽管SUV产品的增速已经放缓，但仍然有不少红利。9月，东风悦达起亚的SUV产品线就有上佳表现。

首先来看智跑，在上个月销量达7756台，同比增长54%。从数据看，这款紧凑型SUV“发挥”相当不错。配备2.0L自然吸气和1.4T涡轮发动机，能满足不同消费者的需求。相比同价位的竞品，空间方面更具优势。同时，在配置方面也相当丰富。

智跑的兄弟车型，全新傲跑在9月的销量达到3533台，环比增长15.3%，表现持续向好。其厂商指导价10.88-12.58万元，配备1.5L+CVT动力组合，主打燃油经济性。在小型SUV中，3500台左右的销量，也算可圈可点。

定位更高的东风悦达起亚KX5，在9月销量达1178台，同比增长264.7%。厂商指导价15.48-18.18万元，虽然从量来看，并不算高，但从涨幅看，印证了消费者对于起亚高价位车型的认可度越来越高。

务实有效的产品营销策略

除了新一轮车型的强势产品力外，东风悦达起亚务实的营销策略对于销量提升也是功不可没。

例如去年上市的全新傲跑，在推出新产品之余，首次推出了包牌价的购车政策，10.88-12.58万元的厂商指导价，包含了购置税、商业全险等费用，实实在在让利消费者。

而在今年重磅上市的全新K5凯酷，同样推出了包牌价政策，全系厂商指导价只需16.18-20.58万元，其竞争力不言而喻。因此，上市后不仅“叫好”，同时市场方面也“叫座”。

值得一提的是，K5凯酷在上市前的预热营销也做得颇为有声有色。其预售期间订单突破万台，达到10615台。可以说，东风悦达起亚的营销不玩虚的，相当务实。

汽车网评：东风悦达起亚还将延续销量增长

值得关注的是，东风悦达起亚未来还将继续开启新品攻势。在北京车展，全新一代起亚嘉华吸引了大量关注，拥有抢眼的外观、丰富的配置和充裕内部空间。这款MPV，预计很快会引入国内投产。接下来，在传统车市的销售旺季“金九银十”的最后一个月。凭借出色的产品和务实的营销，相信东风悦达起亚还将延续其强势的销量增长。

对于北京现代和东风悦达起亚来说，今年推出的第十代索纳塔和?K5凯酷无疑是两款重磅车型，寄托着两个车企想要加速重回市场主流赛道的期望。不过这两款产品在上市后接近小半年的时间里，表现却没有如想象中那么惊艳。

其中北京现代第十代索纳塔，自从7月份上市以后，在7月份、8月份、9月份、10月份、11月份的销量分别为3304台、3664台、2882台、1916台、1471台，销量真的是一个月惨过一个月。

起亚K5凯酷的情况要好一些，经过近半年的预热之后终于在今年9月份正式上市了，它在8月、9月、10月、11月的销量分别为3076台、3473台、4295台、3186台，本来呈现稳步上升的趋势，却在11月份突然急转直下。

从第十代索纳塔和K5凯酷的销量来看，这两款韩系B级车的销量实际上都不乐观，与当年的风光相比落差很大。

两款重磅车型的不温不火，首先与韩系车在国内持续走低的市场号召力有关。数据显示，北京现代2020年1-11月累计销量443867辆，同比下滑28.8%，而在去年同期该品牌还保持着623723辆的销量成绩。东风悦达起亚2020年1-11月累计销量为227103辆，而在去年同期的销量是267056辆，下滑幅度达到约14.9%。总的来说，这两个韩系品牌在中国市场的销量依然逐年下滑。

而且两家车企都靠低价车型支撑销量，比如北京现代全新伊兰特上市之后很快就实现了月销万台，而东风悦达起亚卖得最好的是智跑。可见如今的北京现代和东风悦达起亚，在中国车市的形象和溢价能力下滑非常严重，基本上以低价车型苦苦支撑，在中级车领域已经没有了话语权。

而且目前合资B级车市场竞争非常激烈，日系车凭借着年轻个性化的外观内饰设计以及具有优势的定价受到更多消费者的青睐，德系虽然受到帕萨特碰撞测试的影响，但是凭借着多年的品牌口碑以及大幅的市场优惠依然能够保持不错的市场份额，而美系以价换量的方式显然也为自己换来了一些销量。同时韩系B级车也受到了来自自主品牌的不小威胁，诸如红旗H5、长安锐程CC、吉利博瑞这些车型，各方面都具有优势。很明显，韩系车目前在各方对手夹击之下，优势并不够明显。

当然，这两款车型的市场表现冷淡也与其自身产品力不足有关。尤其是国产的第十代索纳塔才上市，就被媒体扒出采用塑料复合材质后防撞梁，因此被打上了“减配“、“国内外区别对待“的烙印，后续想要翻身就更难了。雪上加霜的是，国产第十代索纳塔虽然上市时间不长，但是在质量方面，依然存在着较多的问题，从车主的反馈来看，主要集中在发动机方面，诸如发动机故障灯亮、发动机异响、发动机抖动、发动机无法启动等问题，均出现在这款车上。

而东风悦达起亚K5凯酷，虽然刚上市时凭借着较高的颜值、突出的产品力以及包牌价的优势，在国内的关注度和热度还是非常高的，但是无奈国人对起亚品牌认可度不高，目前的这个销量其实已经算是不错了，只不过危险的是在11月国内车市销量增长转正时，起亚K5凯酷的销量反而下滑了。

过去几年，韩系品牌在华整体表现一般，这其中虽然有场外因素影响，但更重要的原因是日系一线品牌价格走低和自主品牌崛起。在很多国人旧有思维中，日系车的卖点是经济实惠、省油耐用，韩系车的核心竞争力是价格低、配置多，但随着丰田、本田、日产三大日系品牌旗下车型不断的降价增配，韩系车的价格、性价比优势大打折扣，这也是导致其最近两年销量下滑的根本原因。
面对市场压力陡增和销量下滑，落地中国市场国产近30年的起亚选择反击，提升品牌形象、聚焦10万元以上市场是它复苏的第一步；作为一个合资品牌，单纯的依靠低价格已经很难获得太多消费者青睐，因为市场上还有价格、性价比更有优势的自主品牌。随着国民收入水平提高和汽车消费升级，消费者更喜欢物美价廉的新车，而不是低质低价的产品。
随着疫情消退，中国车市也逐渐恢复正常水平；近日，东风悦达起亚公布了2020年5月销量数据，共售出新车23535辆，同比增长12.1%；其中K3、KX3傲跑、智跑、KX5等四款10万元以上级别车型在总销量中的占比从去年的55%提升至78%，品牌提升已经初见成效。
极具竞争力的新车会助力品牌向上，对于东风悦达起亚而言，决定其未来走势的关键先生是年内即将上市的全新一代中级车--K5凯酷；销量方面，中级车市场份额在逐渐增长，对于品牌而言，一款成功的中级车会大幅提升品牌形象和美誉度。回顾历史，起亚在国内中级车市场曾经有过不错表现，K5在2012、2013、2014连续三年年销量超过5万辆，这也让人对即将上市的全新K5凯酷充满期待。
从品牌定位、产品特点上看，起亚相比同门兄弟现代更年轻、更全球化，其品牌LOGO在2016年、2017年NBA全明星赛上出现，更是进一步强化了年轻化品牌定位。即将上市的K5凯酷，虽然一款中级车，但却带有明显轿跑车风格，这也是当下的流行趋势。出于国内消费者实际需求考虑，国产K5凯酷将轴距加长至2900mm，以求让消费者同时获得运动外观与宽敞空间，在宝马3系都推出3系Li之后，K5选择轴距加长并不让人感到意外。车身尺寸方面，国产K5凯酷的长宽高分别为4980mm、1860mm、1445mm。
动力系统方面，K5凯酷同样根据中国市场需求特点进行调整，推出1.5T、2.0T两种车型，用1.5T发动机取代1.6T发动机，这是很多品牌的选择，其原因在于1.0~1.5L车型所缴纳的消费税税率为3%，1.5~2.0L车型为5%。与主要竞争对手雪佛兰迈锐宝XL不同，K5凯酷1.5T车型依然搭载四缸发动机，匹配7速双离合变速箱。高端车型方面，K5凯酷采用2.0T+8AT的动力组成，最大功率176.5kw、最大扭矩353Nm，优于大众迈腾380TSI的162kw、350Nm，且8速自动变速箱在平顺性、可靠性方面也要明显优于大众的7速双离合变速箱。以海外版K5 1.6T车型8.01s破百的实测成绩来看，K5凯酷2.0T破百成绩跑进7s不会让人感到意外。
价格方面，小猫预计全新起亚K5凯酷1.5T车型起步价格或在16万元左右，2.0T车型或提高至20万元上下，本田雅阁1.5T、丰田凯美瑞2.0L的钱买K5凯酷2.0T，这是后者的核心卖点，对于注重驾驶感受、动力性能的消费者，它具有不小诱惑。
从产品特点、市场定位来看，小猫认为80后90后是起亚K5凯酷的主要目标客户群体，相比60后70后，他们在选车时更注重产品力，如外观设计、性能表现、配置水平等，不会盲目迷信某一或几个品牌，雪佛兰迈锐宝跻身主流阵营之列就是最好证明。考虑到K5凯酷拥有较高颜值且在动力性方面表现不俗，小猫认为其年销量有望重回5万辆。

讲真，我们不去管韩国车在中国市场表现到底怎么样，也不去想韩国与中国的关系如何如何，毕竟最近还有特朗普和拜登，什么都去操心，太累。把心回归本真，回到我们最爱的车上来。车，才是我们熟悉的小伙伴。东拉西扯语无伦次这么多，嘿嘿，对！爷的青又回了！

本文艺鹅人生第一辆车就是第一代K5。回想起那时候，那真是英雄少年，意气风发，车美人帅，惊了岁月！咳咳，夸张了夸张了！只是彼得希瑞尔操刀的K5刚亮相时的惊艳造型，的确是震动了汽车市场。

浮浮沉沉数年间，第三代K5如期而至，且“洋气”地取了个中文名——凯酷。

为了增加重回市场的筹码，K5这次的力度不可谓不大。全系终生免费保养，终生保修发动机变速箱，首发还有现金抵扣优惠，指导价即落地价，加上不贵的指导价，为赢回一部分失去的市场，起亚是下了血本！

我老丈人本身就是起亚拥趸（加上K5，四辆车全是起亚车），看到如此大的优惠力度，加上漂亮的外形，先不说开起来如何，还未试驾，交定金的手就已经伸出去了！

市场证明了只要你肯努力，秋天就能收获丰硕的果实。

日前，东风悦达起亚公布了2020年10月的整体销量情况。据悉，东风悦达起亚10月整体销量达26484辆，同比增长8.10%，连续7个月实现上涨。而K5自9月初上市以来，截至10月30日累计销量也已超过10000辆！所以同学们，这个时间段，我们这辆车，那可是万里挑一啊！

事实上在售价方面，起亚做了一件我觉得非常正确的决定。起售价很低，配置也不高。这就为一些本身就不需要什么配置的消费者进一步拉低了整车的售价。但如果你想要享受高科技配置，直接加钱买配置包就行。我丈人比较狠，把能选的都给选了（4、5两项因为是只有2.0T才能选，所以没选上）。

我们这辆车是售价17.18万的270T?CVVD豪华版，在本身配置就不差的基础上，加了6000元的「科技包」，包括12.3英寸全液晶仪表、FCA-C包（FCA?前方防撞辅助(行人/车辆识别）、LKA车道保持辅助、HBA智能远近光调节、DAW驾驶员疲劳提醒、LFA车道跟随辅助、手机无线充电、前方雷达、后排USB充电口等。

又加上3000元的「智行包」，能让车辆达到L2+级智能驾驶辅助级别，智行包中包括前方防撞辅助(可识别行人/车辆/自行车/交叉口)、NSCC导航为基础的智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、BCW侧后方碰撞预警、BCA侧后方防撞辅助、RCCW后方交叉碰撞预警、RCCA后方交叉防撞辅助、SEA安全下车辅助(电控儿童安全锁)等功能……

巴拉巴拉的，虽然看着云里雾里，不过这几个选装包不仅能大幅提升内饰科技感，众多驾驶辅助功能也能让K5的驾驶便利性和安全性切实上一个台阶。我就遇到过好几次，比如在小区里倒车时，外卖小哥强行要从我旁边开过去，K5吓一跳，以为要撞了，直接给刹停了。还有倒车离后面的车或墙太近的话也会强行刹停。仔细想想，这不就给我省了几百补漆钱？

（L2+级别的驾驶辅助功能多数能在方向盘上控制）

说得有点多了，回到K5本身，我来谈谈K5这些年的“变”与“不变”。

变：

变高级了。

这是一眼就能发现的变化。随着科技的进步，汽车的大灯系统进化得越来越精致，功能也越来越多，到后面已经发展出各种能代表厂家风格的形状了。起亚家族的心跳日行灯从远处你就能一眼从车流中识别出来。特别是侧面，在商场落地窗旁缓缓溜过的时候，就很科技感。

说到侧面，又不得不提K5那高溜背造型。像极了宝马6系GT那种范儿。点睛之笔是车窗上方的镀铬条，直接延伸至尾箱再绕上去一圈，圈圈圆圆圈圈，天天年年天天……怎么唱起来了还，呸。

这样看，形成了一个“U”字型，自成一派。

顺着调皮的镀铬条，我们的视线不得不落到那极具科幻感的尾灯上，贯穿式尾灯是近两年那些大厂最爱玩的花样，虽然已经落下步伐了，但是咱也得有不是？嘿，正好，整个造型出来，与心跳灯前后呼应一下，再搞搞立体，与屁股上翘翘的小鸭尾也呼应一下，齐活！

插一嘴，我觉得这个角度看上去，竟特别好看！而在那之前，一般只有豪华品牌才会把腰臀比做得特别养眼。

只是可惜了，19寸大轮毂只能是2.0T顶配大哥所独享的！

拉开车门，内饰巨变！之前去起亚4S店看内饰，最多也只是样式跟老款不一样，现在可是自己家的车了，那一万五的选装包可不是闹着玩的。

先来看个预览图，我们再细说。乍一看，平平无奇。但我来介绍几个感知最强的。现在多数车对于大屏幕的态度，的确只是为了大而大，没什么真正实用的功能，而起亚在这个价位上，已经把这两块屏幕物尽其用了。

你在打右转向灯的时候，360°环视系统就会在屏幕右侧给你显示汽车右方实时的路况——这或许在通畅的大路上作用不大，但进入小路或者老小区的时候，就体现出作用来了。

而达到L2＋级别的驾驶辅助就更厉害了，前面已经说到“外卖小哥把K5吓停”的事，现在我们再来看看它的辅助驾驶吧。

在开启辅助驾驶模式下，方向盘手感会变沉，像是要跟你抢夺路权似的。当然很多新车都已经有这样的功能了，只是我感觉上没有K5这么智能。我都没有开定速巡航等那些功能，只是稍微试了试。一般情况下我也不会去开这种辅助，对于老司机来讲，不习惯。

内饰设计上讲几个点：

1、副驾驶位置的中控台跟个小桌板似的，都能放东西了。

2、换挡变成旋钮式多多少少有些不习惯，不过这只是习惯问题罢了。

3、门把手上的小突起不是让你开关门用的，只是让你在盲操的时候可以定位。对了，现在副驾门上也能进行全车解锁了。

4、空间依然是巨大无比。

5、选装包加装的JBL音响，竟然是真的！

高科技配置上，K5可以说是巨变，那驾驶呢？

坐上驾驶位，嘿，第一感觉坐姿非常好，并且视野出色。这完全革了第一代K5视野奇差的命！顺便夸一句，电动座椅调节的力道非常细腻，至少比奔驰宝马的都要好。

捏住方向盘，果然，转向的调校也是现在流行的前段轻、后段随速增益。并且通过前几代车型的摸索，我发现起亚已经在K5转向的调校上有自己的心得了，至少开着挺舒服，不突兀。

我原本以为K5会跟前段时间试驾的十代索纳塔的驾驶感受差不多，毕竟共用同一套动力系统，结果上脚我就发现我错了。K5的动力系统明显是朝运动方向调校的，跟索纳塔完全反着来。如果说索纳塔怎么踩都不走的话，那K5就是随踩随有，就像传统意义上的奔驰与宝马一般。

至于这套双离合如何？首先节省成本实锤！洗不掉。

再说驾驶感受。如果我一气呵成，挂挡开车，路上不堵，直奔目的地，那么一整套黑科技加成的发动机，加上双离合变速箱，那简直就是又省油又有劲！

呵，哪有这么多如果！现实是在慢速跟车的时候，想要再加速，这时就会有一丝卡顿，像是被卸了力一般。心急啊，那我加一点油门，嘿，这时又像撒娇的小媳妇一般，突然给了我一拳。这感受，像极了刚学手动挡时快熄不熄的模样！当然没那么夸张啦，只是动力的不连续性像我这种身经百车的老司机是能敏锐洞察到的！

好啦，既然是初恋，当然选择原谅啦！笃悠悠在路上开，嘿，这时候旁边一辆思域气势汹汹地冲过来了，我这暴脾气！立马一脚油门。嗯，迟疑半秒给我？不管，切S挡！嚯，声浪都出来了，我再踩！嗐，怎么还是迟疑半秒！算啦算啦，双离合升挡快，降挡还是一般啊。最关键，人家思域也没惹我呀。

那么驾驶变了吗到底？

变了！变得更轻快，更好开了。你别看双离合降挡迟疑，我之前老K5的6AT更迟疑，基本都是要思考人生一秒以上的。

而对我来说，K5最大的改变，是隔音真真正正变好了！双层夹胶玻璃功不可没，关上车窗的时候，在前排已经能感受到一丝高级感了，虽然赶不上BBA那种水平，但在同级别对比，已然不怵！甚至很多时候我都听不到发动机的声响，还以为自己开着个电动车。

底盘也变得更高级了。我能明显感受到新K5车身的刚性更好了。老K5在极限驾驶的时候感觉整个车身像拧麻花一样会被拧过来（夸张的修辞手法），新K5不会，很刚的就过去了，像个直男。过减速带的时候，悬架也会处理得干净利落，只是相对于德系那种“韧性”，还稍差一点火候。

不变：

变，是变更高级了。不变呢？

不变的，是依然惊艳的身段！

不变的，是依然足够便宜的售价！

不变的，是初心！

本身K5的横空出世，就是想让起亚在国内的定位能再高一点。而新K5的出现，已然是起亚把最高端的技术，放在了K5这个旗舰级车型上。显然K5是被寄予厚望的，前期的答卷也是令人满意的，只是怎么维持好后续的劲头，是留给起亚最大的难题。

显然我对K5是感性的，因为它是我人生中第一辆车。也因为我是个野生车评人，所以对它的好和它的不足都了然于胸。因为有这样一份情愫，所以我很私心的希望至少在我有生之年，K5这个车型，都不要消失！

好了，我是文艺鹅，后续可能会出一篇K5的长测文，包括油耗，用车成本等。我们下次再见！

文｜慕容文艺鹅

图｜慕容文艺鹅

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韩系车到底怎么样？这个问题时常会成为车迷们茶余饭后津津乐道的话题。事实上，这个问题需要从两个维度来解答，分别是“印象中”和“现实中”。

有一点可以肯定，韩系车在绝大多数国人的印象中并不太受待见。从品牌系别的整体销量来看，韩系车所获得的市场在国内从来都无法与德系、日系相抗衡。

以10月销量为例，南北大众累计销量为278350辆，南北丰田的销量和为136787辆；而韩系的起亚和现代分别售出了27637辆和42596辆的新车。换句话说，韩系车在华几乎所有的销量都不及德系或者日系的单个主流品牌。

但这并不代表韩系车不好，至少客观层面来看，韩系车的质量、品控做得不一定差于竞争对手。2020年J.D.Power公布的车辆可靠性排名中居于首位并力压雷克萨斯的正是韩系的捷尼赛思。在2019年，捷尼赛思、起亚、现代更是包揽了榜单前三，而那些国人追捧的“富有高级感”的品牌却名落孙山。

凭借一定的产品基础，加之国内消费年轻化的升级，韩系车的市场也逐渐回暖。以“名图”、“K5”为首的主打年轻市场的轿跑车型相继换代。以后者为例，从新一代车型?K5凯酷上市以来就获得了极大的关注度，而节节攀升的销量是否会成为韩系车即将崛起、转守为攻的信号呢？

K5凯酷凭什么愈战愈勇？

确切地说，K5凯酷在预热阶段就已经吸引了众多年轻消费者的目光，9月份正式上市后便收获了不少的订单。销量数据显示，K5凯酷9月共卖出了3473台新车，相比上市已久的旧款车型在8月取得的3076台的销量，全新K5也算“上市即巅峰”了。新车10月则卖出了4281台，环比上涨了23.27%。

放眼整个B级轿车市场，三四千台的单月销量只能算表现平平。但如果结合韩系车在中国市场的处境，你会发现这已经算是不小的进步了。

光看起亚在售的家族产品中，唯一10月销量在K5凯酷之上的也只有起亚智跑了。但要知道起亚智跑所获得的更多销量是建立在其高性价比（2.0T顶配车型也不过14.49万的紧凑型SUV）基础上的。另外，智跑2019年8月就已经上市，刚换代一年的新车往往如同九十点钟的太阳，有着强大的产品力和极具生机的创新力。

而现代家族中，同期销量在K5凯酷之上的也只有官指价低于15万的悦动、伊兰特这般紧凑型轿车了。与K5凯酷同级的只剩名图和十代索纳塔，同样以10月销量来看，名图仅仅是3000台出头，而十代索纳塔销量还不及名图。

就此来看，韩国人手里的中型轿车真正能给予他们希望的恐怕只有全新K5凯酷了，至少在国内市场是这样，K5凯酷能够集万千期望于一身自然有它的亮点。

起亚K5凯酷可以说是将韩国人对“年轻化”、“运动化”以及“轿跑造型”的理解诠释得淋漓尽致的一台车。

论颜值，在笔者接触的无论是同事还是车迷中，几乎没有持否定意见的。

官方宣称的虎啸式前脸中看不到任何一处的镀铬装饰，取而代之的是狭长的、一直延伸到两侧灯组的黑色中网，引擎盖上隆起的四根线条共同彰显了车头的肌肉感。

车身侧面的溜背线条是K5凯酷的“轿跑”标配，前后均为245/40?R19的车轮尺寸赋予了车辆更多的运动气息，也使得视觉效果更加协调。

同时，4980mm的车长以及在B级同级车型中少有的2900mm的轴距极大程度地契合了中国人“喜大”的口味。据了解，K5凯酷的轴距要比韩国本土的K5长了50mm，这也能够看出韩国人在德系、日系的长期熏陶下开始涉足“特供”了。

车尾贯穿式的LED灯带、尾部下方的导流口和四出的真排气也成为了K5凯酷吸引年轻消费者的点。同时，也再一次夯实了其运动定位和轿跑身份。

K5凯酷的内饰充分说明了科技氛围和运动气息是可以兼得的。大量的皮质包裹和大面积的软性搪塑工艺保证了内饰一定的档次感；双12.3英寸的液晶悬浮屏、旋钮式的换挡机构使整体的科技氛围得到了提升；GT-Line专属的金属拨片、金属油门/刹车踏板和平底方向盘都大大提高了运动氛围，也成为了起亚想年轻人所想的关键。

不难看出，年轻人所看重的点在这台起亚K5凯酷上基本都能够实现。同时，“1.5T+7挡双离合”和“2.0T+8AT”的两套动力总成分别可以提供“125kW、253N·m”和“176.5kW、353N·m”的最大动力输出，任何一套动力组合在对等的发动机阵营中也几乎抢占到了制高点。

而就是这样一台既有颜值又有实力的中型轿跑车，仅定出16.18-20.58万的售价着实让年轻消费群体为之所动。同样打着“轿跑”旗号的大众CC，2.0T低功率版本车型（330TSI）裸车售价都要高出K5凯酷顶配车型不少。

所以论产品力，就目前来看，CC之流的对手并没有比K5凯酷占优，所以K5凯酷的市场前景依然广阔。

距离老玩家，起亚还差了多少？

不可否认，K5凯酷依然拥有较大的市场潜力。但从相反角度看，K5凯酷之所以能够在轿跑市场拥有一定的竞争力，离不开起亚在新车“年轻”、“运动”属性上的加注。

此消彼长，时尚、个性以及运动属性的提高带来的是车辆消费群体范围的减小。试想一下，K5凯酷既然对了年轻人的味儿，相反，多少中年人愿意为这款年轻人的车买单呢？

所以，K5凯酷即使未来的销量稳步增长，也很难做到中型车市场足够领先的水平。

举个例子，10月份中型车销量排行榜单的前三款车型分别是雅阁、迈腾、凯美瑞，销量分别为23926辆、19858辆和16607辆。这三款中型轿车自打推出以来就一直活跃在了该细分领域的前端，无论车型如何换代也依然是其他车型难以撼动的

虽然说像迈腾、雅阁、凯美瑞等车型也在改款中积极求变以讨好更多的年轻群体，但这几款车型在历代传承中依然还是保留了稳重感，直至今天这份特性始终是B级轿车的灵魂。

简单地说，合资品牌B级车一般都在20万上下，对应的消费人群还是以三四十岁的客户为主。并且选择中型轿车的人自然更加看重车辆的大气和稳重感，所以这更像是中型轿车的立身之本。因此迈腾、雅阁等车型即使拥有了更加年轻的外观，还是能够吸引中年用户，同时也并未影响年轻人们去驾驭。

说到底，这些“老玩家”拥有更加宽泛的客户群体；相反，K5凯酷作为轿跑车型，“轿跑”本身的定位就要小众很多。加上“用力过猛”的外观造型，使得年轻人很喜欢但中年人说不定会有些排斥。直接影响就好比K5凯酷得到的是块6寸的蛋糕，而雅阁、凯美瑞、迈腾各自可能获得的是16寸的甚至20寸的蛋糕。

从大的层面来讲，起亚要想崛起绝不能只靠这一款K5凯酷。新能源浪潮袭来之际，如何顺利过渡转型到新能源领域成为了主机厂发力的重点，起亚同样不例外。

起亚在本次广州车展上带来了K3?EV，该车搭载了单个永磁同步电机，可以提供135kW的最大功率和310N·m的峰值扭矩。电芯为56.5kWh，工信部给出的纯电续航里程为490km。

作为一款紧凑型新能源轿车，有这样的动力参数和续航也说得过去，至少要比高尔夫纯电、朗逸纯电显得更有诚意。当然从命名和新车样式来看，依然没有逃脱“油改电”的本质。

而补贴后19.68-20.68万的售价使得这辆车的定位显得十分尴尬，作为一台紧凑型车，纵使变成了新能源，但售价也与“大哥”K5凯酷发生了重叠。如果说在深圳、上海的消费者只是为了考虑电动车牌而勉强看看K3?EV，那么其他地区消费者又有什么理由不去选择一台造型更炫酷、2.0T的K5凯酷呢？

几番降价的Model?3价格已经下探到了24.99万，随着国产化率的继续提高，跌破20万大关也不无可能；广汽埃安的Aion?S与K3?EV定位相仿，但13.98万的入门价格足以抢走K3?EV的大批目标客户。类似的例子还有很多，但有一点可以肯定，虽然K3?EV产品实力尚存，但并没有一个极具竞争力的定价。

虽然说“油改电”只是一个过渡，尽管东风悦达起亚也同时拥有了纯电和插电混动车型，但这并不代表已经具备了新能源领域的竞争力。看新能源领域，无论是新势力还是传统车企，又或者是自主品牌，无不开始押宝新能源平台建设，就如同大众有MEB、领克有SEA浩瀚。

总得来看，起亚要想完成崛起绝非易事。

总结

未来十年、二十年有很大可能是得新能源者得天下，而起亚首先应该对市场有足够的认识，对竞争者的产品、定价有足够的了解，同时更应该花大笔的精力投入到电动平台的建设中。

要想获得长远的发展，绝不是依靠眼前的单个产品与对手博弈，需要的是一大批智能化、网联化、共享化的产品，如此才有在未来存活下来的可能，才有机会再去讲崛起。