二手13年卡宴值得买吗
- 二手13年卡宴值得买吗
- 2008年保时捷卡宴4.8GTS值得买吗
- 本人想购买保时捷卡宴s或宝马X5 4.8is，请问这两款车到底哪个比较值得买急！
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二手13年卡宴不值得买，13年卡宴截止2022年8月8日，已经9年了，发动机和其他零件都已经老化，车龄大了，烧机油，经常要添加机油，以免加大磨损；然后是常规的保养费用，小保养3000左右，大保养8000左右。其它的配件故障也会慢慢上来，而且就算没坏，更换配件都不是小钱，所以不值得购买。
摘要
不值得买，保时捷卡宴都10多年了，就算你买得起也修不起啊，可能你10万块买的，随便换个轮胎就要好几万，真的开不起啊，除非你家里是开修理厂的
咨询记录 · 回答于2021-09-30
2008年保时捷卡宴4.8GTS值得买吗?
不值得买，保时捷卡宴都10多年了，就算你买得起也修不起啊，可能你10万块买的，随便换个轮胎就要好几万，真的开不起啊，除非你家里是开修理厂的
亲！您好！希望我回答可以帮助到您！
卡宴好，买车嘛，谁不图个个性啊，X5那么多人开有啥劲啊！
许可证退居二线汇率成为影响进口车价第一因素
进口车一跌10万
宝马730，今年1月卖101万，如今只要93万左右；760Li降至176万元，两个月前此型号的报价是190万元。从进入中国市场以来，宝马760Li已经降了32万元。
奔驰S350,年初卖118万，如今只要110万左右；S600从180多万元，降到了170多万元，半年前的价格是204万元，半年来已经降了30万元。
中档进口车方面，畅销车型佳美、风度的市场售价，也分别降到了38.5万和31.5万。在此前三年多的时间里，佳美车型一直维持在40－42万的高位，风度的价格也在38－39万间徘徊。
……这是记者近日在杭州市场上采访到的进口车价信息。进入4月份，进口车市场上依旧“降”声连连，一跌10万的消息比比皆是。以至于买进口车的人都选择了持币待购。杭州汽车城今年前两月只卖了1335辆，与去年相比，月均下降20辆。而一些进口车的经销商，被降价和极薄的利润逼入了“死角”———在号称中国车市风向标的北京亚运村汽车市场，已经有7家经销商选择“退出”。
许可证对进口车价的影响退居二线
令人记忆犹新的是，中国入世的那年（2000年），许多人对进口车也选择了持币观望的态度。因为他们预期入世后，关税降低，进口车的价格就会大跌。那时候，媒体上甚至也引发了入世后汽车价格会降到何种程度的大讨论。
但事实出乎人们的意料，2001年一直到2003年底，进口车的价格并没有因为入世而大跌，甚至小跌也没有，反而有时候比入世前还有不小的涨幅。
因为，这其中，许可证一直在作怪。所谓许可证，就是进口车许可进口的证明。是由国家有关部门下发给各地的机电部门，再由各地机电部门下发到各地有资格的进口车经销商。
这一纸许可证，据说成本只有10来元钱，但在利益和巨大的市场前景驱使下，因为“僧多粥少”，许可证几经转手，身价翻了千倍万倍，涨到了10万元左右。去年最高峰的时候，一张许可证最高的转让价，达到了14万元左右。
但是今年，情况已经大不相同了。许可证的转让价格，平均在1.5万元左右。而最低的，记者了解到，已经到了5000元/张。“甚至还有不用钱的了。”奔驰杭州代理商杭州之星的副总林刚说。
专家分析，这一方面，是因为去年下半年进口车市大跌价造成了许多进口车经销商的恐慌；另一方面，是今年上半年的进口车生意并不怎么好做；其三，是今年的许可证据说已经一次性发放完毕，供大于求，价格自然下跌。
汇率从此成第一影响因素
而汇率，却已经在进口车价上显示出了不可忽视的力量。
去年11月，随着许可证价格下跌，佳美、风度的价格曾经一度跌到37万、30万左右，在市场上一下子又开始走俏。但是现在，随着日元汇率的上升，佳美、风度的到岸价都上升了1万左右，市场售价又重新提高到38.5万和31万左右。
进口奥迪以欧元结算到岸价，但最近欧元一直处于强势，所以在其他高档进口车降价的时候，奥迪的车价却始终难降。奥迪A84.2的价格，理论上应该和奔驰S500的价格差不多，但现在还卖138万左右，比S500高了18万左右，所以市场销售情况尴尬。
因为汇率的关系，车价下降的也有。以美元结算的保时捷，因为最近美元示弱，再加上许可证价格的下调，原来卖138万左右的卡宴，现在也只卖120万左右了。
业内人士认为，从现在开始，汇率将成为影响进口车价的第一位因素。这是因为，许可证的价格不大可能继续重新成为影响车价的主导因素。因为今年是实行许可证制度的最后一年了。即使年内许可证价格有可能反弹，但预计幅度也不会太大。
明年进口车价和现在相比不会有太大变化
因为剔除了许可证因素，汇率成为主要影响因素，因此，专家预计，假如世界经济稳定，各国货币汇率稳定，那么，即使明年我国按照入世承诺，完全放开汽车市场，其进口车价和现在相比，也不会有太大变化。
值得注意的是，有消息灵通人士说，明年进口车可能到港就征税，即订车的经销商，只要车一到天津港等地，就要付税。而不是像现在所操作的，车子直到提车的时候，才进行征税。
当然，“这里面要剔除可能导致厂家调整价格的最大因素———厂家的市场策略以及能够影响市场行情的其他因素（比如供求关系）。”林刚认为。
买进口车如何盯牢汇率？
据了解，奔驰、Volvo、韩系车型，都是用美元结算CIF价格的；宝马，用港元结算；日系车，以日元结算；奥迪，则用欧元结算。
目前汇市的基本情况是这样的，欧元比较强势，基本上是1.2欧元以上兑一美元，2000年的时候，1欧元还只能兑0.695美元；日元也在走强，美元相对处于劣势。
有金融业人士预计，在美国大选（今年11月）之前，欧元都将坚持强劲态势，而在美国大选之后，美元可能会开始走强，这是根据历届美国大选的情况而做出的判断；而日元，一般在100日元兑一美元的时候，日本政府就会出面干预，等跌到115日元兑一美元左右的时候，买家就会炒作，从而止跌回升。
说起国内畅销的高端汽车品牌，相信太多人都是会想到奔驰、宝马、奥迪。但是也有销量比较好的品牌——保时捷。虽说销量不如奔驰、宝马，但是人家小日子过的也是有滋有味。
话不多说，来聊一下保时捷旗下的车型。销量最好的是保时捷卡宴，它的主要竞争对手是奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7，但是价格却要比竞争对手高不少。保时捷卡宴厂商指导价为91.3万元——190.8万元，奔驰、宝马、奥迪的大体价格在70万到100万。
保时捷卡宴保持着保时捷的经典造型——蛤蟆灯，彰显着身份。现款在售车型，相比老款保时捷卡宴，线条更为圆润，车身高度更低，整体造型更为流畅，运动气息更为强烈。
不过在车身尺寸和乘坐空间来看，保时捷卡宴只能说是中规中矩，尤其是相对那些能够选装第三排座椅的竞争对手，这样的身材更不占优势。
内饰方面，保时捷卡宴还是物有所值，无论是在用料还是做工方面，都属上游水平。都说在奔驰、宝马、奥迪当中，奔驰是靠内饰取胜，但是奔驰跟保时捷相比，还是保时捷内饰更为豪华。“丁字裤”式方向盘，五个液晶仪表盘，以及触控式控制台，都透露着浓浓的科技感。
当然，除了内饰的豪华感，保时捷的主要优势在于动力系统和操控。现售的车型当中，我个人推荐3.0T动力版本，至于是普通版本还是Coupe版本，这就看个人需求了，如果是偏爱运动的消费者，Coupe的溜背设计更适合。如果想要更低调一些，那么普通版本的就可以。好在，保时捷卡宴的选择性并不多，各有一款，要说有区别，就是自己需要附加的配置较多，可以根据不同消费者的需求自行选择。比如360度全景影像、方向盘加热、座椅腰部支撑、电动座椅记忆功能等等，这些都可以选装。
保时捷卡宴采用发动机前置全时四驱驱动形式，前后悬架都采用多连杆独立悬架，再加上较低的车身姿态，令其操控游刃有余。
保时捷卡宴的车主多数是企业老板，或者做生意当老板的。保时捷的存在，往往会会给人一种很有实力的样子，甚至要比奔驰、宝马的实力更强。通常来说，能开卡宴去谈生意的也基本都是几百万的大单。
如果说，想买一辆彰显地位，又对奔驰、宝马、奥迪提不起兴趣的消费者来说，可以看一下保时捷卡宴这款车。当然，如果说不喜欢SUV，那么也可以考虑保时捷帕拉梅拉，它的回头率要比卡宴更高呦。
要说到了一定消费级别，买辆车其实压根考虑的东西不太多，喜欢就买，下手干净利索，不犹犹豫豫，拖泥带水。特别是百万级以上的SUV，可以选择的车型基本上各项性能都是顶呱呱，只是有些车剑走偏锋，更加极致或纯粹，如奔驰G级，气场与生俱来。不可忽视的还有揽胜，售价125.80-380.00万，国内上了点年纪的男人对它是偏爱有加。其实，真正说主销车型落地价在百万以上的豪华SUV，还得是保时捷卡宴，去年在中国又卖掉了29634辆，撑起了保时捷的半边天，销量那是超出揽胜一大截 ，堪称百万级SUV中最受欢迎的一款。
2018年保时捷全球销量25.62万辆，曾经让它迅速崛起，甚至因此赚得盆满钵满的卡宴Cayenne，虽说总销量已经被后生保时捷Macan超越，去年也销量依旧高达71458辆，且同比增长11%。中国“富豪们”贡献的29634辆，占据全球市场份额的41.5%，意味着每10台卡宴，有4台“落入”国人手中。
保时捷以生产跑车闻名于世，或许意识到，仅凭跑车，盈利能力始终难以保障，于是保时捷决定顶住压力研发一款跑车型SUV，2003年日内瓦车展上，Cayenne首次亮相，作为超豪华品牌中，近代第一家涉及SUV的车企（兰博基尼几十年前曾推出过一款硬派SUV），卡宴推出后大受欢迎。多年后，一家家声称不涉足SUV的同伴，纷纷屈服于市场，被保时捷卡宴的成功所吸引，宾利、劳斯莱斯等开始进军顶级豪华SUV市场。
作为飞奔的“辣椒”，卡宴顶着保时捷的金字招牌，加上同级最强的公路性能和超一流操控，确实有让人趋之若鹜的实力。旗下分别有Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，Cayenne Turbo S、Cayenne GTS五大类别。目前国内在售的新一代卡宴，仅推出了Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，售价91.80-185.80万，看入门车型才90多万一点，实际马路上跑的卡宴几乎很少有“裸车”，各种选装下来，破百万那是轻而易举。
举例以下订2018款 Cayenne 3.0T，指导价91.80万。
选装配置丰富多样，几乎堪称个性化定制，月光蓝金属漆：13400元；双色调真皮内饰（黑色/波尔多红）：49300元；舒适进车功能：13900元；20寸Cayenne sport车轮：24300元；动态底盘控制系统：41500元；自适应巡航控制系统：21600元等等。稍有不慎，选装部分费用轻松破十万，花二三十万的也不少见，即使很入门的选装，基本也要五万左右。
新卡宴“兄弟姐妹”众多，基于MLB EVO平台，诞生了途锐、奥迪Q7、宾利添越等SUV，基于品牌和市场定位不同，在设计、调校、用料，以及诸多细节上差异显著。显然，卡宴是主打高端豪华公路型SUV市场。外形设计上，虽说采用了保时捷最新设计元素，变化却不大，最显著的是尾灯符合时下潮流变化为贯穿一体式尾灯。4918mm的车身长度，2895mm的轴距，属于同级平均水准。
转到车内，上一代卡宴让人印象深刻的密集按键排列，新一代上得到极大程度的简化。中央控制区为触摸式设计，增加了类似物理按键音效反馈，12.3英寸的中控触摸屏结合仪表内的左右各一块的液晶屏， 科技 感有相应提升。
动力方面，主销车型Cayenne配3.0T V6发动机，最大输出250kW/450Nm，百公里加速6.2秒，不愧是百万级加速最快SUV之一（全新宝马X5 3.0T为5.5秒）。Cayenne S 2.9T双涡轮增压发动机更为强悍，最大输出324kW/550Nm，破百5.2秒。暂时国内在售最顶级的Cayenne Turbo，搭载的是4.0T V8双涡轮增压发动机，最大输出404kW/770Nm，3.9秒破百，几乎达到跑车的加速水平。配备的是8速Tiptronic S变速箱。当然，这一级别全时四驱自然是标准配置。
为什么买的卡宴人这么多？
主要在于品牌响，市场保有量大，百万以上主流的豪华SUV选择并不多，卡宴有着“先入为主”的优势。另外，产品覆盖区间广，从100-200万，都有对应车型提供。其次，综合性能确实在同级鲜有对手，特别是操控和加速性能，产品力没有明显短板。
卡宴有什么缺点？
低配车型配置依旧不高，基本上必需选装，特别是内饰不选装，看上去“很素”。部分车主反应低速换挡有略有顿挫感等。
可以说，保时捷凭借卡宴，一款车就可以赚翻！作为富豪们认可的豪华SUV，实际销量来看，也是百万以上最抢手的，大家认为值得买吗？欢迎讨论。
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