为什么买二手车，销售电话里从不给实价
- 为什么买二手车，销售电话里从不给实价
- 销量涨幅或达1%，为何看好2020年的车市
- 下降/裁员/ETC/补贴/国六/抱团，六大关键词看2019年车市
- 疫情过后，车市会不会报复性反弹
- 车市上半年：“乘”涨“商”跌，商用车如何才能回归增长区间
- 三大指数放量上行，反弹行情有望延续
- 上半年车市分析：逆势增长的车型不少，下半年该发力了
户总会拿着报的最低价到处去比价，最后还没法确认在哪家购买，销售员经常被这样一次次地伤害，还总是为他人做嫁衣裳，还可能别人家销售员背后骂“傻”，到最后连个朋友都没有了。
二手车吧，一车一况，一车一价，虽然是同样的年份，同样的车型，但是，车况精品的，公里数低的，价格自然要高一些，所谓一分钱一分货。但是如果你都没有到店现场看车，只是单纯地对比价格，那说出低价的销售员很可能成为别人家的“炮灰”了，还落个价格贵的名声。
在电话里面，互相都没有见过面，车也没有仔细看过，也没有真正感受过，没有试乘试驾过，也没有对比过，也没有真正体验到其他的附加值，就给你报低价，根本没有太大意义。
买二手车是不能电话购买或者网购的，需要来现场感受，观察车况，感受车的内饰空间，听听澎拜有力的发动机的声音，所以有诚意买车请到店洽谈！
3、我也曾经是客户，报了最低价，我还会杀价，这是人之常情。
我也去买过东西，同样的二手车销售电话里面报了低价，我到现场去买的时候还是照样会去杀价，没有哪个客户来店之后真的会按照电话里所报的最低价来成交的。每个客户来到店里之后，都一样没完没了的压价。
5、担心你过段时间才买车，因为二手车的行情每天都会变。
现在二手车市行情，一天一个价格，如果你是过段时间来买车，价格可能又会有变化，价格变化有很多因素，如二手车政策，销售旺季、该车型的新车优惠力度等等。所以电话里面报价真的没有太大意义。
2020年伊始，乘联会公布了2019年各大车企及车型的全年销售排名数据。据统计，2019年狭义乘用车全年销量2070万辆，同比下滑7.4%，相比2018年的3%的下滑幅度进一步增加。同时，SUV、轿车、MPV三大细分市场也全部呈现下滑趋势。
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三大细分市场继续遇冷
在2019年，轿车的累计销量为1014.4万辆，同比下降9.1%。SUV的成绩是918.2万辆，同比下降3.6%。而MPV市场的成绩最不理想，全年累计销量?137.2万辆，同比下降18.2%。
另外，即使是12月，车市销量也没有出现反弹。通常情况下，由于厂家为完成年度销量目标加大促销力度，以及增加渠道库存和消费者希望在节前购车来迎接春节，每年最后一个月的中国乘用车市场基本能出现翘尾行情，然而在去年12月，狭义乘用车零售销量为214.1万辆，同比下降3.4%。
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对于车市销量趋势走弱，生活成本上升是很大的影响因素。随着猪肉等价格相对高位，教育医疗等消费水平提升，加之中西部房地产销售持续增长，居民家庭消费结构性挤压加大，汽车等大宗消费品消费热情不高。
除此之外，国六排放政策提前实施也致使车市进入至暗时刻。在2019年年中，部分地区抢先国六切换，导致车市库存车切换压力较大。据乘联会公布的数据显示，这些切换地区在6月底前的零售车型的国六占比仅有不到一半，7月国六车型就达到95%以上。部分车型尤其是自主品牌车型出现国六断档，产品序列出现阶段性断层，被迫丢失市场份额，经销商经营压力进一步加大，造成自主品牌的19年上半年同比下降30%的惨象，并且自主品牌总体市占份额也出现了近五年的新低，个别月份低于38%。
寒冷环境下不缺优等生
虽然整体车市不景气，但从各国别车系的具体表现来看并不缺逆势突围的优等生。在2019年，德系和日系份额均提升2个百分点以上，并且自主品牌的主流厂家也有优秀的表现。而下跌的主要是一些弱势车企。
其中，德系品牌跟往年一样站上王者的位置，并且一汽-大众和上汽大众还分别勇夺2019年度销量冠亚军。值得一提的是，一汽-大众在去年还成为国内首家突破210万辆销量大关的车企，并且是时隔5年后再次夺得国内车企销量冠军。
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与德系相比，日系品牌的市场表现更为亮眼，2019年的累计销量普遍实现正增长，包括本田和丰田在华的两家合资品牌。同时，雷克萨斯2019年在中国的累计销量也达20.05万辆，同比增长25%，这是雷克萨斯在华年度销量首次突破20万辆。而在自主品牌方面，处于头部位置的吉利、比亚迪、长城等主流车企都圆满完成了全面销量目标。
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当然，在各车系板块中也有不少掉队的品牌，例如日系的马自达、斯巴鲁，以及自主品牌的海马、力帆等车企。
2020年的市场能触底反弹？
关于2020年的车市，业界有三种声音。首先是车企方面，以北汽集团董事长徐和谊举例，他认为汽车行业在未来十年内都是逆水行舟，整个产业要进行重大的调整，并预测2020年车市最好的结果是0增长，所以在制定销量目标上以稳为主，定为226万辆，与去年持平。除此之外，吉利汽车考虑到市场环境复杂多变，在制定销量目标时也走保守路线，定为141万辆，同比增长3.6%。
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同样认为2020年车市不乐观的还有两大权威机构，早前，中国汽车工业协会预测2020年全年销售2531万辆，同比下滑2%。而中国汽车流通协会则预估2020年销量在2250万辆左右，同比下滑10%。
不过，乐观派则对车市充满信心，例如乘联会认为2020年中国车市将从2019年谷底走出，届时我国狭义乘用车销量将达到2100万辆，有望同比增长1%。此外，包括一汽红旗、东风风神等在2019年取得好成绩的车企也大幅度调高今年的销量目标。
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在轱辘哥看来，2020年的车市环境难以判断，但可以肯定的是，2020年的内外部环境会相对稳定，中美贸易战在今年会得到阶段性的缓解。同时相关部门也会通过相应的政策来刺激市场，譬如在1月11日，工信部就表示新能源补贴在今年7月1日不会再次退坡，这些因素对消费者的购车热情都有一定的助推作用。
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纵使2019年的车市环境让不少车企和经销商感到很大的压力，但经历了2019年后，相信很多车企的体系实力也有所升级，推出的产品也有望更贴合市场需求。也许在2020年，汽车市场环境会有好转。
有人说，2019年是过去10年里最差的一年，也是未来10年里最好的一年。这句话虽然有点悲观，但各行各业在2019年都弥漫着一股萧瑟气息，似乎预示着其真实性越来越高。2019年，对于国内车市来说无疑也是寒风萧瑟的一年，销量下跌、降薪、裁员、破产的消息充斥着整个汽车圈，对此，车神探总结了十个关键词，带大家走进风云变幻的2019中国车市！
1、下降
1月9日，全国乘用车市场信息联席会公布了2019年全年的产销数据。去年1-12月，广义乘用车累计产销量分别为2127.28万辆和2103.70万辆，同比下滑9.7%和7.5%。而各大整车上市公司也纷纷披露了最新的产销快报。其中，上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、小康股份(601127)、*ST海马(000572)2019年累计销量同比分别下滑11.54%、3.99%、4.69%、9.32%、56.41%，“下降”已成为2019年车市的“关键词”之一。
对此，有媒体表示，车市下行不是偶然的个别因素导致的，而是短中长期多种因素交织叠加共同作用的结果。首先，这一轮汽车市场的深度调整，是从购置税减免政策退出的消化期开始，到排放标准升级的转型期，叠加中美经贸摩擦、预期不稳、高房价的挤压效应、部分一二线城市限购、新能源汽车补贴政策退坡、市场需求阶段性饱和等多方面因素共同作用。由此带来了汽车行业销量、营收、利润、投资的全面下降。
2、裁员
汽车行业号称“制造业之王”，庞大的产业链，承接着千万人的就业，但无数就业的背后，也代表着无数的生产成本，如今车市遇冷，汽车销量下滑，各大车企也不得不通过裁员来缩减成本。
2019年以来，多家汽车制造商陆续宣布裁员。奥迪决定2025年前裁员9500人，约占员工总数10%；这一轮削减计划将为公司节约60亿欧元（约合人民币469亿元）的成本，用于推动电动化转型。另一家德国巨头戴姆勒已先于奥迪启动了裁员计划，宝马亦规划到2022年裁员逾5000人。
除了德国三巨头以外，美国、日本和中国汽车制造商也早有行动。据彭博社报道，截至9月底，蔚来汽车解雇了约20%的员工，裁减2000多个岗位。未来几年，汽车行业将有8万人下岗，全球汽车制造商的员工人数约砍掉4.5%。
3、抱团取暖
全球车市遇冷，各大车企的日子也不好过，而抱团取暖似乎成了大家一种非常默契的着陆方式。
2019年最重磅的抱团肯定是标致雪铁龙PSA和菲亚特克莱斯勒FCA了，两大汽车帝国合并，组建全球第四大汽车集团。两家车企合并后的产品线将覆盖主流乘用车、SUV、豪华车、超豪华车、卡车与轻型商务车等多个细分市场。
除此之外，蔚来与小鹏宣布在充电桩领域展开合作；宝马和奔驰把各自旗下的共享出行业务进行整合；大众和福特联手，强化在电动汽车和无人驾驶等方面的合作，而福特与大众、戴姆勒和宝马、丰田与铃木等宣布联手。另外，吉利与戴姆勒、上汽与广汽、长城与宝马，也在这一年宣布加强各方面合作。面对全球车市遇冷，销量下滑的困境，各大车企发挥各自优势抱团发展，或许也是突破困局的办法之一。
4、新能源退补
我国新能源汽车产业之所以能在短时间内快速崛起，这很大程度上取决于新能源汽车补贴政策对购车补贴的力度。但随着中央四部委《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的出炉，新能源汽车的销量应声而落。
数据显示，在2019年6月份实施新的补贴政策后，新能源乘用车的批发量从六月份的133528辆将至7月份的66776辆，8月至9月份则在7万辆左右徘徊，而10月份数据则为6.5万辆，同比下降45%，可以看出来补贴退坡前市场上出现了一波抢补贴行情推动市场达到了高点，随后迅速下降整体在低位调整。
对此，有专家表示，新能源汽车的补贴退坡未尝不是件好事，虽然丧失了价格优势的中国品牌车企在突如其来的市场竞争中难免会有些不适应，但对于那些产品力、研发能力过硬的中国品牌来说，这无疑也是个机遇！
5、国六
7月1日起，根据去年国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，全国多个省市提前实施了“史上最严汽车排放标准”，而且提前执行国六排放标准的城市不在少数，有些城市甚至直接一步到位，执行了更高标准的国六b。
“国六”被称为“史上最严排放标准”，实施该标准将分两阶段进行：第一过渡阶段，从2020年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六A标准。第二阶段从2023年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六B标准。
从“国五”升级到“国六”并非易事，对于车企来说，是一次技术的考验。同时，国六排放标准的实施，也加速了车市淘汰赛的进程，国五车型在国六标准执行前进行了史无前例的大清仓，部分国五库存车型甚至6折出售，价格力压二手车市场，这也间接让持续下滑的汽车销量得到短期缓解。乘联会数据显示，2019年6月狭义乘用车零售销量达176.6万辆，同比增长4.9%，是去年唯一单月同比正增长，但在短暂的“疯狂”过后，中国车市又回到了熟悉的下跌节奏，至今也未能回暖。
6、ETC
在上一年的下半年，ETC或许是出现在你朋友圈最频繁的一个词汇！19年5月，交通运输部发布ETC政策《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》，在一车一卡的同时，实现高速收费口的快速通行。随后各行各业纷纷响应号召，多地掀起安装ETC的热潮。
ETC的普及，不仅可以提高公路的通行能力、减少废气排放，还能降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益，这本来是一件利国利民的好事，但在推广的过程中，有部分高速收费站悬挂“不安装ETC不欢迎使用高速”“不办ETC不许上高速”等横幅也惹来了不少诟病！对此，11月27日，交通运输部公路局局长吴德金在国新办发布会上表示严禁通过任何方式强制安装ETC和对非ETC车辆通行高速公路设置障碍。
车神探有话说：好了，以上就是车神探为大家总结的2019中国车市的六大关键词，通过对这六大关键词的解读，我们基本能够了解到19年车市的脉络。总的来说，2019年车市的所有故事基本都是围绕着“寒冬”展开，无论是销量下降、裁员还是抱团取暖，都与残酷的市场现状有着直接的关系，展望未来，我们当然不希望这是未来10年里最好的一年，但还是要做足准备去迎接更恶劣的大环境吧！
车市会不会报复性反弹，是当前坊间热议的话题。
笔者觉得，所谓“报复性反弹”实际上是个伪命题，也就是根本不存在报复性反弹这回事，如果有所谓的“反弹”，那只是车市购买力的集中释放。
有人说，2003年非典疫情过后国内车市出现了报复性反弹，其实这种认识是流于表面的。
让我们来回顾一下2003年车市井喷的背景——
“2001年，我国汽车产量为234.2万辆，其中轿车产量仅为69.5万辆，轿车在全部汽车产量中所占的比例不到30％。
2002年是中国加入世界贸易组织后的第一年，国内汽车产销开始出现“井喷”行情。当年汽车产量一举超过300万辆大关，达到325.1万辆，增长38.8％。轿车产量更是增长了52.84％，首次突破百万辆大关，达到106.24万辆，轿车比重达到32.7％。
2003年，这一“井喷”行情得以持续。当年生产各类汽车444.37万辆，销量439.08万辆，分别增长35.2％和34.21％。其中轿车的增长更是令人吃惊：产量达到201.89万辆，销量达到197.16万辆，分别增长了83.25％和75.28％。”
由以上援引的当年的产销量数据可以看出，2002年，即我国加入世界贸易组织后的第一年，国内汽车消费开始井喷，当年汽车产量同比增长38.8％，随后，2003年国内汽车产量继续高速增长，同比增长35.2％。由此可见，2003年的国内车市增速，总体上延续了自2002年开始的高速增长势头，只是在乘用车（即数据中的“轿车”，当时的乘用车主要就是轿车，那时SUV和MPV车型很少）销量方面，2003年在2002年基础上增速进一步扩大，同比增速达到惊人的75.28％。但笔者以为，当年轿车的增速主要是由经济高速增长、中国入世后关税降低车价下探、国内家用汽车购买力爆发式形成所决定的。
数据还显示，2003年，即使在非典疫情期间，乘用车销量的同比增速也同样不低。
因此，2003年中国乘用车市场的井喷，并不是非典疫情之后的反弹，而只是当时购买力的正常释放。
再回过来讨论“新冠疫情后车市会否出现报复性反弹”这一话题，我们的答案就很明确了。因为车市根本不存在报复性消费这一说法，所以也就不会有什么报复性反弹。
毕竟汽车属于大宗消费品，通常，任何人在制定购车计划时都会反复权衡最终根据实际情况做出购买决策，这样的购车计划不会轻易拍板，也不会轻易取消。2020这次新冠疫情会导致不少购车计划延后实施，因此，疫情后购买力会有一个集中释放的过程。
从当前来看，2020年新冠疫情比2003年非典疫情给中国经济造成的影响已经大的多的多，2020新冠疫情对中国车市的购买力也造成了不容低估的影响 。
总体来看，2020中国车市的走势，最终还是会由消费者购买力、市场环境、国家汽车消费相关政策以及宏观经济走势来决定。当然，不排除一些在疫情中体会到“无车之痛”的群体，可能会加速从无车到有车的进程，这一群体的消费方向主要集中在入门级车型。
很多人对于买车这个问题都是态度不同呢，有很多年轻人没钱买车这个样子自己上班出行都是比较方便，想去自驾游也很容易，但是有很多人认为车是一个成功的选择，所以当自己事业有成有经济的时候再去买车，今天我和大家谈论也是有关于车的话题。
有很多人都说好啊，你这么年轻，为什么不买个车买个车正好有个车，你还可以跟女朋友出去玩儿，真的，其实有很多人都把赚钱想得太容易了，尤其是当代的年轻人在一个大城市生活的时候，不仅仅有房租水电还有吃饭。这些问题更多的是与交际啊，有各种各样的事情，其实都是需要花钱的，所以一年存下来的钱也是比较少的一个状态而已，如果想买一台车自己看得上的，大概就是10多万快到20多万。所以其实挺多人都是贷款去买了一台车，慢慢地去还月供，然后车还有保养啊，油钱等等，各种开销，不是容易的一件事情。
最近这两年我们可以看到有很多的车上都开始选择打折促销或者是有一些优惠的活动第一个原因还是因为车的品牌越来越多竞争力越来越强，如果你在这个品牌里面没有任何的独特之处，性价比低的话很少人才会选择这个时候我们只能够去追加一些服务啊赠品等等。
另外，还有很多人，他根本没有买车的一个需求，因为现在的公共交通工具越来越快，上班也变得十分方便，所以买车的事情也成为理由搁置。
虽然现在整个车的行情并不是特别得好，但是买车也成为了后面人均都会有的。而这些车辆的销售商供销商们够应该做的，就是如何将是你的车做得越来越好，有更多的服务体验，让大家开起来乘坐的时候会更加舒适，更符合现代人的口味。
一、财经新闻精选
李克强：持续打造世界的大市场、外商投资的热土
国务院总理李克强5月19日晚在钓鱼台芳华苑出席中国国际贸易促进委员会建会70周年座谈会。美中贸易全国委员会、英国48家集团俱乐部、大韩贸易投资振兴公社、马来西亚-中国商务理事会、中国欧盟商会、中国日本商会、中国美国商会等近30家机构和跨国公司相关负责人出席。座谈会以线上线下相结合的方式举行。
来源：新华网
中办、国办印发《关于推进实施国家文化数字化战略的意见》
中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于推进实施国家文化数字化战略的意见》(以下简称《意见》)，并发出通知，要求各地区各部门结合实际认真贯彻落实。
《意见》明确，到“十四五”时期末，基本建成文化数字化基础设施和服务平台，形成线上线下融合互动、立体覆盖的文化服务供给体系。到2035年，建成物理分布、逻辑关联、快速链接、高效搜索、全面共享、重点集成的国家文化大数据体系，中华文化全景呈现，中华文化数字化成果全民共享。
来源：新华社
中央财政下达资金100亿元再次向实际种粮农民发放一次性农资补贴
近日，根据党中央、国务院决策部署，统筹考虑农资市场价格走势和农业生产形势，中央财政下达资金100亿元，再次向实际种粮农民发放一次性农资补贴，支持夏收和秋播生产，缓解农资价格上涨带来的种粮增支影响，进一步调动农民种粮积极性。
来源：央视新闻客户端
外汇局发布进一步促进外汇市场服务实体经济有关措施
外汇局发布进一步促进外汇市场服务实体经济有关措施的通知。通知要求，引导客户树立风险中性理念。支持企业管理好汇率风险，综合考虑产品类型、客户分类和套期保值需求特征，为客户办理与其风险承受能力相适应和套期保值需求相一致的外汇衍生品业务，降低生产经营不确定性。注意引导客户遵循“保值”而非“增值”为核心的汇率风险管理原则，聚焦主业、套保避险。
来源：国家外汇管理局
证监会重磅！23条政策纾困疫情影响行业公司
证监会5月20日发布了《关于进一步发挥资本市场功能支持受疫情影响严重地区和行业加快恢复发展的通知》，通过加大直接融资支持力度、实施延期展期政策、优化监管工作安排、发挥行业机构作用等四个方面，在企业申请首发上市、北交所上市、再融资、并购重组、公司债券、资产证券化产品等方面加大政策支持力度。
来源：证券时报
证监会发布《公开募集证券投资基金管理人监督管理办法》及其配套规则
为加快推进公募基金行业高质量发展，进一步提高公募基金行业服务资本市场改革发展、服务居民财富管理、服务实体经济与国家 战略的能力，推动构建多元开放、竞争充分、优胜劣汰、进退有序的行业生态，切实保护基金份额持有人合法权益，证监会修订了《证券投资基金管理公司管理办法》，并更名为《公开募集证券投资基金管理人监督管理办法》(以下简称《管理人办法》)。近日，证监会正式发布《管理人办法》及其配套规则。
来源：证监会网站
市场点评：三大指数放量上行，反弹行情有望延续
周五两市大盘指数振荡上行，市场总成交金额较前一交易日有所放大。具体来看，沪指收盘上证指数上涨1.60%，收报3146.57点；深成指上涨1.82%，收报11454.53点；创业板上涨1.69%，收报2417.35点。
盘面上看，煤炭股、有色金属股和酿酒板块表现强势，涨幅居前，房地产板块表现相对较弱。从走势上看，近期A股市场独立于外围市场，三大指数放量上行，反弹行情有望延续，但当下行情暂只看作反弹，并非新一轮指数行情的开始，若市场连续上行则要谨慎对待。
操作上，短期题材股表现一般，赛道方向个股近几个交易日表现相对强势，持续性有望延续。建议关注汽车、锂矿、芯片、光伏、风电设备、券商和银行等优质龙头企业以及业绩向好的个股。
（投资顾问? 余德超? 注册投资顾问证书编号：S0260613080021）
宏观视点：银保监会：将会同相关部门落实鼓励中小银行兼并重组支持政策
银保监会有关部门负责人5月20日在银保监会通气会上表示，下一步，银保监会将继续按照稳定大局、统筹协调、分类施策、精准拆弹的基本方针，深入推进农村中小银行改革化险，持续增强服务实体经济能力。
银保监会有关部门负责人具体透露，根据中央1号文件要求，银保监会指导相关省份加快农村信用改革进程，转变省联社功能定位，建立农村信用社省级机构履职正面清单和负面清单，健全监督约束机制；加强党的领导与公司治理有机融合，合理设置“三会一层”和专业委员会，构建符合小法人实际、简洁实用的公司治理机制；严格约束大股东行为，强化关联交易管理，防止其不当干预机构内部经营管理；加强高管团队建设，指导用好银行业协会建立的高管人才库，支持以市场化方式公开透明选聘高管人员，打造政治强业务精的高官队伍。
“鼓励优质银行、保险公司和其他适格机构参与并购重组农村中小银行，会同相关部门落实鼓励中小银行兼并重组支持政策，按照市场化法制化原则推动农村中小银行兼并重组和区域整合。”银保监会有关部门负责人表示。
来源：上海证券报
点评：并购重组题材能够提高银行股的估值，预计短期能够给中小市值银行股带来活跃表现的机会。
（投资顾问? 蔡 劲? 注册投资顾问证书编号： S0260611090020）
汽车行业：复工复产持续推进，车市向好
据新华社报道，5月15日，装载着4000多辆特斯拉电动汽车的汽车滚装船从上海南港码头出发，驶往比利时，这是特斯拉上海超级工厂复工复产之后的第二批整船电动汽车出口。据新华社报道，上汽集团介绍，预计从5月下旬开始，进入上海前两批次复工复产“白名单”的零部件配套企业，复工复产率将超过80%。 上汽集团旗下整车企业有望于5月下旬逐步恢复正常生产，力争5月产销量达到2021年同期水平。
来源：开源证券研报
翔楼新材申购代码301160，申购价格31.56元
荣亿精密申购代码889223，申购价格3.21元
参见《早盘视点》完整版（按月定制路径：发现-资讯--付费资讯-早盘视点；单篇定制路径：发现-金牌鉴股-早盘视点）
（投资顾问? 蔡 劲? 注册投资顾问证书编号： S0260611090020）
二、市场热点聚焦
点评：随着疫情影响逐步减弱，汽车产业链复产推进中。电动化、智能化加速下，汽车行业迎来了长期向上周期，板块前期也经历长时间回调，目前估值也具备较强的吸引力，建议关注。
（投资顾问 余德超 注册投资顾问证书编号：S0260613080021）
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三、新股申购提示
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四、重点个股推荐
今年上半年，没有一家车企过得舒服，即便是头部车企也不例外。
从车市大环境来看，由于受到疫情和车市环境下行的影响，各大细分市场都受到了较为明显的冲击。不过轿车、SUV、MPV和新能源乘用车四大市场在6月均出现了较为明显的环比增长。以长远的眼光来看，大部分主流车企的表现依然值得称赞。以下是各细分市场的具体销量和前十排名，轱辘哥接下来将分析其排名变化。
01
车企前十：主流车企抗压能力强
从终端销量来看，尽管疫情期间行业排名有所波动，但基本上延续了一汽-大众、上汽大众、上汽通用的排序。特别是疫情后豪华车市率先复苏、SUV产品陆续上市，使得一汽-大众的终端销量持续领先，市场份额超过10%。
另外，销量前十的车企中，长安汽车和广汽丰田的表现也相当不错，上半年累计销量分别同比上涨4.4%和5.6%。据轱辘哥观察，这主要得益于旗下产品的积极投放。
今年上半年，长安汽车就先后推出了逸动PLUS和UNI-T等多款新车。广汽丰田方面，随着威兰达的上市，广汽丰田组成了第八代凯美瑞、全新换代雷凌、C-HR、威兰达在内的TNGA明星家族。此外，广汽丰田目前已经拥有三款新能源车。
02
轿车市场：德日系车畅销，自主品牌只有帝豪上榜
轿车市场前十名依然被日系和德系车型占领，同时前三名依然是轩逸、新朗逸和卡罗拉。从前十名数据来看，只有新宝来、全新英朗、雷凌三款车型的销量比去年同期高。
这三款车型虽然销量基数都比较大，但它们的逆势增长证明了品牌影响力的重要性。作为销量榜前十的常客，这三款车型依然是较为热门的家轿之选。其中，雷凌的销量大涨了近2成，在轱辘哥看来，由于2021款雷凌已经上市，据车市行情来看，旧款雷凌有最高1.5万元的优惠，一定程度上促进了整车系的销量。
自主品牌方面，目前依然只有帝豪有机会上榜。此外，雅阁以月销量超1万辆的成绩成为最为畅销的B级轿车。
03
SUV市场：自主品牌车型强势
相较于轿车，SUV销量榜的看点比较多。在前十榜单中，有四款车型属于自主品牌。
而在自主品牌阵营中，哈弗H6又再次拿到月销量榜单的冠军。另外，长安CS75、吉利博越、比亚迪宋等车型都有不错的增长表现，比亚迪宋更是暴涨331.9%。结合去年比亚迪宋的市场表现来看，轱辘哥认为比亚迪宋Pro自去年7月上市以来，整体品质力有明显的提升，销量一路走高。
而在合资品牌阵营方面，东风本田旗下的本田CR-V，位列榜单第四。随着新款CR-V的到来，轱辘哥比较看好CR-V的市场走势。一汽-大众旗下的探岳同比增长69.9%，探岳在上市不到两年时间，就拿到了SUV销量榜的第六名，可见其产品实力是受消费者认可的。
另外，豪华品牌中的奔驰GLC以76888辆的上半年累计销量挤进了榜单前十，也是榜单中唯一的豪华品牌车型。不过轱辘哥认为，奔驰GLC能获得这样的成绩算是意料之中，经过升级后，新款奔驰GLC深受消费者喜爱，从而促进产品销量的提升。
04
MPV市场：五菱宏光和别克GL8稳居前二
向来以低价、大空间打天下的自主MPV，现在日子是越来越难过，一方面是消费升级，推动中高端MPV逐渐走俏，宜家宜商的合资MPV更受欢迎，另一方面，低价换来的市场份额并不牢固，自主MPV在面临产品升级的问题。
上榜的MPV车型与以往相差不大，所有车型的销量都比去年有较大程度的下跌，而宝骏RM-5上市不到一年的时间就挤进前十榜单，这样的销量表现也算得上出彩。“亘古不变”的是，五菱宏光和别克GL8依然处于榜单前两名。
从今年上半年的走势来看，国内的MPV或生变。随着二胎政策的开放，越来越多的消费者关注高品质、高舒适感和人性化的高端MPV。今年上半年，雷克萨斯LM、别克GL8?Avenir、大众威然、奔驰V级等高端MPV相继推出。此外，荣威、大通、传祺也将推出几款全新的高端MPV车型，大概率会在MPV市场掀起不小的风浪。
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新能源车市场：特斯拉称王，两个极端是趋势？
特斯拉Model?3上半年的累计销量高达45754辆，与第二名的比亚迪秦EV拉开很大的差距，称霸国内新能源车市。随着最新的新能源补贴政策公布，Model?3的入门价格已经调至补贴范围以内，这对于消费者而言极具吸引力，销量迎来暴涨。
反观此前的老霸主，北汽新能源EU系列的销量持续下跌，上半年销量同比下跌76.8%。归根到底，国内新能源车的高端化趋势越来越明显。从今年3月开始，上汽通用五菱、比亚迪等传统车企也纷纷发力中高端新能源市场。
另外，造车新势力也是新能源车市中备注关注的点。从上半年销量榜单来看，蔚来ES6和理想ONE两家新势力旗下车型入围。其中，理想ONE的成绩相比其他新能源中大型SUV要好得多。不过，有很多新势力由于资金、产品等问题，在今年上半年陆续被淘汰。或许未来真的像专家此前说的那样，“新势力只能活下来三家”。
如今，补贴门槛大幅度提高，续航本来不高的A00级微型纯电动车市场不断缩水。但我们在销量榜上也可以看到，奇瑞eQ和欧拉R1等微型纯电动车依然榜上有名，此外，上市不到一年的科莱威也进入了6月销量榜单前十。
A00级微型纯电动车主打共享出行以及短距离日常代步，补贴后价格通常在10万以下。轱辘哥认为，这些车型非常贴合大众使用需求，不过由于一线城市存在停车位紧缺、慢充桩相对匮乏，不支持快充等因素，发展空间受限。若能突破这个限制，A00级纯电市场或许迎来新发展。
单从上半年的市场表现来看，轿车、SUV、MPV和新能源车四大领域在6月份的成绩确实给一直处于寒冬期的车市带来一丝暖意，头部车企的抗压能力不容小觑。如今，已有较多车企公开了下半年的新车计划，车市必将迎来新一轮的激烈竞争。
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