中间轴式多档变速器结构？自行车的前轮轴是_____轴，中间轴是_____轴，后轮轴是_____轴（机械设计 轴）
- 中间轴式多档变速器结构
- 自行车的前轮轴是_____轴，中间轴是_____轴，后轮轴是_____轴（机械设计 轴）
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变速器的基本设计要求;
1)保证汽车有必要的动力性和经济性。
2)设置空挡，切断发动机的动力传输。
3)设置倒挡，使汽车能倒退行驶。
4)设置动力输出装置。
5)换挡迅速、省力、方便。
6)工作可靠。变速器不得有跳挡、乱挡及换
挡冲击等现象发生。
7)变速器应有高的工作效率。
8)变速器的工作噪声低。
了解了以上设计要求，那么我们是否了解机械式变速器的传递原理呢？它就是利用齿轮啮合改变传动比。
两轴式变速器多用于发动机前置前驱汽车。比较经典的应用有桑塔纳、捷达、富康。
两轴式变速器有结构简单、轮廓尺寸小、布置方便、中间挡位传动效率高和噪声低等优点。两轴式变速器不能设置直接挡，一挡速比不可能设计得很大。
结构特点:
(1)输出轴与主减速主动齿轮成一-体;
(2)除倒挡外，其它挡均用常啮合齿轮传动;
(3)同步器多数装在输出轴上;
(4)各前进挡均经过一对齿轮传递动力;
(5)只有两个轴。
中间轴式变速器多用于发动机前置后驱的型式汽车。
结构特点:
(1)第一轴和第二轴的轴线在同一直线上，可以布置直接挡;
(2)除直接挡外其他各挡均经过两对齿轮传递动力，故在中心距不大的情况下，可以提高传动比;
(3)一挡有较大的传动比;
(4)挡位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，挡位低的齿轮(一挡)可以采用或不采用常啮合齿轮传动;
(5)除一挡以外，其他挡位采用同步器或啮合套换挡;
(6)除直接挡以外，其他挡位工作时的传动效率略低。
自行车的前轮轴是__心_轴，中间轴是__转__轴，后轮轴是__心_轴。（机械设计 轴）
心轴：只承受弯矩，转轴：承受弯矩和扭矩，传动轴：只承受扭矩。
前后轮轴，轴都是固定在车架上并没有转动，所以肯定没有扭矩。地面对轮胎的作用力，对轴产生了弯矩。故前后轮轴都是心轴。
中轴是连接脚踏板的轴, 脚踏产生的力，一方面产生转矩，它要受到链轮的阻力矩，所以中轴有受扭矩；另一方面，该力作用在轴上使轴受弯矩，故中轴是转轴。
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中间齿轮轴上的力量主要是靠两边轴承在承受的，为了减少两边轴承的受力，提高耐用度，可以考虑中间轴上的齿轮设计成斜齿轮，根据运动的方向设计齿轮的旋向，合理的方向应用，可以让中间轴的轴向受力减小
斜齿轮传递转矩式,会产生轴向力并作用在轴承上.上述设计可是中间轴上的轴向力相互抵消.
变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
船舶中间轴：主电机和减速器之间，或主电机和齿轮机座之间，或主电机和万向接轴之间的联接轴。
轴(shaft)是穿在轴承中间或车轮中间或齿轮中间的圆柱形物件，但也有少部分是方型的。轴是支承转动零件并与之一起回转以传递运动、扭矩或弯矩的机械零件。一般为金属圆杆状，各段可以有不同的直径。机器中作回转运动的零件就装在轴上。
天然高分子材料和合成高分子材料。塑料、纤维、橡胶是合成高分子材料的三大种类，它们以其本身重量轻、韧性好、耐腐蚀、高冲击强度、加工性好等优点，在汽车制造中逐渐替代了部分昂贵的金属及其合金材料，不但可以使汽车达到轻量化，实现节能的效果，还可提高构件成型加工性，降低生产成本，同时提高汽车舒适性和安全性。
不知道您对变速箱的了解程度，先随便说说，有问题再聊：理论上说变速箱只要一根中间轴就可以，那么美国伊顿为什么设计两根呢？主要理由有二：首先两根中间轴同时向主轴传递动力，有效实现了功率分流，降低了齿面损耗，提高了齿轮寿命。其次因为有两个齿轮同时传递动力，所以齿宽可以适当缩短，那么相应的轴向尺寸减小，整箱的长度缩短。所以两根中间轴是完全一样的，不过它们分上下两根，注意给上面那根离油面较远的轴承增加润滑。
联轴节本身是固定的。但是联轴节两端连接的轴都不是固定的。
安装的时候需要把轴和联轴节进行单独固定安装。先把中间轴安装到位，然后把联轴节安装到中间轴上。
发动机中只有曲轴和凸轮轴，中间轴是变速箱中的。
中间轴，是汽车变速箱里的一根轴，轴本身与齿轮为一体，作用是将一轴和二轴连接，通过换挡杆的变换来选择与不同的齿轮啮合，使二轴能输出不同转速、转向和扭矩。因为其形状像一个塔，所以又叫“宝塔齿”。
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