个性张扬的第十代索纳塔，看完选车不纠结
- 个性张扬的第十代索纳塔，看完选车不纠结
- 喜欢或讨厌，没有纠结——试驾北京现代第十代索纳塔
- 试驾第十代索纳塔：看烦了雅阁迈腾，这个老牌韩系能顶上去吗
说到?现代索纳塔这款车，对于国内消费者来说并不陌生，最早在2002年，第五代索纳塔便由北京现代引入国产，凭借着性价比优势和颇受国内消费者喜爱的外观造型一炮而红，并且取得了相当不俗的市场表现。
现代索纳塔已经发展至第十代车型，目前这款新车售价为16.18万-20.58万元，为了迎合年轻一代消费者的喜好，众多品牌的设计语言都在向年轻化靠拢，现代同样也是如此。
车身尺寸长宽高分别为4955/1860/1445mm，轴距为2890mm。由于轴距加长很多，车身长度也因此优势明显，与日系对手相比是遥遥领先。其实，它的宽度也很充分，高度又显著降低，整个车身呈现出低趴、宽大的姿态，为运动化打下良好的底子。
动力方面，索纳塔提供1.5T和2.0T发动机可选，动力参数摆在同级别车型里已经处于中上游水准。除此之外，搭载的1.5T发动机采用了全球首创的CVVD系统，即“连续可变气门持续期”技术，在燃油性上也表现得更加出色。
那么这么几款车型中谁跟给值得入手呢？小编推荐指导价为17.18万元的2020款270TGDi?GLS?DCT精英版。虽然搭载的是1.5T发动机，但是综合来看，动力完全能够满足家用出行需求。并且配置表现很丰富，像前/后排安全气囊、前雷达等安全配置丝毫不缺，日常使用完全足够。当然，如果预算充足的话，小编建议直接上顶配车型，搭载2.0T涡轮增压发动机，相比1.5T在动力上表现的更加充沛，配置就不用说，那肯定是相当丰富的。
北京现代索纳塔自从国产以来似乎时不时就会隐身一段时间，第五代在当时的国内被戏称为“豪车”，之后的第六代和第七代玩砸了，第八代属于“屌丝三宝”的一员，又火了几年，第九代又迅速沉沦。如今，第十代索纳塔带着一往无前的决心又来了，只给了我们两个选择，喜欢，或者讨厌，至于无所谓这个选项，根本不存在！这就是我们今天试驾的主角。
我对于第十代索纳塔的第一印象就是夸张，非常夸张。甚至可以这么说，光看前脸的话，如果你告诉我，这款车是新一代的酷派，我估计也会相信。超大号，又这么凶猛的中网，在B级车中几乎从没遇到过。
还有带有渐变特效的日间行车灯，非常特别。
侧面看来，两条腰线的转折幅度很大，还有一些刻刀痕迹，运动范儿十足。好看是好看，但对于车主来说，万一碰擦后要做钣金的话，难度不小。搭配18寸轮毂后，整个外观造型在B级车中很少有竞品。
整个尾部造型也不含糊，选用了时下最流行的贯穿一体式尾灯+刹车灯造型，排气管隐藏在车底，尾箱开启按键藏在LOGO里。尾箱顶部还特意突出了一小块，有点扰流板的功效。
搭配左右尾灯上的12根扰流鳍，在增添整车运动感的同时，也大大降低了风阻系数，将设计与实用结合在一起，这点需要点赞。
内饰方面，第十代索纳塔采用以驾驶员为中心的左倾设计，两块12.3英寸的液晶屏分别作为仪表屏和中控屏，并连接在一起。
在整个中控台上，物理按键相当少。只要能使用触摸按键的，第十代索纳塔基本都改了。操作起来略微有点繁琐，习惯就好。
仪表屏需要表扬一下，第十代索纳塔做出了自己的特色，除了常规功能之外，在行驶途中打左右方向灯的时候，相对应的左右表盘上会显示出实时盲区视频，提高安全性，这一点很少见，但非常实用。
座椅方面，虽说采用的皮质不错，驾乘舒适感也挺好，挺符合B级车的调调。但老实说，与外观这种极致运动风格略微有点不搭。就好像一个大学教授下海经商，做生意做得再怎么风生水起，骨子里还是个文人。
后尾箱目测深度足够，整体体积不算小，但开口不大，大件东西想要放进去的话，有点难度。
动力方面，我们此次试驾的270T版本搭载了1.5T涡轮增压发动机和7速双离合变速箱，最大功率125kW，最大扭矩253Nm。这套动力配置采用了全球首创CVVD连续可变气门持续期技术，可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，让用户在畅享高效动力带来的领风驾驶体验之际，也能体验百公里油耗低至5.6L的经济性。
在整个试驾过程中，排除小排量涡轮增压发动机的通病，起步有点肉之外，第十代索纳塔的整体输出非常线性，在运动模式下，可以保证脚脚有油。悬挂调校得也偏运动，在高速变道超车时，给我的感觉一点也不像是在驾驶一辆近5米长的B级车，感觉更像是一辆紧凑型。
配置方面，第十代索纳塔还是一贯的慷慨。除了搭载第三代智能网联平台之外，还有多达23项主/被动安全配置的Hyundai?SmartSense“智心合一”安全系统的加持。包括高速公路驾驶辅助系统（HDA）、导航自适应巡航（NSCC）、前碰撞预警制动系统（FCA-JT）、盲区防撞辅助（BCA）、乘客下车安全辅助（SEA）、前车出发提醒（LVDA）6大同级独有功能。可以说，第十代索纳塔已经具备了L2+级别自动驾驶功能。
试驾总结：
总体感觉，第十代索纳塔对消费者不像以往那么“友好”，显得更加极端。要么喜欢，要么讨厌，不接受任何纠结的状态。但其驾驶性能从某方面讲也对得起这套极端的外观。接下来就要看价格了，如果入门售价16万元的话，我觉得第十代索纳塔还是有点搞头的。索纳塔系列隔代火的特质确实很强大。
驾仕指数：75%
就在我试驾第十代索纳塔之后没几天，北京现代就公布了这款车的预售价：16.48万~20.58万。
要知道，停产了的索纳塔9其实已经把2.0T的价格做到18.98万了，而第十代索纳塔的2.0T顶配进一步压缩价格——仅为20.58万。那么很有可能，我当时试驾的1.5T高配车型价格就只有17万多一点。
17万能买到什么？电动调节的真皮座椅，真皮方向盘，前后座椅加热，Level?2级驾驶辅助系统，全景天窗，两个特大屏幕——这些是我在试驾车上看得到的配置。
而且，抛开这些看得见的配置，第十代索纳塔在看不见的内饰和动态性能上同样充满了乐趣，我们不妨先从外观设计说起，一步步来感受下第十代索纳塔一些有趣的魔幻的细节取舍。
外观设计：你觉得像什么动物
第十代索纳塔有一副过目不忘的外观设计，前脸造型像是一只什么动物（请原谅我粗糙的生物学），在强调沉稳or动感的中型轿车里非常少见。侧面的腰线倒是很有设计感，顶部是轿跑车身的线条，视觉效果非常流畅。而腰线有一种“收身”的效果，像极了穿着紧身裙的女郎。
▲前脸是第十代索纳塔最具争议的设计
▲侧面还是挺好看的
▲尾部最大的亮点是贯穿式尾灯，这种设计最早应用于中国规格新一代胜达上
▲仔细看，尾灯有不少细节
内饰设计：亮点与槽点齐飞
▲一个典型的现代最新内饰设计：四幅式方向盘，双大屏，按键换挡
▲按键挡习惯之后挺好用的
▲如果我开的1.5T试驾车真的卖17万多，那你会看到17万的索纳塔用着凯美瑞顶配同款的JBL音响
▲也许我们直男不太经常用这个东西，但这个灯做得实在有点粗糙……
▲整个内饰中我最大的意见是它的配色，主要是犯了和奥迪Q5L一样的错误——用高档的材料做出了不够高档的效果
这个倒车影像我要给现代点个赞，在这里跟大家说一下：一般的倒车影像要么360°要么纯车尾，想要切换得手动控制，而现代这种“三段式”就安全多了，特别是右后视镜影像，多紧张的侧方位停车都毫不畏惧。
▲我很喜欢这个倒车影像
▲这个车门我也很喜欢，一整块真皮覆盖，整体感做得很好
▲车门拉手则是做了一个凹下去的曲面，不仔细看根本发现不了，非常巧妙的设计
然后我跟大家说两个很迷惑的细节——
▲第一个是前排，副驾驶的座椅填充物比主驾驶座椅硬很多
▲至于主驾驶座椅，柔软度和后排座椅是一样的，都很舒服。作为老牌合资中型轿车，第十代索纳塔的空间是不需要担心的
▲第二个迷惑的细节是后排，这车存在一个会激怒南方人的配置组合——首先是没有后排温度/风量调节
▲另一方面，却有后排座椅加热！韩系车的传统艺能！东北人狂喜！
▲2.0T车型在中央扶手设置有温度/风量调节，但1.5T如图，只是扶手而已
动态：取向和风格都十分明确——就怕你真以为我很运动
试驾车使用的是1.5T+7DCT动力总成，这套动力在北京现代被称之为“270T”。最大可输出125kW与253N·m，拉动第十代索纳塔这1.4吨的身板完全不成问题。甚至在高配，还有2.0T+8AT的动力总成，开起来更完美。但这次我开的是270T版本，属于配置中的中配版本。
在有这样的动力预期之后，我对第十代索纳塔拥有的强劲动力并不意外。深踩油门之后，从1500rpm开始就有强劲的加速，到高转速升挡的时候，动力输出的持续性也做得很好。发动机与双离合变速箱的配合很成熟，无论是升挡还是降挡都可以做得很平顺，像一个反应极快的自动变速箱。
事实上，第十代索纳塔的动力爆发感虽然不差，但日常开的话，其实是给人感觉很平稳的。除了低速时有双离合变速箱特有的小冲击以外，其他时候表现都非常“乖巧”——当然这是牺牲了响应性的结果。同时，这种输出风格还有一个好处就是可以有很低的油耗，你看，1.5T+7DCT车型的工信部百公里油耗仅为5.6升，已经和紧凑级轿车差不多了。
值得一提的是，海外版第十代索纳塔使用的是1.6T发动机，而国内换成了1.5T，两者属于同一级别的动力系统，之所以在动力总成上内外有别，想必海外版的1.6T会有更激进的输出，而国内消费者显然更喜欢1.5T这种相对温柔平顺的感觉。
当然，还有个SPORT模式，可以获得轻踩油门就降挡的“马自达式动力输出”，低速时则会感觉有点莽撞，再多给点油可获得响胎体验。
因此，我认为第十代索纳塔270T动力总成的完成度，在合资品牌里是属于中上水平的，一方面，我们不用担心双离合的驾驶性问题，另一方面则是这套动力总成兼顾了强劲动力输出和低油耗，对于家用来说，完全够用了。
换个角度，这种动力输出风格其实很契合第十代索纳塔的底盘表现。虽然你在外观上看着第十代索纳塔很运动和年轻，但实际上通过内饰设计，柔软的座椅，平顺的输出等等，会意识到的一个问题就是：这应该是一个很舒适的小轿车。
然后开着车过减速带什么的，好，我没猜错——
首先第十代索纳塔会将道路上大多数小接缝都给无视掉，而且1.5T用的轮毂要比2.0T小一号，座椅也很柔软，因此经过减速带、颠簸路面、有高低差的水泥路的时候，乘员受到的冲击很少，就连车身也不怎么晃动，一切都让悬架给吸收掉了。即使有比较大的颠簸，让车身上下起伏——避震弹簧回弹的速度也不怎么快，真的非常舒适。
这种风格的悬架也必然会让运动性不那么突出。意外的是，抓地力表现得还行，在匝道和高速行驶时，前轮不会过早地突破极限；转向虽然不是强调指向性的类型，但转起来给人感觉很线性，因此操控体验并没有想象中那么差。只不过，较大的侧倾则是这种悬架风格的代价。
这种舒适的动态风格显然离不开优秀的隔音，无论是胎噪还是风噪，第十代索纳塔都控制得非常好，在80km/h巡航的时候，前后排对话一点问题都没有，经过颠簸时，传到车内的声音非常闷，唯一露馅的杂音，也只有在驶过连续细碎的水泥道路时才会感知到。
结语：
相比索纳塔九，第十代索纳塔在各方面都展现出了与之前不一样的气质，特别是在人们看得到的外观、内饰上，以及一些特点和细节上。总之，第十代索纳塔更加符合我们对“韩系中型轿车”这个概念的认知——强调设计感，同时开起来非常舒适。
跟同级对比的话，从第十代索纳塔的预售价，我们应该已经能看出来，它的主打价位在15到20万。而这个价格相对于它本身所具备的产品力来说，是性价比很高的了。如果你想简简单单买一个不到20万的家用中型轿车，那么对于这部第十代索纳塔，其实你真应该仔细考虑一下。
文｜坂道
图｜坂道
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