2010款斯巴鲁力狮2.5i更换轮毂参数请教
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原厂轮胎是215/50r17的，不改大小，还是用215/50r17的轮胎，那么原厂17轮毂的参数是多少？不打算换原厂轮毂，4S店的贵，打算换个个性点的，但是不知道轮毂参数原厂轮胎是215/50r17的，不改大小，还是用215/50r17的轮胎，那么原厂17轮毂的参数是多少？不打算换原厂轮毂，4S店的贵，打算换个个性点的，但是不知道轮毂参数 拆一个轮下来后轮毂后面有标识。 @2019
说起斯巴鲁，相信大家都比较熟悉，作为国内汽车市场比较冷门的一个日系品牌，斯巴鲁的表现并没有得到国内消费者的支持和认可，惨淡的市场表现逐渐被大家所遗忘，而要从产品力来看，斯巴鲁旗下车型的表现的并不差，纯进口入华、水平对置引擎、全系全时四驱系统等都是斯巴鲁汽车的卖点，但由于售价偏高以及品牌力不足的原因，最终使得斯巴鲁在华的处境非常的困难。
在如今换代潮流的侵袭下，斯巴鲁受到了不小的“影响”，在华的销量是越来越差，市场份额被很多的同级新车所抢占，为此，斯巴鲁也加入到了?换代潮流中来，而今天咱们要说的是斯巴鲁家族最新曝光的一款全新的换代车型——第七代力狮，从第一代到第七代车型已经有30多年的历史了，算得上是一款非常经典的车型了，目前新车已经在海外发布，预计明年将会以进口车的形式入华。
从海外实拍照片来看，新款力狮在外观上明显精神了不少，一改此前传统商务的设计，前脸采用了家族最新的设计语言，镀铬饰条装饰的进气格栅面积略有增大，上下分层的布局有不错的层次感，两侧灯组有细微的变化，内部LED灯组构造更加的有设计感，下方雾灯与下格栅相连接，使得整个前脸更具张力，年轻动感的一面得到了淋漓尽致的体现。
侧身侧面的设计基本上延续了现款，圆润平淡的造型却不失律动感，扁平的造型搭配略带溜背的尾部营造出了几分轿跑的既视感，全新的五辐式轮毂很拉风，上翘的尾翼很动感，C字形尾灯猛一看真有几分思域的影子，尾排采用了时下流行的隐藏式设计，这样的尾部看上去很有辨识度，增添了时尚动感气息。至于尺寸方面，目前还没有公布，预计将会在现款基础上有所加长。
内饰方面，新款力狮的变化并不是很大，整个的布局基本上延续了现款，只是在细节上进行了优化处理，整个中控面板很有设计感，软性材质的包裹带来了不错的档次感，其中最亮眼的当属11.6英寸的竖向液晶中控屏，营造出了特斯拉的既视感，使得整个内饰科技感得到了提升，另外在配置上，新款力狮还将延续家族的优良传统，标配ESP、8安全气囊、全景天窗、倒车影像等配置以及盲点监测、自动紧急刹车、自适应巡航等主动安全系统，表现非常的全面。
从曝光的动力来看，新款力狮将会搭载现款那台2.5L自吸发动机，同时还新增了一台2.4T水平对置发动机，其中2.4T发动机最大功率为260马力，峰值扭矩为376Nm，传动力方面，与之匹配的是CVT无级变速箱，另外还配备了全时四驱系统，并且满足了国六排放。新款力狮的曝光对于斯巴鲁家族来说有重要的意义，年轻化的风格迎合了年轻消费群体的审美需求，但想要在国内有所突破，难度还是比较大，如果能够国产的话，相信能够得到更多消费者的认可。
因为近几年国内SUV的热销，让斯巴鲁的轿车产品线在国内存在感非常弱，作为斯巴鲁中国家族中唯一没有与全球同步换代的老干部，?力狮的竞争力确实太弱了。
小瞳君获悉，力狮在海外即将迎来大改款，而这次的前脸和车尾造型变化依然不大，让它在车海中越发没有辨识性了。
主要的进化集中在动力系统上，之前的2.5升排量自然吸气发动机得以保留，而全新设计的2.4T水平对置增压机横空出世。这台新机器最大功率194kW，峰值扭矩376N·m，看起来平平无奇，配合CVT变速箱，不知道能不能找回二十年前力狮的辉煌。
内饰的变化也非常大，斯巴鲁用上了竖屏配合最新的车机系统，全新样式的钢琴烤漆档座和挡把有些简单了，仪表盘依然采用机械指针式也显示了它的倔强。
力狮在国内市场的影响力微乎其微，但其实是一款非常稳定可靠的标准B级车，在轴距不加长，动力也没有明显卖点的情况下，它是没有办法与主流产品竞争的，只能寄希望与旅行版的引入成就保值率神话了。
日前，有海外媒体曝光了一组斯巴鲁新款?力狮的实拍图。新车的外观一改此前商务传统的设计，变得更加年轻精致。前脸采用最新的家族化设计，运用大量横向线条来增加车头的视觉张力，两侧LED大灯的设计和结构都更具科技感。尾部采用类似思域的“C”字形尾灯，造型非常立体，也更具辨识度。
新车的内饰也进行了升级，不仅配备了11.6英寸的中控大屏，还换装了全新造型的档把。动力方面，新车预计将继续搭载2.5L发动机，并新增一台2.4T水平对置发动机，最大功率194kW，峰值扭矩376N·m，传动系统匹配CVT无级变速箱，配备全时四驱系统。
斯巴鲁力狮，实拍。外观采用白色涂装非常时尚，前脸采用家族式的设计语言，进气格栅采用横幅条造型，大灯采用精致神韵的造型，LED日间行车灯设计时尚，两侧的雾灯设计精致，前脸处理运动。侧面低矮的车身富有冲击性，车身比例协调，车顶线以及窗线流畅舒展，腰线干练凌厉，轮毂采用黑色涂装。尾部采用时尚年轻的造型，扰流板设计运动，尾灯采用简洁时尚的造型，后包围设计运动。内饰家族式的设计风格，方向盘造型时尚，中控屏很有科技感，空调出风口设计精致，档把手感细腻，按键阻尼适中，座椅宽大厚实。
?2020款斯巴鲁力狮(BN)改装Rotora刹车
?大六活塞卡钳RF603(前轮)；
?380X32mm柳叶刹车碟盘；
?7075锻造合头&桥位；
?H2陶瓷刹车片；
?Rotora钢喉。
斯巴鲁力狮性能完全是可以的。运动世家，外表却其貌不扬光从外观看，力狮确实其貌不扬，厂商对它的定位也是公务方向，但千万不要被平凡的外表所欺骗，因为它在性能方面丝毫不逊色同门师兄弟们。06款力狮的周身变化并不大，前大灯组采用了时下中高级轿车上流行的造型——水波纹状射灯，犀利的车灯锐角向车身两侧扬起，外形上颇具动感，确实能给人不小的冲击，也是整车外观上的一大亮点。
悬挂韧而硬，路感极清晰，虽然定位为房车，但单就斯巴鲁这块招牌来说，已不可小觑其操控。相比老款，06款力狮将原来配备的两款2.5L和3.0L发动机改为2.0L和3.0L发动机，不过不用担心动力，06款力狮搭载的斯巴鲁全新2.0L自然吸气发动机最大功率达到了121KW，这和宝马的发动机相比毫不逊色。
空间及使用的便利性也是Wagon轿车最大的优势。曾听闻某轮胎经销商因业务需要，购入一台力狮Wagon，除了满足日常使用外，竟然可以一次运载14条18寸胎，力狮Wagon的空间可见一斑。 力狮Wagon后座椅背采用6/4分离设计，通过椅背侧面的扳手可很轻易的将椅背向前倾倒，即便是手无缚鸡之力的家庭主妇都可以完成。
向前翻折倾倒后，便可使行李厢腾出相当惊人且实用的置物容量，要纳入各种户外活动器材可谓相当轻松，充分满足了Wagon车型买家的使用需求。同时这个宽阔的置物平台平整性很高，长途出游的时候它完全可以被视为一张简易的双人床。恢复四人座设定的时候，后座的置物空间达L。由于是4/6分离设计，你可以通过翻倒左侧的座椅从后备箱中取放东西，相当的实用。尾部地板设置了隐藏式的储物箱，此外还有挂钩等实用性设计
STL改装的话费用就低廉点， 换排气和尾翼价格不会太高。 尾翼大概3000多看你换多好的了，排气和轮廓都该换。 然后加大包围。 拉低底盘 这样对高速抓地力都有好处
在市面上，一辆各方面都让大家满意的B级车售价区间是20万左右，本田雅阁或者丰田凯美瑞，以及大众迈腾，这些合资B级车不仅在动力上绰绰有余，而且空间也是非常大的，但是这几款B级车似乎并不具备一个让动力更加稳定强劲的功能——四驱。
那么问题来了，可不可以花20万左右的价格就购买一辆纯进口的B级车，而且还附带全时四驱呢？显然这是不可能的，连合资的都已经这么贵了，何况是全进口的了。不过今天我要跟大家推荐一款打破这个常规的B级车，它来自日本原厂生产，并且配备全时四驱，但是售价却不足20.5万，而且这还是一个非常古老且优质的品牌，它就是斯巴鲁力狮。
其实斯巴鲁早年有考虑过像本田和日产一样寻求国产企业合资的，但是国内车企规定同一家汽车公司只能有一个品牌能进入国内合资，而斯巴鲁最大的股东就是丰田汽车，所以斯巴鲁如果想卖到国内，就只能依靠纯进口。虽然是纯进口的汽车，但是斯巴鲁的性价比一直很高，尤其是它的主打轿车斯巴鲁力狮。
斯巴鲁力狮性价比很高，就连乞丐版的发动机配置的是2.5L自然吸气，同时还带有175匹马力，236牛米最大扭矩。当然单纯的从发动机上来看的话这并不是它的优势所在，而它与众不同的地方就是在于斯巴鲁力狮采用的是前置四驱，驱动方式则是全时四驱。虽然排量不大，但是行车的动力绰绰有余，而且具备一定的越野能力，除了斯巴鲁力狮，在同价位区间的国外品牌中很难找出全时四驱的B级车了，对于比较喜欢动力强而且行车稳定的车友们来说，这是个不错的配置。
有人会问：“既然你动力这么强劲，又是全时四驱，那么这辆车会不会不太节能啊？”其实并不是这样子的，斯巴鲁利狮因为采用到丰田汽车的传统发动机技术，所以它的油耗并不算高，工信部耗油在7.4L左右，这样的油耗只是略高于本田雅阁和丰田凯美瑞，与国产车那些油老虎来说更是显得难得。除了动力和油耗上的表现突出外，斯巴鲁力狮还拥有操作稳定、空间大、座椅舒适等优点，综合来说这样的高性价比在所有的B级轿车中都是屈指可数的。
比较遗憾的是斯巴鲁这个品牌在目前的国内市场中只能算是一个小众品牌，因此斯巴鲁力狮销量很少，即使把价位定到20.5万不到，但还是少有人买单。
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