丰田平民mpv即将上市（即将上市的丰田赛那怎么样）
- 即将上市的丰田赛那怎么样
- 丰田版“五菱宏光”上市，14万值不值
丰田赛那这款车是广汽丰田在6月20日宣布导入丰田Sienna国产的一款MPV车型，这款车不仅有过硬的配置，还有良好的用户口碑。像广汽丰田的雷凌、凯美瑞这两款爆款车型，都拥有年轻的外观，极高的安全系数，在动力和燃油性价比方面又达到了一个极佳的组合，在广大车友中都有很高的评价。同为TNGA架构打造的赛那，也拥有同样优秀的硬件配置。而且赛那在车型定位，空间表现，座椅数量等方面又拥有属于自己的特色。
之前国人都只能花高价购买平行进口车型Sienna，在车友圈都得到了很高的评价。当然因为车友的基数少，相对于GL8，认识赛那的人比较少。但其实GL8不管是在外观、燃油经济性还是驾控性来说，都比不上赛那，目前的优势是价格便宜。等丰田赛那上市之后，这个优势就没有了，到那个时候，我相信会有更多的国人接触到赛那。赛那就能以自身的优势，很快成为一款家喻户晓的车型。
讲句不好听的·「丰田Veloz」只能在泰国混一混了
在MPV领域里的丰田是一个颇有争议的品牌，该品牌的埃尔法在其本土和其他海外市场的售价平平无奇，定位中端商用车，有些地方还拿埃尔法作为出租车使用；这辆车就像是有些跑营运的公司使用的“大海狮PLUS”，海狮是中置后驱的轻客，埃尔法是前置发动机的商务车，级别略高一些但也就那么回事。
所以在港澳台地区有些所谓的明星为了表现出“低调”会选择埃尔法通勤，这就像丰田考斯特客车一度在公务汽车市场里扮演的角色一样，是低调其实也就是低端；然而丰田和一些车贩子利用明星效应把这台“大面包车”包装成了“高级保姆车”，诡异的是还就有人信了，搞笑且可悲。
于是丰田在商务车领域搞出了一个“低端的高级”品牌，初期确实有些逐臭之夫追捧埃尔法，但随着丰田品牌主力车型陆续出现一些质量问题，以及整个日本汽车厂商集群和供应链的严重造假行为被接连起底，日系汽车的“工匠形象”崩塌了。埃尔法的神话也随之破灭。近期广丰无奈的引进了级别还低于埃尔法的塞纳合资生产，初期还是以“加价售车”人工制造出“囤积居‘奇’”的假象，让人们误以为丰田商务车还在热销，但奈何这个套路玩不转了，其公布的销量数据又被起底批发量和实际销量有很大差距，结果导致现在的丰田商务车处于很尴尬的境地。
塞纳刚刚消停，近日又有些ID在吹捧一台于泰国上市的丰田MPV，这台车叫作「Veloz」；定价为79.5万泰铢，折算人民币Wie15.15万元，这辆车如果引进来，它能热销吗？
先看基础参数吧：
- 车身尺寸4395*1730*1665，轴距2750mm
- 发动机搭载1.3L、1.5LNA
- 变速器匹配5MT/4AT
这是什么水平呢？
咱们来看一辆因为产品竞争力太弱，而连续很多期导致销量归零的合资MPV吧，这辆车正是上汽通用五菱旗下的宝骏360，是个美系合资车；它的车身尺寸为4615*1735*1660，轴距1660mm，发动机用直列四缸1.5L L2B/LAR机型，动力储备分别为73、77kw，最大扭矩分别为143、135N·m，变速器匹配6MT/CVT。
宝骏360的综合水平显然高于丰田Veloz，尤其是发动机，参考卡罗拉使用的1.5L NA，这是台三缸机……众所周知三缸机是“销量坟墓”。其次4AT太落伍了，83年前开始应用的第一台AT变速器就是4AT，丰田这是在“致敬通用”吗？宝骏360的指导价低至5.98-8.08万，产品力高于Veloz，销量都已经归零；丰田的这台车以如此落后的动力传动系统，再加上4395*1730*1665的车身，如果它引进合资生产，并且定出15.15万的价格的话，这玩意要是能热销我就直播吃了这台工业垃圾。
以15万左右的预算选择平开门MPV，在中国汽车市场里能选择到什么车呢？
参考王朝汽车的宋MAX DM-i，指导价为14.58-17.28万，其中15.58万的版本有105公里的纯电续航——这是台插电式混动汽车，具备纯电动驾驶模式，油电混合驾驶模式在时速80公里以内为增程，超过80公里为油电混合；在不充电的低荷电状态下，平均油耗可以低至5L/100km，Veloz以1.3L NA发动机都做不到如此至此的油耗。
重点是这台车还有最慢8.5秒破百的能力，最高达到7.9秒，一起起步的话，Veloz连宋MAX DM-i的尾灯都看不见。
观点：
丰田Veloz只适合在东南亚汽车市场销售，说白了就是在没有汽车工业基础，车辆只能依靠外国汽车厂商或进口的市场里销售；反之在率先实现汽车电动化初级阶段，以插混车替代燃油车，实现车辆品质大幅提升的中国汽车市场里，Veloz只有定价于入门级，看齐五菱宏光才有可能卖得出去，定出与泰国相同的售价，这辆车在这个价格标准线上就是工业垃圾。
：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
