两厢思域手动挡（两厢思域选哪款好劝你选择手动挡，真的是为你好）
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提起本田相信很多朋友都会想拥有一台思域，毕竟在外观动力上面还是很吸引人的，这款车不仅仅是年轻人的追求，它更包含着情感寄托与难以割舍的情怀。事实上，也越来越少有人愿意为所谓的“热爱”去支付自己仅有的那点积蓄。而全新?CIVIC?思域?HATCHBACK的到来，是否能够让人们重拾情怀呢？今天小编我就以客观的视角，去分析新车的四款车型中，哪一款最值得买，希望能够帮到大家。
这四款车型中，有一款是搭载了6MT变速箱的手动挡车型，而且它的配置处于中高配的水平。推手动挡高配车型，思域?HATCHBACK也算是当今车坛的一股清流了。然而更让人意外的是，纵观四款车型的配置布置，你会发现最值得买的竟然就是这款手动挡车型。
思域?HATCHBACK基本情况
思域?HATCHBACK一共推出了四款车型，价格区间为14.39-16.69万元。老实说这个价格对于一款紧凑级两厢轿车来说确实不便宜，但正因如此，我们可以通过它来验证一下情怀的价格。2700mm的轴距与三厢版思域一致，1.5T发动机也沿用了三厢思域的那台。新车最主要的变化，体现在了两厢的造型以及遍布车身四周的运动套件和运动元素。而这也是新车的主要卖点。
各车型及配置价格分析
新锐控?220?TURBO
首先我们来看最低配的新锐控?220?TURBO。它是最低配车型，但是14.39万元的价格可不算低。如果你只是想得到一台两厢思域，但预算不太充裕的话，这款车是你的首选。它没办法给到你很高档的视觉效果，16英寸轮毂相比于17英寸气势上也差点劲儿，但是它的实用配置足够丰富。前排侧安全气囊和贯穿式侧气帘均有配备，对于本田来说是比较厚道了。此外自动大灯和自动空调也有提供，不足的是大灯采用卤素光源。
但如果你很在意配置，那这款车不适合你，它没有Honda?SENSING和Honda?CONNECT，多媒体系统还仅是支持CarLife而没有CarPlay。你应该往更高端车型上寻找。如果你觉得14万元已经很贵了，那你就打消购买两厢思域的念头吧。毕竟情怀确实也有价格。
潮酷控?220?TURBO
相较于新锐控，潮酷控贵了0.9万元，这笔钱换来的是LED大灯以及定速巡航等功能，但你还是与Honda?SENSING无缘，因此这款车型也不太容易让人打起精神。不过它配备了红色液晶仪表以及换挡拨片，嗯……有内味儿了……
单从配置的变化来看，这0.9万元花的也差不多，但你会觉得它与最低配相比并没有实质性的提升。所以这款车型的吸引力并不算高。
驾趣控?220?TURBO
驾趣控是最值得购买的车型。首先它是手动挡，对于两厢思域来说，手动挡是可以为情怀增加一些费用的。实际上，敢将手动挡车型卖到15.99万元，紧凑级轿车中也就只有两厢思域了。
但它不只卖情怀，它还有配置。贵的0.7万元换来的配置非常多。首先Honda?SENSING有了，我们的心里也就舒坦了。但值得一提的是因为是手动挡，因此它的ACC自适应巡航系统不支持低速跟车功能，基本上使用场景限定在高速公路上。此外Honda?CONNECT系统、双区自动空调、真皮方向盘也都是能彰显档次的配置。
这款车型还配备了红色的车内氛围灯，配上金属换挡杆，它的战斗氛围，我想不言而喻了吧。如果你想买两厢思域，那就“买它！”
劲擎控?220?TURBO
顶配的劲擎控性价比并不高，增加的0.7万元主要就换来了真皮座椅和座椅电动调节。如果你不擅长手动挡，同时你对配置档次有追求，且不差钱，这款车型就是最好的选择了。因为它除了价格，其他方面的表现都很均衡。但我相信，“手动挡”们一定不屑于多花这0.7万元买这款车型。
相信看到这里大家就知道该怎么选择了，不得不说两厢思域是仅有的全系整体性价比不算高的车型。但这并不妨碍我们对它垂涎欲滴，因为它有情怀附加值。当然这个附加值仅针对两厢思域的爱好者和渴望者，对于普通的消费者而言，三厢版思域才是居家好男人的选择。
购买建议：既然玩儿，就不如放开去玩儿。手动挡车型既有驾驶乐趣又有高级配置，而且价格不是最高的。手头的钱允许的话，不妨一“渣”到底，买个驾趣控?220?TURBO吧。没准过几年，这款车也会成为人们口中的“经典！
在一片呼声之中，2021款两厢思域正式上市，新车售价14.39万-16.69万。东风本田对两厢思域的配置和售价进行了一些调整，哪款车型才是最值得购买的，今天这篇文章我们将详细为大家分析。
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掀背+运动套件?外观更加凶?
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全新的两厢思域官方命名为HATCHBACK车型即掀背车型。从侧面依旧可以看出较为明显的车尾，造型十分动感。
两厢思域的车身尺寸为4517/1799/1434mm，轴距为2700mm。相较于三厢版车型仅车身尺寸发生了变化，主要牺牲了行李厢空间。由于车身结构的改变，两厢思域的车身高度升高了18mm，为了营造运动感相信不少车主会选择改装避震的。
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全新两厢思域最大的亮点在于全系标配运动外观套件。主要体现在于前后雾灯区域更富层次感的设计、后扩散器以及双扰流板。这些外部装饰让它无限接近Type-R。
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两厢思域内饰设计就有些食之乏味了，与老款车型保持一致。在同级中来说，思域的内饰设计是没什么美感的，更加凸显机械感。毕竟出自“理工男”本田之手，这一切也都说的过去。
动力不变?零百加速变慢
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全新两厢思域全系均为1.5T发动机，最大功率177马力，峰值扭矩220牛·米（MT车型226牛·米），传动系统依旧提供CVT和6MT。单从参数来看，这套动力系统是同级别最强的。
官方0-100km/h加速时间自动挡车型为9.6s，手动挡车型为9.0s，相比老款车型均有所下降。根据猜测可能是排气结构改变而进气结构没有进行相应调整以及车重增加造成的。对于追求0-100km/h加速的车主来说后期改装必不可少。
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手动成为次顶配?自动更具性价比
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选择思域的人会考虑什么？考虑的是颜值，是性能，是操控，反正肯定不是智能主动安全配置以及各种辅助配置。但对于2021款的两厢思域，东风本田做了一些小心思。手动挡车型常以入门版车型出现，在2021款两厢思域上却成为了次顶配车型。
想要获得手动变速箱你还需要为车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、自适应巡航买单，难道你跑赛道会用上这些配置吗？手动挡车型15.99万的售价已经和入门版1.5T雅阁优惠后售价齐平。2021款两厢思域中，手动挡车型是配置最为矛盾的，性价比最低的车型。
顶配车型虽然售价没有上涨，但关注度是最低的。入门版的新锐控车型和次低配的潮酷控车型相比售价相差9000元。配置方面潮酷控比新锐控升级了17英寸轮毂、后驻车雷达、定速巡航、拨片换挡、LED远近光灯/雾灯。
9000元换取这些配置还是超值的。17英寸轮毂和LED头灯大幅提升颜值同时保障了夜晚的照明。驻车雷达提升了驻车容错率。拨片换挡可以一定程度满足驾控需求。定速巡航作为常规的巡航配置做到了够用不多余。
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全文总结
2021款两厢思域手动车型已经成为了信仰车型，冗杂的配置和过高的售价将消费者拒之门外。根据配置的分布来看售价为15.29万的潮酷控车型是最具性价比的选择。不仅满足了日常用车的便利性，在颜值和驾驶乐趣方面也有一定的保障。
十五、六万预算买车，想要动力、又要激情，你会想起哪款车呢？是大众高尔夫，还是福特福克斯，又或者是马自达昂克赛拉？但是这些车真的够运动吗？大众高尔夫只有双离合，福克斯全系三缸，昂克赛拉只有自吸，这些车好像对于运动的诠释还是差了一点。
而在上月上市的思域两厢版车型，其中有一个配置搭载的是1.5T发动机配6速手动变速箱。这样的搭配卖到15.99万元，虽然看似有点高，但两厢思域1.5T手动挡车型可以说是运动、家用的完美结合体。接下来，我们马上把这台两厢思域1.5T手动挡车型开起来试试。
一、驾驶乐趣爆表
进入车内，明显感觉到两厢思域的底盘在三厢车型的基础上下降了1mm的离地间隙，虽然数据上不明显，但让该车整体驾驶感受更显贴地了，也让人感觉车辆的稳定性有所提升。着车时，并不是深踩刹车，而是深踩离合，这仿佛是在提醒驾驶者，这是一款手动档车型。
离合的行程稍长，同时离合结合点较高，这是因为该车配备了一键启动和启停功能导致的。但该车的离合结合点非常清晰，结合点大概在离合行程的中段位置，这可能需要一定的时间适应。挂入一档，档位非常清晰，并有吸入感，挂档动作极其舒适。
挂档后就可以开始弹射起步了，该车在弹射的瞬间，车辆的推背感能超越市面上绝大多数2.0T自动档车型。完成弹射之后，车辆转速基本已经超过3000转了，这个时候不要急着换档，该车的转速红区在6500转，我们可以把换档时机大概控制在6000转左右，这样几乎有能把该车的发动机发挥到最大极限。
值得注意的是，虽然该车扭矩高达226N·m，但或许是说哥没关闭车身稳定系统，该车并没出现扭力转向问题，方向非常稳定。然后是6000切换二档，车辆依然能给你猛的“抬头“，让你整个人再次兴奋起来。但想要三档再次“抬头“，时速就得去到八十以上了，在市区想做三档“抬头“比较困难。
二、思域手动的“精神“驾驶
如果不想每一脚油门都“抬头“，但又想要较为“精神“的驾驶方式怎么办呢？可以把车辆换档后的转速控制在1800以上。这样换档整台完全不会显得慵懒，动力输出相当充沛。同时，车辆的涡轮一直保持在介入状态，不需要考虑任何涡轮迟滞。且因为试驾车为手动挡车型，每次换档都是随心所欲，并没有任何换档延时，动力衔接更为直接。
另外，两厢思域车型，底盘非常紧致，特别是在变线、过弯时，该车尾部紧跟车头，并没有表现出任何拖沓感。值得注意的是，该车的高速过弯，车身尾部能有轻微的侧滑，帮助车辆更快的入弯，提升车辆的操控性。
车辆操控性的好坏，不仅需要底盘的协助更重要的是方向盘的指向性。思域两厢的方向盘指向性非常精准，完全可以用“打哪指哪“来形容。如此精准的方向盘，相信该车用来跑山路应该非常好玩。
三、手动也能家用？
思域作为家用车代表，光说“好玩“也不实际。接下来，我们说说思域比较实际的一面。说哥这次试驾的手动档车型，即便是女生开，其实也是相当友好。首先，该车配备了电子手刹以及自动驻车功能。该功能相比现在市面上那些手动档配上坡辅助功能的车型更加友好，因为上坡辅助只能帮助驾驶者，半坡起步时保持两秒左右不溜车，但是自动驻车可以帮助驾驶者直接保持车辆不溜车直到车辆能正常起步。
其次，手动档车型起步熄火，应该也是不少朋友担心的问题。思域手动档车型，可以保证你基本“不熄火“。因为该车的离合宽容度很高，即便是松离合时超过了结合点，只要给油，车辆基本也能正常起步。即使你一直踩着刹车把离合全放了，车辆只会进入“假熄火“状态，只要再把离合深踩，车辆马上会重新启动，继续完成起步动作。
重点是的三档宽容度非常高，只要起步后顺序升档，上到三档以后，基本可以当成是自动档车型。三档时，无论是1000转还是6000转，车辆都能正常行驶，并没有任何乏力的抖动感。
此外，该车还配备了ACC自适应巡航功能。该功能需要在时速三十以上才能启动，启动后，只需驾驶者踩离合换档就好，并不需要控制油门、刹车，如果不在乎油耗的话，一只挂着三档也是可以的。但该车的ACC自适应巡航功能，在时速低于三十时就会自动退出，这点值得驾驶者格外关注，避免出现车辆缺乏“动力“的情况。
最后再说说油耗，该车在说哥暴力驾驶后，表显油耗为10.2L/100km，油耗并不算高。另外，说哥也特意把车辆油耗清零，然后堵了一次广州的上班和下班的高峰期，且没有开启节能模式、发动机启停和全程开启空调?，最后得出的百公里油耗是7.2L/100km，油耗表现相当优秀。
写在最后的话：
十五万，是一个特别的价格区间，可以选择配置较高的自主SUV车型，可以选择配置较好的合资紧凑型轿车，甚至也可以选择配置稍低的中型轿车，但是说到可玩性，以上提到的车型并不高。然而思域两型车型上市打破了这一格局，十五万就能买到非常好玩的手动档车型。同时，两厢思域手动档车型，不仅好玩，更能兼顾家用。即便是女生驾驶，也是毫无压力。因此，两厢思域手波是你顾家、好玩的明智之选。
2019思域手动挡有现车。田思域凭借出色的外观设计，以及同级别不俗的动力表现，受到大批年轻消费者的青睐，其中很多人更是看中了它巨大的改装潜力，今天要介绍的是2019款思域220TURBO 手动劲控版，作为目前全系唯一的手动挡版本，也是目前同级别中少有的高配手动挡车型，深得一些操控粉的钟爱。
思域外观方面
这一代思域凭借着这些年在国内非常高的出镜率，想必大多数消费者对其都已不再陌生，而且车型在之前换代之际，也曾给人们留下了较为深刻的印象，目前在售的2019款车型，在中期改款后对细节处有所调整，尤其是高配版本表现的更加明显。
冷静之后再度拷问，手动两厢思域到底有何意义？
两厢思域从传出引入的消息，到路试曝光，再到正式上市，话题性都是杠杠的。出于多种原因的考虑，我们车辙耗资十七万余，全款提了一辆两厢思域，而且是最为正义的手动挡版本。
尽管两厢思域在上市之后，话题热度退得比我们想象中还要快了那么一些些，尤其是跟上市前火爆的热议产生了鲜明的对比，各个地区也逐渐出现了一定程度的优惠，慢慢看齐了三厢版本的行情，一度让我们感到了一丝淡淡的忧伤。
但无论如何，话题是一时的，车是永远的，这次不妨单纯地聊聊我们买到的这辆两厢手动挡思域。
手动挡赋予了什么？
讲真，十代思域上市好几年了，此前的三厢思域，我只试驾过CVT的版本。
毕竟对于三厢思域来说，就跟同级别的一些其他的车型一样，作为入门版本而存在(这里不讨论180
Turbo的三缸1.0T思域，毕竟三缸思域某种程度上并不是真正的思域)。
尽管220 Turbo的思域入门配置已经不低，但手动挡只有最低配，还是会让人觉得手动挡受到了歧视。
显然，这样的版本无论是在媒体试驾活动还是在4S店都不会出现试驾车的，除非自己身边有朋友买了才有可能借来试一把，无从探索，也就无从感受它的魅力。
而CVT版本的思域，即便继承了本田家族优良的驾驶性，但它终究还是一辆驾控方面比较均衡，并且极限加速能力比较强的家用车。
尽管1.5T有力，但较为明显的涡轮迟滞和CVT变速箱的进一步抚捋，让CVT版本的思域开起来显得比较慵懒。
因此我个人对于十代思域前期只推出的三厢版本，印象一般，属于那种“你买我推荐，我买我不买“的范畴。
也更是佩服那些买了CVT思域的人，还拿去改了排气，跑起来光是听着个响，音调完全没有抑扬顿挫的节奏感，何必呢？
不过在两厢思域上，东风本田反其道而行之，虽然手动挡依然只有一个版本，但不再是最低配，反倒是变成了高配。
不仅外观、内饰的套件都很养眼，配置方面除了织物座椅之外也基本上与顶配无异。
而座椅的织物材质也并不会给人掉价的感觉，反倒是与手动挡的身份更搭调。
暂且不论配置水平，两厢的手动思域看上去就很够味，保留了海外的原版设计，颇有小钢炮的感觉。
而且东风本田还很巧妙地为它准备了上一代思域Si的排挡头，其实海外十代思域的Si版本排挡头也是这个样子的，三厢手动思域则没有这个待遇。
只是海外版本原厂最高可以提供18寸的轮圈，国产版本最大只有17寸，样式与三厢版也是一样的，只是都采用了熏黑涂装。
不过问题不大，对于会买手动挡思域的人来说，换一套轮圈实在是简单不过，反倒是给车主留下了发挥空间。
【太平洋汽车网】本田思域是有手动挡车型的，不过只有搭载1.5升涡轮增压发动机的车型才有手动挡车型，搭载1.0升涡轮增压发动机的车型是没有手动挡车型的，这款车一共使用了两款发动机，一款是1.0升涡轮增压三缸发动机，另一款是1.5升涡轮增压四缸发动机。