丰田第一代混动普锐斯（丰田THS混动系统进化史）

丰田第一代混动普锐斯（丰田THS混动系统进化史）

• 丰田THS混动系统进化史
• 丰田混动的故障率是多少
• 06年丰田普锐斯刚起步用的油还是电呢
• 你觉得本田与丰田混动哪个舒服体验如何
• 丰田普锐斯第一代是什么时候生产的
• 混动汽车排名前十名
• 混合动力汽车的前景咋样

历史总是惊人的相似，就像当年淘汰煤炭作为生活中的常见能源一样，现在的汽车行业也行进到了要淘汰传统能源的节奏中。然而，不解决充电放电问题，纯电动车是无法彻底替换掉燃油车在人们心目中的重要位置的。于是，混动车则成为了目前节能的主流。

大家耳熟能详的混合动力车型，都是近些年才兴起，才火起来的。或许大家很难想象，在二十几年前，大多数车企都还对着内燃机“埋头苦干”的时候，丰田已经开始量产混动车型，并在不断完善THS混动系统了。

在上世纪九十年代，丰田首次在全球范围内推出了第一款混动车型普锐斯。也正是此刻，丰田奠定了其在混动时代的领先地位，也让不少网友戏称如今只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动。目前市面上丰田最新的THS系统实际上已经是第四代了。下面，我们就一起来看看丰田混动系统的进化史。

“不可逾越”的第一代THS

丰田THS的全称是“Toyota?Hybrid?System”，中文全称也就是丰田混合动力系统。一般像这种拿自家企业来命名的，都代表着这东西肩负着非常大的使命，企业也对其寄予厚望。

一般来说，人们可以预见未来几年的事情，但很难预知未来几十年的。所以THS系统最开始也不是直接冲着如今的混动系统来的，而是为了帮助当时的燃油车来降低排放的，电动电系统都是围绕内燃机所设计的。

一代THS系统只应用于当时的一代普锐斯车型上，设计在现如今看来虽然简单，但却非常巧妙，帮助丰田成为了其他车企一难以企及的混动领域领导者。

一代THS系统最总要的，便是通过一个行星齿轮的结构，将发动机与一号电动机MG1和二号电动机MG2三者相结合，看上去简单粗暴，实则复杂精巧，详细原理都能写出一篇文章了。在电机辅助怠速等低负荷功率的情况下，发动机能够长时间的保持高效率的阿特金森循环，提高燃油效率，达到节油的目的。

逐渐普及的THS系统

第一代THS系统虽然节油效果明显，但是对于动力的提升不是很明显，而大多数人都希望有一台即节油又强劲的车。于是，2003年丰田推出了第二代普锐斯，搭载了第二代THS系统。虽然第二代THS的硬件基本不变，但系统的逻辑得到了优化，车辆的整体性能也相应得到提升。

相比第一代THS系统仅搭载于普锐斯车型上，第二代THS系统则开始通过匹配不同型号的发动机与E-CVT，出现在更多的车型上了，如2006年推出的凯美瑞混动等。

第三代THS系统随着第三代普锐斯进入国内，同时也进一步普及，出现在丰田旗下的更多产品中。较之以往，第三代THS系统变化更大，采用了排量更大的2ZR-FXE发动机，同时匹配型号为P410的E-CVT与镍氢电池。

第三代THS依然采用单排行星齿轮来进行动力分流，不过其原本的减速机构由新增的一组行星齿轮替代，这样能平衡一下两个电动机的转速差，毕竟一个电动机的最高转速由原来的6500rpm提升到万转以上，车辆在中低速的加速情况也有了显著优化。

相比第一代与第二代之间只是优化，第三代THS系统相较于前两代，可谓是大换血。在第三代普锐斯上市后，当时的丰田Auris等，以及雷克萨斯的部分车型也都采用了这一系统。而且随着几代普锐斯以及丰田混动产品的热销，诸多厂商也都看到了混动车型的价值，纷纷开始混动系统的研发。而这时，新能源时代的序幕也悄然拉开。

成熟可靠+超高热效

二十多年的不断发展，丰田THS系统的成熟性自不言而喻，丰田旗下的混动车型也早已售出千万辆。

最新一代的THS系统依旧沿用型号为2ZR-FXE的1.8L发动机，仅仅是这款发动机，热效率就高达40%，配合新一代THS系统以及型号为P610的E-CVT，热效率能提升至41%，十分惊人。

而更让人惊叹的是，丰田对于THS系统的成本控制的非常到位，将其搭载于全球车型卡罗拉之上。这不仅意味着THS系统的成熟度更上一层楼，更体现了这一套技术已经能实现低成本量产，这在笔者看来，也是THS系统相较于其他混动系统最大的优点。

油电混动系统作为燃油车向纯电动车转变的过渡产品，在未来数十年间都还会发挥其重要作用。而丰田的THS系统，经过多年的换代与革新，整个系统都在不停的优化，配合更低的成本，依旧有着引领混动市场的潜力。

在中国市场这种“全面触电”情况下，许多大厂都已在电动化领域走得更深更远，而丰田依旧在坚守着混动。THS系统的进化史，也可以看做丰田在混动世界“称王”的历史，而如果想要继续走在行业的前列，提前进行电动化布局也是必不可少的。或许，距离丰田电动化战略彻底摆上台面不远了。

早在20年前，丰田就推出了第一款油电混动车型普锐斯，在过去20年的时间里，丰田混动系统的故障率几乎为零。没有发生过由于车辆引发事故，比如触电，电池燃烧或爆炸等事件。此外，丰田混动车型在二手车市场的保值率也相当高，这也从侧面反应了丰田混动车型的安全性和可靠性。

电。Prius（普锐斯）是丰田汽车公司的一款混合动力车，2006年1月在中国上市。06年丰田普锐斯刚起步用电，油耗低，适合城市使用。环保性能好。价格比同等动力级别汽油车高不少。天津一汽丰田汽车有限公司的前身是成立于2000年6月的天津丰田汽车有限公司。2002年10月天津一汽丰田的第一款产品——“威驰”轿车顺利下线，在国内汽车市场上迈出了历史性的一步。

1

丰田混动

丰田是轻混界的大佬；

俗话说：世界上只有两种混动，一种叫丰田混动，一种叫其它混动；

虽然这句话有点夸大，但丰田混动确实是混动界的一哥；

丰田混动叫THS，它是由两个电机去调节配合发动机状态，让发动机的工作状态始终处于高效、节能；发动机的能量一部分拿出来供给发电机发电，一部分来驱动车轮；

丰田混动用的是镍氢电池；

2

本田混动

刚才我们说丰田是混动界的一哥，那么本田混动呢？

本田是个技术宅，本田混动也是非常的牛逼，本田混动和丰田混动有点相似；

本田混动叫IMA，它也是发动机给发电机供给提供电能给电动机，在低负荷和高负荷的工况下是由电动机来驱动车轮的，只有在稳定工况下由发动机驱动车轮；

本田混动用的是锂离子电池；

3

两田混动

两田混动都是为了更省油，但是本田混动它的动力更好，丰田混动更平顺可靠；

两者各有优势，本田混动价格要低一些，动力更好一些；丰田混动更高级一些，动力只能是比自己的燃油版动力提升了一点点；

两种混动在静音、动力、舒适上相比燃油版车型都是有提升的；

如果选择开车，那么本田混动更划算一些；

如果要高级、可靠性，那么丰田混动更出色；

混合动力技术，在国内虽然不被成为新能源，但却有着与新能源 汽车 媲美的油耗，而且动力还十分充沛，在当下严格的国六排放标准以及日益攀爬的油价背景下，成为很多人购车的首选。众所周知，车圈经常流传着一句话，“混动技术除了丰田，都是垃圾“，那以发动机技术闻名的本田怎么样？真的比丰田差很多吗？

丰田THS--混动领域的大佬

早在在1997年，丰田便推出了第一代混动普锐斯，让全世界看到了未来 汽车 发展的方向，也通过普锐斯的走红，让世界认可了丰田这套THS混动技术。这套混合动力主要是围绕一套ECVT行星齿轮变速箱打造，搭配阿特金森循环内燃机和电动机。简单来说，它有发动机和电动机两种动力源，在用电动机行驶的情况下也能发电，根据路况可以单独靠电动机行驶和同时使用电动机、发动机行驶模式模式间自由切换，还能一边行驶一边充电。

本田IMA混动—运动激进

而本田的IMA混合动力系统，它并非真正意义上的混合动力，它有三种工况分别是纯电动、依靠发动机驱动、发动机驱动。简单来说，只能依靠发动机提供能量给电动机来驱动车辆，而不是将发动机和电动机的动力混合起来，无法单靠电动机驱动，这是本田的混动方式。

而这两种混动模式，不能说孰是孰非，可以说各有优势，丰田的混动技术成熟稳定，特点就是省油、平顺。而本田混动虽然不及丰田混动起家早，但也获得市场不少好评，它的IMA混动则偏向于运动，驾驶起来动力更加充沛。

写到最后，混动技术的存在意义就是使用了更清洁的能源，保护世界环境，让车子可以跑的更远。理性来说，丰田在混动上的造诣及成就，本田要追赶还是有一定距离的，大家觉得呢？

别问别人，每个人的感官不一样，建议自己去体验，因为是自己开不是别人，自己喜欢最重要

本田舒服，

看似本田混动更合理，但是 汽车 是有很多零部件组成的产品，从工艺流程，零部件品控，丰田更胜一筹，当然丰田的混动系统也是独步天下的技术。要舒适选丰田。

关于“丰田普锐斯第一代是什么时候生产的?”有以下相关内容介绍：
丰田普锐斯第一代是1997年上市的：
1、PRIUS Hybrid（PRIUS），是日本丰田汽车于1997年所推出世界上第一个大规模生产的混合动力车辆车款；
2、随后在2001年销往全世界40多个国家和地区，其最大的市场是日本和北美；
3、美国是Prius最大的市场，至2009初为止，美国丰田总共卖了超过60万辆。

混动汽车排名前十名：比亚迪、丰田、本田、雷克萨斯、哈弗、吉利、WEY魏牌、长安、大众、奇瑞。

1、比亚迪

比亚迪能跃居成为一线自主品牌，在很大程度上需要归功于它的“DM-i超级混动”系统，比亚迪早在2008年就推出了第一代混动技术，经过十几年的发展，如今DM-i超级混动系统已经发展到了第4代，如今市场上在售的DM-i混动车型有着续航长、油耗低、品质高等的优点。

2、丰田

相信很多人都听过“世界上的混动有两种，一种叫丰田，一种叫其他”，消费者之所以给予丰田如此高评价，是因为丰田双擎的THS II混动技术在很长一段时间内都处于行业的领先地位。

丰田早在1997年就推出了世界首款混动车型“普锐斯”，随后在2005年将车型引入国内，在丰田双擎数十年的发展中，没有一辆车被曝出严重的质量问题，因此消费者普遍都愿意接受丰田的双擎车型。

3、本田

尽管本田研发混动技术的时间比丰田更晚，丰田早已构建起自己的专利壁垒，但本田依旧绕开丰田的技术研发出属于自己的混动系统。这套系统的工作原理与丰田不同，丰田THS混动在起步和低速行驶时以电机驱动为主、匀速行驶时电机和发动机同时给车辆输出动力、高速达到发动机最佳工况时则以发动机驱动为主。

而本田混动则是以电机驱动为主，发动机只是起到辅助作用，相比起来本田的混动更像是一套增程系统。虽然从技术方面来看丰田的混动技术更加复杂，但本田的i-MMD技术却能同时兼顾油耗和动力，因此在很多人看来本田混动车型的产品力会更加出色。

4、雷克萨斯

作为丰田旗下的汽车品牌，雷克萨斯搭载的其实就是丰田的混动系统，例如凯美瑞和雷克萨斯ES配备的都是2.5L发动机+ECVT变速箱的组合，有了丰田“老大哥”的铺路，雷克萨斯混动车型的发展也算是顺风顺水，车型一经上市就受到了不少消费者的青睐。

5、哈弗

哈弗汽车搭载的是长城旗下的“柠檬混动DHT”系统，这套混动系统是完全由长城汽车独立自主设计、研发而来，其特点是采用了高度集成化设计，使得动力系统拥有体积更小、重量更轻、传动效率更高等的优势，从车型参数上看，哈弗多款混动车型的油耗、动力表现都比本田、丰田更加出色。

6、吉利

很多人可能并没有听过吉利的混动汽车，吉利旗下的“雷神智擎Hi·X混动系统”是在2021年年底才推出的，上市时间比较短。和其他混动系统相比，雷神智擎Hi·X更像是一个混动平台，它是由引擎模块、传动模块、电驱模块组合而来，车型可以根据需求进行自由搭配。

雷神智擎Hi·X的工作原理和市面上大多数混动系统保持一致，虽然在技术层面没有太多的创新，但该系统搭载了全球首个发动机3挡驱动的串并联混动变速器3DHT，车辆在低速行驶时能获得更大的低扭表现，强劲的动力是这套系统的亮点之一。

7、WEY魏牌

WEY魏牌和哈弗一样都是长城汽车旗下的子品牌，所以WEY旗下的车型也搭载了柠檬混动DHT系统，既然哈弗的混动车型都能受到消费者的欢迎，那么WEY的销量自然也不会太差，只不过跟比亚迪、丰田等一线品牌相比还是要略逊一筹。

8、长安

长安的混动车型搭载的是“蓝鲸iDD”超级混动系统，该系统也是由长安汽车完全自主设计而来的。和市面上大多数混动系统不同的是，蓝鲸iDD是一款采用P2结构的并联式混合动力系统，虽然很多人都认为P2架构算是比较落后的技术，但长安混动车型的油耗表现并不差。

9、大众

大众采用的是GTE-PHEV插电式混合动力系统，GTE的“GT”代表着速度，“E”则代表新能源汽车，从名字上就能看到大众的插混车型主要卖点还是动力。不过由于DQ400e架构相对落后，所以很多人都担心大众的混动系统质量不稳定，车型的销量自然也不太高了。

10、奇瑞

奇瑞旗下的混动系统名为“鲲鹏e+”，很多人都将这套系统视为“魔改版”的混联式混合动力，它能够实现纯电、增程以及发动机直驱多种工作模式，系统的优点是体积小、动力强及油耗低。但由于鲲鹏e+系统的造价偏高，所以搭载该系统的车型在价格方面不占优势。

不错。

混合动力技术作为汽车“电动化”的一种代表，它通过内燃机和电机的完美组合，使得汽车的动力效率大大提升。一方面实现了良好的经济燃油性，另一方面提高了车辆的舒适性。可以说不论是油电混动HEV、插电混动PHEV还是增程式混动技术，混动技术仍然是目前解决内燃机热效率不足的最优方案。

丰田的混动技术以及代表车型

丰田作为混合动力技术的先行者，在混动领域可谓有着绝对的话语权。1997年丰田推出的第一代普锐斯PRIUS，它是世界上第一款批量生产的油电混合动力汽车。

另外，丰田在混动领域拥有大量技术专利，早年间，汽车界更是流传着这么一句话：“世界上的混动技术有两种，一种是丰田混动，另一种是其他混动“。虽然这句话属于调侃之言，但足以证明丰田在混合动力领域的地位。

特别是丰田的THS混合动力技术，至今已有20多年的历史。如今该系统已经发展到第四代，丰田旗下使用这套系统的车型包括普锐斯、雷凌、凯美瑞以及雷克萨斯混动车型等。