「EVRI续航评测」BEIJING-EU7，快充速度超乎想象，续航表现—稳
- BEIJING-EU7大片来袭！谈谈感受和心得体会
- 北京EU7的性价比如何值得入手吗
- 北汽EU722款有什么不一样
- 纯电动B级轿车BEIJING-EU7初体验，展示它的魅力
- 北汽新能源EU7销量低的原因有哪些呢
- 2019年最好卖的新能源车，这3款车非常受欢迎，销量榜位居前列
- 「EVRI续航评测」BEIJING-EU7，快充速度超乎想象，续航表现—稳
在网上观望EU7要说也有1个多月了，老早就想去店里看看，但是奈何俺们这干销售的，天天出差，实在是腾不出空去。只能在网上和论坛里看大家发的帖子照片啥的过过瘾。要说这新换的大标确实比原来的的好看多了啊！看大家发的看车和提车贴，这将近2米8的轴距车内空间确实不小啊！而且看照片这内饰设计和做工好像也提升了不少。这给我心里痒痒的啊。?终于这两天单子谈成了，腾出功夫我赶紧调了个休，出发去店里看车去咯！
一进店就瞅见在中间的EU7了，这家伙，妥妥的颜值焦点啊。
不过你别说，这EU7的颜值确实比之前的EU系列高了不少啊，尤其是这个新换的“BEIJING”标，就一个字，牛那啥！哈哈！
屁股感觉就没前边变化那么大了，感觉和EU5啥的差不多。不过倒也是挺耐看。
18寸的四个脚尺寸也不小，里边刹车盘看着也挺大，刹车应该不错！
车上贴了个550的标，莫非下边还有600？
外边看完瞅瞅内饰，先来张内饰全景啊！黑色内饰配棕色座椅感觉高档不少，尤其中间这块大屏，和EU5的有区别了，好像是更长了，也更有质感了。?下边再给大家看点内饰细节?
多功能方向盘
液晶仪表盘
一键启动
灯光控制区域
还有玻璃控制啥的。
要说这门啊，摸着明显更有质感了，上边都是真皮的装饰，这高级感一下就上来了。
展车可能是个低配，座椅调节还是手动的，不过这座椅坐起来感觉倒是真不赖，屁股啊，腰啊，支撑都不错！
中间控制这块，话说大家猜猜这圆钮是干啥的？
女性好伙伴，化妆镜，撩妹必备！
中间换挡这块设计变化也挺大，不是原来那种旋钮的了。变成了类似奥迪的飞机档的感觉了。感觉比原来的高级，可以可以。
后排空间照片看着不大啊，其实实际空间不小，而且座椅很长，对大腿的支撑很好，长途出行的话，会舒服不少。
后备箱空间比较规整，各种工具应有尽有，另外再给大家留个彩蛋，有人知道这带着北汽logo的小箱子是啥不？
最近关注的车型也不少，就这回看车还是挺满意的，感觉EU7从外观再到内饰还有做工，确实是EU系列最高水平了，就是本来想试试车，结果排队试驾的人太多了！没排上，准备周末再去一趟，要是试驾没啥问题，就准备搞一辆了。年底了，也不知道能不能有什么优惠活动，有意向的朋友一起来聊聊？
近年来，随着新能源汽车的发展，国内新能源产品也在短时间内突飞猛进。从一无所有到成为市场爆款，自主品牌的速度也证明了国产品牌也能在市场上做出好车，作为国内新能源市场的销售力量，BAIC新能源在市场上的表现有目共睹。近日，BAIC新能源旗下首款纯电动中型轿车EU7宣布将于9月19日在JD.COM正式上市。新车采用BAIC新能源最新家族设计语言，搭载最大功率160kW永磁同步电机，NEDC续航里程451km。
它的优点是空间大这次北汽新能源EU7的设计与北汽Sic博智道基本一致，但我们也能看到其细节上的变化，比如前脸的封闭式格栅设计，雾灯区域类似EU5的C型日间行车灯，以及全新的LOGO设计，都证明了其作为新能源产品的特点。尺寸方面，新车长宽高分别为4805毫米、1835毫米和1528毫米，轴距为2785毫米，作为中级车，其整体空间比北汽新能源EU5更舒适。车内，北汽新能源EU7采用深色配色。同时，作为纯电动汽车，它还具备其他新能源汽车的配置，包括12.3英寸悬浮式中控屏、12.3英寸全液晶仪表盘等。此外，巡航控制、自动空调、后续3D全景影像和车道偏离预警等配置也能满足用户的日常出行需求。
北京EU7动力部分北京EU7动力部分，北汽新能源EU7将搭载永磁同步电机，最大功率160kW，峰值扭矩300N·m，电机最大转速11000r/min，与EU5相同。NEDC宣称的巡航范围是451公里。定位为中型车，而市场上的纯电动车定位为中型车。北汽新能源EU7的尺寸会为消费者带来更舒适的驾乘空间，但其尺寸是北汽新能源EU5无法比拟的。续航表现方面，451公里的续航能力在竞品车型中也处于中上水平。
北京EU7市场价格分析北京EU7从市场表现来看，不需要担心。毕竟随着北汽新能源EU5的市场积累和市场口碑，北汽新能源EU7也值得期待，更大的尺寸将进一步提升其产品在市场上的竞争力。价格方面，虽然这款车的价格没有透露，但从综合消息分析，它的价格应该比北汽新能源EU5高。因此，如果EU7补贴后最终价格能控制在15万左右，EU7将具有更高的市场竞争力。
北汽EU7的2022款与旧款有以下区别：
从整体驾驶感受来说，EU7在动力方面并不算非常有亮点，动力响应迅速、输出线性，加速能力尚可，如何这个价位应该有的水平。不过在底盘方面EU7会给人一定的惊喜，其将舒适性和支撑能力比较完美的结合在了一起，表现出色。
在外观上设计上，EU7采用了很多家族元素，除了更换为全新的字母LOGO和一些细节上的调整外，整体设计上和EU5比较相近，不过在尺寸上EU7和EU5拉开了差距，形成了不同级别。
北汽新能源旗下众多车型中BEIJING?EU7算是旗舰中的旗舰了，先不说EU7大气的外观内饰设计、丰富多样的科技、舒适配置，亦或是续航与动力等方面的参数表现，单说纯电动B级轿车一点，就足够吸引眼球了。一次偶然的机会，茶树有幸与期待多时的BEIJING?EU7度过了一段难忘时光，那么就请听茶树慢慢分解。
与EU7初次相遇时天已擦黑，万没想到仅一个夜晚的体验便让茶树惊叹不已。
开上期待已久的BEIJING?EU7，第一件事当然是要拍张照片嘚瑟一下啦。刚一坐进车里，方向盘上全新的BEIJING车标、质感十足的全液晶仪表盘、丰富的中控功能显示以及全LED光源的不俗表现都以最直观的方式给茶树留下了不错的印象。
上手新车时难免会短暂的“懵逼”一会儿，好在语音助手小E足够聪明，设置导航目的地、调节空调状态甚至是天窗的开闭都能轻松应对。准确实时的导航信息显示在12.3寸全液晶仪表盘上时科技感真是没谁了。
出门嘚瑟了一圈儿过后充电是在所难免的，去往充电站要经过一段漆黑无比的小路，LED近光灯基本就打亮半条街了。
虽然开启远光灯时瞬间就成了整条街最亮的仔，也小小的提醒一下各位车友们合理使用超级亮的远光灯，以免对其他交通参与者造成不必要的麻烦。
BEIJING?EU7不愧是旗舰车型，走到哪都自带话题光环，不仅仅在充电站引发了小范围围观，开在路上甚至有EU5车友趁等红灯机会隔着车窗询问驾驶感受等问题，存在感瞬间拉满的同时甚至还有点儿小小的骄傲呢。
明明可以靠脸吃饭却偏偏靠才华，当电池加热完成后，EU7快充电流可达120A，续航里程每增加1Km仅需5-6秒。低头看看手机，回几条消息，再一抬头甚至连自己都会惊讶，居然可以这么快。
BEIJING?EU7车身尺寸长宽高分别为4805mm、1835mm、1528mm，轴距2785mm。举一个直观的栗子，身为B级车的EU7相比自家A级兄弟EU5来说车长足足长了155mm，轴距长了115mm。
再直观一点说，如果把电动座椅调到最靠后的位置，身高186cm的茶树就得够着方向盘开车了，这么说足够直观吧。（后视镜里出现的其实是主驾座椅的头枕，不信放大看看）
再来说说续航表现，BEIJING?EU7搭载的三元锂电池组总容量为60.23Kwh，工信部续航里程为451Km。由于气温较低的原因，暖风开启后续航表现会有偏差，但总体表现还在接受范围内。由于EU7前排座椅带有座椅加热和通风功能（大冷天的就不开通风了吧），特意关注了一下仅开启前排主副驾座椅加热时续航以及耗电表现，山区道路实际行驶89Km用掉了115Km续航里程，由此可见该次行程中两个座椅加热消耗了26Km续航，我个人认为座椅加热功能还是相当实用的，让全身快速暖和起来同时还并没有很费电。
续航长的优势就在于悠闲的郊外自驾时可以肆意妄为的探索那些鲜为人知的小径，不必担心走错路而半路趴窝。就像打游戏时熟悉的主线任务之外意外的发现了隐藏副本，身上还带足了各种恢复药水一样。
时间原因（其实是给懒得充电找借口），在体验EU7的几天里，从没让车充满电过，即便如此EU7也能满足绝大部分的日常使用，尤其像茶树每天通勤就要100+Km这种重度使用在EU7满电续航451Km面前也基本不是个事儿。万一遇到中短途郊游续航不够用的情况，找个快充桩一插，半小时四十分钟的功夫就足够再战上百公里，通勤郊游不慌不忙，岂不快哉。
BEIJING?EU7这个颜值我敢说大部分情况下都能一眼找到它，与EU7邂逅的短短几天时间里最有意思的莫过于路人投来的好奇的目光，等个红绿灯有车友并排询问驾驶感受、售价以及提车经过，出去充个电会有车友围上来咨询相关信息，甚至停路边等人还有路过的大哥接连回头七八回，所有的这些，都会让本就与众不同的EU7更加引人注目。
从EU260到EU400，再从EU5到EU7，北汽新能源主力轿车车型的每次更新换代都会给人耳目一新的感觉，从A级车到B级车的更新也绝不仅仅是续航和车身尺寸的简单升级。由于时间原因，此次体验BEIJING?EU7的绝大部分使用场景都是上下班通勤，同大北京的早晚高峰做着无言的抗争，不论是宽敞的内部空间还是以座椅加热为代表的舒适配置，亦或是智能助手小E带来操作上的便捷，都让这个寒冷的冬天过得十分悠然。偶尔忙里偷闲，重走了一遍昔日初遇EU260的路线，才发现时间已经悄然走过三年，自然是感慨万千。
还车时不舍的一瞥，如若时间宽裕，驾着451Km超长续航以及众多舒适、科技配置集于一身的纯电动B级轿车来一场酣畅淋漓的自驾该是多么愉快的体验。然而这棵草却早已种下，但愿拔草之日已不太远。?最后，感谢各位车友朋友们的围观和支持，我们下次体验再见。
在我国新能源自主品牌车型中，北汽新能源EU系列一直都有着良好的产品力和竞争力。特别是北汽新能源EU5，上市之后销量一直保持领先状态。而在今年的9月份，北汽新能源又推出了EU5升级版EU7。这款车型上市初期销量非常可观，然而后期表现却有些低迷。那么EU7性能如何？为何无法达到预期销量呢？
首先，作为北汽新能源EU5的升级版车型，EU7的空间表现要更加优秀。它作为纯电动中型车，车身长宽高分别为4805*1835*1528毫米，轴距则为2785毫米，内部空间表现更加宽敞，各项参数都要比EU5更大一些。但由于EU7属于中型车，与紧凑型汽车EU5相比市场需求量相对较小，因此也导致EU7的销量并没有EU5那么火爆。
其次，在动力和续航方面，EU7搭载了一台最大输出功率为160千瓦的永磁同步电机，峰值扭矩为300牛米，另外匹配电池能量为60.225kWh的三元锂电池组，续航里程可以达到451千米。而EU5的电动机与EU7几乎没有任何差别，但是却搭载了电池能量为51kWh和60.2kWh的两款三元锂电池组，续航里程分别可以达到416千米和501千米。由此可见，此次EU7的推出并没有带来消费者预期的惊喜与创新，甚至在动力配置方面没有任何变化，续航里程还要比EU5的长续航版本少50千米。
最后在配置与性价比上，EU7共推出了三款车型，厂商指导价格在15.99万元-17.59万元，而EU5价格要更实惠一些，厂商指导价格为13.29万元-17.19万元。其中EU5的配置要更完善一些，低配版本同样搭载了360度全景影像，定速巡航，内置行车记录仪等，而EU7虽然内饰方面有了较大的改观，质感得到了提升，但是其配置却被一定程度上削减了，除了高配版车型拥有车道偏离预警，360度全景影像等功能之外，中低配版本的车型在具体配置方面并不占优势。
综上来看，北汽新能源所推出的这款EU7之所以销量低迷，最主要的原因还是因为性价比不高，而且与北汽EU5相比，除了在空间方面有所改观，其余配置和部件几乎完全一致，这让很多期盼已久的消费者相当失望，自然无法取得预期销量了。
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（运营人员：博洋）
今年的汽车市场发展是很曲折的，新能源汽车作为大家重点关注的对象，经历了很多大起大落，从车市整体的寒流影响，再到政府减少对新能源汽车的补贴，是十分不容易的，有多家厂商都遭遇了很大的风波，减少了在新能源领域的发展。但是即便如此，仍有一些车企看中新能源领域的发展潜力，认为新能源必将成为新时代车市中的重点发展对象，推出了很多新能源汽车，并且取得的销量也不错。目前市面上的新能源车型的身影还是很多的，比如比亚迪汽车、广汽新能源等等，它们在市场中的反响也很不错，那么有哪些车是最受消费者欢迎的呢？一起来看看吧。
1、北汽新能源EU系列
北汽新能源EU系列的车型在我们的日常生活中已经很常见了，出行时在路面也能见到不少，在车站打网约车很多都是它的车型。在新款的EU5和EU7上市后，在新能源市场中引起了不小的轰动，EU系列的车型成为了很多消费者选择的对象，销量大幅度增长，遥遥领先一些同级别的车型。它之所以如此受欢迎，离不开它本身的产品实力和新能源车型对于配置功能、续航里程等综合性能的需求，以及它的价格相对适中。EU系列在市场中的表现得到了消费者认可，口碑反应也都很不错。
2、比亚迪元EV
比亚迪在新能源领域的造诣是很深的，它在全世界的技术都是顶尖水平，旗下的多款车型都广受好评。比亚迪元EU的销量也有着很大的进展，它的外形虽然看起来比较平庸，没有什么吸引人的地方，内饰也不如其他车型出色，但是它的价格是十分低廉的，而且具有很强的实用性，很适合作为家用车使用，受众也很广，它的最高续航可达到400公里，可以充分满足日常行驶。
3、宝骏新能源（E100、E200）
宝骏新能源的车型共有两款车型，宝骏E100和E200作为新推出的车型，取得了非常优异的销量。它能取得这样的成绩离不开它的车身特点，非常接地气。宝骏新能源系列的车型拥有很小巧的车身，非常适合在市区内行驶，遇到堵车和没有停车位的情况时也能轻松的应对，加上它4-5万的售价，宝骏的新能源车型不但有很多刚上班的年轻人购买，还有很多消费者作为第二辆车选择，收获了很多消费者的喜爱。
今天要接受EVRI续航评测的是北京EU7逸尚版（按照官方说法，此车的命名应该为Beijing-EU7，为便于阅读，本文仍沿用北汽EU7名称），补贴后售价16.59万元。这款跟自家EU5长得颇为神似的老大哥定位中型纯电动轿车，车身尺寸各方面都要比EU5大上不少。算得上是目前北汽新能源中的旗舰车型。
说起北汽新能源，近两年来，无论是参加试驾活动还是试驾车，旗下的北汽EU、EX3、EC5我也都开过几百公里，抛开外观配置等方面不说，北汽新能源的车给我留下最深刻的印象就是续航实在。
所以之前有人让我推荐纯电动车，并且只在乎续航，其他都不重要的时候，我大概率会推荐北汽的车型。
这款EU7也是我们EVRI冬季续航实测中的第一款北汽新能源车型。在各纯电动车续航纷纷打到骨折的冬季，北汽EU7的续航还能否像夏季那样坚挺，这是个问题。
这里就简单说一下车辆动力有关的参数:
?EU7全系搭载一台最大功率?160?kW，最大扭矩?300?N·m的永磁同步电机，最高车速?155?km/h;
?动力电池采用能量密度为?144.4?Wh/kg的三元锂电池，电池组容量为?60.2?kWh，NEDC?工况续航?451?km.
?在常温?25?℃时，快充?30?%?~?80?%电量≤?30?min，慢充?0?%?~?100?%电量≤?10?h。
划重点，北汽官方专门强调了充电温度。这点在我看来还是很厚道的，就像明确标出了NEDC工况续航是多少一样，并没有拿等速续航来糊弄人。当然，在低温状态下，北汽EU7的快充表现怎么样，大家也可以先自己猜一下。
■?北汽EU7?逸尚版高速续航实测成绩：246?km
实测当天的最低气温为-6℃，实测的时间是某个工作日的上午，实时温度为0℃，符合EVRI中低温实测的标准。相较于蔚来之类的汽车来说，EU7在驾驶模式的设定上要传统不少。此次高速续航实测的全程我们都默认采用D档，暖风当然要开。
EU7的动能回收不能完全关闭，我们选择等级最低的一档。另外EU7还提供了单踏板和蠕行模式的开关，按照大多数人的习惯，我们选择关闭单踏板模式，打开蠕行。
对纯电动车来说，单踏板模式其实是一个好东西，对车辆能耗的降低有着一定的作用。但是，目前市面上绝大多数有着单踏板模式的纯电动车实际体验都很差。开车的人还好，坐车的人就不一定了。本着以人为本的原则，还是将单踏板模式关掉比较好一些。
路线还是大家比较熟悉的，也是我们一直在采用的固定路线，从香河服务区充满电出发，在唐山北收费站折返，全程200km。整个路段，我们也尽量按照高速的最高限速：120km/h去跑。
实测时的高速路况也十分给力，大多数路段一辆车都没有，偶尔几辆车，十分通畅。这样的好处就是，此次EU7全程平均速度相当的高，达到了111km/h，这其中还包括了进出收费站的时间。
当然，北汽EU7的续航掉的也是十分的感人。200km的高速跑完，满电续航451km的EU7，表显剩余续航为89km，一共减少了362km。
至于剩余电量。熟悉北汽新能源的人应该知道，翻遍整个仪表盘和中控大屏也找不到电量显示。本着没有困难也要制造困难勇往直前的我们，把刚跑完200km高速续航的EU7重新插上国网充电桩,通过充电桩的显示屏来得到了剩余电量：19%。
说回续航，其实根据上面的柱状图不难发现，在整个实测过程中，北汽EU7实际每高速行驶20km，表显续航的减少都在30~40km之间。通俗点就是，北汽EU7并没有采用大家说的那种前实后虚、前虚后实的电量方案，整个放电过程十分的均匀线性。
经换算，这辆北京EU7的高速续航成绩为246?km；
实际每行驶1km，表显续航减少1.83km。
冬季的低温对纯电动车的续航影响不可谓不大，但是知道了自己车辆的实际表现，高速出行时提前规划好，也不是不行。比如这辆EU7，在高速上以120km/h的速度一口气跑个200km也是没有问题的。
■?北汽EU7城市综合路况续航成绩：264?km
城市综合工况续航实测的时间选在了工作日的晚高峰，当日的最低气温为-5℃，实测开始时温度为1℃。其他车辆的设定与高速实测条件完全一致。
在起点恒通创新园补电时，旁边还停了好几辆北汽EU5，这种场景并不能真的证明北汽EU5的热销或者某种巧合，最合理的解释就是“孕妇效应”。
老实说，EU5跟EU7的样子真的是太像了，离得近还好辨认一些，稍微有点距离，很容易搞混。
虽然是同样的路线，但每次走的时候，堵车的方式确是五花八门。比如这次，刚出门就遇到看不到头的后尾灯。
118km的全程我们走了3?h?46?min，平均速度只有31?km/h。与以往相比，算是相当慢的一个速度了。
北汽EU7的城市综合工况续航表现整体比较稳定。除了刚出发的10km、60~70km和最后的8km，每行驶10km，表显续航减少基本都在12~20km之间。
最终在跑完全程之后，EU7的剩余电量锁定在了57%，剩余续航为249?km，经换算，北汽EU7城市综合工况续航成绩为264km；
实际每行驶1?km，表显续航减少1.73km。
如果你对前面的高速续航成绩还有印象的话，应该会发现北汽EU7在两种完全不同的实测条件下，最终成绩十分的接近：高速246km，城市264km。这在我们以往实测过的车型当中从来没有出现过。
稍微了解纯电动车的朋友应该都知道，目前绝大多数纯电动车暖风采用的都是PTC方案，通俗点讲就是那种可以放在暖壶里烧水的热得快。虽然热得快，但电耗也十分的感人。
北汽EU7的中控上能够看到车辆的一个实时电耗，虽然不能保证百分百精确，但还是能很直观的看到瞬时电耗的变化。
暖风开启，EU7的瞬时电耗达到了3kWh左右，关闭暖风，瞬时电耗降低到了0.3kWh左右。
如果按照这个能耗来计算，此次城市续航实测部分用时3?h?46?min，单单暖气的耗电量就达到了11kWh左右。要知道，北汽EU7的动力电池总共才60.2kWh，不到四个小时的暖气已经占了总电量的六分之一还多。在低速行车时，北汽EU7的暖风电耗占总电耗的比重相当的大。在高速行车的情况下，电动机的电耗比重会增大不少，暖风的电耗比重会下降一些，但是并不是说耗电量会降低，随着行车时间的增加，暖风电耗依旧感人。
■?国网60kW快充实测
在将这辆北汽EU7的电量耗至极低的一个水平之后，我们在北京市区开始快充时间的实测。在中控的设置菜单里，我们找到了一个充电保温的选项，在实测中，这个选项是打开的。
在插上充电枪开始充电之后，才得以知道这辆北汽EU7的剩余电量为6%，在这里还是想表达一下个人看法：希望北汽能够在后续的车型或者OTA中加上电量百分比的显示。
按照实测的经验，冬季的低温除了对续航有影响，对充电速度也有一定的影响，文章的开头就说过，这辆EU7官方宣称在常温?25?℃时，快充?30?%?~?80?%电量≤?30?min，听起来是很快的。根据实测，这辆北汽EU7快充区间（30%~80%）实际用时35?min，优秀！
80%~90%用时12?min，也很不错。
但是从90%开始想要充满，就真的有点费劲，最后的10%电量耗时51?min?。什么概念，这辆EU7从开始的6%充至80%也就用了52?min。
在充电过程中，北汽EU7的仪表盘也会显示一个预估的充电时间，至于准确性，还是奉劝大家看看这块屏幕就好。
尤其是当屏幕显示剩余2分钟充满的时候，千万不要激动，这时候的2分钟就像是周末你开车去你对象楼下接她逛街她说两分钟下楼而事实上她刚被你的电话叫醒还要洗脸刷牙洗澡化妆精挑衣服之后下楼一样漫长。咱也不敢说，咱也不敢问，怎么办呢，打开手机上的各类视频app，看个电视剧或者农药开个两三局农药是比较不错的选择。
其实总的来说，在北京的冬天，北汽EU7的快充时间绝对称得上是优秀，日常出行，快充补一些电量，并不会耽误太多时间和行程。
■?EVRI续航评测总结
一向以续航实在著称的北汽EU7，在此次EVRI冬季续航实测中的表现并没有令人惊艳，续航部分的整体表现与大多数纯电动车基本一致。值得表扬的除了快充时间之外，还有整体的掉电情况，非常稳定，没有像一些车型那样虚头巴脑。这样的好处就是，当你熟悉了这辆车的能耗表现特点后，能够对剩余续航有更加准确的判断。
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