为什么现在买大众途锐的那样少
- 为什么现在买大众途锐的那样少
- 途锐作为SUV，原本性能非常好，为何现在却沦落了呢
- 大众途锐这款车销量不行吗为何会一口气直降12万
- 与保时捷卡宴“同宗同源”，大众途锐为何在大街上并不常见
价格原因，大众的品牌不值这个价；它的竞争对手奥迪Q7，奔驰ML350，宝马X5，路虎发现4，讴歌MDX，丰田兰德酷路泽，英菲尼迪FX，保时捷卡宴等等，基本上途锐没有生存空间了
会选择途锐的人看中的是他的低调，而看不上途锐的人，一直在强调他的不值，当然这种不值，不是源自内在，毕竟途锐与宾利添越、保时捷卡宴、奥迪Q7同出自MLB EVO平台。不值得主要原因是因为它是大众，同级别奥迪Q7或宝马X5理所当然“更香”。
作为大众SUV家族“宠儿”，途锐有着最长的历史，也是目前家族中继辉腾停产后，定位最高的一款旗舰车型。
沙漠中的游牧民族途锐2002上市到现在已经历经三代，征服过最高的火山，创造过牵引波音747飞机150米的吉尼斯世界纪录，三次蝉联达喀尔拉力赛冠军，途锐从出生那刻起就注定了它的不凡。
途锐的命名源自沙哈拉沙漠的某个部落，部落中的游牧民族（Tuareg），生存环境艰苦，一生基本在为了寻找合适的生存环境和水源而迁徙，常年奔波于一望无际的大沙漠。而途锐被命名为Touareg，寓意好比Tuareg的族人一样，有着征服极端大自然环境的自信。
1993年之前，大众汽车犹如它的名字一般，以生产亲民价廉物美的车型为主，一直到新“掌门”费迪南德·皮耶希上位才打破“僵局”。他认为大众品牌有必要满足那些有升级要求的忠实客户，于是新官上任“一把火”烧向高端豪华领域，才有了后来的大众辉腾和途锐。
第一代途锐第一代途锐设计雏形来自大众AAC皮卡概念车，采用V10 TDI柴油动力，配有全时四驱和空气悬挂。2002年途锐亮相法国巴黎车展，虽是家族式设计语言，但稳重、低调、舒适、动力充沛的特性，很快成为大众焦点。
第二代途锐2010年第二代途锐换代来袭，依旧采用低调内敛的家族式设计风格，2.7吨的车身减少了208KG，但整车的刚度提升了5个百分点。修长的设计风格，风阻系数由0.38减至0.35。动力系统以3.6L V6汽油和V6 TDI、V8 TDI柴油为主。
第三代途锐第三代途锐，也就是现款途锐，2018年初跋山涉水穿越，从捷克斯洛伐克出发，途径11个国家，总路程超过16000公里来到中国，选择在北京全球首发。
现款途锐改动很大，与前两代相比绝对是“脱胎换骨”，只是名字相同而已。它采用大众全新的MLB Evo模块化平台打造，与宾利添越、保时捷卡宴、兰博基尼Urus和同门兄弟奥迪Q7一样，毫无疑问的高端豪车。
现款途锐改动很大，与前两代相比绝对是“脱胎换骨”，只是名字相同而已。它采用大众全新的MLB Evo模块化平台打造，与宾利添越、保时捷卡宴、兰博基尼Urus和同门兄弟奥迪Q7一样，毫无疑问的高端豪车。
辉腾的停产算是预见了途锐前路的坎坷，百万级别可选择豪车太多了，各方面来看，都轮不到大众豪车出头。途锐究竟前路如何，就如许多车友断言的一样，唯有降价一条路，但怎么降，降到多少符合大众需求，谁也不知道。
途锐是大众旗下另一款低调的豪车。第一辆途锐出来的时候，整个市场反响非常好。它有很强的越野能力和野性的外表，这使得它吸引了很多粉丝。当然，在整个更换过程中，途锐的定位开始逐渐偏向都市SUV。很多喜欢或者熟悉的朋友都会觉得有点遗憾。尤其是带书包的蓝车，让很多消费者痴迷。
在外观上，大众途锐延续了全家人的设计风格。圆形的前灯和汽车后部给它带来了许多城市的趋势。正面的多铬格栅非常经典，很吸引人。车身侧面的线条从途锐诞生到现在基本没变，这里就不用多说了。
在内饰部分，说到途锐的内饰，其实很多人可能也想吐槽。作为之前的百万级豪车，途锐的内饰和他的外观是一样的。有的过于低调，甚至在众多竞争对手面前，似乎是上个世纪的产物。但是这种家庭式的内饰设计让熟悉大众的司机可以快速使用其功能区。所以，有时候经典也有经典的优点。另外，虽然设计很经典，但是配置很时尚。现在很多实用时尚的配置也是途锐的一大卖点。
动力方面，途锐新款依然搭载3.0T V6增压发动机，最大功率320 HP，峰值扭矩440 Nm。在传动方面，发动机将配有一个8速自动手动变速器，标配4MOTION四轮驱动系统。这种力量组合可以说是非常强大。3.0T的V6发动机也在途锐上，很猛！完全可以满足途锐的所有使用场景。
采光面积大的全尺寸天窗。它可以给汽车带来很好的阳光感。而且在这类车型中，后方空间也是一大卖点。背部腿部空间和头部空间锐利，当然不会让消费者失望。而且后排中央凸起不是很大，完全可以坐三个人！座椅的舒适性也很好，就是中间的座椅略硬。
最后：不得不说，第一辆途锐出来的时候，很多人都为之疯狂。就是因为它的越野能力强，还有你的城市SUV在城市里的舒适性。简单来说就是性价比极高！但这么多年来，途锐的定位已经从泥巴沙漠转移到了城市的越野应用场景。所以，如果你清楚自己经常出现的应用场景。比如在一些城市是简单的道路使用，或者一些低级别的越野场地。
整个系统配有缸内直喷TSI发动机+8速自动手动变速器。变速箱没有采用双离合，问题很多，最后还是回到了正常的方式，这是为车主考虑的。当然这是进口的大众。
第二个最尴尬的是，在发动机方面，3.0款的排放是国家5级标准，2.0款只用混流喷射模式就达到了国家6级。也就是试点版，选项太少。是伤！
第三，无论动力还是越野能力，也不是每分钟都不可能干掉对手，所以买它的原因就成了谜。这么高的价格，就为了一个车标？
大众途锐是一款基因优秀的车型。最早的途锐来自大众集团、奥迪和保时捷的一个联合投资项目，旨在打造一款可以像跑车一样轻松驾驶的越野车。克劳斯-格哈德·沃伯特(Klaus-Gerhard Wolpert)领导的德国团队有300多人。结果是途锐、奥迪Q7、保时捷卡宴都可以在大众集团PL71平台下联合开发，虽然在款式、设备、技术上有差异。途锐和保时捷都是五座，Q7是七座。
第一代途锐。途锐标配四轮驱动系统。它具有自动逐步锁定中央差速器(手动操作)和“低范围”设置，可通过驾驶室内控制激活。为了提高越野性能，车辆增加了可用的4轮自适应空气悬架(加上连续阻尼控制)，可以根据指令增加汽车的行驶高度，并允许手动锁定后差速器的内部开关。负载水平离地间隙为6.3英寸(160毫米)，越野水平为9.6英寸(244毫米)，Xtra间隙为11.8英寸(300毫米)。
第二代途锐，第二代途锐于在慕尼黑展出，随后于在汽车中国展出。新款途锐的大灯技术是首屈一指的：“无眩光远光灯”。(“动态光辅助”大众的技术)。与自适应远光灯系统不同，最新的系统不仅可以调节远光灯的范围，还可以调节其模式。光束模式不断改变方向，使前方车辆不被照亮，而周围区域在高光束强度下不断被照亮。
第三代途锐第三代途锐将与兄弟车型保时捷卡宴和奥迪Q7一起转向奥迪ag MLB平台。第三代途锐将强调燃油效率，据报道比前两代车型要轻很多。新款途锐已经亮相，先后推出2.0 TSI锐翼版、3.0 TSI锐锋版和3.0 TSI锐智版三款车型。最难能可贵的是，新款途锐的数字驾驶舱采用了同类产品中最大的曲面屏幕，12英寸可定制全液晶仪表与Discover Premium信息娱乐系统(带15英寸彩色触摸屏)融为一体。采用平视显示器(HUD)平视显示，三个屏幕实时互动，引领用户进入数字信息和娱乐互动的未来世界。此外，新车还支持Carplay、MirrorLink、Android Auto手机映射功能，整车科技感强。
总之，新途锐值得期待，老途锐会更划算。在这个60万的价位上，其实消费者的购买冲动有时候取决于一种感觉，途锐真正能体现这种感觉的，就是对的感觉。
说起大众的?途锐，相信在大家心中已经有了一定的认知，它应该是大众品牌的旗舰级SUV，也就是我们常说的“贵”。另外呢，大众途锐是与保时捷卡宴和奥迪Q7共线生产，皆出自MLB?Evo平台。从理论上讲，途锐贵也是有原因的，毕竟这车的出身好啊。
目前在售的2021款途锐共有2款配置车型可选，动力上搭载的是2.0T的发动机，售价区间为59.18万-61.98万元。途锐的售价与宝马X5和奔驰GLE还是有一定的重合的，因此这几款豪华中大型SUV属于竞品车型。
第三代途锐与上一代车型在外观上其实变化并不是特别大，整车的轮廓和设计风格上与老款车型十分接近。不过在车身很多细节处，还是有较大幅度的调整，比如换装上尺寸更大的进气格栅，并且搭配上非常密集的镀铬饰条，所营造出的豪华质感还是比较强烈的。
前大灯组的样式与大众其他车型也都相差无几，与中网融合度很高，来提升整个前脸的视觉宽度。如果单看途锐前脸的话，很容易就会与途昂联系起来，因为这两款兄弟车型相似度真的很高。
车身尺寸方面，途锐的长宽高分别为4878mm*1984mm*1717(1686)mm，轴距达到了2899mm。2.0T版本的车型采用的是19英寸的轮圈，配上如此宽大的车身，看起来稍有些不合拍。不过顶配的3.0T车型则是使用21英寸的规格，视觉差异性立马就能体现出来。
途锐车尾的设计相对保守，仍然是一个很常规的布局，在大众品牌LOGO的下方有英文的字母标识，看上去还是很高级的。两侧的尾灯造型与前大灯组相呼应，灯腔内部的光源结构比较复杂，点亮后的效果很醒目。
内饰部分，途锐继续采用大众家族化的座舱布局，除了最低配版本搭载的是9.2英寸的触控液晶屏，其他车型均配备15.3英寸，内置GPS导航系统，并且支持CarPlay功能。另外，途锐的中控区域是朝向驾驶员一侧的，这种设计在车主驾车时也能很好的观测到中控屏所显示的信息。
动力方面，途锐搭载的是2.0T直列四缸发动机和3.0T六缸发动机，其中2.0T发动机最大功率为180kW（245Ps），峰值扭矩370N.m，据官方公布的数据显示，该车百公里的加速时间仅为6.8s，所以不可小看这台2.0T的发动机。传动系统，全系车型均匹配8挡手自一体变速箱。值得注意的是，大众途锐全系标配全时四驱系统，以及空气悬架。
小结：作为大众品牌的旗舰级SUV，途锐所表现出的产品实力还是很强劲的，特别是配备了很多实用性很高的配置。2.0T的发动机，从账面参数上看并不弱，并且具备一定的越野能力。相比宝马X5和奥迪Q7等同级别的车型，大众途锐显得稍微有点过于“低调”了，在街道上的出镜并不多。
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