丰田停产的suv（丰田皇冠或将在日本停产 未来可能被SUV替代）

丰田停产的suv（丰田皇冠或将在日本停产 未来可能被SUV替代）

• 丰田皇冠或将在日本停产 未来可能被SUV替代
• 刚停产的皇冠摇身一变SUV要论营销和情怀，还是丰田会玩
• 丰田停产的车型有哪些

今天来说一下丰田皇冠，带着满满的情怀。

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从当年对标奥迪A6L，到14代皇冠开始试图“降维打击”，把奥迪A4L当做对手，再到今年4月28日，最后一辆14代丰田皇冠驶下生产线。皇冠的销量直线下滑，而BBA对手们，却在中国市场玩得风生水起。这也充分说明了，在“品牌”面前，“情怀”不堪一击。更具有“讽刺”意味的是，14代皇冠在国内的“替代车型”亚洲龙，现在月销过万！

JDM粉的心中，亚洲龙和皇冠的地位当然不可同日而语。而且在皇冠的“老家”日本，其实还有全新的第15代车型。不过，日前，有外媒报道，丰田皇冠或将在日本市场停产......这时来一个“黑人问号脸”再恰当不过了。

事实上，丰田之前还对第15代皇冠进行了小改款，为其更换了全新的中控屏和车机系统，以此来提升竞争力。据外媒称，丰田考虑到当前汽车市场SUV车型更受青睐，为了迎合市场需求，丰田计划在日本市场停产皇冠车型，并在2022年之后，推出类似SUV的车型，可能命名为“Crown?Cross”。动力上，可能还会沿用2.0T引擎、2.5L引擎、3.5L?V6引擎以及油电混动系统。

?鹏友说：

?丰田皇冠的“威名”，起于50后，最终或许止于80后这一代的记忆中。而对于95后甚至00后来讲，“丰田皇冠”，或只能在汽车历史文化中去了解了。笔者作为一个85后，谈133、155显得有些娇揉做作了，毕竟在这两位叱咤风云的年代，笔者才刚上小学。而且当年能开得上它俩的人，本就凤毛麟角。推算起来，这些老板们现在应该连迈巴赫-奔驰都看不上了吧。而笔者的记忆中，从12代到14代，这三代车型，应该说见证了丰田皇冠在国内市场的兴衰历程。只是，如果未来“皇冠”的LOGO，出现在一台丰田SUV上，中国的消费者还会为其买单吗？

在普通品牌的中大型车里，若论销量和影响力，可能还真没几款车能做得像丰田皇冠这么成功。虽然在12代换代过后，其口碑和影响力直线下滑，但却丝毫没有影响其在界内的地位。65年来，为丰田立下了汗马功劳。

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皇冠在国内败于“咖啡法则”之手后不久，在其本土日本也遭到了停产。一代经典就此止步于世，但令人始料未及的是，这却只是丰田的一种营销手段，因为在近日，又有海外最新消息传出，刚停产的丰田皇冠，即将复活归来，且是以一种全新的身份——中大型SUV车型。

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从海外消息的渲染图来看，这款所谓的“SUV版皇冠”，显然是沿用了现款15代皇冠的设计风格，硕大的进气格栅，狭长的LED矩阵式大灯，以及中间那颗标志性的皇冠标志。且从图片上看，新车的尺寸也非常之大，毕竟如果真采用了皇冠的中大型平台，那么其尺寸至少也是在汉兰达之上。而如果会以新的身份重新进入国内，甚至可能还会有针对性的加长处理。

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且值得一提的是，该消息中还特别指出，虽为SUV车型，但新车依然采用了与皇冠同样的后驱平台，并会搭载其当下最新的混动系统，有望在2022年作为全球车型陆续进入中国和美国市场。

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只是针对这一则消息，日本的丰田官方并没有做出任何的回复与处理，其真实性值得进一步商榷。近几年SUV的热度有所下滑，以丰田一贯的保守性格来看，以SUV复活皇冠的可能性是有，但预计他们会参考即将推出的Harrier的市场表现，才能决定是否要真的复活皇冠。

田停产的车型有：

1、锐志

国产锐志自2005年就引进国内销售，与皇冠共用底盘，12年里生产了近53万辆车型。锐志车型一直以来都广受消费者的青睐，我们称之为“V6后驱大超跑”，主打的车型亮点就是标配V6发动机和前置后驱布局。

在2017年9月国产锐志正式停产，而在2019年12月最后一台日本本土丰田MARK X也正式下线了，最终断了国内车迷对锐志的念想，以后就再也买不到最便宜的“V6自然吸气发动机＋后驱”的丰田车了。

2、花冠

说起花冠，是丰田旗下的经典家用轿车之一，以前很多人的第一辆车就是它了，十分符合家用代步。良好的口碑和可靠性以及售后保养成本低都是花冠的卖点，自1966年诞生以来，畅销全国多达142个国家，曾有“世界车”的美誉。

2004年在国内上市销售，花冠经历过多次改款，但由于丰田的战略升级，最终不得不将花冠停售，截止到2017年2月，花冠在国内走过了13个年头，共产生了1318793辆。

丰田生产厂的诞生

1930年，63岁的丰田佐吉去世。他留给子女的是一家拥有近万名员工的欣欣向荣的棉纺厂。19世纪末，佐吉利用其发明的新型织布机创建了这家企业，同时创造了一种不间断供货、避免库存的工作方法，将生产率提高了50%，大大降低了纺织成本，这种方法被称为适时工作法”。

那时候toyota公司从棉纺厂到汽车，老丰田看准未来的产品已经大量出口到世界各地，所以佐古及其生于1894年的长子喜一郎对日本以外的世界兴趣十足。喜一郎曾对欧洲和美国进行了考察，欧美轰轰烈烈的工业革命使他受到强烈震撼，而汽车更使他热血沸腾。

他认定汽车必然是未来举足轻重的交通工具。当时日本还是个不太富裕的国家，只有3家小规模的汽车制造厂，年产量仅区区几百辆，而美国福特公司每天下线l万辆t型轿车。佐吉父子决定涉足汽车制造领域，等经济状况好转便投入生产。