cvt无级变速（CVT无级变速箱）

cvt无级变速（CVT无级变速箱）

• CVT无级变速箱
• 8挡CVT无级变速与无级挡CVT无级变速有什么区别
• E-CVT无级变速箱是什么意思
• cvt无级变速是什么意思
• cvt模拟档和无级变速的区别是什么
• cvt无级变速好吗
• 无级变速器是什么
• CVT变速器，是无级变速，那它是有几档的
• 请问汽车无级变速器优缺点是什么啊
• 无级变速器有什麽优缺点

CVT 即无极变速器。它与自动变速器和手动变速器的工作原理截然不同。正如其名，CVT所能实现的无级变速功能便是自动变速器和手动变速器梦寐以求但是却永远也不能实现的。CVT无极变速器可以在一定传动比范围内能线性的调节传动比，如果让自动变速器和手动变速器来实现相似的效果那便需要无数个档位才能实现，庞大的齿轮系统在工程上完全不可行的。抛弃齿轮传动结构正是CVT无极变速器突破“小巷思维”的灵感。CVT的传动结构与原理很简单：它由两个锥型盘和一条钢带组成。锥型盘就是由两个圆锥型的盘片组合在一起形成一个带V型槽的驱动盘，在行驶中，CVT变速器会根据车速和路况自动调整两个锥型盘的工作直径便可以连续的改变变速比，实现无极变速。CVT最大的优势便在于它可以连续可变传动比，搭载CVT无级变速器的车型在加速时，车速表与转速表同时上升，当转速表达到最大值时即达到最高车速，整个加速过程平缓无任何冲击。相比自动变速器与手动变速器而言，CVT最大的优势便在于它可以连续可变传动比，而自动变速器与手动变速器作为有级变速器则只能在几个固定的速比上工作。在实际驾驶中，CVT无极变速器所带来的感受是完全不同的。与自动变速器和手动变速器每次换挡后，发动机转速都会有几千转陡降的特性相比，搭载 CVT无级变速器的车型在加速时，车速表与转速表同时上升，当转速表达到最大值时即达到最高车速，整个加速过程平缓无任何冲击。这一加速期间，发动机转速不会发生下降，而CVT无级变速器则在默默无闻的不断改变传动比，从而使传动系统与发动机一直保持最佳匹配。正是因为CVT这一独特特性，在燃油经济性与动力性方面，CVT都超出自动变速器与手动变速器。自动变速器和手动变速器在每次换挡后，发动机转速都会有几千转陡降的特性（如图黑色线条所示）而匹配CVT无极变速器时，整个加速过程发动机转速都不会发生下降（蓝色线条所示）正是因为CVT这一独特特性，在燃油经济性与动力性方面，CVT都超出自动变速器与手动变速器。在连续上下坡时，普通自动变速器车型需要进行烦琐的换档操作和制动操作。而第三代Xtronic CVT在较长的爬坡过程中无需进行反复的周期性变速。此外，在下坡过程中还可以通过一定的发动机制动实现稳定日产Xtronic CVT的核心技术在于高抗拉强度的钢带结构，它是由很多高强度薄刚片组成的可以实现终生免更换。所以由于CVT变速器结构简单，摒弃了自动变速器众多齿轮副啮合造成金属粉末及油质性能衰退的弊端正常使用可以用到整车报废。但在使用中要注意一些方面。1、前进时虽然变速箱有自我保护功能（高于15码，D进不了P和R),但是低于15码时也不要这样操作，借车给别人时要强调，虽然有专业技术人员做过这样的破坏性试验，没什么事。但感觉那动静对变速箱还是有损害的，换作是我自己的爱车，说什么我都不那么整，心痛啊。2、重点：油量！首先一定要学会看油尺。 油多了，阻力大、甚至产生箱体内外正压力。 油少了，压力弱，甚至会出现钢带打滑的现象。我说的是较极端的现象，别害怕。3、退一步来讲，无论什么时候，只要补油或换油，用原厂、原标号。4、电器故障的间接影响。虽然至今试验中没有发现这样的故障，但还是防患于未然吧。发动机、变速箱，等电器 系统如有故障，不要带病跑，如果相关CVT程序的信号出现不良，是会有影响的。不过ATMT也一样啊。接下来再解说下天籁的CVT变速箱和大众的DSG双离合器变速器相比较各有什么优劣 1、节油方面，CVT变速器占优。2、加速性，DSG变速器占优。3、平顺性，CVT变速器占优。4、使用成本CVT变速器占优，虽然资料说DSG变速器维护成本低，但估计是自家纵向比较，其众多的齿轮怎么也要产生金属粉末吧，那么按常规保养更换润滑油的频率要比CVT高，所以DSG变速器维护成本低这说法在这点上就已经值得怀疑。5、“国情化”，C变速器占优，C是成熟技术，成熟产品。D变速器照搬F1的多片双离合技术，根据我国的国道”状态与之匹配表示堪忧，再加上结构复杂，刚刚转入国内生产。还有的天友问新天籁的CVT变速箱跟奥迪A6的变速箱有什么区别?首先说明下我也不是什么专业人士，见识有限，只知道奥迪的是multitronic无级变速箱，也能通过电子系统模拟手动变速功能。新一代奥迪的Multitronic变速箱，在手动模式下已经划分出7个挡位，每一挡之间的落差很小，用手动加减挡，可以带来更接近于手动挡的驾驶乐趣。这跟新天籁的X-Tronic CTV有点相同之处,不同的是新天籁的CTV手动模式设置6个挡位。新天籁的X-Tronic CVT无级变速箱是专门为VQ35DE发动机特别开发的，能够承受高达318Nm的扭矩。金属传动带由两束金属环和上百个金属片构成，这样的结构不仅强度高而且调节容易。总结下两者之间的差别不大，技术原理基本是一样的，只不过奥迪的multitronic无级变速箱传动链条是由V型钢片与高强度轴芯组成，也简称为多片式链带；而新天籁的X-Tronic CTV由两束金属环和上百个金

1、变速箱传动链的不同。

七档的CVT变速箱的传动链方式为齿轮组的形式来变速，而无级变速箱的传动链方式为钢制材料的。

2、噪音程度不同。

七档的CVT无级变速箱的由于是齿轮组的构成，所以在日常的行驶中换挡时会感觉到变速箱的顿挫感受。CVT无级变速箱在变速箱切换档位时候的噪音控制得很好，所以噪音优化方面好过七档CVT无极变速箱。

3、模式不同。

七档CVT无级变速箱装置拥有手动挡切换的模式，而CVT变速箱装置是没有手动模式的驾驶方式的。

8挡手自一体和cvt无级变速解释说明：

1、8挡手自一体按照挡位从上到下的顺序为：P驻车挡、R倒车挡、N空挡、D前进挡、S加速挡，加、减切换到手动模拟加减挡位；第8挡减少了高速行驶时的发动机转速，在降低油耗和排放的同时显著提高了舒适性。

2、cvt无级变速由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换挡顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。

e-cvt无级变速箱的意思是集成电机的混动变复速箱，是混合动力汽车的专用变速箱。

e-cvt无级变速箱与cvt机构上完成不一样，只是e-cvt可以实现无级变速箱，也可以说e-cvt不是变速箱，是动力分配系统。

e-cvt变速箱简化了传统变速箱的结构，可以很好的利用燃油效率，对e-cvt变速箱的充电电机进行充电，简单说就是省油，e-cvt变速箱使用行星齿轮结构，内部齿轮低磨损，零部件使用寿命长。

无级变速器结构：

无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速。

而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种顿的感觉。

cvt无级变速是变速箱的一种，cvt变速可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。

cvt系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。

扩展资料

cvt无级变速的优势：

1、驾驶平顺：

因为cvt无级变速取消了普通变速箱的传动齿轮，也取消了普通自动变速箱的换挡过程，所以在汽车的运行过程中一般不会出现换挡顿挫的现象，cvt无级变速的动力输出呈线性，可以在实际的驾驶过程中展现比较好的驾驶平顺性。

2、性价比高：

cvt无级变速的变速方式特殊，挡位设定比较自由，对于传统的传动系统cvt无级变速更有优势，在汽车的性能、油耗还有排放的标准上会更容易达到，在车辆使用过程中cvt无级变速类型的车性价比也比较高。

3、燃油经济性好：

cvt无级变速的传动效率比较高，在汽车的油耗方面会有很好的表现，尤其是和普通的自动挡变速箱相比，cvt无级变速有很大的优势，在某种程度上cvt无级变速可以和手动挡汽车的油耗相媲美。

可以在变速范围内连续获得任意传动比的变速系统。档位设定更自由。通过两组变速盘上传动链的不同深度来改变传动比，达到换挡效果。开过CVT变速箱和传统变速箱的朋友们要注意，无论是手动变速箱还是一般的at自动变速箱，都有具体的档位号，一般都是6档或7档，行驶中会有换挡过程。虽然这个换挡过程或多或少会影响到变速器的连续性或倒退性，但至少有一个换挡过程会让驾驶有一些乐趣。传统的CVT变速箱在驾驶时就像一辆电动车。

Cvt是无级变速器，和传统的自动变速器没有太大区别。既然是无级变速器，理论上有无数个前进档。所谓的7档只是模拟档，模拟这个档就是实现手动集成的功能。让自动档有一点驾驶乐趣。自动挡是间歇的，可以理解为有几档。目前CVT的模拟齿轮只是人工将链条的深度固定在轮盘上，与手动自动形成对比。像模拟7档无级变速，只为你设定7种不同的深度。其实CVT技术已经相当成熟了。现在稍微好一点的无级变速，开车没有挫败感，油耗上有优势。

模拟档位的CVT和所谓的无级变速是一回事。目前都有模拟档！一般可以模拟6-8档。CVT无级变速利用摩擦力传递动力，液压控制锥轮改变内径，从而达到改变传动比的目的。从物理结构上看，和模拟档、无级变速是一样的。现在主流的CVT变速箱，无论是日本常用的爱信、本田、盖特克，还是国产车常用的邦奇、万里扬，都有所谓的模拟档。

目前几乎所有的自动变速器车型都有手动模式，CVT变速箱的模拟档位功能也与手动模式配合使用，目的是通过变速箱控制系统锁定主动/从动锥齿轮，固定传动比，低速越野。当汽车在一些重载的极端路况下行走时，将变速箱锁定在1档或2档，有点类似于齿轮传动中的小齿轮带动大齿轮，起到扭矩放大的作用，重载爬坡或上路更为平稳。这个技能可以在家用车通过一些复杂的道路时使用，而带档位锁定的CVT对于斯巴鲁福雷斯特这样的越野车来说是必不可少的功能。

cvt无级变速挺好的。

CVT通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。

自动档只是把手动挡的换档方向改成了直列运动，从运动方向上能实现自动运动，但仍然是由低速到高度一级级的加减档。

无级变速箱：

不适合一些激烈的驾驶，他的承受扭矩比较小，所以大多都会运用在轿车上，越野上几乎是看不到无极变速箱的，但是这几年一直在不停的研发无级变速箱，使无极变速箱也有一个很大的提升，好多SUV也利用了这款变速箱，例如日产、三菱等厂家都是无级变速箱应用大户。

您好，答案：无级变速传动的英文全称Continuouslv VariableTransmission，简称CVT，有其装置的变速器也称为无段变速器或者无级变速器。这种变速器和普通自动变速器的最大区别，是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速的，设计构思十分奥妙。

CVT变速器属于无级变速，是没有档位区分的。如果是手自一体的变速箱才有档位区别。

CVT变速器系统组件主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等，这种变速箱采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力，可以使传动系与发动机工况实现最佳匹配。

由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，由此带来的换挡顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。

扩展资料：

CVT变速器使用介绍如下：

CVT变速器相比传统自动挡变速箱而言，CVT应用于汽车时间不长，国内市场上装备CVT汽车还不多，这意味着CVT维护保养的成本比较高，而且操作不当的话，出问题的概率更高。

CVT变速箱承受的扭矩有限，除了奥迪A6的Multitronic变速箱，一般的CVT变速箱不能承受较大的载荷，只能用于在排量在1升～1.5升左右的小型车。CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。

参考资料来源：凤凰网-CVT变速箱和AT变速箱哪个好？看完这些，你就都明白

参考资料来源：百度百科-CVT

无级变速器的优缺点介绍如下：1.优点：燃油经济性好，CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性相应地得到提高。2.缺点：承受的最大扭矩偏小，稳定性略差，cvt变速箱采用链条（或皮带等）传动，所以在承受大扭矩动力时，对传动链条的要求比较苛刻（不能断裂、打滑等），所以早期的cvt变速箱都不能搭载在动力较大的车型上。使用变速箱的注意事项如下：1、在车未完全停稳前严禁挂入P挡，否则可能会导致P挡驻车棘爪或内部机构永久性损坏。2、严禁空挡滑行，由于自动变速箱润滑方式的不同，在空挡滑行时，发动机转速较低，变速箱内部油泵转速与车辆车速状态不匹配，达不到该工况的要求，会造成变速箱油温过高，严重时会造成车辆无法行驶、变速箱寿命缩短等一系列问题。3、CVT变速箱车型禁止私自改装CNG(压缩天然气),LPG（液化石油气）等燃料，由于CVT变速箱的工作与发动机的适配关系极大，私自改装燃料后，可能导致发动机实际扭矩降低、不稳定等影响，CVT变速箱无法达到最佳的工作状态。

你好 无级变速器优点: 无级变速箱在换挡过程中比起一般自动挡和手动挡都具有更好的平顺性, 没有顿挫感, 而且耐用性极高; 缺点: 就是制造成本高于传统变速箱。 无级变速器的特性: CVT技术真正应用在汽车上不过十几年的时间, 但它比传统的手动和自动变速器的优势却是显而易见的:1.结构简单,体积小,零件少,大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本;2.它的工作速比范围宽,容易与发动机形成理想的匹配,从而改善燃烧过程,进而降低油耗和排放;3.具有较高的传送效率,功率损失少,经济性高。