一个“稳”字当头 冰雪试驾东风日产2021款奇骏
- 一个“稳”字当头 冰雪试驾东风日产2021款奇骏
- 冬日试驾日产奇骏，带你去感受它的魅力所在
- 试驾新一代美版奇骏，看媒体人如何评价，未来国产是否令人期待
易车原创?说到冰雪试驾，大家脑海里闪过的画面应该是漂移甩尾，在冰面上画圈圈等。但是如果你开的是一台家用SUV来雪地驾驶，那么它的通过性，雪地驾驶的稳定性才是你需要重视的地方。这一次就开着东风日产的奇骏来了一趟林海雪原的穿越之旅，着重给大家体验了这台家用SUV的通过能力，不妨一起来看看吧。
本次驾驶的车型为东风日产2021款奇骏，搭载一台2.5L自然吸气发动机，最大功率133kW，最大扭矩239N·m，匹配的是CVT变速箱。同时该款车型还搭载了4X4i智能全模式四驱系统。
本文将从以下三个方面解读奇骏在极寒天气下面的驾驶表现：
1、奇骏在雪地路况的通过性如何
2、奇骏在极寒天气下的动力表现如何
3、奇骏哪些配置是北方网友买车必须要有的。
? ? ? ?此次穿越的地区位于北纬47°的黑龙江伊春，冬季严寒漫长，降雪天又多。在恶劣条件下检验奇骏的可靠性和四驱性能简直再合适不过了。
五营国家森林公园? ? ?雪地的附着力远远低于正常道路，在穿越之前车辆最好都换上雪地胎。对于雪地胎的选择大家不是非要选择米其林，普利司通等大牌。在网上选择一些销量评价好的，符合自己车辆型号的国产胎即可。因为每年能用上它的机会很少，这也是本着节约的原则。
这一路的雪地路况相对来说难度并不高，路面都是被压瓷实的车辙印。对于搭载了4X4i智能全模式四驱系统的奇骏而言，只需要将车辆模式设定在AUTO四驱模式，保持好车速与跟车距离即可轻松通过。
调整到AUTO模式后，车辆会根据行驶状态和道路情况智能判断，实时调整前后轮扭矩分配比例，保证良好的操控性。在雪地驾驶不建议大家调整到LOCK模式的原因是因为，打开LOCK模式后，奇骏会将前后轮的扭矩分配固定在50:50，并且关闭掉部分电子限滑装置。如果在道路上遇到结冰路段，突然轮胎失去抓地力的情况下，反倒会容易让车辆发生打滑。
车辆通过性的保障除了四驱系统的性能之外，还有一点就是与车身参数有关。奇骏2.5L的车型最小离地间隙为210mm，接近角26°，离去角14°，各项参数对于一台城市SUV而言算是出色了。
这一路的林海雪原穿越对于奇骏来说还是很简单的，即便是路上有一些陡坡以及冰面路况，但是都很轻松的通过了。奇骏搭载的B-LSD电子制动差速锁与陡坡缓降功能，在这样的路况下也很好的发挥了作用。
在这里也给很多想去雪地试驾的网友一个驾驶建议—“慢”，车辆尽可能沿着轨迹行驶，起步时不要猛踩油门，保持匀速状态就能很轻松的通过了。切记不要去尝试压路边被雪覆盖的地方，因为下面很有可能杂草无法支撑车辆，导致翻车。
奇骏搭载的这台代号为QR25的2.5L自然吸气发动机，最大功率133kW，最大扭矩239N·m。单论数据在同级车型当中并不算突出，但是胜在动力系统稳定好，经久耐用。尤其是在北方极寒天气下，发动机能够稳定持续输出动力才是最关键的。
不少车主会担心自己的车辆，在极寒天气下，发动机性能衰减，动力输出减弱，这种情况在奇骏身上倒没有发生。相比于2.0L的奇骏，这台2.5L的版本在高速行驶时，中后段加速会更加强劲。即便外面是零下20°的天气，依然能够轻松的完成的你的加速需求。
换装雪地胎之后，在公路行驶时比较明显的变化就是胎噪变大了，颠簸传递到车内的震动会更加明显。即便是有日产大沙发的加持，但是整体的舒适性还是会有影响。并且油耗相比于正常驾驶时也会升高。
在极北地区冬天高速行驶时，建议大家使用奇骏搭载的ProPILOT超智驾系统。可以实现最高144km/h的全速段跟车，搭配上车道保持以及转向辅助系统，能够很好的缓解疲劳。尤其是在东北的冬天，人烟稀少，车辆也少，一望无际的雪原景色很容易产生视觉疲劳。
? ? ? 聊完奇骏在冰雪天气下的驾驶感受，最后给大家分享它几项实用的配置。这些配置大家日常容易忽略，到了特定环境下，它给你带来的舒适性绝对会让你称赞。
首先是2021款奇骏搭载的Nissan Connect超智联系统，它包含了远程控制车辆、语音控制车辆、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航以及在线影音娱乐等六大智能板块。
在北方的冬天远程控制车辆极为实用，在这种零下二三十度的天气，如果家里没有暖库停车的话，车辆停放在外面一晚上百分之百会被冻住无法启动，甚至是无法开门。奇骏可以通过日产智联APP远程启动车辆空调，提前打开车内暖气热车，节省了大量的热车时间。
同时它还搭载了方向盘加热以及座椅加热，这些配置对于南方的车友来说简直鸡肋。但是在北方地区它们存在的意义太重要了。
当然如果你觉得冬天还是不想用手去操作任何系统的话，一句“你好日产”它也能很好的完成的你的需求。你可以通过语音控制导航，空调，娱乐系统等，并且它的识别率跟响应速度也都很不错。
总结：相信很多南方网友都跟一样向往着雪国风光，但是对于自己车辆的通过性能却有所质疑，担心无法胜任雪地穿越的任务。这一趟的林海雪原之行，奇骏就很好的给大家打了一个样。完美诠释一台家用SUV如何带你去到任何你想去的地方，它全面的产品力也给留下了深刻的印象。再加上目前可观的优惠幅度，想换一台空间够大，四驱性能出色，配置还丰富的网友们，不妨认真考虑一下。
12年准备买车，偶然去到佛山海八路的一家日产4s店，看到一台硬派suv，空间大配置高，很是喜欢，一问价格大概23万左右，外观也是大爱，第一次知道原来有一台车叫奇骏，可惜是当时店里最后一台展车，并且车已售出，与当时的硬派奇骏抱憾错过。失之交臂。后来出来的新款奇骏，给我感觉太过于纤细，精致有余而失去了老款奇骏那粗犷的灵魂。直到近日，年过而立的我回到了家乡，闲暇无事，双十二日产旗舰店搞活动，秒了一元试驾，去老家4s试驾了一下新款的奇骏，感觉深深被他吸引。那个粗犷的灵魂又回来了。
霸气前脸，一个粗壮的u型镀铬饰条让整个前脸看起来更加不羁。
左前45度，这个角度看奇骏，真实一生不羁放荡爱自由的硬派suv
2706的超长轴距，208的最小离地间隙，加上分时四驱的设计，谁能说奇骏还仅仅是一台城市suv
粗犷的车身上，银色行李架上加装的自行车架，让运动的细胞充斥着奇骏每一处神经。
205/55/r19的大脚，可以带我们走过沟沟壑壑
车身侧面线条勾勒出肌肉感的同时可以起到很好的扰流效果
后置雷达搭配车载全景，在车身电子方面对新人不要太友好。
电动调节，电加热座椅，让这个冬天，我们的屁屁不在寒冷。
这个摄像头藏的真好。
五幅式双色轮毂看起来充满运动气息。
双透镜大灯总成设计，让整个车灯的穿透性和铺路效果都得到很好的提升。
简洁的中控台设计，低调但实用。
主驾驶的电动调节座椅。
Bose的音响。来个电音可好。
方向盘上的多功能按键。蓝色的圈圈是干嘛的呢？忘记试试了
全景画面清晰度很不错呢
这个盲区监控真的太实用了。
空间大大的。后排坐我这个227斤的胖子还能剩下两拳距离。
试驾体验感觉很好，奇骏，那个硬派壮汉又回来了。心有猛虎而细嗅蔷薇。
新一代日产奇骏，北美地区名为“Rogue”。日前，日产安排北美地区媒体人试驾了新一代日产新奇骏（Rogue），角师傅的小伙伴，就职于AUTOBLOG的ZAC?PALMER第一时间拿到了试驾车，本文便是他带来的试驾报告，角师傅这里呈现给大家，毕竟新一代奇骏将在未来进入国内与中国消费者见面。
日产奇骏Rogue在北美地区拥有非常不错的人气，销量也表现的相当可以。这次日产给新奇骏带来了全新的造型、尺寸以及内饰。本次活动选定的地点是秋日下的密歇根州，气温已经很冷了。
说新车之间，北美是这样评价上一代产品：驾驶操作一团糟，开起来很笨重，行驶也没有什么特别之处，嗡嗡作响的CVT变速箱没有任何响应可谈，还有那令人恼人的发动机噪音，功率严重不足。一切都得到了改变，这次日产为新一代产品采用了全新设计的平台，目前还没有新品与它进行共享。新平台拥有更多铝制件和超高强度钢材的应用，目的就是减少重量，同时提高车身刚度。
日产为新一代奇骏设计了一套新的多连杆独立悬架，取代了原先拖曳臂式独立悬架，同时加入了新的双活塞减震器，并装配了一套新的齿条式电子助力转向系统，以提供比旧款柱式转向更好的操控感觉，所有设定看上去都比老款更运动，更快的转向比能迅速找到入弯的最佳时机，使得整车操控更灵敏和活泼，这种感觉是非常鲜明的对比。
发动机部分还是原先的2.5L四缸自吸，但它与新款天籁是同款，相比较老款有80%的部件是新优化的，因此在动力上比旧款有所提升，最大功率184马力，最大扭矩245牛·米。匹配的变速箱仍为CVT，同样进行了重新调校，变速箱软件进行了增强，对加速响应进一步优化。不过，实际脚感仍然感到一般。最大变化在于发动机舱噪音安静了，尤其全速行驶，驾驶舱是安静的，如果能将风噪再降低一些，就会更好了。
入门版本为前轮驱动，但有四驱可选，就像旧款是一样的。如果你选择四驱版本，你会得到五种驾驶模式，前驱只有三种。四驱系统在新款中得到了更新，增加了预测系统，前轮出现滑动迹象，发动机会将更多动力传递至后轮。五种驾驶模式包含标准、雪地、运动、越野以及ECO节能。
造型方面可以说是新一代奇骏的一大亮点，新的外形可以说设计非常大胆，相比较原先老款圆润的外表，展现出更多方形、棱角与锐利。大胆的造型和照明元素主导了它的外观，实车其实比照片看着更好看。
有趣的是，新一代车型相比较旧款实际上是缩小了一些，具体来说，车长短了38mm，高度低了5mm。谢天谢地，内部空间没有被压缩，恰恰相反，后排伸腿的空间加长了13mm，而且后门开启角度达到了90度，让儿童座椅更加方便进出。
最大载货能力也得到提升，达到了2098升，不过它仍比本田CR-V略逊一筹。新一代奇骏后排设计有创新且有用的“Divide-N-Hide”货仓系统，可创造出一个多层货仓区域，设计有两个独立的地板，可以放置在几个位置上，让你从超市买回来的大包装牛奶有地容身。
毫无疑问，新一代奇骏的内部空间让人印象深刻，无论是设计还是质量都比上一代好很多。高配车型配有木纹装饰板，其实这种开孔的木纹是假的，但看上去让整车内饰环境很高级。此外，车门、仪表盘以及座椅部分都采用了半苯胺皮革，前后排设计有日产引以为傲的“零重力”座椅设定，驾驶座还增加了额外的调整空间，可以适合任何身材的驾驶者。
新一代奇骏仪表盘和中控台也进行了更新，高配车型中控触摸屏尺寸达到了9英寸，其余配置为8英寸，支持苹果CarPlay与Android?Auto手机互联，其中苹果CarPlay为无线连接。此外，低配车型为7英寸数字模拟仪表盘，高配车型为12.3英寸全液晶仪表。
日产为新一代奇骏重新设计了排挡造型，采用了电子排挡，官方取名“gear?puck”，造型如同冰球造型，向后滑动进入驾驶状态，向前推进入倒车状态，中间为空挡，顶部为驻车P挡，操作感觉就如同领克的电子排挡逻辑相同。
新一代奇骏配有更为先进的主动安全驾驶辅助，日产ProPilot驾驶辅助升级到了最新一代，给人的感觉就是制动更平稳，标线监测能力更强，能很好的将你保持在车道中心位置上。这次日产在新车型中导入精准地图模式，根据地图上显示的高速路口、弯道等，车辆会自动减速，低于实际车速的3-5公里每小时，关于驾驶模式，这一点还要等到国产版本到来之后再做评论。
最后是价格，这一点没必要在这里介绍了，毕竟美国市场与中国市场相差巨大。新车入门版起价相比较旧款是涨了160美元，达到26745美元，顶配车型价格为36525美元，其中四驱版本比旧款车型配置均涨了1400美元。这很好的给我们启示，如果新一代奇骏国产，价格也将会比现款价格略有上调。
写在最后：
目前关于新一代奇骏国产消息少之又少，可能会在明年上海车展前后亮相，从海外媒体得到消息，新一代产品在驾驶感、配置层面都有了进一步的改进，相信会给消费者带来新的感受，值得关注。
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