k5油电混合汽车价格及图片（够省油，起亚公布2021款K5官方油耗数据，跟天籁和索纳塔差不多）

k5油电混合汽车价格及图片（够省油，起亚公布2021款K5官方油耗数据，跟天籁和索纳塔差不多）

• 够省油，起亚公布2021款K5官方油耗数据，跟天籁和索纳塔差不多
• 起亚全新K5到店实拍！9月国内开售/尺寸超本田雅阁
• 起亚K5插电混动没啥不好，但也只配收好人卡【快车体验320】

?起亚本月底在北美就会开始销售新的中型轿车2021款K5，将会取代较旧的车型Optima(北美版K5)，而这款时尚的四门轿车售价为23490美元（约人民币16.43万元）起，至于油耗数据方面，虽然美国环保署（EPA）于五月份就检测完成K5的油耗数据，但起亚官方在近日才正式公布最终的油耗数据，百公里油耗为7.3L，当然，具体数据必须考虑到驾驶习惯如何。

?起亚K5?LX基本版本车型配备了前轮驱动系统与涡轮增压1.6升引擎，为所有配置当中油耗效率最高，城市路况为8.1L、高速公路6.2L，平均则为7.3L；第二省油的配置则为前轮驱动LXS与GT-Line版本车型，城市路况平均油耗为8.7L、高速公路6.4L、平均达7.5L；至于全轮驱动版本，整体油耗则较低，但平均数据仍有8.1L。?

?与竞争对手相比，虽然最省油配置的前轮驱动K5并非所有中型轿车当中效率最高的车型，但仅比丰田凯美瑞的平均6.9L、本田雅阁平均7.1L等车型稍逊一筹；全轮驱动K5则比斯巴鲁力狮的平均数值7.8L稍少了一些，但与日产天籁的7.35L平均值、还有同样平均值达7.35L的现代索纳塔等车型相差不多；或许在不久的将来，起亚也有计划推出混合油电的K5车型。?

?在性能方面，起亚K5标准版搭载包含1.6升涡轮增压引擎，可产生180?hp的马力与264牛米的扭矩；不过，顶配版的K5?GT搭载较为强劲的2.5升涡轮增压引擎，马力提升到290?hp、扭矩为422牛米；最后，针对GT车型，起亚则尚未公布官方油耗数据。

提及起亚K5想必国内诸多消费者对其并不陌生，作为品牌旗下的一款中型轿车，曾早期在国内市场月销量突破万台，并与大众帕萨特、本田雅阁、丰田凯美瑞等车型不相上下。近日海外媒体曝光了一组起亚全新K5到店实拍图，新车计划今年9月在华国产开售，并正式更名为“凯酷”。
动力方面，国产车型将搭载1.5T、2.0T涡轮增压发动机，传动系统分别匹配7速双离合变速箱、8速手自一体变速箱。据悉，新车还将于次年推出2.0L油电混合动力车型，届时新车油耗也将大幅下降。外观方面，新车前脸采用了全新分体式格栅设计，上方格栅造型也更加扁平。车尾配备了贯穿尾灯组，溜背造型更加鲜明，同时也进一步凸显了车型运动感。尺寸方面，国产车型尺寸为4980×1860×1445mm，轴距为2900mm，其车身长度以及轴距均超越本田雅阁车型。

再过不久，东风悦达起亚凯酷（全新K5）就要上市，这时候我们才来体验这款东风悦达起亚K5插电混动，仿佛搭了一趟尾班车似的。

不过到目前为止，K5插电混动会不会换代，依然是未知之数，因此它可能还会继续卖较长一段时间。对于身处限牌限购城市的消费者，如果摇不到号，又不想买纯电动车，K5插电混动是合资中型轿车中为数不多的选择之一。

东风悦达起亚?K5插电混动

指导价：22.28-23.98万元

车型定位：中型轿车

发动机：2.0L

变速箱：6AT

发动机最大马力：156匹

峰值扭矩：189牛·米

电动机最大马力：68匹

电动机峰值扭矩：205牛·米

NEDC工况下纯电续航里程：75km

排放标准：国六

车型亮点：没有续航焦虑，性价比高，低调

实拍车型：2019款?2.0L?LUX（指导价：23.98万元）

中规中矩就是好

K5插电混动的造型已经没什么值得详细介绍了，毕竟它上市已经很久，很多人已经见过这款车。它与换代前的东风悦达起亚K5完全是一套设计，只有在一些小细节位置刻意展示出插电混动车型的身份。其实在很多人眼里，这些区别方式还不如绿色的新能源牌照来得简单直接。

当然，以现在的审美标准来看，它的造型还算中规中矩，年轻人看不会觉得太老气，成熟一点的人看又不会觉得太浮夸。

坐进K5插电混动的车内，你会发现它并没有刻意突显出插电混动车型的身份，别说专属的细节区别，就连一个标志也没有。除非你正好坐在驾驶位置，并看到它的仪表盘，否则也不知道它是插电混动版本。

作为一款合资品牌的中型轿车，我觉得K5插电混动的内饰用料和做工都是完全合格的水准，虽然很多人认为搪塑工艺在档次感上不如皮质包裹那么好，但整体视觉效果和质感都什么可挑剔的地方。只不过这成熟的设计放在今天来看，确实会显得比较平庸。

换代前的起亚K5在乘坐空间方面有不错的口碑，而这款K5插电混动动力上虽然有改变，但从后排的空间表现来看，似乎没有因此受到任何影响，哪怕是高个子坐在后排，也不会有局促的感觉。

除了乘坐空间好以外，K5插电混动的乘坐感受也挺不错，它的座椅填充材质很柔软，坐垫也没有故意缩短来衬托空间大，整个大腿能被承托起来，而且，它的靠背倾斜角度也比较大，所有东西综合在一起，坐起来确实很舒服。

作为插电式混合动力车型，电池摆放的位置对工程师来说是极大的考验。K5插电混动为了保持后排空间不受影响，电池只能隐藏在后备箱的位置。所以，它的后备箱非常不规整，剩下的空间也已经不多。另外，它连备胎的位置也已经放了电池，因此K5插电混动并没有配备胎，只配备了补胎液。

配置对得起它的售价

K5插电混动虽然不是什么新车型，但它的配置水平并不低，完全对得起它的售价。我们体验的LUX车型配备了7个安全气囊、前后倒车雷达、倒车影像、无钥匙进入+一键启动、电子驻车+自动驻车、双区自动空调、后排空调、前后排座椅加热、全景天窗、后备厢感应开启等配置，当然，这都是一些很常见的功能。

它还配备了时下流行的智能互联系统，这套称之为UVO的系统同样有智能导航、语音识别、Carpaly/CarLife手机互联、远程控制等功能。在今天看来，这些功能其实也很常见，但很多同级别的合资品牌车型配备的多媒体车载系统相比，还是能体现出优势。

至于前方防撞辅助、盲区监测、车道偏离预警、自适应巡航、智能远近光调节、自动泊车等智能驾驶辅助功能，在顶配的K5插电混动上依然属于选装配置，显然这是出于对成本因素的考虑，如果配上这些配置，它的售价恐怕就要更高了。

比完才发现，它的性价比还蛮高

目前国内汽车市场当中，插电式混合动力中型轿车的选择极其稀少，如果再排除豪华品牌，就只剩下这几款车型了。

上汽大众帕萨特PHEV和一汽-大众迈腾GTE这对姐妹车型，在这一细分市场中算是比较新的车型，从品牌角度来看，大众的光环也是竞争力的一部分。可是，聊到安全问题，这两款的“大众光环”恐怕也帮不了它们。

同样属于韩系品牌的北京现代索纳塔插电混动，绝对是东风悦达起亚K5插电混动最直接的竞争对手，从价格到性价比，它们都非常接近。如果要在它们之间做选择，恐怕只能通过外观设计来决定。

在这个级别里，吉利博瑞ePro是唯一一款自主品牌插电式混合动力车型，但即使与合资品牌竞争，它的产品力也不会处于劣势，在考虑性价比的话，东风悦达起亚K5插电混动也会相形见绌。

主观评分：5分（满分10分）

与纯电动车相比，插电混动车型不存在续航焦虑的问题，这本来是它的优势。但各大车企目前更愿意推出纯电动车，毕竟它能获得更多的补贴，机械结构也相对更简单，插电混动车型似乎是一种过渡产品，未来的发展前景也不太明朗。

虽然K5插电混动是一款性价比相对挺高的插电混动B级轿车，但它推出时间较早，知名度也较低，而且它并不是消费者所偏爱的SUV车型，因此销量也比较惨淡。当然，缺乏亮点才是这款车最大的问题，如果它还有下一代车型，得好好考虑这方面的问题。