“非一般”性能测试，UNI-K能带动中国品牌向上？
我国自成为全球最大汽车产销国以来，汽车产业取得了长足的发展，中国品牌在近10年无论是三大件技术还是销量方面均获得不错的成绩。同时，随着中国汽研测试项目的不断升级，通过一系列严苛测试的中国品牌车型的品质和可靠性得已能和外资品牌相比肩。
对于我们来说，比较熟悉的汽车性能测试，不外乎与碰撞测试、0-100km/h加速测试、100-0km/h制动测试等，但在国外，像极限加速制动测试早已放至“0-200-0km/h”的标准。但如今，依然有不少车企只宣传自家的百公里加速可以在多少秒内破百，很少提及刹车性能。而事实上，只谈加速性能，不谈制动性能，都是耍流氓的做法，因为随着国内新手司机的迅速增长，对汽车极限制动性能也是很有必要重视起来。
判断一辆车的性能，往往不止是加速，因为汽车在高速行驶中，制动性能的好坏将直接影响到驾乘人员的安全与舒适性。对此，刹车性能也是每一款汽车必须跨过的一道坎。而前不久，长安汽车别出机杼地在垫江实验场进行“0-200-0极限加速和极限制动”测试，参与车型是长安高端UNI序列旗下的UNI-K。关键是，UNI-K这次不仅顺利完成极限加速挑战，在极限制动成绩上还比肩国外不少豪华车成绩，给中国汽车市场提出更高要求。
不可否认，安全性能是摆在任何汽车品牌面前的一道坎。即便市场上已存在不少品质过硬的产品，但在消费者的惯性思维下，没有一种直观有效的方式来呈现自身的产品实力，也是难以得到真正的认可。
在国内，我们甚少听到0-200-0测试这个词，因为我国汽车限速最高120km，所以目前中国汽研测试基本都是0-100-0为主。与中国不同，例如德国，在不限速的高速上，他们驾驶的车速经常会达到170-180km这样的区间，像0-200-0这种性能测试，与他们实际行车场景也相符，因此在欧洲地区普及度是非常高的。不过有意思的是，我国即将拥有首条不限速高速公路，据悉这条高速叫杭绍甬高速公路，如今这条高速已经到了建设中期，预计2022年全面通车。对此，作为中国的头号汽车品牌，长安旗下车型UNI-K，率先士卒以测试更高速度行车时的性能表现。
我们需要知道，相比起0-100-0，0-200-0测试对机械性能有着更高的要求，所以要想评价一辆车的性能，更多是先看它的刹车性能如何，毕竟开得快不难，关键只在于驾驶员敢不敢一直踩尽油门踏板。而刹车距离的长短，则直接关系到一辆车本身的制动能力如何。
没有参考，就没有对比。正好，小编手上有一份国外豪华车型0-200-0的测试成绩。从上方表格分别可以看到，BMW X5的190-0km/h刹车成绩距离是120.2m、Mercedes GLB 200的160-0km/h刹车成绩距离是89.9m、Audi Q5的160-0km/h刹车成绩距离是91.1m、Volvo XC60的160-0km/h刹车成绩距离是92.9m。
而UNI-K的160-0km/h刹车成绩距离是96m，实现与一众豪华品牌车型不相伯仲的成绩。放眼全球汽车市场，虽然中国汽研有着不同的测试标准，但也不妨碍UNI-K要证明自己能否有更高的实力，挑战一切高标准，并征服高标准，为用户提供安全放心的驾驶保障。
肤浅说句，价格、品牌、设计、配置，这些能看得见摸得着的东西，决定了你会否喜欢这款车。但品质，则决定了你会喜欢这款车多久，而判断一款车的品质，往往需要经过极其严苛的测试才能给出答案，这也是不少消费者对新车持观望态度的原因。
要说，长安为何无惧0-200-0这样的极限加速制动挑战。皆因早期蓝鲸NE1.5T发动机早已完成吉尼斯严苛测试挑战，其对蓝鲸高压直喷发动机展开了不低于200+小时极限运行测试，并且在测试期间，发动机转速始终保持在5500rpm以上，这相当于200km/h工况。目前，UNI-K搭载的2.0T蓝鲸发动机已经是第二代了，采用当今最主流提升增压汽油机效率的米勒循环燃烧系统技术方案。从参数上看，UNI-K最大额定功率为171kW，最大峰值扭矩为390N·m，能在0-200极限加速上77秒内完成，这在同类产品中算是比较领先的水平了。
值得一提，蓝鲸发动机除了可承受极为苛刻的测试之外，在发动机技术性能上，也加入了电磁控制式涡轮增压技术和独创的“AGILE敏捷”空气导流式高效超净燃烧系统，可有效降低涡轮迟滞，同时单级催化即能满足国六b排放标准。其次，再配搭上爱信8速手自一体变速器，让其拥有更高传动效率及更低锁止转速，即便像0-200-0这样猛烈加速和制动的测试，UNI-K也能做到行云流水，动静皆宜。
此外，更关键的是，UNI-K还有博格华纳AWD全轮驱动系统加持，让在极限挑战和行驶较差的路面时，也拥有更安全的通过性和更自信的脱困性能。通过以上种种的技术加持，UNI-K整车的表现，论机械性能、论机械耐久性，基本上都可以说经得起更高标准的考验。
经过多年发展，我国汽车工业已经取得长足的进步，部分中国车企已经拥有足以与外资品牌抗衡的技术实力。而作为中国车企的头号品牌，长安汽车旗下车型UNI-K在国内首个尝试这种测试，并获得0-200km/h的极限加速、160-0km/h极限制动的证书，能为中国品牌继续向上起了带头作用。
在中国汽车工业的蛮荒期，诸多中国车企并没有技术积累，只有靠模仿慢慢搭建起自己的产品数据库，但汽车企业的成功，从来不是简单的复制粘贴。如今中国品牌技术翻涌，颠覆旧的藩篱，在这个过程中不能缺少长安汽车这样砥砺潜行，不忘初心自主研发的企业，让中国汽车产业转型升级不再成为空话。
再说，像长安这样的中国品牌，从车型开发，再到测试流程上也越来越完善，品质也和跨国大品牌没有太多区别。更为关键的是，一直坚持自主正向开发的长安汽车，也拥有中国汽研噪声振动和安全技术国家重点实验室，用实打实的硬核技术，实现中国汽车的全面升级。
毫无疑问，UNI-K作为国内首款自发挑战0-200-0性能测试的车型，在胆量上是值得肯定的，而再看UNI-K拿到的成绩，也足以证明中国制造的汽车不亚于外资品牌的汽车。回看中国车企的过去，通过数十年的努力，在发动机这方面都已经取得了长足的进步，特别是长安汽车在发动机研发领域已颇有建树，蓝鲸动力更可以说是代表着中国品牌在发动机领域的最高水准。
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