【替你去试驾】如果把锐际当做是福克斯ST“PLUS“，那这车没毛病！
- 【替你去试驾】如果把锐际当做是福克斯ST“PLUS“，那这车没毛病！
- 实测加速7.09秒！福特锐际四驱版五项性能到底有多强
- 福特车主试驾锐际，优点依旧，同时也有新惊喜
- 【车主点评:我的长安福特锐际，遇见你真好】
- 终提福特锐际，比较扎实的厚重感，线条流畅，漂亮！
锐际作为长安福特近五年来，投放在中国市场最为重要的产品之一，自上市之日起便备受关注。不仅是因为它全系标配了2.0T+8AT+四驱的动力系统，最为重要的是，这样高规格的机械素质，售价区间仅18.98-21.88万元，足以令大部分的竞争对手为之震惊。不过它依旧是一辆福特，一款个性非常鲜明的SUV，喜欢它的人可能会无法自拔，而瞧不上的那拨人也不愿意多看一眼。
车型介绍：【因为没有展车，图片质量稍差】
在造型设计上，随着全新一代福克斯的上市，福特便启用了如今这套设计语言，车身线条柔和、流畅，全车很难找到犀利、平直的设计元素。这样做的结果就是，整车的视觉效果缺乏力量感，就像是福克斯的PLUS版本。甚至部分网友认为，不如现款翼虎的颜值更高，总得来说就是个性鲜明。
【白色为最低配，官图为中配，蓝色实拍图为顶配】锐际虽然全系只有三款车型，却提供了三种不同风格的外观设计。最低配的车型拥有黑色塑料材质的防刮条，看上去更具野性；中配车型则采用了同色的设计，造型最为中庸；而顶配的ST-LINE版本，则加入了一套运动套件，进气格栅上的品牌LOGO也被移至上方。除此之外，三款车型的外观基本一致。
在配置方面，锐际并不吝啬。外部配置方面，全系标配LED日间行车灯、自动前大灯、LED组合尾灯、全景天窗、后排隐私玻璃等。内部配置方面，四门一键式升降电动车窗、多功能皮质方向盘、12.3英寸中控液晶显示屏、旋钮式换挡、电子手刹、自动驻车、定速巡航、无钥匙进入、一键启动、双区独立自动恒温空调、后排空调出风口等。
从配置的分布上可以看出，即便是全系的最低配车型，在视觉效果上也不会显得寒酸，一些能够体现档次感的配置一应俱全。也可以理解为，现在的锐际全系都是中高配，暂时还没有推出真正意义上的入门车型。
锐际最令消费者感到失望的部分，主要是空间方面的表现，首先是后排坐垫的长度不够，无法对大腿进行有效的支撑；另外，第二排的横向空间较为一般，面对日系和德系对手的时候，毫无优势；最后就是后备厢的储物能力，也不如同级对手，好在是后排座椅放倒后可以形成一个较为平整的空间，第二排座椅也可以前后移动，来扩展后备厢的装载能力。
试驾感受：
福特锐际在国内刚刚首发的时候，公布的动力系统是1.5T三缸发动机和2.0T四缸发动机两种动力，均匹配8AT变速箱。可能是经过了市场调研，最终上市的版本仅保留了2.0T四缸的发动机。最大输出功率248马力/5500rpm，峰值扭矩为393牛·米/2500-3500rpm，在诸多竞争对手都有明显优势。
锐际开起来的第一感觉就是，油门踏板的初段非常灵敏，调校有点像之前日系车的感觉。不同的是，锐际的动力可以持续输出，很难挖掘到它的真正实力，一不留神就会超速。
锐际共有5种驾驶模式，分别是防滑、雪地/沙地、标准、经济和运动，其中后三种是最为常用的模式，在经济模式下，车辆将调整为前驱模式，并且油门响应比较舒服；使用标准模式时，车辆为智能四驱，自动分配动力，此时油门响应灵敏，轻点油门车身就会有动作；运动模式则为调整为四驱状态，进入全力亢奋期。
至于2.0T发动机和8AT变速箱的匹配，比起福特之前的6AT变速箱有了很大的进步，日常驾驶不会有任何的违和感。但是当你急踩油门要加速的时候，变速箱的反应总是会慢半拍，与马自达那种天衣无缝的配合，有着明显的差距。
在底盘方面，则是长安福特大显身手的地方，也正是因为如此，很多消费者在试驾之后路转粉。无论是两厢轿车福克斯，还是7座中型SUV锐界都打造出了比竞争对手更为优秀的行驶感受。锐际配备了轻量化铝合金悬架，拥有更轻的簧下质量，比传统材质减重超过50%。锐际的悬架和弹簧调校的很有韧劲，整体很紧绷，面对一些路面跳动回弹的很快，给人一种浓浓的高级感。
在试驾过程中，有一点令人难以理解的是，锐际是一款主打运动性的SUV车型，其最终的驾驶感受，决定着消费者是否购买。而我们所去的那家4S店，在试驾路线上远不如隔壁的本田。本田不仅试驾距离更远，而且还可以上高架，全方面的体验动力响应。而高速路口恰恰是福特的优势，福特却没有安排相应的路线，令人感到不解。
分析总结：
五年前，我们提起福特品牌的时候，想到的是底盘好、用料足、动力强、颜值高、配置丰富，还有就是燃油经济性一般；而五年后的今天，我们再提起福特的时候，只剩下底盘好、用料足这两个优点，而内饰豪华感营造一般和燃油经济性不足的问题依旧没有解决。
而在这五年里，大众DSG变速箱变得更加成熟，为燃油经济性做出巨大贡献；本田丰田在安全配置，以及混动车型的成本控制方面突飞猛进；就连老对手通用，在内饰豪华氛围营造、燃油经济性方面有了很大的提升。唯有福特停滞不前，福特还是五年前的福特，而消费者早已经不是之前的消费者了。
不仅如此，自2015年开始，长安福特新车型投放节奏明显缓慢，2017年甚至全年无新车型投放。2018年，除了福克斯外没有任何一款全新产品投放市场，而且在产品布局和数量方面，长安福特也远低于大众、别克等合资品牌。
当所有人都认为全新福克斯将在国内大展宏图的时候，福克斯又栽了跟头，销量不尽人意。而在长安福特的其他轿车里，福睿斯在一线的边缘徘徊，金牛座聊胜于无，蒙迪欧曾是B级车市场操控和动力的担当，但是第五代产品已经上市已久，失去竞争力，如今成了“下滑担当“；在SUV阵营中，锐界、翼博、翼虎，竞争力有限，强撑门面，其中最晚上市的锐界也已服役将近5年。
那么作为长安福特如今最大希望的锐际值不值得买呢？答案是肯定的。锐际虽然在空间上不如竞争对手，但是在驾驶感受和动力响应方面远远超越了竞争对手。即便是指导价18.98万元的入门版车型，也提供了和高配版相同的机械素质。另外，能够提升整车档次感的全景天窗、无钥匙进入/启动、12.3英寸中控液晶显示屏、旋钮式换挡、真皮多功能方向盘、主驾驶电动座椅等等，这些配置也都一应俱全。
如果对空间要求不高，并且以长途驾驶居多的话，锐际相比其他竞争对手更值得选择。或者你可以把它当做一款福克斯ST“PLUS“来用，不仅价格比正版的福克斯ST价格更低,，还拥有了四驱系统，以及更加实用的空间。在满足自己钢炮情怀的同时，还可以兼顾一定的家用属性，从这个角度来看，锐际无可挑剔！
优惠政策：
同品牌置换可享终身免费保养；非同品牌购车可送三年六次保养，其余没有任何优惠。
服务态度：
进店后，感觉非常的冷清，没有任何工作人员招待，主动询问后才会回答。之后，进来一位销售，刚刚转行到汽车领域，态度诚恳，对待用户热情。
专业程度：
因为服务我们的销售刚刚转行不久，对于车辆的各种功能，了解的不是很具体。不过态度比较好，总体令人满意。
到店环境：
在这个特殊时期，福特这家4S店，既没有量体温，也没有登记信息，在这一点上甚至做的还不如自主品牌。另外，因为车型过于紧俏，到店的时候没有展车。
【替你去试驾】这个导购类栏目，是以消费者的身份去4S店里试驾，从优惠政策、服务态度、专业程度、到店环境、车型介绍和试驾感受等多个部分，对车型进行点评。如果你想了解哪一款车，可以直接留言给我，说不定下一期就会带给你！
引言?|?拉出来溜溜
家用SUV，往往被理解成买菜车，但家人除了买菜还需要诗和远方。
2.0T+8AT动力组合、搭配智能适时四驱系统、官方公布的0-100km/h加速时间仅为7.5秒，而且还是主流合资紧凑型SUV。
以上关键词甩出来时，车聚君脑海中的第一想法就是：这台车落地得小30万了吧？在试车场开了一圈福特锐际后，承认大意了：这年轻人，不讲武德！
▲福特锐际2.0T四驱版性能测试
时长约6分钟，建议WiFi下观看
一、加速性能测试：最快7.09秒破百！
汽车性能一般指车辆的最高车速、加速时间、和爬坡能力三大指标，其中大家最关心的自然是0－100km/h加速时间，这已成为购车时的一个重要指标。
一台零百加速很快的车，不仅能让巨大的纵向G值一次又一次地激发你的荷尔蒙，还能让你借道超车时有足够信心，相信开过国道或山路的老司机都深有体会。
我们拿到的这辆?锐际是四驱嘉享款，官方指导价20.48万。最大功率182kW，峰值扭矩393N·m，还配备了智能适时四驱系统，账面数据很不错。
实际表现呢？专业测试场走起！
连续三次加速测试完成了，这台锐际四驱嘉享款在当前上海的气候条件（气温6.4℃，空气湿度45%，风速6.0m/s）下，做出的三组加速成绩，分别为：7.09s、7.21s和7.17s，平均成绩达到7.16s。
总体而言，这台EcoBoost?245高功率2.0T发动机无论是低扭还是高转的爆发力，在2.0L排量4缸发动机中表现都算得上优秀。
为了让锐际能有更好的性能表现，这台8AT变速箱选择了较密的齿比，这一定程度上确实能让锐际的加速变得更快。
另外需要说明的是，由于是试驾车的缘故，这台锐际的前轮状况并不是特别健康，全力加速时前轴还是会有一些不安分的滑动。即使如此，这台车在专业测试场地取得的加速成绩相比于同级车型，优势明显。
二、制动性能测试：平均40.56m
对一台家用车而言，跑的快固然重要，但刹得住明显更加重要。
锐际制动系统的配置并不差，前单活塞+通风盘和后单活塞+实心盘的配置，应付锐际这辆紧凑型SUV没什么压力，那么最终的刹车成绩如何？我们接着看！
伴随着一缕白烟飘散，测试场弥漫着轮胎与地面摩擦产生的焦味，在爱车人看来只有两个字：真香。
锐际五次连续制动的成绩，分别为：40.17m、40.61m、40.55m、40.66m、40.79m，平均成绩为40.56m。
从制动成绩来看，福特锐际的制动表现达到了同级产品的平均水平，且多次连续制动的热衰减控制的不错，5次制动测试中最长距离和最短距离只差了0.62m。
锐际在全力制动时点头现象并不严重，疯狂闪烁的ABS也从侧面反映出，制动力要大于轮胎的抓地力极限。总的看，锐际在制动性能上还有可提升的空间。
三、麋鹿测试：拳打操控宗师？
熟悉福特的读者肯定知道，一提起福特，大家最先想到的一定是操控和驾驶乐趣。
各大网站和相关机构关于锐际的测试有很多，但好像麋鹿测试做的不多，正好有专业的测试场地，按照国际标准（ISO?3888-2）摆好桩桶，今天，我们就来看一下福特锐际“鹿”在何方？
不得不说，福特锐际的麋鹿测试又给了我们一个不小的惊喜。
在测试过程中，ESP介入并不突兀，且能有效地控制车速，车辆的可控性和车尾循迹性也非常不错，从视频可以看到，车辆在从B区驶向C区时，车速已经降至55km/h左右。
在麋鹿测试中我们发现，锐际在日常驾驶中支撑比较到位的悬挂，在极限工况下还是偏软了一点。
作为一台家用SUV，锐际在从A区进入B区的过程中，左前悬由于巨大的重心转移，受到压力被压缩到极限，右后车轮也随即离开地面。好在ESP及时且不突兀地介入控制住了车速，最后得以顺利通过测试。
经过五次尝试后，有效成绩中最高的通过时速为78.3km/h。
这个成绩对于一款20万左右的家用SUV来说，难能可贵，因为目前世界记录才85km/h。友媒去年测的宝马3系（G28?2020款325Li?首发款）和凯迪拉克CT5（2020款28T铂金运动版）麋鹿测试成绩也不过才74－76km/h，他们可都是指导价超过30万元的运动型豪华车。
取得如此不错的麋鹿成绩，不仅要归功于动力、轮胎和底盘调校，锐际的这套智能适时四驱系统，也起到了关键作用－－它能帮助锐际在测试中一直保持良好的抓地力。
官方把这套四驱系统称作“3A-AWD”（即Agile?Power?Performance，Agile?AWD?Performance，Aluminum?Alloy?Suspension?Response），悬挂还越级的用上了铝合金材质，那这套四驱系统能不能通过越野测试项目呢？
四、滑轮组测试：四驱意义在于安全
第四项测试是滑轮组，这个项目主要测试四驱系统对前后轴、左右轮间的动力分配以及对应的轮间和轴间限滑功能，以此来检验车辆在轻度越野时的通过性能。
锐际搭载的四驱，是一套基于横置平台的智能适时四驱，可以帮助车辆获得更好的驱动能力,可以更从容通过低附着路面。
所以就账面数据来看，这套四驱应付单前轴有附着力、单后轴有附着力和单前轮有附着力的测试应该都挺轻松的，唯独需要担心的是单后轮有附着力的情况。
在标准的四项滑轮组测试（即单前轴有附着力、单后轴有附着力、单前轮有附着力以及单后轮有附着力）中，锐际都得以顺利通过，电子限滑很及时，扭矩输出也足够。但毕竟锐际只是一台家用SUV，配备四驱的意义更多还是在湿滑路面和一些轻度越野的路况下保证车辆的安全和通过性。
接下难度更高的交叉轴项目，对锐际来说可能是一个不小的挑战。
五、交叉轴测试：轻度越野可以胜任
从测试过程不难看出，锐际通过交叉轴时，虽然姿态有些挣扎，但以其家用SUV的定位而言，好歹算是通过了，这也从某种程度上说明，如果轮胎抓地力足够的话，福特锐际是可以应付一些轻度越野路况的。
锐际之所以能顺利通过难度较大的交叉轴项目，除了高扭矩2.0T发动机和四驱的加持之外，它的“高强度笼型车身”也给我们留下了极好的印象。
锐际的白车身使用了近50%的高强度钢，其中A柱到C柱之间的边梁使用了1700MPa的冷淬马氏体钢，不仅加强了被动安全性，还提升了整车的抗扭刚度，让它即使在交叉轴状态下，车身也不会产生多余异响。
从视频可以看出，锐际在“四扭八岔”的情况下，前后车门、后备箱门都能正常打开，对于一台采用承载式车身结构的家用SUV而言，表现确实不错。
六、油耗测试：综合油耗8.17L
对于一款售价20万左右的家用SUV而言，抛开油耗谈性能，都是耍流氓。
所以，在从公司去往测试场地的路上，车聚君还把小计里程清零，测试了一下这台福特锐际四驱嘉享款的油耗表现。
经过2小时10分钟共计79.5km（其中包括70%高速以及30%城市拥堵路段）的行驶，这台锐际四驱嘉享款的表显油耗为8.2L/100km。
考虑到早高峰的影响，锐际的这个油耗成绩还不错。问题是，这会不会又是一个“快乐表”呢？
于是，当夜幕降临所有测试均已完成后，车聚君加满油，再次将小计里程清零，独自驾车继续进行油耗测试。
深夜路上的车辆行人都比较少了，但也有偶发的堵车现象，油耗相对白天拥堵路况来说会低一些，等跑一段足够长的里程后再把油加满，由此得到一个换算系数，从而算出更加真实的油耗。
经过3小时14分共计174.6km的行驶，这台锐际的表显油耗显示为7.6L/100km。随后，我们再将其油箱加满。
根据加油小票我们可以看到，在174.6km的总行程中，锐际四驱嘉享款总共消耗了92号汽油13.75L，共计78.65元，所以实际油耗为7.86L/100km，和表显的7.6L基本一致。
按相同比例，推算出白天的综合油耗为8.48L/100km，结合早上的拥堵和晚上的畅通路况，行驶254km后得出锐际实测综合油耗为8.17L/100km。
值得一提的是，福特锐际搭载的这套可分离智能适时四驱系统，在正常行驶时可以切断后轴的动力输出，一直以前轮驱动的形式驱动车辆，这也是锐际的油耗对于一款2.0T?SUV而言还不错的原因之一。
当然油耗这件事，影响因素最大的还在于驾驶者的驾驶习惯和使用场景，所以一切油耗测试都不能当做唯一标准，只能作为一个参考。
车聚小结
在言必称「电动化」的当下，性能似乎只是电动车的专属。不过万事不绝对。
比如汉EV的低配22.98万，百公里加速为7.9秒。本文实测的福特锐际次顶配20.48万，实测最快7.09秒。
或许我们可以得出一个结论：当一款燃油车的加速超过同价位的主流电动车时，就可以称之为性能优秀了。
福特锐际可以作为这个结论的一个样板，这也是福特“Affordable?Driving?Pleasure”品牌理念的一个体现吧？
趁着休假，我来到了苏州的一家长安福特4S店，作为福特的车主，看到福特的4S店总是觉得充满了亲切感。这里得感谢东昌福德的配合，对于我的突然到店拍车试驾也展现出了极大热情及配合。
其实在六七年之前吧，那个时候我对车还不是特别了解。虽然大学的专业是车辆工程，但真的很多东西只是理论层面，即使参加过大学生方程式赛车，不过也只是作为酱油选手。所以对那时的我来说，我只配一个“键盘选手”的称号，对各个品牌的认知也大多来自网络和口碑。所以那个时候的我对福特这个品牌没什么好感，一个是因为产品质量问题，还有一个就是被网上说得很多的长安福特的做工品控问题。 但同时也听到很多人说福特的车操控感受好，不过那个时候的我还只是听说，并没有什么真切得感受。直到毕业之后经过自己的努力，买了现在嘉年华，我才明白什么叫一个价位里面能做到得好得驾驶感受。有兴趣得朋友可以看看我老早之前关于入手二手嘉年华得故事：内外兼修的锐际确实给了我优点依旧，但也有新惊喜发现
#选车理由 也许是春节在家无聊，复工后突然萌生换车想法，开了将近6年的13款捷达是越开越不顺心。一直以来，车对我来说就是代步，而且是我老婆用得多，6年跑6.6万公里，偶尔一家三口海边、附近山上一日游足够。但是越是临近二胎预产期，越觉得安全更重要，因为平时出差多，马路上的事故经常碰到，也对我个人触动很大，二胎一出生，一家四口，三口人坐后座，原有的捷达并无后排侧气囊，这是让我换车最大触动。无意间耍抖音接触到锐际，一发不可收拾，各种汽车横评，试驾视频，参数对比，最后忍不住到附近4S店试驾，更坚定我换车，换锐际的决心，6月6号试驾完，立马在店里定了中配嘉祥型，然后各种催销售小哥，尽快到车，终于在6月22日提到心心念的锐际。
#最满意 最满意的就是它的配置了，配这个是锐际的强项，同价位合资SUV里唯一可以和领克01打成平手，甚至略占上风的车，该有的都有，这里重点说下，选装包的HUD是裸眼3D的，带导航、车速、车道保持很多内容。
#最不满意 最不满意的就是他座椅会略微较硬，有时候驾驶时间长哦，坐在车上会有感觉到疲惫，还有是后排座椅略微稍短一点，尤其是中间那个座椅靠背非常硬。
#空间 前后排空间非常大，我身高178，体重70kg，平时开车也喜欢把驾驶位调后一点，驾驶位调到我喜欢的位置，去后排试了一下，以我的体型空间依旧十分宽裕，后排确实短了一丢丢，但是平时坐坐人也不会感到难受，坐久了就会感觉有点累。
#外观 第一眼看到就觉得喜欢，低趴的长车头，给人一种起跑准备得感觉，流畅的线条简洁又有张力，没有其他车型的棱角分明，哗众取宠的外观设计。锐际不属于第一眼靓车，实车看得多了，越看越觉得顺眼。
#内饰 个人感觉清爽简洁，大量的Alcantara材质也提升了整个氛围质感，实车体验比网上的图片视频更显高级
#动力 动力这方面还是非常不错的，有时候因为工作的原因，需要经常开山路，动力也是完全没有问题的，亲亲一旦有就飞上去了，就是起步有点顿挫感。
#操控 方向盘无虚位，非常精准，基本指哪打哪；过弯极限也很高，大油门专门车身姿态也很稳；全铝合金悬挂确实不是吹牛逼，路感清晰。
#舒适性 这车静音性真的强！！前后排也都挺舒服，基本不会有空间拘束和特别颠的情况发生，外加这车配置全景天窗、空调分区、新风系统，整个驾乘体验非常好。
#油耗 油耗这方面还好吧的，有时候因为经常出差的关系要开高速感觉也没说特别的费用开了这么久，油耗才百公里9.6个点。
等车半个月终于等到了这个激动人心的时刻，我的锐际领回来了。说起福特锐际，这就要从疫情的时候说起了，当时表哥的福克斯借给我开了一段时间，后来我送去4S店保养的时候我看到了锐际。
试驾的时间不多，大概也就大半个小时，我仔细的体验了锐际的动力还有操控，这些都让我既熟悉又惊讶。熟悉的是锐际的底盘质感和福克斯有相似的地方，都是那种比较扎实的厚重感，惊讶的是锐际虽是一款SUV但是开起来灵活，甚至一度有认为它是跨界车的错觉。?我定的是四驱悦享型，黑色，考虑到还有用钱的地方所以办的按揭，3年期。
我的锐际好看吧，黑色的车身就像是一个身怀绝技的“黑武士”。车身线条流畅，漂亮！
这气质真的不输BBA，这不是我酸而是实话实说。
轮胎的牌子是倍耐力，五幅式轮胎。
车身的长宽高我觉得尺寸设计得合理，太大会影响操控性，太小对车内空间又没有好处，锐际这个尺码我认为恰到好处。轴距2710mm，已经是一些中级SUV的轴距了。
鲨鱼鳍，美观是其次，主要是降低风阻。
看多了白色和蓝色的锐际，黑色看起来反而有个性一些，物以稀为贵嘛！
尾灯很有穿透力。
怎么开怎么顺手，这是回老家的路上朋友帮我拍的。发动机转速很容易就踩高，稍不注意就升档了，标准模式我感觉就比较适合，运动模式太过激进，反而要一点时间去适应。EcoBoost发动机我听说过的，福特的EcoBoost发动机多次获过奖，锐际身上搭载的EcoBoost?245在很多车上都有用过，稳定性没有任何问题，参数也很诱人！
转向和福克斯一样精准，转向时的手感让人有信心。
中控屏是横屏，12.3英寸，SYNC+车联系统功能就多了，智能化和网联化水平进入到了一个新的阶段。福特派好用，用手机查看信息、寻车等等之类的很方便。
“你好，福特......”这是我现在经常说的一句话，就像是用“芝麻开门”一样开启一扇巨大的魔法门.....
空调制冷快，出风口也用到了一些装饰。
车顶阅读灯，天窗控制按钮。
锐际的变速箱我要多说两句，8AT在同级别里用得很少，换挡逻辑清晰平顺性不错，旋钮换挡还很豪气。锐际跑起来升降档一气呵成，档位衔接细腻没有顿挫，在运动模式下提速更明显，瞬间人车合一。
中央扶手箱放放手也不错，软软的。
后排没啥问题，三个成年人轻松装进去，前后纵向宽度大，给力！
回老家少不了要带上各种土特产，锐际的这个储物能力就绝了，老妈做的各种好吃的我都可以统统带走，哈哈哈。?提车的心情是喜悦的，以后还有很多需要向大家请教学习的地方。自己的车少不了有很多赞美之词，不可否认的是有些细节上也有不足的地方，不过瑕不掩瑜，锐际在我心里就是最值得选的一款家用SUV，颜值、配置、动力和操控都有竞争力。
相关tag:福特锐际试驾视频大全
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com