三元催化是什么东西（三元催化是干什么用的） ♂
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你好，催化未完全燃烧的一氧化氮一氧化碳等氧化物。保证尾气排放不超标。调整发动机燃油供给更省油。希望我的解答对您有所帮助【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
作用是:指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化。 三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。后果是:由于驾驶员的不良驾驶习惯，或者长期行驶在拥堵路面，发动机经常处于不完全燃烧状态，会在氧传感器和三元催化器内形成积炭,会造成氧传感器和三元催化器中毒失效、三元催化三元催化器堵塞以及EGR阀被沉积物阻塞,造成发动机工作不良.油耗增加、动力下降和尾气超标清洗的好处你应该也就明白了,其实开车有个良好习惯的话,也不必要去怎么清洗,如你楼主你是新好的话,那还是洗洗更健康!
三元催化是汽车排气系统中十分至关重要的一个机外净化装置。
三元催化，是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属和稀土涂层。是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。
三元催化器注意事项
1、若三元存在机械损伤，热烧结，里程超过20万公里，铅中毒的情况，清洗效用不大。
2、如发动机在进行清洗时中途熄火，即刻断开发动机与设备连接软管，并关闭流量阀。重新启动发动机，怠速平稳后方能重新连接调整。
3、检查混合气浓度是否合适，保证液体能以雾状吸入进气道。
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三元催化器是汽车上用来净化汽车尾气的一种装置，由于它含有铂(Pt)、铑(Rh)、钯(Pd)三种贵金属，故称之为“三元”。它的主要作用是将汽车尾气中的主要污染物：一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物，进行氧化和还原处理，生成对大气无害的二氧化碳、氮气以及水，从而达到净化的结果。其净化效率十分高，可以净化90%以上的有害物质。在这个过程中，三元催化器只起到增强尾气物质活性的作用，本身并不参与反应，所以三元催化器不会消耗。
三元催化器的价格是十分昂贵的，在日常使用中，如果使用了劣质燃油，或经常低温低速行驶，三元催化器会出现中毒失效、堵塞等故障，一般我们都会采用打吊瓶清洗或拆卸清洗来处理。如果这样做都无法修复，那就只能更换了。但是它的价格实在是太贵了，普遍都在四五千元以上。有些人就想：三元催化器坏了我不管它行不行？或者把它拆掉不用了行不行？尾气排放不合格我自己有办法，大气污染又不差我一人。这样做可以吗？
答案是不行。一方面，如果三元催化器堵塞了，会导致发动机排气不畅，排气背压增高，汽车会出现加速无力、油耗增高等故障；另一方面，三元催化器还是发动机闭环控制系统中的一个重要零部件，安装在它上面的氧传感器会检测进入与排出其中的废气氧含量，然后将信号反馈给发动机控制单元，以调节喷油量，形成闭环控制。如果不安装它，发动机收不到正确的尾气信号，会出现控制混乱的故障，发动机故障灯也会点亮。
所以，三元催化器损坏，对发动机的影响还是非常大的，必须及时维修，如果只是堵塞了清洗一下就好了，如果是中毒失效或破碎了，那就必须更换了。
起亚三元催化器型号是16524。
三元催化器又叫“催化转换器”，是过滤排气中有害成份的重要部件，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。即过滤排气中的二氧化碳、二氧化硫、碳氢化合物三种有害成份。
由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元催化器。
三元催化器结构：
三元催化器由壳体、含氧传感器接口、催化剂本体组成，催化剂本体就是由很细小的蜂窝结构的铱或铑一类的稀有金属材料组成，通常催化转换器的蜂窝结构密度为1200目/平方英寸左右，可以将排气中大部分的有害物质转换成无害物质。
三元催化器又叫“催化转换器”，是过滤排气中有害成份的重要部件，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。即过滤排气中的二氧化碳、二氧化硫、碳氢化合物三种有害成份。
汽车尾气净化装置可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元催化器。
三元催化器的结构
三元催化器由壳体、载体、催化剂组成。
壳体由不锈薄钢板制成。载体是一块多孔陶瓷材料，其形状有球形、多棱形和网状各班等。催化剂是铂、铑、钯贵金属。
催化剂是铂、铑、钯贵金属。将催化剂涂在载体上载体上就构成了催化剂。
三元催化器的作用
三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。
三元催化器的工作原理
当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体;HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳;NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。
三元催化器失效有以下6个原因
1.温度过高
常温下三元催化转化器不具备催化能力，其催化剂必须加热到一定温度才具有氧化或还原的能力，通常催化转化器的起燃温度在250—350℃，正常工作温度一般在350—700℃。催化转化器工作时会产生大量的自量越高，氧化的温度也愈高，当温度超过850—1000℃时，其内涂层的催化剂很可能会脱落，载体碎裂。所以必须注意控制造成排气温度升高的各种因素，如点火时间过迟或点火次序错乱、断火等，这都会使未燃烧的混合气进入催化反应器，造成排气温度过高，影响催化转化器的效能。
2.慢性中毒
催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感，硫和铅来自于汽油，磷和锌来自于润滑油，这四种物质及它们在发动机中燃烧后形成氧化物颗粒易被吸附在催化剂的表面，使催化剂无法与废气接触，从而失去了催化作用，即所谓的“中毒”现象。
3.表面积碳
当汽车长期工作于低温状态时，三元催化器无法启动，发动机排出的炭烟会附着在催化剂的表面，造成无法与CO和HC接触，长期下来，便使载体的孔隙堵塞，影响其转化效能。
4.排气恶化
催化转化器对污染物的转化能力有一定的限度，因此必须通过机内净化技术将原始排气降到最低。如果排放的废气污染物各成分的浓度、总量过大，比如混合气偏浓等，就会影响催化器的催化转化能力，降低其转化效率。此外，由于废气中有大量的HC和CO进入催化反应器后，会在其中产生过度的氧化反应，氧化反应产生大量热量将使催化反应器温度过高而损坏。
5.与发动机不匹配
即使是同样的发动机，同样的三元催化转化器，车型不同，发动机常用的工作区间就不同，排气状况就发生变化，安装三元催化器的位置就不同，这都会影响三元催化转化器的催化转化效果。因此，不同的车辆，应使用不同的三元催化转化器。
6.氧传感路失效
为使废气催化率达到最佳(90%以上)，必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制，其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内(14.7：1)，若空燃比大时，虽然CO和HC的转化率略有提高，但NOx的转化率急剧下降为20%，因此必须保证最佳的空燃比，实现最佳的空燃比，关键是要保证氧传感器工作正常。如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒。此外使用不当，还会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。氧传感器的失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长时间会使催化转化器的使用寿命降低。
因此，车辆尾气不过关可以分为两类：
1、三元催化器堵塞造成的尾气不合格;
2、三元催化器失效造成的尾气不合格。(随着三元催化器的使用时间增加，其催化剂会慢慢流失)
针对第一点，可以通过清洗的方式来疏通三元催化器，使其尾气净化功能恢复。而第二种原因造成的三元催化器失效是无法逆转的。
因此，当大家了解三元催化器的原理和作用，也就明白车辆为什么会尾气不合格。不仅仅是因为汽油、交通拥堵、机油及驾驶习惯，更重要的是催化剂会流失!
比亚迪s6的三元催化器在汽车排气总管的第一段鼓包里,形状类似于行军水壶。三元催化器安装在汽车排气系统中,是排气系统中非常重要的一个机外净化装置。
你好，三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质。随着环境保护要求的日益苛刻，越来越多的汽车安装了废气催化转化器以及氧传感器装置。它安装在发动机排气管中，通过氧化还原反应，二氧化碳和氮气，故又称之为三元(效)催化转化器
一般现在有两类 氧化锆和氧化钛两种
多汽缸汽油机的三元催化器结构，包括前、后法兰盘、氧传感器座、进、出气端盖和壳体及壳体内装的三元催化剂等。本实用新型的改进点在：将三元催化器的进气端盖的过渡R形状尺寸控制为：R↓［1］＝20，R↓［2］＝60；氧传感器的安装角即氧传感器座的安装孔中心线与三元催化器中心线的夹角控制为：65°。运用上述结构能使进气流均匀分布，确保三元催化器工作在一定的背压和一定的流速分布下，从而保证有效催化转化效率，达到净化有害气体的目的，进而达到一定的排放法规；而氧传感器的安装位置是确保信号的检测点为混合气的交汇点，从而有效控制lambda值。
是一样的。 三元催化器一般由壳体、减振层、载体和催化剂涂层4部分组成。壳体由不锈钢材料制成，以防氧化皮脱落造成载体的堵塞。减振层的材料一般是膨胀垫片或钢丝网垫，起密封、保温和固定载体的作用，以防止振动、受热变形等原因对载体造成的损害。膨胀垫片由膨胀云母、硅酸铝纤维和粘接剂组成。膨胀垫片在第1次受热时体积明显膨胀，而在冷却时只是部分收缩，这样就使壳体与载体之间的缝隙完全胀死和密封。
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_呋鞑捎貌_t）、铑（Rh）、钯（Pd）三种贵金属作为催化剂对排气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物进行氧化和还原处理，生成二氧化碳、氮气以及水，从而达到净化的结果。其净化效率十分高，可以净化90%以上的有害物质。
三元催化转化器是连接排气管和消声器的多孔陶瓷装置，是汽车排气系统中最重要的外部净化装置。其作用是通过氧化还原将汽车尾气中的CO、HC碳氢化合物、NOx氮氧化物等有害气体转化为无害的二氧化碳、水和氮气。一旦三元催化转化器被堵塞，就会影响正常的排气和氧传感器信号的采集，从而影响汽车的加速。
三元催化转化器为什么被堵塞？
为什么三元催化转化器容易堵塞？这要从三元催化转化器的结构入手。目前，大多数汽车三元催化剂使用陶瓷载体，陶瓷载体的横截面通常按照600目(每平方英寸表面分布600个孔，1英寸=25.4毫米)的规格覆盖有直径小于1毫米的孔，发动机燃烧产生的废气通过这些孔排放到外部。混合蒸汽不完全燃烧造成积碳，机油吹入气缸燃烧后含有的磷、锌等抗氧化剂，排气歧管腐蚀等物质会附着在三元催化转化器的陶瓷载体表面，造成其堵孔，从而表现出三元催化转化器堵塞的故障。
三元的催化剂被封后会发生什么？一是尾气排放超标。这个很好理解。三元催化转化器堵塞，直接排放一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等有害气体，肯定超标。二是油耗增加。三元催化剂的堵塞会影响氧传感器的正常工作，这也会影响发动机接收到的氧传感器信号的准确性，从而使喷油、进气和点火不能得到精确控制，进而使油耗增加。第三，排气不畅，功率下降。这一点在涡轮增压车中更为明显。三元催化器堵塞后，需要高压排气时，堵塞导致排气不畅，影响进气量，进而导致发动机功率下降，进而导致功率下降，无法加油，感觉跑起来没意思。在这方面，此时功率下降，为了获得同样的功率输出，司机肯定会加大油门，这也会导致油耗增加。
第四，发动机抖动时，故障灯亮，三元催化转化器严重堵塞，废气不能及时排出，必然导致背压流。当压力超过发动机排出的压力值时，会导致发动机抖动和喘息，直至停止。第五，自点火三元催化转化器的正常工作温度一般为400-800。一旦堵塞，废气受到影响，高温气体聚集，导致三元催化转化器和排气管持续加热。当温度上升到相邻部件的燃点或比较容易点燃的东西接触到烧红的排气管时，很容易自燃。
三元催化器作用是什么
三元催化器是过滤排气中有害成份的重要部件，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。那么，下面是由我为大家整理的三元催化器作用，欢迎大家阅读浏览。
一、什么是三元催化器?
三元催化器又叫“催化转换器”，是过滤排气中有害成份的重要部件，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。即过滤排气中的二氧化碳、二氧化硫、碳氢化合物三种有害成份。
由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元催化器。
二、三元催化器结构：
三元催化器由壳体、含氧传感器接口、催化剂本体组成，催化剂本体就是由很细小的蜂窝结构的铱或铑一类的稀有金属材料组成，通常催化转换器的蜂窝结构密度为1200目/平方英寸左右，可以将排气中大部分的有害物质转换成无害物质。
什么是三元催化器
三元催化器类似消声器。它的外面用双层不锈薄钢板制成筒形。在双层薄板夹层中装有绝热材料----石棉纤维毡。内部在网状隔板中间装有净化剂。净化剂由载体和催化剂组成。载体一般由三氧化二铝制成，其形状有球形、多棱体形和网状隔板等。
净化剂实际上是起催化作用的，也称为催化剂。催化剂用的是金属铂、铑、钯。将其中一种喷涂在载体上，就构成了净化剂。
三、三元催化器工作原理：
三元催化器及其催化剂大多为铂(Pt)、钯(Pd)、铑、(Rn)等稀有金属制成，价格昂贵。发动机通过排气管排气时，CO、HC、和NOx三种气体通过三元催化反应器中的净化剂时，增强了三种气体的活性，进行氧化—还原化学反应。其中CO在高温下氧化成无色、无毒的二氧化碳(CO2)气体。HC化合物在高温下氧化成水(H2O)和CO2 。NOx还原成氨气(N2)和(O2 )。三种有害气体变成无害气体，使排气得以净化。
四、三元催化器的作用：
都说三元催化器有化腐朽为神奇的特殊作用，那么三元催化器的作用是什么呢?当汽车点火启动那一刻，发动机就轰隆隆的运转起来，发动机在运转的过程中会产生一定的能量，同时也会排出一定量的废气，如CO、HC、NOx等有害气体，这时，三元催化器就起到了净化此类气体的作用，让尾气得以净化，减少对人体及空气的污染。
三元催化就是利用一些化学剂,与尾气中的有害气体进行一系列的化学反应,使其转换为无害的气体。三元催化器能否正常工作决定了发动机的油耗、动力、排放等工作状态。
五、三元催化器价格：
这主要跟车的牌子,型号,排量和排放标准有关系,同一牌子同一排量不同排放标准的三元价格不同,而排放标准主要和汽车出的年限有关,07年以前出的车是欧三标准的,07年到10年出的车是欧三OBD标准的，10年到现在出的车实行的是欧四的’标准，当然现在我们国家还没有强制实行欧五的标准，以后如果汽车实行欧六标准的话，那汽车尾气可能比现在北京的空气质量还要好。
六、三元催化器保养知识：
1、行驶时尽量让发动机保持相对平缓的运转状态，不要让发动机长时间急速运转。
2、应避免未燃烧的混合气进入催化转换器。三元催化器的效果的温度是200摄氏度，400摄氏度至800摄氏度的最佳操作温度超过摄氏1000度，而作为贵金属催化剂本身会产生化学变化，从而降低反应器中的有效催化剂组成，催化作用减弱。
3、不要随便更改出厂时设定好的点火提前角等各项发动机参数，不仅法规不允许，也有可能在行驶中对三元催化器产生致命的破坏。
4、装有汽车三元催化器的汽车，不能使用含铅汽油，也不要使用没有质量保证的燃油。尤其是在外地加油要注意，因为铅油燃烧的颗粒，导致废气通过三效催化转换器，将覆盖在催化剂表面，降低催化剂的面积，从而大大降低了催化转换器的转换效率，就是常说的“三元催化剂中毒”，经验表明，即使只有一盒含铅汽油，也可引起三元催化器严重失效，所以多数业主的点必须注意。
5、如果发动机出现运转不稳定等故障时，应该尽快排查解决。并避免混合气过浓等情况的发生。比如车辆因电路问题导致打不着火的情况下不要反复打火。冬天行车前最好先预热，对发动机和三元催化器都有好处。
6、减少碳氢化合物催化转化器(HC)、一氧化碳(CO)的两种有害物质是通过燃烧进行了在催化剂转化为水(H2O)和二氧化碳(CO2)和实施，反映会产生热量，发动机的正常工作，这两个元素适当的内容，由燃烧产生的热量会使催化剂保持在接近最佳操作温度，和发动机的工作中出现的异常排气中两种成分远远超过正常。
由于燃烧产生的热量是很可能会使三元催化剂温度超过极限，而伤到催化剂，催化器的损伤，所以在车辆使用过程中应注意以下条件：
(1)混合气过浓
(2)点火时间过迟
(3)发动机烧机油等
(4)个别缸失火不工作
(5)正常但难以开始注射
(6)闲置太长时间闲置
七、三元催化器如何拆装?
1、安全地顶起汽车。
2、在三元催化转换器冷却后，拧下连接排气管与三元催化转换器的4个螺栓和螺母。
3、拆下三元催化转换器和密封垫片。
4、换上2片新密封垫片，放在前后排气管上。
5、安装三元催化转换器，拧紧螺栓和螺母，其拧紧扭矩为43N.m。
八、三元催化器堵塞问题：
1、三元催化器堵塞原因：
外在因素：
(1)汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化学络合物造成堵塞
(2)机油：长期使用含硫、磷抗氧剂的机油容易造成三元催化器堵塞。
(3)道路：由于汽车在加速、减速状况下产生不完全燃烧物最多。
(4)喷油嘴、进气道免拆清洗养护：由于在清洗过程中会冲洗下来大量胶质积碳。
(5)涡轮增压：带涡轮增压的车辆容易发生三元催化器堵塞。
内在因素:
是三元催化器载体上贵金属催化剂对硫、磷、一氧化碳。 未完全燃烧物、铅、锰等分子有强烈吸附作用。很容易形成成份复杂的化学络合物。同时贵金属催化剂强烈氧化催化作用。使吸附的汽油不完全燃烧物更容易氧化、缩聚、聚合形成胶质积碳，造成三元催化器堵塞。
2、如何判断三元催化器是否堵塞?
(1)检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致。如果一致，说明三元催化器损坏，也就是堵塞了或者因为发动机失火把三元烧了
(2)感温三元催化器的前后温差来判断是否堵塞
(3)把手伸到排气管处，看能否感觉到气流，如感觉不到，说明堵塞
(4)试车时达不到最高车速,加速不良
(5)摘下空气滤清器。原地急踩油门。看是否从空滤处往外冒黑烟
3、三元催化器堵塞分三个阶段：
(1)轻微堵塞阶段
此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上。只表现为尾气净化功能降低。尾气排放超标。
(2)中度堵塞阶段
化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高。油耗增加、动力下降。
(3)严重堵塞阶段
三元催化器工作温度升高。在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。
高温烧结堵塞又分为两种：一种为金属烧结堵塞。一种为积碳烧结结焦堵塞。它是由燃油中是否使用含铅、含锰抗爆剂而决定，此阶段表现为动力严重下降，经常熄火，严重时排气管烧红。甚至造成车辆自燃。
4、三元催化器堵塞症状：
(1)急加速时，因大量废气不能及时排出，发动机发闷。
(2)急加速时有轻微回火现象。因排气不畅，导致部分废气滞留在汽缸内，使混合气变稀，燃烧速度变慢，在进气门开启时，混合气还在燃烧，从而产生回火现象。
(3)最高车速和最高发动机转速均下降。因排气不畅致使进气量减少，发动机功率下降。
标签：催化 排气 催化剂