“新帕萨特”和“帕萨特新领驭”有什么区别？新帕萨特售价

“新帕萨特”和“帕萨特新领驭”有什么区别？新帕萨特售价

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• 新款帕萨特碰撞测试不合格消费者该怎么维权
• 用车一个月了，谈谈帕萨特新能源的驾驶感受！
• 新帕萨特和迈腾有何差距为何新帕萨特刚上市销量就能超越迈腾
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• 新帕萨特八大核心亮点
• 为什么说帕萨特是中国三大烂车新帕萨特怎么样

1、帕萨特（PASSAT）是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中划为B级车。帕萨特自1973年诞生，40多年来大众帕萨特轿车以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场，共生产销售2000余万辆。

2、帕萨特领驭是在上海大众帕萨特B5基础上升级而来的全新系列产品，于05年11月24日正式上市。帕萨特领驭的整体尺寸在长度和宽度上较B5略有增加，内饰上左前门增加了油箱盖（B5设计在手刹旁）和后备箱遥控按钮；左后门设计了可以将雨水导出雨伞槽。车内B柱增加了衣物挂钩、B5上原本光秃秃的后排中央扶手也增加了更为实用的储物盒。对后排舒适度增加起最大作用的还要算后排空调出风口的设计——美观、实用。

新帕萨特售价 “这里有帕萨特最新报价及图片，我也是攒了好久钱，刚买了一辆奥拓，我非常喜欢帕萨特最新报价及图片，每天都开着帕萨特最新报价及图片上班，觉得帕萨特最新报价及图片的性价比很好，帕萨特最新报价及图片的车型也非常好看，我知道哪里有帕萨特最新报价及图片的报价，我也是在网上查的帕萨特最新报价及图片的特价信息，买这个帕萨特最新报价及图片便宜了两万多，希望你也能花最少的钱买的你喜欢的帕萨特最新报价及图片“

目前帕萨特处于风口浪尖的舆论焦点当中，中保研碰撞测试垫底的成绩使得帕萨特目前口碑受到一定的影响。其次根据车质网公布的最新统计，帕萨特由于变速箱顿挫滑阀箱故障原因排在投诉榜第一位。

据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，2020年开年首月共接到车主有效投诉信息5,636宗，受春节假期影响，投诉量同比、环比均出现一定下降。数据显示，本月车质网接到的有效投诉信息共涉及631款车型，其中投诉达两位数（含）以上的车型111款。此外，本月车质网共接到车企针对投诉的回复5,124条（含部分2019年12月份投诉的回复）。在去除投诉人因为车企解决得当而自愿申请撤诉的信息后，2020年1月投诉量前30的车系（车型）排名如下：

闲着也是闲着来论坛混个脸熟，提车一个多月了，来交个迟到的作业，其实我是有车开的，只不过是个五菱小货平时生意专用车送送货之类的，虽然也是车但是与我想象中的完全不是一码事。最早我对帕萨特汽油版的就比较喜欢，选择了帕萨特PHEV作为我的正式汽车跨越有点大，既然买就买个喜欢的，买个全面的，一步到位也就是这么这么安慰安慰自己了。

用车这段时间感觉挺不错的，相比汽油车混动版的车型驾驶乐趣要更多一些，因为不同的驾驶模式平时切换使用还是很爽的哈哈，纯电模式下是可自行设定的，日常起步加速都很平顺，而且静音效果非常好，但是电流声还是能听的到的。混动模式下开起来比较完美，也是适合日常用车的一个驾驶模式了，动力非常好，提速超车也很直接，急加速的推背感也确实不错，还有一个模式就是能源回收，说简单点就是最省的驾驶模式了，开起来的感觉不够爽，一送油门车子就跟带着刹车一样的感觉不怎么舒服，这个模式很少用，偶尔闲着没事的时候才用用。

车身尺寸必须B级标准，而且是很标准的协调！

前脸是很好看的，与汽油版的帕萨特是一样的造型，不过细节上处理的更好一些，还有就是PHEV的身份是很明显的

PHEV

字母的·······

上手非常快，车型大开着稳，特别是高速行驶，日常驾驶起来也是很轻松的，转向轻盈手感好，底盘的设计也比较扎实，跑高速120的速度也感觉非常的稳，驾驶起来有足够的信心操控这辆车。

内饰的设计很好看，主要还是这个布局全新的设计终于不那么老气了。

细节很到位啊

隔音也很好，外面的嘈杂声几乎听不到，尤其是纯电模式，还有就是配置上也不错，因为很齐全啥也不缺，就连全景天窗都是标配的随意这些配置了，舒适度了，空间了，都很好，这辆车没啥太大的亮点但是也找不出什么缺点了

尾灯也有点熏黑的感觉

车身也是很大气，轮毂我不喜欢，还是喜欢汽油版的那个高配轮毂。

430的尾标。虽然只有1.4T但是感觉动力比1.8还要猛啊，毕竟也有一部分是电机驱动的呢

储物空间很不错。

空间确实不错，完全对得起帕萨特这个称号了，我一直认为只有空间大了舒适度才能保障。后桥是独立悬架的，不过这个级别的车了肯定要有的，对于通过性与舒适性都不错。

最经济的还是混动，最好玩的也是混动，还有一个运动模式，按下去这款车的输出能力很强，动力上已经很棒了，提速的加速感=2.0T的动力，但是要比2.0T的动力更猛，因为加速过程电机与发动机搭配起来的加速感属于直线上升，没有任何的顿挫之类的很平顺。动力好，吃的少，而且舒适度也好。

其实这是两个不同，但又有联系的两个问题，因为它们都是B8时代的不同版本车型，有很多共同之处，也有一些不同之处，所以很多人在两者之间都有过纠结。

（一）两者不存在差距，但有区别。在回答问题之前，先简单回顾一下两者的历史，因为它们的历史本身就包含一部分区别。

1、B6时代，迈腾、帕萨特第一次同台销售，也是迈腾车型首次出现。B6时代，一汽大众原汁原味引进第六代欧版passat，没有加长，取名为迈腾。当时上海大众所售的帕萨特是基于B5老平台打造而来的。

2、B7时代，迈腾基于第七代欧版passat打造，并对其进行了加长，采用平台为PQ46。帕萨特则基于美版passat（NMS）打造，也对其进行了加长，而NMS基于第七代欧版passat打造。

3、B8时代，迈腾基于第八代欧版passat打造，继续加长，采用平台为MQB。由于NMS没有及时换代，所以B8迈腾出现之后，帕萨特并没有换代，还是B7时代、PQ46平台的产物。

2018年10月31日，全新帕萨特上市，基于MQB平台打造，同样属于B8时代的产物，在本质上与迈腾没有区别。不过全新帕萨特并非基于美版NMS打造，因为全新NMS依然基于PQ46平台打造。

（二）除了以上提到的一些历史性区别，还有哪些区别？

外观、内饰、车身尺寸的区别就不在这里叙述了，除了这些，两者都是B8时代、MQB平台的产物，在机械素质、动力系统、核心产品力方面并没有太大的区别，也就是说两者在车本身方面并没有特别大的区别。

所谓的区别，鄙人认为是在市场定位与目标客户群上，在某种意义上，这种区别是历史沉淀形成的。在过去很长一段时间，帕萨特都是企事业单位的指定车型，所以在造型上一直都比较成熟稳重，目标客户群自然也是倾向于成熟稳重的群体，不一定与年龄段有直接关系，但与职业确实存在一定关系。

迈腾出现以来，一直都在强调原汁原味，为了强调这个调性，B6时代的迈腾根本就没有加长。定位相对来说比较年轻，略微带一些运动、操控诉求，目标群体相对也要年轻一些，而且职业跨度比较大。这种调性一直延续到B7、B8时代的迈腾，从外观造型也能看出些许，比帕萨特明显年轻运动一些。

（一）营销

B7版本的帕萨特，因为与B8版本的迈腾差着一代，所以销量被迈腾反超。除了这个阶段，帕萨特销量基本都领先于迈腾。营销不一定是决定性的因素，但在两者竞争过程中，确实起到了一定作用。当然，这个因素并不是一成不变的，后续也可能发生改变。

（二）帕萨特依然坚持成熟稳重的定位

这已经不是它们之间的一个问题了，而是整个主流B级车市场的问题。凯美瑞、雅阁从过去的成熟稳重定位全部转向年轻运动定位，转变的非常彻底，而且已经取得了非常傲人的成绩。迈腾的定位其实是介于帕萨特与凯美瑞、雅阁之间，与帕萨特、日系B级车都会产生竞争，稍微有点尴尬，很难顾全大局。

成熟稳重的群体直接选择帕萨特，年轻运动的群体更倾向于日系B级车，两边都在瓜分迈腾的市场份额。相对于迈腾，帕萨特、日系B级车的定位其实更加细分化、精准化，帕萨特更是独占一份，并没有一针见血的竞争对手，所以销量上升的非常快。

（三）“尝鲜”，买新不买旧

在同等市场心智地位前提下，消费者确实更愿意“尝鲜”，买新不买旧的道理是存在的。相对于已经上市好几年的迈腾，有些消费者确实产生了“审美疲劳”，有些消费者是很容易将目光转向刚刚上市的全新帕萨特。当然，随着时间的推移，这种优势会逐渐淡化的，短期内确实会对销量产生一定的影响。

（四）国人的审美

在过去很长一段时间，国人对汽车的审美标准都离不开“大气”、“稳重”、“高级”、“霸气”这几个词汇。事实上，帕萨特的外观，在这方面做的更好，相对更加符合国人的审美。当然，这是基于目标客户群的一个相对说法。随着消费群体的不断更迭，国人的审美标准也正在改变，不然凯美瑞、雅阁也不可能火到现在的程度。

综上所述，帕萨特与迈腾的主要区别是定位和目标客户群，是长时间形成的一种文化沉淀，目前还在延续。销量是一个市场反馈，由错综复杂的因素决定，具有一定的阶段性，只有孜孜不倦的努力、拥有敏锐的市场洞察力、及时的市场策略，以及高效的市场执行力，才能在市场上立足于不败之地。

推荐帕萨特，B级车标杆，外观大气，商务中带有运动感，搭载1.4T和1.8T发动机，提速快，没有卡顿现象，7档双离合变速箱，底盘稳，视野也不错，真的是家用，商务都适宜

南京一哥们新买了帕萨特，才留意到好多帕萨特在路边打方向的时候都嘎吱嘎吱巨响。参加帕协交了新朋友，发现朋友的帕萨特也响。忙问怎么回事。几个朋友都说：“没问题，不但正常，而且这还是优点，能提醒你打方向不要打得太死，免伤助力泵。xcar帕坛里都这么说的。人家德国人就是严谨。”哥们一听忙跑到4s店，说：“人家的方向机有嘎吱警示功能，我的坏了，快给修修，要不然容易伤助力泵。”。修车师傅劝也没用，一直闹到驻店德方经理处。德国人瞧他一眼，心想，这样的傻子原来还不止一两个。懒得废话，拿把锤子钻到车底，对着助力泵咣铛一敲，说，“Done, Free!“。哥们上车一打方向，果然嘎吱嘎吱响。心满意足地开走了，之前给德国佬鞠了个躬，说：“瞧您老这技术多高，德国人就是不一样哪！”　　回来和开宝来的兄弟说起这件事，宝来弟兄说：“是啊，我最佩服德国人的严谨了。前些日子我的车里到处异响，开到4S店去修，还是一个德国经理提醒我，车子响可是优点！你想，三环内不准鸣喇叭不是？那前面有行人不知道躲咋办？你车子响，人家不就避让了？“于是两人齐声赞道：“要说这德意志民族，真是善于利用响声哪，难怪贝多芬出在德国!”　　　　注：经常在停车场、路边路上看到帕萨特挪车打方向时发出嘎嘎巨响,约半年前在xcar帕萨特论坛看到有车主提出他的帕萨特转向很响该怎么办，竟然有多人回答那是正常的，甚至不止一个人说那其实是优点！不禁十分好笑，所以编了上面的笑话。

挺好的，还是比较实用的。

新帕萨特1.4T是成功的，它将那些奢华的元素去掉，只保留那些常用且实用的功能，21.88万元可以获得更经济的油耗和足够日常使用的所有实用功能还是很划算的。

新帕萨特的性能：

1.4T车型装备的并非带有LED日行灯的氙气大灯，而是换装了远近光分体的卤素头灯，转向灯和示宽灯被安置在下方，远光在内侧，近光在外侧。一并取消了大灯清洗装置。

1.4升涡轮增压直喷发动机可以释放出96Kw和220Nm的动力。

新亮点：智能胎压监测系统全新一代帕萨特配备全新升级的智能胎压监测系统，其根据轮胎漏气后转动半径发生改变这一原理，通过对比监控各车轮转速以确定漏气状态，并及时通过仪表盘报警，避免危险事故发生。瞬间漏气识别以及简单高效的一键重置设定，也从另一方面代表了上海大众前瞻安全的科技实力。新亮点：非凡的结构强度全新一代帕萨特前后保险杠内均配备特制防撞钢梁。经过U型加工的2mm特质高强度钢板，可有效抵御前后方的直接撞击。同时，碰撞后车体变形更小，各种元器件不易损坏，也在一定程度上降低了维修成本。全新一代帕萨特全车60%以上结构采用高强度钢板，28%甚至采用超高强度钢板。在降低车重情况下，依旧实现非凡的结构强度。新亮点：激光焊接技术全新一代帕萨特车顶及侧围采用大众引以为豪的激光焊接技术，焊接强度比传统点焊提高至少30%，极大提升了整车安全性，力图打造更具扎实严密车身。激光焊接也让车辆结合精度大为提高，减少车身在运动形态中的变形。全新一代帕萨特创造性地在A柱及B柱采用热成型工艺，强度达到普通钢板的6倍。全新一代帕萨特传承上海大众傲视群雄的12年防锈工艺，不但采用双面镀锌防锈钢板，车辆主体缝隙均进行了空腔注蜡处理，令水滴无隙可入，保证了整车良好的防锈性能。新亮点：NBW紧急制动提示功能全新一代帕萨特拥有智能化程度极高的NBW紧急制动提示功能，在时速超过60km/h紧急制动状态下，行车电脑将自动开启制动尾灯闪烁，随后打开双闪警告灯，以警示后方车辆注意保持安全车距。如此智能的及时提示可有效避免追尾事故发生，冰雪大雾等恶劣天气条件下效果更加显著。新亮点：转向提示功能全新一代帕萨特具有同级别罕见的DSR驾驶员转向提示功能，通过EPS车速感应电子动力转向系统和ESP协同合作，当方向盘打得不足或过度可能产生危险时，电子助力转向会提示驾驶员及时修正，保证车辆安全过弯，危险发生之前就能提供贴心呵护。新亮点：带AFS动态转角辅助照明系统全新一代帕萨特配备的双氙气大灯具备代表前瞻照明技术的带AFS动态转角辅助照明系统。AFS动态转角辅助照明可根据车辆转弯角度和行驶速度，自动将前大灯向弯角内侧偏转一定角度，使驾驶员更容易看清前方弯道内侧路况，提早做出判断，避免危险发生；夜晚低速过弯时，静态转角辅助照明功能可使一侧雾灯自动亮起，通过特殊反射装置为侧前方60°近处提供充足照明，有效减小驾驶员近处盲区；通过悬挂处的精确传感器，行车电脑还可判断因为乘客或行李增减而导致的前大灯照射高度变化，自动调整水平照射角度，维持照射范围和照射宽度不变，充分保证清晰的行驶视野。

　　没有啊，那都是很久以前的事情了，以前中国自主产权的轿车车辆技术刚刚起步，各方面的表现都不是很好，中华、奇瑞车以故障多而著名。中国汽车工业经过不断改革，不断攻关，现在的新中华和奇瑞在技术上都达到了或接近合资车的水平。　　至于帕萨特是由于车型非常老，这种车一成不变在中国买了近二十年，导致消费者视觉疲劳，所以，把它摆在破车之列。其实大众车的品牌价值和主动安全性在全球都是被认可的。现在，新出的帕萨特就给人耳目一新的感觉，估计再没人敢把它拉进破车之列了。