东风汽车行业分析（东风汽车公司供应链的优势和缺陷）
- 东风汽车公司供应链的优势和缺陷
- 汽车大观| 东风汽车的“h赌局”
- 东风汽车在机械行业的特点
- 东风汽车股票市场分析 论文
- 东风汽车产品发展现状
优势是汽车行业在供应链领域最大优势就是精益生产、智能制造。劣势是需求与计划管理。
汽车行业的精益生产是全员的，囊括采购、制造、工艺、安全、设计、设备、培训、人力、现场、环保等等，相比多数行业集中在IE规划，整体水平要高的多。在需求管理上，由于汽车行业基本行还处于2B的时代，其实还是以卖方市场为主，面向用户的精准需求管理做的比较差。
汽车行业总体上供应链水平并不弱，但是这几年有些裹足不前也是实情，对于新的需求响应不够敏感，产销协同主要看的还是供应端，虽然精细依旧但是在互联网社会的今天，供应链迟早要直面终端消费者，路还有很长。
作者?| 凌 敏
来源?| 汽车大观
东风汽车的h事业部，终于有了进一步动作。
5月6日，朋友圈流传出一张关于东风旗下高端新能源汽车项目h事业部的宣传图片，内容是“竺延风给h事业部员工写了一封信”。
去年5月，就有媒体报道，东风汽车准备成立高端独立品牌，并自建销售渠道，向高端新能源汽车市场转型。同年10月，东风汽车h事业部已经开启招聘。
倘若没有此次疫情，或许东风h事业部早已经问世。
“换车的都往中高端走了，市场买车会问有没有14万以上的车，同时只有中高端市场可以承担未来东风汽车新技术的载体。”东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥曾坦言。
今年，东风集团的高端之路已正式开启，这是不可避免的趋势，也是一场赌局。
突破低端天花板
h项目成立后将独立运营，不从属于东风公司旗下的任何自主品牌乘用车公司，但隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司。
从品牌上来看，随着中国车市进入消费结构升级时代，东风品牌必须向中高端发起冲击。
在几个大型国有汽车集团里，一汽有红旗品牌；长安自主也推出了一系列高端车型；广汽也联合蔚来推出了高端新能源品牌。
当前，东风汽车旗下乘用车品牌目前主要是东风风神、东风风行、东风风光三大品牌。三大品牌共有30多款车型，其中多主攻中低端市场，尤其是10万以下市场。
在新能源汽车领域，东风汽车目前也主要以A0级、A级等经济型产品为主，销量和市场表现一般。如东风风神新能源车2019年销量仅为1.5万辆。
h事业部瞄准的是高端新能源汽车市场，主要对标特斯拉等品牌。也有消息表示，东风之所以成立h事业部，是因为近两年红旗等自主高端品牌频频发力，让东风公司感受到了压力。
从销量来看，东风也必须寻找新的增长点。
虽然整体下滑的幅度不是很大，但细分来看，乘用车业务2019年销售收入减少135.01亿元，下降约33.6%。
在新能源高端市场显露出极大的潜力的时候，做新能源高端化成为一个自然而然的选择。
危与机并存
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，要想成功推出一个高端新能源品牌，企业要有强大的资源，包括独特的技术、出色的产品、合适的时间节点。
这是东风作为国有集团的优势，它布局高端电动车市场有着较为深厚的技术积淀，在电动车市场沉浸了19年之久的东风电动车，为h事业部的设立，提供了重要的支撑。东风雷诺重组的对象，也为集团内部代号为“h事业部”的高端新能源车项目，目前已经有部分前东风雷诺员工转岗至该事业部。
然而，如何将技术性积累转化成在市场上的优势，是东风亟需解决的问题。
比如汽车行业资深分析师钟师就认为，东风之前也推过一些传统车高端化的车型，但失败了，这说明东风自主还不具备高端化以及推高端品牌的能力；他强调，从市场逻辑看，无论是品牌还是产品都是一个台阶一个台阶向上走的，不可能一蹴而就，中低端产品都没做好，突然推出一个高端品牌，消费者也不会认可的。
再加上车市仍处于下行状态，也给东风的高端之路蒙上了一层阴影。
新能源汽车在大幅脱离国家与地方补贴后，已经出现连续销量下滑，造车新势力也进入了洗牌期，不少巨额投资的新势力品牌已经濒临倒闭，h事业部等新高端品牌，并不会像造车新势力一样出现资金紧张的风险，但也将面临着市场压力的挑战。
尤其是在特斯拉等新势力大批量交付，BBA的入局，以及雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌的发力的背景下。
由此看来，东风h事业部，像是一桩风险极高的“赌注”。赢则摆脱低端形象，否则将继续面临破局低端的困境。
东方汽车性价比高。
1、从机械行业考虑发动机性能好。
2、变速器和整体车况好，内饰做工精细。
3、节能省油，使用成本和维修成本低。
东风汽车（600006）是国内三大汽车集团之一东风汽车集团的核心子公司，主营轻型汽车、汽车发动机及其零部件、铸件的开发、设计、生产和销售。2007年上半年东风汽车除了自身轻型汽车保持快于行业平均水平的增速外，受集团中重型载货汽车回升的拉动，其发动机业务再度呈现高速增长态势。此外郑州日产的Pickup和SUV的发展也令人鼓舞。今年以来，公司精心打造的郑州日产皮卡SUV、东风康明斯发动机、东风商用车三大业务板块均呈现出良好的发展势头。
公司战略目标是成为我国轻型商用车制造商龙头之一。今年公司汽车销售计划达到10多万辆，到2010年力争达到30万辆。通过了解，公司通过积极调整产业结构确立了在汽车发动机方面的竞争优势，其主要子公司康明斯发动机在保证对东风集团供应的同时，积极开拓非东风配套市场，随着重型车市场的持续好转以及新产品推出，康明斯仍将带来良好的利润贡献。
作为东风汽车集团在A股市场的旗舰，公司得到机构投资者的重点关注。2007年一季报显示，前十大流通股东只有三家基金，一家保险公司，其中，中国人寿股份公司持有216万股，新进上投摩根旗下两只开放式基金合计持仓近1500万股，2007年中报显示，前十大流通股东中出现八家基金，一家保险公司，机构关注度明显提升。
近期，上电股份大股东，上海电气从港股回归A股，这造就了上电股份的连续涨停。截止9月4日收盘，上电股份股价为37.35元，据保守预测，上电股份在60元以下涨停几乎不大可能被打开。而东风汽车也具有同样的港股回归概念。东风汽车的控股股东东风集团从香港市场回归A股市场的大方向是肯定确立的。这无疑打开了公司后续的上涨想象空间。
二级市场上，该股随大盘进行快速调整后逐步走出标准的上升通道，中短期均线多头排列，逐渐逼近前期高点。作为最受机构关注，又具有央企回归概念的个股，该股目前股价还不到10元，是两市明显的稀缺品种，投资潜力极大。如果后市一旦放量成功突破，必定走出新一轮主升浪行情。
东风汽车行业生命周期。通过对东风汽车行业的市场增长率、需求增长率、产品品种、竞争者数量、进入壁垒及退出壁垒、技术变革、用户购买行为等研判行业所处的发展阶段
