东风雷诺重组（退出合资，东风雷诺终于撑不住了！）

东风雷诺重组（退出合资，东风雷诺终于撑不住了！）

• 退出合资，东风雷诺终于撑不住了！
• 东风雷诺是不是要退出中国市场了科雷傲不是挺好的车吗科雷傲和其他雷诺SUV是不是都要停产了
• 东风/雷诺：一场“如释重负”的分手
• 东风雷诺宣布退市重组，雷诺所持股权拟将转让东风

2019年，车市寒冬；2020年，疫情蔓延。所以说实话，今年车企日子不好过早在意料之中，不过除了销量的下滑之外，他们更要面对的还是“出局”，这不就在4月14日，随着东风汽车集团一则公告的发布，标志着东风雷诺率先在中国市场倒下了！

其实大概从去年开始，由于东风雷诺销量的持续下滑，关于“雷诺即将退出中国”的言论一度甚嚣尘上，不过很多消费者也没太把它当回事，毕竟这个品牌还是有点冷门，亦或者说关注它的人太少了。可是当它正式官宣退出时，还是让我内心起了点波澜：这会不会只是今年车市的一个开头？

根据官方公告显示，由于东风汽车集团旗下的东风雷诺经营状况不佳，东风集团宣布将与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

这也就意味着雷诺与东风分道扬镳了，从满怀憧憬地进入中国市场，到最终与东风集团分手，雷诺这趟中国之旅只走了6年多。不过虽然合作时间不长，但是东风雷诺也曾有过短暂的辉煌，2017年的销量达到了7.2万辆，这对于一个小众品牌来说已经很难得了，至少那时候科雷嘉和科雷傲还是有点小名气的。

然而好景不长，进入2018年后中国车市开始降温，东风雷诺随之也开始凉了，销量跌至5万辆，等到了2019年数据更难看了才1.8万辆，至于进入2020年，其1、2月产量跌至0、月均销量也仅有221辆，进一步印证了雷诺在华发展的困境，看来离开只是早晚罢了！

不过话说回来，笔者觉得此次雷诺从合资公司撤退，其实是早有预兆的，不妨你先看看下面这组数据：

2019年雷诺在全球范围内销售新车375.4万辆，而在中国市场的销量却仅有18万辆，这18万辆销量中，东风雷诺贡献了1.8万辆，占比10%，整个中国市场对雷诺的贡献度也仅有4.7%；而在雷诺的大本营——欧洲市场，雷诺的销量达到了近200万辆，所以这样的“微不足道”，对雷诺来说弃之并不可惜！

另外值得一提的是，东风雷诺的“解体”并不意味着雷诺完全退出中国市场，因为法国雷诺在中国除了和东风集团的合资公司外，还有三家合资公司。而且根据雷诺中国的回应，后续雷诺集团在华将把中心放在轻型商用车和电动汽车领域，换而言之它开始玩商用车和电动车了，那么这能行吗？

笔者觉得还是挺悬的，虽然目前中国是全球最大的新能源产销市场，可按照雷诺在华的知名度，想要在销量上有个质的突破，仍然难度较大。就拿目前的雷诺e诺来说吧，仅仅271公里的续航里程，无法满足绝大部分中国消费者对里程的需求，所以它没在纯电市场上掀起浪花也在情理之中。

最后说到这里，有一点不可否认，近几年的中国市场对法系车企都不太友好，除了东风雷诺外，神龙汽车和长安标致雪铁龙也都处在艰难之中，所以此事一出不由得让人担忧：下一个“倒下”的还会是法系车企吗？

雷诺在欧洲市场表现还是不错的，可到了咱中国以后，从华晨雷诺到东风雷诺再到江西江铃集团新能源，雷诺在中国不断布局，不断尝试，不断失利。4月14日，东风集团股份发布公告，东风雷诺拟进行重组，主要内容是：法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。虽然雷诺还没决定退出中国市场，但是雷诺比当初的铃木强不了多少，铃木早在2018年就退出中国市场了，市场留给雷诺的时间已经不多了。科雷傲是挺好的，和奇骏同平台，无奈惨淡的销量，让人无语。话说东风雷诺2019年中国市场全年的销量只有一万八千多台，还不如大众品牌一款车型销量高呢。朗逸一个月的销量都比整个东风雷诺所有车型一年销量加起来还要高一倍。。所以请不要在乎科雷傲和其他雷诺SUV是否停产了，因为真的没什么意义了。

4月14日，东风汽车一则公告打破了车市正在平稳复苏的宁静，将市场的真相赤裸裸摆在了每个人的眼前。

公告显示，东风雷诺将进行重组，双方初步达成意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

也就是说，进入国内7年，东风雷诺说没就没了！雷诺又一次登上行业头条，却是以离开的方式。

一场“如释重负”的分手

一时，业内纷纷表达了惋惜或忙着分析原因。从东风汽车公告来看，重组是鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况。

进入国内市场7年，业内一致认为东风雷诺国产的速度并不算慢，但相较于其他品牌来得太晚，仅仅享受了短暂的SUV红利期，随后大环境就变了。

在2016年相继导入科雷嘉和科雷傲两款全球化车型后，东风雷诺在2017年以7.23万辆，超出全年目标的成绩迎来高光时刻。

而在接下来的几年，品牌却遭遇了滑铁卢，同时车型引入的速度也放缓，直到2019年才带来了科雷缤，但全年销量也仅为18607台。

进入2020年，东风雷诺1-3月累积销量仅600余台，基本是边缘化的宿命。车市寒冬加上疫情的影响，无疑加速了东风雷诺走向终点。

而从雷诺最新规划也可以得知，品牌希望将在华重心，放在轻型商用车和电动汽车领域。

甚至在更早的时候，外媒就报道过日产雷诺联盟计划终止那些几乎没有盈利希望的产品和业务，包括关闭在西班牙的工厂，以及改变中国市场战略。

如今尘埃落定，雷诺收缩，东风托底，砍去不赚钱的项目，能利用的产能都利用下，在全球蔓延的车市寒冬中，也许双方都如释重负。

“分手”并不意味着雷诺退出中国

对于东风雷诺的重组，对消费者影响最大的无疑是经销商和车型售后问题，目前已经有经销商讨论何去何从，并有车主对售后表示担忧。

但从雷诺集团发布的在华全新战略来看，东风雷诺重组，并不意味着雷诺品牌就此退出中国市场，只是接下来，会有几个变化：

1、雷诺现有30万车主，可通过现有雷诺经销商网络和东风日产销售网络享受服务。

2、雷诺仍将在中国市场布局轻型商用车，华晨雷诺继续运行。

3、雷诺将在中国布局电动车，东风-雷诺-日产合作的易捷特新能源将继续运行。

此外，据东风集团透露，具备15万辆整车、5万台发动机生产能力的现东风雷诺工厂也不会关闭，将通过转型升级，并根据公司整体战略布局，实现高品质发展和技术以及商业模式的创新。

换道行驶，雷诺能否玩好新市场？

目前，对于喜爱和关心雷诺品牌的人来说，更关注的其实是雷诺接下来在中国市场的发展，对于全新战略，也有一些担忧和质疑。

中国目前是全球最大的电动车市场，2019年，中国电动车销量达86万辆，电动车的发展趋势持续向好。

而雷诺集团是欧洲较早涉及电动车领域的企业，过去十年在全球累积销售电动车近27万辆。

2019年易捷特旗下e诺的推出就被寄予厚望，它是国内A级细分市场，唯一的合资品牌电动车，并将打造成为一款全球化车型，计划2021年在欧洲上市。

此外，成立于2015年的江铃新能源，也将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前计划推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。

而在商用车领域，金杯作为家喻户晓的品牌，在中国拥有150万基盘用户，华晨雷诺金杯汽车将计划实现金杯车型的升级改造并扩展产品线，在2023年之前推出5个核心竞争车型，其车辆还将出口海外市场。

回首过往，很多人对东风雷诺的分手感到遗憾，也有人认为雷诺进入中国市场的这次失败理所当然，原因是从产品到管理，都存在着一些问题。

但在激烈的竞争中，东风雷诺并不是第一个，也绝不会是最后一个退出舞台的合资品牌，向前看，壮士断腕的经验教训，反而可能为雷诺带来一些改变，让其有了从头再来的机会与勇气。

4月14日，东风集团股份发布了一则公告，称东风汽车跟法国雷诺拟对东风雷诺进行重组，法国雷诺退出东风雷诺项目的合作，而东风汽车将收购由法国雷诺所持的50%股权。届时，东风雷诺将停止与雷诺品牌的相关业务活动。目前双方已经初步达成了协议，并签署了不具备约束力的备忘录。

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如果这份协议书的内容真的达成，那也就意味着东风汽车与雷诺汽车长达7年的“婚姻”即将宣告终结。除了没熬过七年之痒，这份公告也在预示着，东风雷诺或是在新冠疫情影响下第一个撑不住的合资厂商。

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其实东风集团这时候发出这份声明，既出乎意料，又在情理之中。近年来，雷诺汽车在中国一直表现欠佳，品牌影响力不强的同时，产品也没有什么拿得出手的亮点。

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东风雷诺产品矩阵中的两款主打车型：科雷傲与科雷嘉，从表面上看，它们在东风与雷诺合资三年内就完成了上市，看似动作很快。但是请不要忘了雷诺跟日产的联盟关系，而且，科雷傲与科雷嘉只能算日产逍客以及奇骏的“换壳车”，再加上东风日产的合作关系，动作快也就很顺理成章了。

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换壳不是问题，问题在于雷诺与日产的产品定位实在太接近了，而且在中国，日系车比法系车要受欢迎得多，这也就一度使得东风雷诺处于一个很尴尬的状态。既然同样都背靠东风集团，三大件也是一模一样，那消费者凭什么要放弃日产来选择雷诺呢？

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至于东风雷诺车主后续的维修保养，经销商、供应商等各方的利益如何确保？

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东风集团在这份公告中并没有明确承诺，不过雷诺方面表示，后续将会通过雷诺经销商，并且会利用日产雷诺三菱联盟的协同机制继续为在中国的30万雷诺车主提供服务。而且，东风集团选择了主动兜底业务，这也就说明东风雷诺工厂不会闲置，权益相关的工人、经销商、供应商也不会迎来新一轮的裁员潮。

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在肆虐全球的新冠疫情影响下，我相信在中国市场撑不下去的肯定不止东风雷诺一个，而对于东风跟雷诺来说，此次的及时止损，或许对合作双方来说都是一个最佳选择。