丰田皇冠155（一代英雄终迟暮！追忆丰田皇冠在中国的辉煌之路）

丰田皇冠155（一代英雄终迟暮！追忆丰田皇冠在中国的辉煌之路）

• 一代英雄终迟暮！追忆丰田皇冠在中国的辉煌之路
• 极品丰田皇冠155实拍，听歌要放磁带，老板100万都不卖
• 丰田皇冠155空调滤芯在哪里
• 丰田皇冠停产：不用诉离殇
• 月销仅155辆！丰田皇冠跌至22.58万，为何没人懂
• 谁有皇冠JZS155的参数！
• 丰田皇冠正式停产，一个时代终结，曾经对标奥迪A6

4月28日，随着最后一辆第十四代丰田皇冠驶下一汽丰田的生产线，国产皇冠正式宣告停产。至此，“一代娇子”丰田皇冠或将正式与中国市场告别。看到这则新闻时，我的心情很复杂。作为一位丰田皇冠车迷，我的脑海中浮现出无数难忘的回忆，不断翻搅。真不是因为矫情，对于生在80和90年代的车迷来说，丰田皇冠不仅仅是一辆车，更多的是承载了童年的回忆，以及那个年代心之神往的Dream Car。第十二代皇冠也是第一款国产皇 说到Dream Car，相信很多80后和90后，肯定会说是家里客厅挂历上的法拉利F50或者是兰博基尼Diablo，亦或是迈凯伦F1。但是那些“神车”在我们平常生活中几乎见不到，也只是以照片的形式“活”在我们心里。真正存在于大多数8090后现实生活里的“神车”，也还是“虎头奔”、弗雷特伍德、加长林肯等等。当然，还有一款相对低调的好车——丰田皇冠。初识皇冠——虽非豪车却胜似豪车第七代皇 对于我来说，生命中第一次遇见皇冠，是它的第七代车型。在90年代的中国，不少企事业单位都购买过第七代皇冠作为工作用车或领导专车。这代皇冠最早是在80年代初期进入中国内地市场，随着改革开放逐步走上正轨，第一批私人车主开始大量购置进口汽车，第七代皇冠也成为了较早进入中国的进口车。而第七代皇冠在当时的国人心中，是不折不扣的高端豪华车代表，也成为了很多国人记忆中不可磨灭的一款经典车。第七代皇冠旅行版确切地说，第七代皇冠在1984年开始正式进入中国市场，当时进入国内的皇冠主要有搭载2.8L和2.4L两款发动机，车款上有皇家版（Royal Saloon）、超豪华版（Super Saloon）、豪华版（Super Deluxe）和普通版四个型号。与发动机匹配的大多数为5速手动变速箱，也有部分4速自动变速箱车型。知道第七代皇冠在当时有多火吗？光是1985年一年，就进口了17250辆。那可是在改革开放没几年的35年前，这个数量简直难以置信。第八代皇 时间来到1987年9月，丰田推出了第八代皇冠，当时正值日本泡沫经济高涨时期，整个日本国内自上而下思想上难免有点膨胀，对于造车也同样如此。丰田也在当时树立了超过通用汽车，成为“世界第一”的远大目标。而为了在美国豪华车市场分得一杯羹，丰田也在1989年创立了雷克萨斯品牌。但是，这丝毫不影响丰田将皇冠变得更完美。第八代皇 第八代皇冠在中国市场同样风靡，我们知道在上世纪80年代后期，国内开始大量进口日本车，单月平均进口日本汽车5300辆，这其中丰田品牌的份额占到了34%，而皇冠更是占了17%，进口的车型版本有YS120、MS122、MS132等等。其中，在1991年进口了一款代号为JZS133的皇冠车型，它的身世很特别，为什么这么说？因为它采用了当时第八代皇冠的底盘，却采用了第九代皇冠的外观及发动机，而这款被车迷称为“133”的皇冠，也是国内车迷最为喜爱的一款皇冠车型。奠定基业——皇冠光芒逐渐闪亮皇冠133（日版）接上面说的，在上世纪90年代，皇冠真正开始大量出现在我们的生活中，还得是从“133”开始。当时国内进口的“皇冠133”，前后都采用丰田车标，而且在发动机盖上还有醒目的皇冠立标。记得当年很多大人也曾亲切地称它为“皇冠3.0”，正是因为其搭载了3.0升直列6缸发动机，Super Saloon车款匹配的是5速手动变速箱，而更高端的Royal Saloon车款则匹配了4速自动变速箱。这代代号为JZS133的皇冠，在当时的中国市场拥有巨大的保有量。时至今日，仍然有不少老车爱好者在玩“皇冠133”，并乐在其中。皇冠133（日版）之前说了，这款代号为“133”的皇冠身世比较复杂，它采用了第八代皇冠的底盘，却套上了第九代皇冠的外观和动力系统。而于1991年10月推出的“正宗”第九代皇冠，在国内却并不如“133”常见。第九代皇冠车型分为四门硬顶版和更高端的MAJESTA系列，其中四门轿车和四门旅行车同样继续沿用第八代皇冠底盘，整体风格参照了当时第一代雷克萨斯LS400的设计元素，就是为了营造更豪华更高级的气质，这一代皇冠总共生产了28.4万辆。第十代皇 在“133”之后，第十代皇冠登陆中国市场，而这一代皇冠也是进口皇冠在中国市场的谢幕。在上世纪90年代后期，第十代皇冠进口到国内市场，代号为JZS155，俗称“皇冠155”。这款全新的皇冠继续搭载3.0升直列6缸发动机，配备了后排空调系统、后排座椅电动调节、后排多媒体控制系统等在当时非常高端前卫的配置。这一代皇冠在2001年停止进口，之后的第十一代皇冠几乎从未在国内市场存在过。直到2005年，第十二代皇冠开始在一汽丰田投产，皇冠的国产之路也正式拉开。第十代皇冠Comfort（香港出租车）值得一提的是，著名的香港出租车就是第十代皇冠。1995年，丰田还推出了面向出租车市场的皇冠Comfort车型，一大特点在于其外后视镜位于翼子板两侧。动力方面，皇冠Comfort配备的是2.0升汽油发动机或2.0升LPG发动机，匹配4速自动变速箱或5速手动变速箱。为了控制成本以及方便维修，被用作出租车的第十代皇冠采用了整体桥非独立后悬架，原版的液晶仪表盘、真皮座椅等豪华配备也都被取消。走向神坛——被奉为日系神作第十一代皇 跳过在国内查无音信的第十一代皇冠，第十二代皇冠正是被玩家奉为“经典中的经典”的神作。这也是丰田皇冠第一次国产，以第十二代皇冠Royal系列为原型，国产版起初仅提供3.0升发动机，并取消了直喷技术，之后又增加了2.5升动力版本。为了适应国内复杂的路况，国产皇冠的底盘还升高了10mm，并且取消了四驱系统、主动转向大灯以及夜视系统，但是这丝毫不影响第十二代皇冠在国内市场的风靡。第十二代皇 第十二代皇冠为什么如此火爆？得益于80和90年代进口到中国的“老皇冠”积攒下的优秀口碑，国产皇冠在上市初期销量一度超过当时这个级别的王者奥迪A6L，月销量2992辆也刷新了当年的豪华中大型轿车销量榜，仅仅两个月后，皇冠的订单就超过10000辆。到了2006年底，皇冠的销量累计突破6万辆，在豪华车市场的占有率超过30%。第十二代皇 在后面的2007年，皇冠年销量更是达到了53104辆，市场表现的不断登峰造极，也让第十二代皇冠被神化了。第十二代皇冠的成功，也离不开丰田在细节上追求，例如内饰中控台空调出风口的叶片会自动翻页吹风，以及过硬的品质也让各种“开不坏”的传说流传于江湖中。但是到了2008年，十二代皇冠头顶的光环渐渐消散，年销量下降到了45427辆。而从2009年开始，皇冠的月均销量更是跌破3000辆，并且在上半年个别月份甚至跌破2000辆。这个时候，也正是BBA全面攻占国内豪华车市场的时候。老话说的好，“姜还是老的辣”，纵使皇冠千般好，终究还是败给了BBA。第十三代皇 2008年2月，第十三代皇冠正式在日本发布。到了2009年12月14日，第十三代皇冠正式引入国内并上市，当时上市的皇冠车型有2.5L、3.0L和4.3L三个排量共计9款车型，售价区间为32.68万-89.95万元人民币。这一代皇冠最大的亮点，无疑就是V8版本了，那无疑是“皇冠顶端的钻石”。国产的十三代皇冠，实际上是基于海外版皇冠MAJESTA版本打造而来，并且基于海外版的MAJESTA又进行了进一步的升级，但是在外观和内饰方面并没有“魔改”，依旧保持着日版那姣好的颜值。第十三代皇 其中，国产的第十三代皇冠当中有一款运动版，采用了网格式中网，以及不少的日版运动套件，深受国内车迷尤其是JDM爱好者的青睐。虽然十三代皇冠在不少车迷心中不如十二代那么经典，但是它仍然是国内车迷心中一款适合玩JDM改装风的佳作。2012年，丰田还对国产皇冠进行了一次小改款，取消了4.3L车型，换上了当时很流行的“大嘴”设计。但是这次改变相当失败，把原本出众的颜值改成了“汽配城范儿”，实属难看，而月销不过千的表现，也很好地说明了问题。曲终人散——接力棒传给亚洲龙国产第十四代皇 俗话说，“天下无不散之宴席”，曾经屹立于国内豪华车市场神坛之上的皇冠，终于还是被一众豪强“打下马来”。国产皇冠的颓势从第十三代后期已经显现，而真正开始跌下神坛的，无疑是从第十四代皇冠开始。2012年12月25日，第十四代皇冠正式在日本上市，当时皇冠家族推出了Royal系列和ATHLETE运动系列，同时还发布了一款全新的混动版车型。日规第十四代皇冠ATHLETE这一代皇冠因其激进的外观在发布之初广受争议，尤其ATHLETE运动系列那夸张的中网，像极了一棵倒置的圣诞树，所以也被车迷戏称为“圣诞树皇冠”。可惜，这一代的全系日版皇冠家族都没有被引入国内市场。而在国内市场销售的第十四代皇冠，却是皇冠MAJESTA版本的“魔改”版。也许是厂家担心看到日版皇冠过于激进的外观，国人不太能接受，新车的外观设计针对中国市场做了改动，无论是前脸还是车尾都采用了有别于日版车型的设计。国产第十四代皇 但是如此煞费苦心的本土化后，国产第十四代皇冠的市场表现却并不尽如人意。它的失败原因有很多，对于车迷来说，不够原汁原味的外观，让其与日版皇冠家族几乎成为了两款完全不同的车，后期改装的套件也无法与日版共用，令其产品魅力大为减分。国产一汽丰田亚洲龙对于普通消费者来说，传统豪华品牌不断下探价格，让作为非豪华品牌车型的丰田皇冠优势全无，加之与同门的雷克萨斯“同室操戈”，皇冠在产品力以及品牌知名度方面都全面落败。2019年3月22日，源自丰田TNGA架构的一汽丰田亚洲龙正式上市。一山岂能容二虎？皇冠退出中国市场的命运至此已经注定。写在最后毋庸置疑，丰田皇冠是几代人的“初恋”，不管是当年内秀的第七代和第八代皇冠、典雅的第九代皇冠，还是老少皆宜的第十二代和第十三代皇冠，都曾是那个时代的一段回忆。而皇冠在第十四代之后离开中国市场，说不定也能让多年后的我们来怀念那款不太纯粹的第十四代皇冠。再好的美酒也有喝完的那一刻，再经典的汽车也终有停产的那一天。纵使皇冠千般好，可惜它在国内的旅程终于还是画上了句号，成为了几代人心中不可磨灭的一段回忆。

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外观霸气侧漏

大气豪华

动感科技

运动范十足

内饰低调奢华

看完你会心动吗？

丰田车通常将空调滤芯安装在副驾手套箱里面，更换空调滤芯首先要打开手套箱盖。找到手套箱右侧的固定卡扣，并用力向外侧拔出。用双手将手套箱两边向中间挤压，手套箱就可以拿下来了。

拿下手套箱就可以看到空调滤芯盖板，用力按压盖板两侧的固定卡扣，盖板就可以取下。将新的空调滤芯装入，按拆装顺序的反向恢复原位即可。

皇冠

是丰田集团旗下一款中大型车汽车品牌。丰田皇冠于1955年1月1日在日本下线，已经有超过第13代车型，国产皇冠发动机为2.5L、3.0L和4.3L三种，前二者均为V6缸24气门设计，4.3L发动机则为V型八缸。配置Dual VVT-i进出气门双向智能正时可变系统。

使发动机的进气效率、燃油经济性、动力性能都有很大提高，马力更加强劲。底盘方面，采用了四轮全独立悬架，舒适性很好。

戛然而止，往往是最令人感伤的。4月28日，随着最后一辆第14代丰田皇冠走下一汽丰田的生产线，丰田皇冠和中国市场的“缘分”走到尽头。根据目前所掌握信息显示，目前已经在日本市场发布的第十五代皇冠，将不会再进入到中国市场，而皇冠停产后留下的高端车型空白，将会由亚洲龙填补。皇冠在中国市场的“戛然而止”，确实是有点让人感到无比惋惜。毕竟，在当下市场环境下，我们很难在找到一款像皇冠这样舒服、优雅和从容的后驱大轿车了。更何况，对于八零后而言，皇冠也曾经是在我们的童年记忆里留下过浓墨重彩一笔的车型。所以，我们认为有必要重新梳理一下皇冠曾经辉煌的历史与重新挖掘留在记忆深处的故事。皇冠的故事对于中国消费者而言，要分为两段。皇冠的历史最早要追溯到上世纪五十年代。彼时，正在进行战后重建的日本市场对于企业用车的需求变得旺盛了起来。于是，在1955年，丰田推出了第一代皇冠以应对商务市场的需求。从结构上来看，为了提供一个更为方便的上下车便利性，第一代皇冠也采用了对开门式的设计，车身也一如彼时的潮流那样，采用了船型车的形象。不过，相比于同时期的美国车，此时的第一代皇冠依旧保留了一个小巧的车身。所以，从诞生的那一天开始，丰田皇冠就已经牢牢的锁定了商务以及舒适的产品定位，而这种定位也主导了后续十五代车型的更迭，以及在随后出现的商用化衍生。就这样，皇冠伴随着日本经济的腾飞，开始逐渐奠定了其作为标准的日本“社长座驾”的形象。这一时期的故事，是和中国市场没有太大联系的时代，所以我们就暂时略过。皇冠对于中国而言，真正的意义在于这款车是中国改革开放的见证者，也就是它和中国的故事。皇冠和中国的交集最早要追溯到上世纪七十年代。彼时，随着中西方关系的改善，中日关系也开始趋于正常化。1973年，中国政府进口了200辆第四代皇冠用于广交会的接待工作，由此也拉开了皇冠见证中国经济腾飞的序幕。在上世纪八十年代初期，随着改革开发的深入，已经更迭到第七代的皇冠开始随着改革开放的浪潮大举进入国内，并在市场上成功的建立了豪华车的形象。得益于上世纪七十年代初期进口的那一批第四代皇冠的口碑影响，第七代皇冠在进入国内之后也迅速的占领了公务车市场和出租车市场，并且成为了第一批富起来的阶层的专属座驾。而在北京的出租车市场里，出租版的皇冠也和天津大发一道，构成了那个时代最具有代表性的一道城市风景。不夸张地讲，在中国的汽车企业实现以合资带动产业升级之前，丰田皇冠、日产公爵等几款车型几乎垄断了整个中国的高端汽车消费市场和公务车市场。这种情况，一直到九十年代初期，随着奥迪100和桑塔纳等车型的国产，才有所改变。当时皇冠的进口量有多大呢？据1985年的数据显示，1985年全年，皇冠就进口17250辆，而这其中还不包括以灰色渠道进入中国市场的车型。而到了八十年代后期，中国单月从日本进口的汽车就超过了5300辆，而丰田在这其中占据了34%的比例，皇冠又占据了17%。所以，从某种意义上来讲，皇冠的“大举进口”，恐怕也是国家下大决心去推动汽车工业实现现代化的一个“引子”。不过，即便是奥迪100国产实现公务车的国产化，但皇冠的进口依旧没有停歇下来。到九十年代初期，日系车的平均月进口量达到了6800辆，丰田的占比提升到37%，而皇冠在丰田系的进口车型中则提升到了24%。彼时，进口到国内市场的皇冠是基于第八代皇冠的底盘，以第九代皇冠的造型打造而来的皇冠133。相比于同时期的奥迪100，在九十年代初期进口到国内市场的皇冠133，在产品性能和产品定位是完全高上一个档次的。不夸张地说，那时候的一辆皇冠133，不见得会比一辆奔驰S级的定位低上太多。即便是在现在看，当年奥迪100放在九代皇冠典雅而端庄的造型面前，也是相形见绌。当然，第九代皇冠的质量也是要比同时期的奥迪100好上很多，这一点很容易证明——现在在南方还能找到依旧光线靓丽的九代皇冠在行驶，但是同年份的奥迪100嘛，除了博物馆和报废场，真的不容易找不到了。皇冠133是在中国市场上最成功的一代车型，也是进口皇冠里保有量最大的一款车型。随后，第十代皇冠也在九十年代末期以皇冠155的名称进入到国内市场，成为最后一款进口的皇冠。然后，是皇冠迎来的国产化的时代。2003年，皇冠正式迎来第十二代产品。与此同时，一汽丰田正式成立——第十二代皇冠的国产化也就正式提上日程。2005年，第十二代皇冠正式实现国产。凭借老皇冠积累的出色口碑以及高端定位，国产第十二代皇冠甫一上市就站在了高端市场，销量一度超越了已经耕耘国内多年的奥迪A6。而国产的身份，也让第十二代皇冠成功的进入到了公务车采购的领域里。不过，这种势头并没有保持太久。随着奥迪A6L的换代，皇冠的销量开始下降。对于中国的汽车产业而言，第十二代皇冠真正值得铭记的地方，是将顶级的Majesta车型转让给一汽，摇身一变成为了红旗HQ3，为红旗品牌的复兴奠定了一个难得的平台基础。随后在这一基础上诞生的红旗H7，红旗HS7逐渐成为序列。2009年，第十三代皇冠正式上市，其依旧保留了高端化的定位，但整体的市场表现也已经大不如前。但销量的不尽如人意，并非是皇冠产品本身的问题，而是丰田调整了中国市场产品策略所导致的。所以，在第十四代皇冠上市的时候，丰田已经在刻意的弱化这款车了。当然，第十三皇冠表现不佳的原因，还在于十年前豪华品牌加速了国产车型的导入，比如2010年长轴距奔驰E级实现国产，而这也间接影响到皇冠。随着4月28日最后一辆皇冠的下线，皇冠和它的大后驱时代，也正式告一段落。而在皇冠上出现的那种舒适和平顺的驾驶质感，恐怕再也后继无人了。皇冠，是一个时代的注脚，也是很多人汽车记忆中的经典符号。皇冠停产，只是与中国市场的暂时告别——经典事物往往最有生命力——不用诉离殇。注：图片源自网络

对于国内汽车圈有所了解的朋友不难发现，当下的豪华车市场基本上被奔驰、宝马、奥迪所瓜分，曾经，国内也不缺少BBA之外且颇受消费者欢迎的豪车，譬如说丰田皇冠，售价一度高达90万比奥迪A8还风光，但是如今早已经跌落神坛。现款皇冠在终端的价格已经下探至22.58万，可即便拿出这么大的诚意，皇冠在5月份的销量仍旧十分惨淡，堪堪卖出了155辆！

难道皇冠的产品力下降了？并非如此，皇冠毕竟是一台车长超5米的中大型豪华轿车，它在设计理念上也具有自己独特的理解，进一步迎合年轻消费群体的审美。家族式的前脸非常的经典，倒梯形的前进气格栅尺寸夸张、激进且与两侧LED大灯相连，再加上镀铬横幅条点缀，营造出不错的精致细腻感。尾部造型遵循了简约而不简单的理念，飞翼式尾灯和双排气筒相呼应，笔直的腰线从尾灯勾勒而出，颇具力量感的车体轮廓、多辐式铝合金轮毂，使得侧面的立体层次感更加鲜明。

内饰上的打造相对中庸、内敛一些，车内触之所及都是真皮包裹、大理石纹理装饰板，在纯黑色主色调的烘托下显得档次感十足。并在此基础上，皇冠的整备质量为1.7吨且重量多源于自身结构，加之，新车配备了10气囊、胎压监测、ACC自适应巡航、并线辅助、碰撞报警/主动刹车、前后雷达、倒车影像等配置，其的安全性能不比奥迪A6L差。

空间方面，丰田皇冠的车身长宽高分别为5020mm、1805mm、1480mm，轴距长度为2925mm，标准C级车的尺寸参数，反馈到空间上体验感丝毫不比奥迪A6L差。同时，车内的人性化设计比较丰富，真皮座椅具有不错的包裹性和支撑性，长时间坐车不容易累，适合家里有老人和孩子的家庭。

最后再来看一下动力系统，皇冠全系搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为235马力，峰值扭矩为350牛米，传动上与之匹配的为8挡手自一体变速箱。皇冠的动力总成还是比较抢眼，虽然整体调校偏舒适，但是配合后轮驱动，舍得给油还是能够感觉到充沛的动力。悬挂为双叉臂式独立悬挂加多连杆式独立悬挂的组合，高配车型还支持空气悬挂，底盘可以上下调节增强其通过性能。

小结：从家用的角度看，皇冠可以说是比较具有性价比的选择，它在设计理念上具有自己的理解，空间舒适性不输奥迪A6L，安全性能、配置动力、可靠性表现也值得考量，加上现在22.58万的起步的价格，对于家用而言是不错的选择。

厂商报价：30.2--50.2万排量范围：2.5--3.0L产　　地：国产汽车厂商：一汽丰田上市时间：2005状　　态：在产发动机：2.5L197马力V6变速箱：6挡手自一体前制动器类型：通风碟后制动器类型：碟式前轮胎规格：215/60R16后轮胎规格：215/60R16前轮辋规格：7JX16后轮辋规格：7JX16备胎：全尺寸

近日，最后一台第十四代丰田皇冠的国产车型下线，同时这也宣布着一汽丰田版的皇冠车型正式在华停产，而未来全新的第十五代车型也不会再引进，采用前驱平台的亚洲龙将接替皇冠成为一汽丰田的旗舰轿车。 而一汽丰田官方也正式为皇冠举办了停产仪式。在一汽丰田引进并国产皇冠期间，总计实现累计生产483679台。而随着年内国产普拉多也即将面临停产，一汽丰田的一代神车天团锐志、皇冠、普拉多、兰德酷路泽也即将集体告别中国市场。皇冠的停产意味着一个时代的结束，曾经作为大佬级别人物座驾的皇冠133、155是很多车迷儿时的梦想。而后第十二代代皇冠惊世的外形和越级的隔音和舒适性，直接让对标奥迪A6L屈服，特别是在二手车市场惊人的保值率。一汽丰田为了不断满足国内消费者膨胀的需求，对旗下的车型都进行了本土化修改，同时在配置上有所减少，而动力系统的引进也十分滞后，这也使得皇冠在国内日趋边缘化，最终走向终结。曾经称霸一方的日系豪华轿车，如今彻底走向终结，也让国内又少了一款充满情怀的传奇车型。（韩京瑄）