东风雷诺宣布解散，未来在华将聚焦电动车和轻型商用车
- 东风雷诺宣布解散，未来在华将聚焦电动车和轻型商用车
- 东风雷诺为界，行业进入减法时代
- 东风雷诺倒闭后 高端品牌“岚图”来了 高端纯电动还有市场吗
- 东风雷诺是不是要退出中国市场了科雷傲不是挺好的车吗科雷傲和其他雷诺SUV是不是都要停产了
- 东风雷诺曲终人散，PSA举步维艰，法系车在中国还值不值得抢救
4月14日，来自法国的车辆制造商雷诺宣布未来其在华业务重心将放在轻型商用车和电动汽车领域，后两者将构成其未来在华业务的两大支柱。目前，在轻型商用车以及电动轻型商用车领域，雷诺集团在欧洲市场处于领先地位。
关于燃油乘用车，雷诺集团已与东风汽车集团股份有限公司达成初步协议，将雷诺集团在东风雷诺汽车有限公司中所持有的股份转让给东风汽车集团股份有限公司。东风雷诺汽车股份有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。
对于在中国已购买雷诺汽车的车主而言，也无需担心，雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。关于雷诺品牌乘用车的发展，将择期在雷诺新的中期发展规划中详述。
东风集团在14日同样发布公告称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，股东双方拟对东风雷诺进行重组。东风汽车集团股份有限公司表示，计划对东风雷诺进行转型升级。同时双方还还宣布将与日产汽车加强合作，与日产汽车在新一代发动机方面进行合作。合作内容包括向东风接手后的东风雷诺提供零部件，向东风汽车有限公司提供柴油机许可。雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司还将在智能网联汽车领域开展创新合作。
而雷诺集团在中国的轻型商用车业务将由华晨金杯雷诺接手，雷诺与华晨金杯双方于2017年12月成立的华晨雷诺金杯汽车有限公司，是雷诺集团在中国发展轻型商用车业务的重要基地。目前雷诺集团轻型商用车业务在欧洲市场处于领先地位，而金杯在国内拥有超过150万用户，年销量超过16万辆。
电动车业务将通过江铃新能源和与日产、东风合资成立的易捷特新能源汽车有限公司开展，成立于2015年的江铃集团新能源汽车有限公司是一家灵活高效的电动汽车企业。江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。
而雷诺集团将与易捷特新能源一道将Renault?City?K-ZE即雷诺e诺打造成一款全球化车型。其欧洲版车型将于2021年在欧洲上市。
这是从雷诺-日产-三菱联盟层面重新整合旗下中国市场业务的结果，也是又一家跨国车企转向电动化的结果
该如何理解和评价雷诺退出东风雷诺、发布在华全新战略这件事？
雷诺集团4月14日发布了在中国市场的全新战略，以此为界限，雷诺在中国的发展分为上下两个半场。上半场“无可奈何花落去”，新战略试图为下半场赢得“九州生气恃风雷”的机会。
雷诺终于选择面对现实，面对未来。
2019年，被“汽车四化”变革折磨了数年的传统汽车业踉踉跄跄，全球12大汽车集团销量增长的只有3家，表现最好的头部企业也在裁员，整个行业告别增长周期，进入下行区间。进入2020年，突如其来的疫情加剧了行业下滑，所有车企面临全新的外部环境和抉择。
外媒4月8日报道，日产和雷诺表示，计划终止那些几乎没有盈利希望的产品和业务。这意味着日产将关闭在西班牙的工厂，而“雷诺品牌将有可能改变在中国市场战略”。而此前几天，在中国的传闻是东风雷诺破产。
汽车商业评论4月10日发表《雷诺不撤出中国，但到了动大手术的时候了》分析了雷诺传闻。
4天后，东风公告与雷诺在华新战略同一天公布，东风雷诺没有破产，而是雷诺转让所持股份给东风，停止开展雷诺品牌与东风雷诺汽车有限公司相关业务活动，在中国市场聚焦电动汽车和轻型商用车业务。
从顶层设计来看，这是从雷诺-日产-三菱联盟层面重新整合旗下中国市场业务：燃油乘用车业务完全交给日产与东风的合资公司东风有限，雷诺主攻电动车和轻型商用车。这一改变既是对日产和雷诺各自强项的分工再梳理，也是根据市场检验结果对业务布局的调整。
事实上，雷诺在华战略变化反应出全球汽车格局的重塑。
今年1月30日，雷诺-日产-三菱联盟重新分工，三大品牌各有区域侧重，雷诺、日产分别主导欧洲、中国市场，三菱主导东南亚市场。
调整后，雷诺在华三大业务变两大，四家合资公司变三家，既是对弱势业务的止损，也是对强势业务的聚焦：雷诺在华保留的两块业务在欧洲均排名第一。其中电动车业务通过合资公司易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展，轻型商用车业务通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展。
调整之后的雷诺在中国变强了还是变弱了？
早该放手的短板
明者因时而变，当行业聚变期与下滑期叠加，汽车公司不再以规模为荣，效率与生存成为第一诉求。通用从2015年开始有步骤地退出欧洲、俄罗斯、非洲、越南、印尼、印度、澳大利亚、新西兰市场，关闭美国和加拿大工厂，出售欧宝和沃克斯豪尔，印度和泰国工厂卖给长城。
断臂是为明天求生。核心是把资源集中到更具回报的业务和市场，将更多投资集中到电动车、自动驾驶等未来竞争的关键领域。
如果按通用的标准，东风雷诺早该被优化掉。
成立于2013年12月的东风雷诺是最晚进入中国的合资车企，2016年开始推出国产车型，错过了中国市场高速增长期，一诞生就要面对全世界最激烈的市场竞争。
2019年东风雷诺销量?1.8万辆，雷诺在中国市场总销量近18万辆，在一般企业是主流的传统乘用车只占总销量的10%，远低于轻型商用车和新能源占比。而这1.8万辆销量要分摊到3款SUV和一款电动车上，成本收益比过低。
同年雷诺全球销量375.4万辆，同比下滑3.4%，相比行业大盘表现并不算差，还在多个市场实现微增，但整体出现了近10年首次亏损。精简拖后腿业务只是时间问题。
另外，雷诺规模在跨国车企中不算大，在中国却有着数量最多的4家合资公司，在行业收缩期如何精简数量、集中优势资源、降本增效是雷诺必须考虑的。
聚焦未来
在全球汽车业被电动化、智能化、网联化、共享化变革席卷时，雷诺是走在前列的。同时，轻型商用车是雷诺的传统强项。
电动车方面，雷诺十多年前就开始大规模研发电动车，是欧洲最大的电动汽车生产商，在欧洲市场份额超过20%，保有量占三分之一，雷诺电动汽车在全球累计销量近27万辆。
商用车方面它是连续21年欧洲厢式车辆以及电动轻型商用车领域的领导者。在欧洲轻型商用车市场占有率居第二，从1998至今，如不包含皮卡，雷诺轻型商用车市场占有率第一。
同时连续九年在欧洲电动轻型商用车市场排名第一，市场保有率为42.5%，这意味着几乎每2辆电动轻型商用车中就有1辆是雷诺。
撤出东风雷诺的几年前，雷诺开始在中国布局这两项业务。
2017年12月，雷诺与日产、东风共同出资1.4亿元在十堰成立易捷特新能源汽车有限公司，在中国共同开发和销售电动汽车。雷诺、日产、东风分别持有25%、25%、50%股份。
2018年初，雷诺与华晨组建华晨雷诺金杯，规划雷诺、金杯和华颂三个品牌协同发展，计划到2022年推出7款车、销售15万辆。2019年7月，雷诺与江铃集团宣布成立江铃新能源汽车合资公司。
两个新伙伴华晨和江铃的共同特点是产品起步很早，有产品有技术，但目前市场表现不够主流，这样的伙伴最渴望通过合作实现升级。
知情人向汽车商业评论透露，雷诺认为华晨宝马的成功证明了华晨既有足够的产业链能力，又有成熟的合作模式，雷诺有丰富的技术储备和产品，他们想再造一个轻型商用车界的华晨宝马。
全新战略为雷诺开启了新的发展阶段，让我们看到又一家跨国车企转向电动化的决心。该事件另一个里程碑式的意义或许在于，中国车市将从此进入减法时代，高速奔跑16年后，大浪淘沙终于还是来了。
东风雷诺不会是最后一个。
汽车行业的洗牌速度就如“铁打的营盘流水的军“,随着竞争的加剧，车企关门倒闭已成常态化，依稀记得当年的欧宝汽车退出中国市场时，很多人还为之叹息，但当长安铃木退出时已习以为常，2020年4月东风雷诺退出时，东风已不再挽留，而是选择直接改造东风雷诺武汉工厂，为东风全新高端品牌“岚图”让路。
东风汽车集团在业界混的很一般，合资品牌目前居多是举步维艰，东风标致，东风雪铁龙，东风悦达起亚处于半死不活的状态，而东风雷诺已于今年退市，仅剩东风日产和东风本田还活着。自主品牌方面，风行，风神，风光，启辰也都处在低端市场混。
不知道是东风雷诺成全了东风汽车要发展自主高端品牌，还是东风汽车要感谢东风雷诺退市让出湖北工厂，总之东风的高端品牌“岚图”已经如火如荼的在推进了。
据悉，“岚图”，谐音“蓝图”，寓意美好的规划和前景，表达品牌“让汽车驱动梦想，为美好生活赋能”的使命。岚图汽车科技公司不隶属于东风集团任何子公司，早在2018年东风汽车集团就专门为电动车高端品牌筹建h事业部。
另外，东风方面已为“岚图”品牌制订了10年产品规划，并将推出9款车型。包含SUV，轿车，MPV和轿跑，武汉工厂升级改造后用于新车型的生产，年产能规划为15万辆，未来将自建销售新渠道，首款车型也将于2021年投产。
岚图定位高端的纯电汽车，还有市场空间吗？蔚来汽车作为自主品牌的高端纯电动汽车，已经推出了ES8和ES6两款车型，收获销量的同时企业也愈发站稳了脚步，而外来户特斯拉Model3国产后更是月销过万辆，看来高端纯电动汽车市场表面还不错。
岚图项目成立以来工厂一直不确定，好在东风雷诺退市后项目进度加快了，目前确定会使用湖北东风雷诺工厂，因此才有了雷诺和东风汽车相互成就对方的“一段佳话”，接下来就看岚图的市场表现了。
雷诺在欧洲市场表现还是不错的，可到了咱中国以后，从华晨雷诺到东风雷诺再到江西江铃集团新能源，雷诺在中国不断布局，不断尝试，不断失利。4月14日，东风集团股份发布公告，东风雷诺拟进行重组，主要内容是：法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。虽然雷诺还没决定退出中国市场，但是雷诺比当初的铃木强不了多少，铃木早在2018年就退出中国市场了，市场留给雷诺的时间已经不多了。科雷傲是挺好的，和奇骏同平台，无奈惨淡的销量，让人无语。话说东风雷诺2019年中国市场全年的销量只有一万八千多台，还不如大众品牌一款车型销量高呢。朗逸一个月的销量都比整个东风雷诺所有车型一年销量加起来还要高一倍。。所以请不要在乎科雷傲和其他雷诺SUV是否停产了，因为真的没什么意义了。
近日，雷诺集团宣布了全新的在华战略，其在中国将不再生产燃油乘用车，所持有的东风雷诺股份将全部转让给东风汽车集团。雷诺现阶段在华仅仅保留与华晨合作的商用车业务以及江淮合作开展的新能源车业务。这个消息虽然重磅，但也不算是突如其来，此前东风雷诺的高管人事变动和裁撤工厂的消息不胫而走，出现如今解散的情况也算是意料之中。
被“扫地出门”的雷诺经历了什么？
2013年，东风汽车集团和雷诺集团合资在武汉成立了东风雷诺汽车有限公司，使得在中国市场一直走纯进口高冷路线的雷诺开始在华国产。高冷惯了难免会有副作用，雷诺车型在中国市场上的存在感一直不太高。在华专注于SUV的雷诺相继推出了科雷傲、科雷嘉和科雷缤三兄弟，2019年卖得最多的科雷傲全年销量为8445台，科雷嘉5984台，较新上市的科雷缤为963台。东风雷诺全年总销量15392台，比不过别家品牌畅销车型一个月就能达到的销量，雷诺又不可能在单车利润上比得上豪华品牌，失意程度可见一斑。
不知疫情是压垮骆驼的最后一根稻草还是骆驼本来就已经垂危，总部位于疫情风暴中心的东风雷诺，盼星星盼月亮好不容易盼到了复工的那一天，却在5天后戏剧性地解散，打了车主和经销商一个措手不及。
其实不止雷诺，它的另外两个法国老乡——PSA两兄弟标致和雪铁龙的日子也不算好过。PSA现在在华有两个合资公司，分别是与东风合作的东风神龙和被宝能接手的长安标致雪铁龙，前者掌管平民品牌标致和雪铁龙，后者则掌管雪铁龙旗下高端品牌DS。
2019年全年，标致品牌销量为63738台，雪铁龙品牌销量为50279台，DS全年销量1179台。整个法系车里面2019年卖得最好的标致308销量为11549台，这个成绩在所有车型里面已经排在300名开外，很多法系车型单月销量个位数甚至全年销量都是个位数！所有法系车在中国市场都只能用惨淡两个字来形容。
“懂车的人都买法系车”？中国人不懂车还是法系车不懂中国？
前几年车主圈流行一句话：“懂车的人都买法系车”，一时间把“懂车”和“买法系车”挂上了等号，这一观点主要关注的是悬挂类型和底盘调校。如果说精通底盘才叫懂车的话，恐怕汽车也就失去它本身的属性了。开车不是参加WRC比赛，买车也不是为了当试车手、车评人，绝大部分汽车消费者不会去关注那些板车悬挂还是独立悬挂带来的细微差别，而会把目光投向更浅显易懂的外观、内饰、配置、售后上去。造车毕竟也是做生意，抓不住消费需求那就本末倒置了。
中国消费者最关心的几点：品牌力、空间、油耗、配置，法系车都并不突出甚至满是槽点。法系车基本上可以说是毫无品牌溢价可言，这一点使他们自己也有点失去了自信，以至于最高端的DS品牌上市之初竟然赤裸裸地挂上了雪铁龙标。之后的车型也以小排量涡轮增压紧凑级车为主，这样的操作谁敢把你当豪华品牌？这也造成了DS品牌在豪华品牌销量榜上“把牢底坐穿”。
如果说空间和油耗还勉强说得过去，那配置上法系车就实在是不敢恭维了。减配可以，别的品牌也减，但是减到基本配置都只有顶配才有就有点说不过去了吧。以标致408为例，GPS导航、道路救援呼叫甚至后排杯架都是最顶配才有，搁谁心里也不好受啊！
再说，法系车在三大件上的研发几乎处于停滞状态，别家车企不断更新造车平台和发动机技术，而PSA能拿到出手的似乎只有永恒不变的1.6T+6AT，怎么能跟得上时代的脚步。
法系车还有一个硬伤——保值率。法系车的保值率相信大家已经有所耳闻，别说和日系车掰手腕了，连自主品牌车型也比不过。法系车的惯常操作是先定一个比较高的指导价，卖了一批之后大幅度降价，老车主眼睁睁地看着手里的车迅速贬值。再加上耐用性不佳、维修成本高，保值率低也是情理之中。
综合这几点来看，法系车似乎只有一个死死坚守的浪漫精神，但浪漫过了头就成了高傲，高傲过了头就成了自负。这几年法系车显得太不接地气了，所谓浪漫也成了空中楼阁。
法系车还值不值得抢救？
其实法系车并不是天生和中国相克，就雪铁龙而言，富康和爱丽舍曾经是一代人的集体回忆，堪称神车；标致也在早期的505上取得过短暂辉煌，后来的307、206也有过亮眼表现。法系车落到现在这般田地实际上是忽视消费需求的结果。
法系车要想自救，必须要克服“傲娇”心理，把几个致命弱点纠正了，才有可能重现往日荣光。就标致、雪铁龙品牌而言，品牌力不可能比得过同为平民品牌的大众、丰田、本田，就别学着人家加价、减配了，以更大的诚意面对消费者，消费者的荷包才会对你更有诚意。耐用性不佳也是法系车普遍的软肋。小毛病不断，结构设计又反人类，换个导航需要把整个中控台都拆掉，修车师傅见到法系车都要求加价。耐用性又直接关乎保值率。只有炼就皮实耐用的本色才能扭转口碑。
就高端品牌DS而言，现在成了一个高不成低不就的局面。可以探索建立自身的品牌特色和优势，不是有运动基因吗？那我们就在高性能上下功夫，不是巴黎前卫精神吗？那我们可以推出一些外观及内饰定制服务，甚至与其它领域的法企深度合作。有了品牌的不可替代性再去谈什么豪华。
当然，我们作为消费者也不要一棒子把法系车打死，有见到法系车就觉得它哪哪哪肯定不好的刻板印象，需要具体车型具体分析。法系车不见得没有闪光点，也不见得没有优秀的车型，客观地比较才能找到最适合自己的爱车。
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