丰田雅力士相比昕动哪个好
- 丰田雅力士相比昕动哪个好
- 全新丰田雅力士海外首测 动力充沛 搭全新1.5升三缸发动机
- 丰田雅力士GR版现身，外观颇为凶悍，三缸动力就可迸发272马力
- 丰田雅力士性能版运抵国内，5.5秒就能破百，堪称“三缸战神”
- 丰田最强三缸机！6秒内破百的“雅力士”出炉，日系小钢炮之王
- 丰田雅力士它搭载的是什么发动机
- 卖30多万这台1.6T三缸四驱的丰田雅力士真要来了
昕动。
动力部分昕动提供1.5升的发动机，马力可以达到114匹，与5MT和6at变速箱搭配，最低油耗降到了5.4升左右。在整车的用料方面，这款车也秉承了德系车扎实的用料，从1.2吨的自重就能看出来。再加上严格的质量监管，使得这款车上市10年零差评。
动力方面丰田雅力士搭载的是1.2T以及1.5L的三缸发动机，由于雅力士受益于TNGA的架构设计。因此，在后续，雅力士还将会在保留传统燃油车型的同时，进一步推出1.5L的混动车。
扩展资料：
注意事项：
超车要选择道路宽直、视线良好的道路。超车时的车速，不得违反交通法规规定的时速限制。连续超车(俗称串车，被超的车多、线长，超越的时间和距离都长，在这样的情况下，不宜超越。如能保证安全，在具备良好的超车条件下，方可加速连续超越。
超越停驶车辆时，应减速鸣喇叭，注意观察，防止停使车辆突然开启车门有人下车或其它行人和非机动车从停驶车辆前窜出。在夜间，雨天，雾天视线不良时，按交通法规规定，在泥泞冰雪道路上严禁超车。
近日，国外媒体抢先测试了全新丰田雅力士车型。目前，全新丰田雅力士车型还处于上市前最终调校阶段，在测试中该车型也使用了伪装包裹。
虽然有小范围伪装，但是不难发现第四代丰田雅力士车型造型设计动感。该车型并非是GR-Four，而是更贴近现实生活的混合动力小型车。第四代雅力士车型在未来的市场前景被广泛看好。目前，许多汽车制造商都开始设计并生产电动汽车，在这些制造商中，丰田起步较早并占据优势。该公司从2012年起就开始生产混合动力版雅力士车型。
第四代丰田雅力士并非第三代的更迭，而是一款全新车型。首先，它使用的平台技术已切换到TNGA，这一丰田精心打造的全新造车平台也是卡罗拉车型的基础，使该全新车型的车身扭转刚度系数增加了37%。第四代雅力士宽度增加了50mm，轴距同时增加了50mm，整体车长减少了5mm，车身高度同时降低。除此之外，座位位置降低21mm，整车重心下降12mm。第四代丰田雅力士车型搭载了全新的1.5升三缸发动机。
全新丰田雅力士车型的最大输出功率为114马力，零到百公里加速时间为10.3秒。第四代丰田雅力士车型的引擎声相对较小，安静、柔和也成为这一车型的一大特点。
全新雅力士车型使用了17寸合金轮毂，其在平坦或有起伏的道路上行驶非常舒服，但是在坑坑洼洼和鼓出路面上汽车的颠簸会降低行驶体验。
全新雅力士车型内饰使用了一些低廉的塑料制品。即便如此，多功能的仪表盘、车门上的大面积织物嵌件、昂贵的启停开关和按钮还是令人记忆深刻。但信息娱乐系统设计老旧且反应迟缓，卫星导航系统难以跟踪导致驾车过程中极易迷路。
丰田主推的小型两厢车Yaris，凭借着出色的操控性和精致的外观，在1999年率先于欧洲市场推出之后，便成为了当时欧洲最为畅销的车型之一。随后，在2005年Yaris推出第二代车型后，又依托着广汽丰田于2008年正式进入我国市场，并被赋予了“雅力士”这个中文名字。比较可惜的是，虽然雅力士也曾在国内汽车市场有着不错的成就；但随着时间的推移，其空间过小的问题被进一步放大；使得雅力士的位置最终还是被尺寸更大的广汽丰田Yaris?L致炫所取代。
如今，远离我们视线许久的雅力士，却又因为其性能型的GR版本在第三届进博会上的亮相；而再次引发关注。那么，为什么雅力士的GR版本会有这种魅力呢？就让我们从一组海外网友带来的实拍照中，来探寻一番吧。
作为一款性能型产品，雅力士GR版本的从外观上看，便有着十分浓郁的日系运动色彩。其前脸不仅有着无比犀利的羽翼式头灯；还有硕大的熏黑下坝进气口造型。结合宛如风刀般的前包围，既营造出了凶悍的视觉质感，同时也充分表露了它的性能级身份属性。
车身位置，短小的双门形体，加之可以看出明显下滑走势的溜背式结构以及宽体套件、哑光熏黑的多辐式轮毂、红色四活塞刹车卡钳等运动化配备；清晰地表露了它的赛道取向。
车尾部分，在宽体运动包围的加持下，使之呈现出了上窄下宽的形体结构；配合棱角分明的C字形尾灯和包含着黑色扩散器以及双边双出排气布局的后包围，使之兼具着个性与性能气息。
内饰部分，悬浮式中控屏、整体位列的物理按键等功能格局，倒是没有跳脱出亲民走向的小型车的实用属性。不过，方向盘地步和一键式启动按键上的“GR”标识，搭配大量翻毛皮质地铺陈并同样嵌入了“GR”标识的桶形赛车座椅，依然也是一副“钢炮风”浓烈的模样。
当然啦，作为一款性能产品，仅在外观上做功夫必然是不够的。于是乎，便有了这款新车的另一大看点。雅力士GR版本所使用的是一台型号为GT16E-GTS的1.6T发动机；其最大功率可达272马力，最大扭矩则达到了370牛·米。并且，最关键的是，这还是台三缸发动机！要说它是“地表最强三缸发动机”，应该都不为过了吧？此外，与其相匹配的是6速手动变速箱以及GR-FOUR全时四驱系统；使之具备着5.5秒破百的能力。
不可否认，雅力士GR版本无论是凶悍的外观还是激进的动力，确实迎合了国内年轻消费者那颗追求速度的心；但可惜的是，目前国内尚未引入这款“钢炮”的准确消息释出。那么，如果雅力士GR版本真的被引入了，你会考虑它吗？
对于年纪相对大一些的车友们来说，丰田小型两厢车雅力士的名号，应该还是有所耳闻的。毕竟，早些年间，其凭借着出众的节油性和足够亲民的价格，在当时的A0级市场也曾占据过一席之地。不过，随着国人对于空间需求的加大，最终还是让雅力士走向了停产。
然而，在近段时间里，停产多年的雅力士，又再次回归到了国人视线中；只不过，回归后的雅力士，已经不是当初的那个只满足家用属性的“小家伙”了；而是更让人热血沸腾的GR雅力士，也就是性能版车型。
得益于GR雅力士已在第三届进博会上正式亮相；近日已有网友拍到了首批运抵港口的GR雅力士的实车身影。那么，化身“小钢炮”的雅力士，会给我们带来哪些惊喜呢？一起来看看吧。
从外观上看，GR雅力士扁平的格栅造型，倒是和以往强调家用性的车型比较类似；不过，目光炯力的头灯，加之夸张的熏黑下坝进气口以及棱角分明的前包围结构，却瞬间显露了其性能化产品的本质。
车侧一面，小巧玲珑的身形中，有着极具力量感的宽体后轮眉；加之溜背式设计元素以及米其林PILOT?SPORT?4?S高性能轮胎、四活塞卡钳和哑光密辐式轮毂的组合；仅一眼，便可看出它的性能取向。
车尾部分，该车同样加入了大量熏黑元素加持，且C字形尾灯，还显露了一丝“杀气”；此外，后包围中视觉效果唬人的扩散器和圆孔双排气则同样没有缺席。
内饰方面的看点则要小了不少；毕竟是一款基于家用取向延伸而来的“小钢炮”，其内饰布局还是以简洁实用为主；并且，悬浮式中控多媒体屏，还能透露出些许的科技氛围。
动力部分，GR版本的雅力士搭载了一台1.6T三缸发动机；别看排量不大，还是三缸发动机，但它的最大功率被调到了272马力，峰值扭矩也有370牛·米！搭配5速手动变速箱、GR-FOUR全时四驱系统以及后桥配备的托森式LSD限滑差速器；不仅有着5.5秒破百的能力，赛道操控方面想必也是十分值得期待的。因此，要说它是一台“三缸战神”，似乎也一点问题没有呢！
不可否认，跟随全新一代丰田SUPRA一同进入国内的GR版本雅力士，在性能方面确实可以媲美高尔夫R、福克斯RS以及奥迪S3等进口“小钢炮”了。不过，根据某进口车商透露，它的价格或将接近40万。那么，在这个价格之下，你会选择奥迪S3，还是“三缸战神”雅力士性能版呢？
丰田最强三缸机！6秒内破百的“雅力士”出炉，日系小钢炮之王
在国内三缸引擎一直都不是很受消费者的喜爱，之所以如此，不是因为它的性能不够好，主要是因为它本身就存在硬伤，比如说抖动方面，比起四缸引擎要更大一些。但是有一些三高引擎的抖动表现其实是抑制得非常好的，比如说标致的三缸引擎，不管是性能还是稳定性都算得上出色。目前采用三缸引擎的品牌有很多，而丰田算是其中的佼佼者，但是丰田的这台三缸引擎不像是给平民车的。
这台三缸引擎配备在了全新的Yaris?GR之上，Yaris?GR这款车型相信不少玩车的人应该都知道，它算是一台极为犀利的小钢炮车型。而目前全新的Yaris?GR配备上的这台三缸引擎可以说非常有意思，它被称之为最强三缸引擎。1.6升的直列三缸涡轮增压，拥有268马力的最大功率，峰值扭矩能够达到370牛米。这样的三缸引擎，不管走到哪里都是最牛气的存在。
凭借这台三缸引擎的性能，这款车型可以实现不到6秒破百的牛气成绩。这款车能够以5.5秒从静止加速到100公里每小时的成绩扬名，同时还有三种驾驶模式，大家不要觉得这样的三种驾驶模式只是摆设，它是一台四驱车型，在普通模式下动力按照60:40的比例分配给前后轴，运动模式下这个比例可以变成30:70，而一旦进入赛道模式的话，它会按照50:50的比例。
从这一点上大家能够看得出来，这款车型本身就不是普通的平民车，真正的性能车型。这台全新的丰田Yaris?GR可以算是一台真正动力十足的钢炮车型，但比较让人感到可惜的是，这款车并不会引入国内。我们在国内只能看到最普通版本，不过即便是普通版本，它的新表现也是非常出色，当然我们也可以把普通版本车型改装成GR版本，现在后装市场也已经推出了一系列性能版的改装方案。
不过如果真的要改车的话，那么大家在资金方面一定要有所准备，因为它的花费绝对不少。从目前来看的话，这款车型的售价也不低，总体来说是跟同类的性能小钢炮一个层次。但是国内车迷即便再喜欢，也只能看看了，毕竟想要入手还是比较困难的。
相信大家看到这款车型之后，都感觉十分的霸气，不知道你们对于这款车有什么想法呢？
雅力士海外版本在不同市场的动力可能不同，但基本上是1.0L。1.33L，1.5L自然吸气引擎。都是丰田的FE系列引擎，分别是丰田的1KR-FE，1NR-FE和1NZ-FE引擎。目前，国产丰田雅力士是2NZ-FE1.3L和4ZR-FE1.6L发动机，也是丰田的FE系列小排量发动机。动力调节与海外版不同。具体参数：1.3L最大功率为63KW86PS。
最大扭矩为121NM，最大速度为168KM/h手动块。1.6L最大功率为87KW(118PS)，最大扭矩为150N? M，最大速度为195KM/h。配有雅力士的1ZR? 1.6L双VT-I发动机具有澎湃的动力，5速手动变速器的变速感非常轻，甚至已经具备了德系车的弹性表现，容易换挡，使雅力士1.6L发动机的强大动力得到更充分的释放，启动和加速比普通小型车快得多。
但是我们仍然需要注意的是，手动车型的雅力士，油门和刹车踏板都很轻，但离合器踏板稍长的自由行程，在一定程度上延长了驾驶员的适应过程。也会对加速的连续性造成一定的阻碍。雅力士在D块情况下起步稳定，加速到30-50公里/H也很快。有明显的推诿感。从加速效果来看，雅力士的动力与之前驾驶的2.0L轿车相似，最后的表现似乎从10.3秒加速到100公里。
作为一代车型，新车以TNGA架构的GA-B平台为基础制作。采用家庭最新设计语言，前脸使用比较夸张的进气格栅，配合两边尖锐的车灯和下面镰刀形状的包围，营造时尚感。另外，为了提高车辆运动感，新车还将与双色车身和5幅花瓣轮毂进行搭配。新欧洲版YARiS标配无线Android? Auto、Apple? CarPlay和Toyota? Safety? Sense? Active? Security系统。
近日，丰田汽车官方公布旗下运动品牌GR将在11月1日晚举行线上发布会，当中最重磅的无疑就是新一代Supra在中国首秀。但是作为“运动品牌GR”自然也应该少不了GR性能车的出现，据其他媒体曝光的信息，GRYARiS（雅力士）也有可能会出现。而在10月29日晚上，丰田做了GR进中国的预热活动，就有参加了此次活动的媒体老师就曝出现场的照片，虽然只是几张车辆内饰的图片，但通过图片细节以及其透露出的数据，这无疑就是一台GRYARiS，而它的对面则是一台全新Supra。这也确定了除了Supra之外，GRYARiS届时也会在11月1日晚举行线上发布会同台亮相。这难道是要把GRYARiS引入的节奏，尽管照片上的车子是右舵的，但足以让人想入非非，甚至引来了各路大咖跟帖发问……直到今天早上，另一位媒体老师就实锤这件事，GRYaris确实要进口了，第一批几百台，定价在30万以上，这基本上跟一台入门版宝马4系的价格差不多了，而其本人已经开始计划订车了……30多万？看看你能买到一台怎样的Yaris，首先GRYaris是基于TNGA架构打造，融合了一系列WRC拉力赛车技术，车身外观拥有铝合金前盖、尾厢盖和车门，还有碳纤维轻量化车顶，车重仅为1280千克。车内延续了第四代普通版Yaris的布局，配备了带GR徽章真皮运动方向盘、Alcantara+真皮包裹的运动座椅、专属手动换挡杆以及金属踏板，还有中控大屏、自动恒温空调，JBL音响以及丰田TSS智行安全系统等一系列实用配置。在动力方面，GRYaris搭载G16E-GTS1.6升三缸涡轮增压发动机，没错就是三缸，可输出272马力/370牛米，配6速手动变速箱，配备GR-4四驱系统，带前后轴托森限滑差速器+电控多片式中差速器，悬挂是前麦弗逊+后双叉臂悬架，前四活塞刹车卡钳，配225/40R18轮胎……在漫哥看来，拥有这样规格的高性能车，卖30多万其实并不过分，就算在日本本土这车最便宜的版本也要将近30万RMB，而被称为“玩车天堂”的香港更是卖到了近70万港币，所以来过大陆卖这个价格算是“打骨折”了。看完这个价格，肯定有些“大神”会说：一台跟飞度差不多大的丰田小车，又三缸，又手动挡还没飞度空间好，还敢卖30多万，是不是脑进水？其实，自从丰田章男成为丰田总裁之后，就开始复兴丰田旗下的运动产品。不仅打造了丰田GazooRacing运动品牌，还和斯巴鲁合作复活了86，与宝马合作让Supra回归。但相比86和Supra，GRYaris像是亲人儿子，因为从头到尾都是单独研发的，并将其带回到WRC赛场，据悉，GRYaris年产量将达到2500台。当然了，丰田并不期望卖这些车赚多少钱，而是为了打响GR这个品牌，所以销量怎么样应该没啥关系。本文图片|来源网络|车上还有谁
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