丰田iq售价（阿斯顿－马丁将在2012年推出一款SUV车名为－－－ Lagonda 不知如何！望大家解析解析！）
- 阿斯顿－马丁将在2012年推出一款SUV车名为－－－ Lagonda 不知如何！望大家解析解析！
- 请问哪位可否提供双环小贵族2010年销量数据在此先谢谢了
- 人傻钱多丰田底子1.3L小车，开价100万竟抢着买！
- 阿斯顿·马丁打造一款“老年代步车”，一看售价我不配
阿斯顿马丁一向以豪华车闻名于世，其出品的车型有着自己独特的风格，同时也让很多车迷口水不已。不过最近阿斯顿马丁却有点自跌身价的意味，准备推出一款微型车，这一名为Cygnet小天鹅的车型将会是阿斯顿马丁推出的首款微型车，同时也将会是阿斯顿马丁目前最便宜的车型。 我们从这款车的真车照片上不难看出，其在外观上与丰田IQ将非常相似，前大灯和侧面设计都能看到丰田IQ的设计风格。不过前脸依然采用了阿斯顿马丁标志性的大嘴格栅设计，同时很多细节上的处理也让这款小车有着一种与众不同的气质。虽然是微型车，不过在内饰方面我们还是可以看到阿斯顿马丁的用心，大量的皮革和红与黑的主色调实在是相当抢眼，副驾驶的手套箱设计非常有特色，确实在细节上展示了阿斯顿马丁的底蕴。这款被小车由阿斯顿马丁与丰田合作，采用丰田IQ的平台。 动力方面，Cygnet搭载了一台1.3升的发动机，匹配六速手动变速器或CVT无极变速器。而阿斯顿马丁正在考虑量产这款车型，并且最早将会于明年在欧洲市场销售。阿斯顿马丁Cygnet将由丰田代工制作原车，机械与底盘都与丰田IQ完全一样。而阿斯顿马丁主要负责外观和内饰组建的组装。这项工作将在阿斯顿马丁位于英格兰Gaydon的工厂完成。这也使得这款车在内饰方面有着相当独特的风格。Cygnet的售价几乎是丰田IQ的两倍，达到32000美元（约合人民币21.8万元）。不过考虑到阿斯顿马丁的品牌和特别的内饰，这个价格还是可以被接受的，不要忘了，这款车或许是你能买到的最便宜的阿斯顿马丁车型。
那叫丰田IQ，售价11万起。为什么关注日本车，我是双环员工，我们的小贵族经过整改不比丰田的差，再说，日本人压成本都特别狠，成本从哪压啊，一从内配二从外覆，我们车加强双层钢架真正安全，更主要的是便宜，买车说白了就一发动机，小贵族搭载为东安DA468QA发动机，此款发动机技术已经相当成熟，反馈很少的，支持国货从我做起！
一台过百万的二手车不稀奇，那一台过百万的二手微型车有人信吗？前阵子，就这么一则二手车售卖信息引起众人关注：曾经购买阿斯顿·马丁one-77而附带赠送的阿斯顿·马丁微型车——Cynget（绰号小天鹅），如今在国内的二手价竟高达108万？
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可能你会说，这毕竟是一台阿斯顿·马丁，是一台豪车。确实，Cynget出自阿斯顿·马丁，但先不说它曾是附带赠送的，也不说它曾在国内的指导价“仅需”60万+，当你知道了它的“本质”，就会明白过百万的二手价有些离谱。
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阿斯顿·马丁Cynget被更多人知晓，其实是从2009年阿斯顿·马丁超级跑车one-77的发售开始。当年one-77全球仅限量77台发售，据悉在国内的售价高达3500-4000万元，可谓是顶级收藏家的玩物。而阿斯顿·马丁为了满足用户日常出行代步需求，则为购买one-77的车主附送一台Cygnet。
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后来，阿斯顿·马丁似乎看到了微型车的市场前景（或许是为了平衡排放），于是在2011年为全球多个地区推出了Cygnet车型，但购买这款高端微型车还有一个大前提：购买用户本身必须是阿斯顿·马丁其他车型的车主。
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而在国内，该车当年的起售价在60万元左右，还记得2013年北京英伦之翼CBD汽车开业之际就迎来了Cygnet在国内的首任车主——知名演员李晨。不过很可惜该品牌在同年宣布告别微型车市场，Cygnet自此停产，也因为这样，极短的生命周期和超高的门槛让Cygnet成为了保有量超低的稀罕豪车。
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然而事实上，这款悬挂超跑车标的Cygnet并非由阿斯顿·马丁独立研发，而是基于丰田一款微型车——iQ打造而来，并且两者为同平台产物。
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除了车身轮廓和尺寸与丰田iQ相似，Cygnet已全方位进化成豪华微型车，整体看着高级许多。比如在车头部分换上了极具辨识度的马丁前脸，并在发动机盖上增加了两个散热口，这样既留住了微型车的特性，也不失“超跑气势”。
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另外多处镀铬装饰条与大尺寸轮毂也让Cygnet变得更为精致，同时其车尾用上了阿斯顿·马丁家族化特色“C”型尾灯。
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当然了只凭车标怎能体现这款车的“钞能力”，所以Cygnet在内饰上也展现出奢华的一面。车内部分基本能触摸的地方都以真皮包裹，另外还对中控台、仪表盘等细节处进行优化升级。与丰田iQ相比，那简直是“丑小鸭与白天鹅的励志故事”。
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然而，开头之所以说二手Cygnet还卖100万以上足够离谱，不是因为其尺寸或定位，而是归结于它的动力系统。作为丰田iQ的同平台产物，阿斯顿·马丁Cygnet竟直接沿用了前者的动力，即1.33L双VVT自然吸气发动机，传动匹配CVT变速箱，虽然综合百公里油耗仅需5.1L，但很难想象一台阿斯顿·马丁最大功率仅有99马力。
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这也是事件引起热议的导火线，不管怎么说，即使车标再亮眼，用料再足，阿斯顿马·丁Cygnet本是一台省油省心的“换壳丰田iQ”，而阿斯顿·马丁要这么做，更多是想让Cygnet成为一个噱头，并通过同平台造车来尽量降低成本。
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?（图片来自网络）
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至于目前有二手车商敢卖出如此高价，教授则认为其中炒热度的成分占多数，毕竟Cygnet足够罕见，商家最主要目的还是想引流。
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这些年间，二手Cygnet在国内被卖到100万以上的例子不止一次，而众人对其看法也不一，有的倜傥为“最昂贵的老人代步车”，有的则认为物有所值。从市场角度来看，Cygnet由于存量过小所以并不存在确切的市场价可言，即使商家喊着情怀的口号，再以“阿斯顿·马丁唯一一款微型车”作为宣传语，也很难说服人家花100多万买来一台1.33L的豪车。
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有趣的是，后来的阿斯顿·马丁还真推出过名副其实的“百万级”Cygnet来证明自身实力，在2018年古德伍德速度节上该品牌亮相了V8 Cygnet。
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这款精巧的微型车瞬间被塞进了一副4.7L V8发动机，并采用中置后驱布局，最大功率达到436马力，0-96km/h的加速时间仅需4.2秒。
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而在配置上更是搭载了V8 Vantage S同款的前六后四高性能刹车卡钳和19寸轮圈，同时加入了夸张的宽体套件和全赛车化内饰,经过了大幅度改造后前后轴荷比仍能达到50:50。但比较遗憾，V8 Cygnet最终没能正式发售，仅仅是作为一款展示车型。
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-------------------------没有最贵 只有更贵！-------------------------
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得益于车身尺寸的优势，一直以来微型车的用途多以城市代步出行为主，而在我们印象里这类车型的售价更是处于入门级别，但事实上类似于尺寸不大售价却很昂贵的例子，阿斯顿·马丁Cygnet也只是一个特殊般存在。
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既然德国著名改装车品牌——巴博斯Barbus专为奔驰打造个性化产品，那么奔驰旗下的smart也难以逃出“魔掌”，巴博斯Ultimate E就是其中一员。该车在2019年法兰克福车展正式亮相，全球限量28台，起售价约为5.8万英镑，折合人民币46.3万元，其原型车就是smart EQ fortwo。
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虽然售价相比普通的smart EQ fortwo高出不少，但巴博斯Ultimate
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前些天漫哥吐槽了一下现在的老头乐车企，胆子肥到能山寨一切，奔驰宝马保时捷兰博基尼都不在话下。早上BOSS就发来了张图片，说：漫仔，我也有张老头乐山寨车。漫哥一看，不敢说话。
一看身形，确实有低速电动车的神韵。又呆又短小，胖胖嘟嘟的，线条简单到没啥质感。前脸格栅一副山寨蒙迪欧的架势，但挂着的翅膀LOGO说明这其实是山寨阿斯顿·马丁的标志性前脸。
听到这话，这台“老头乐“马上不乐意了：山寨泥煤哦，我是挂正牌的阿斯顿马丁出品！2009年阿斯顿马丁就提出要打造一款微型车，毕竟欧洲街道普遍不宽敞，就算是买得起超跑的土豪，也不可能天天开着超跑去上班去买菜嘛。为了更好地赚土豪的钱，能够在城市里代步的微型车就很有必要了。
但是阿斯顿马丁之前没有造微型车的经验，所以它就跟丰田合作，在丰田IQ平台上开发，新车名为Cygnet。虽然是在丰田IQ平台上出来的，但好歹是阿斯顿马丁，档次当然不能在一个级里。Cygnet在做工用料等方面都是IQ不能比拟的，号称高端微型车。
外观大家也看到了，短小的身材，线条要说优美嘛不见得。前脸就是阿斯顿马丁家族前脸了，只不过跑车不可一世的气势完全没了。而前后的车灯造型也是比较一般，反正漫哥买不起，尽管酸就是了。
内饰要对得起高端，大范围运用软质真皮，完全没有丰田车塑料味的廉价感。
动力系统跟丰田IQ的那套一样，1.3L直列四缸发动机，匹配CVT变速器，百公里油耗大概5.1L。动力当然没马丁家的跑车那么强悍了，但对于一辆微型车来说也很不错了。
最重要的是价格，国内要买这台Cygnet，大概得准备三四百万。因为这车不面对普罗大众的，阿斯顿马丁并不想把自己沦落成稍微有钱都能开得起的车。所以虽然Cygnet的市场价大概在35万左右，但是前提是你必须是阿斯顿马丁超跑的车主。
还有就是，如果你是阿斯顿马丁one-77的车主，这台Cygnet会免费赠送。One-77售价么，4700万。切，看不起谁呢，投资车漫部落4700万，漫哥也送。
（本文图片来源网络。编辑：我应该在车底）
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