231马力2.4水平自吸 2022款斯巴鲁BRZ新车赏析
- 231马力2.4水平自吸 2022款斯巴鲁BRZ新车赏析
- 斯巴鲁BRZ 和 斯巴鲁Sti 那辆厉害 BRZ是2.0自吸 Sti 是2.5 涡轮 马力分别是多少 BRZ多少功率，马力
- 告别86/BRZ之后，全新“牛魔王”申请出战
- 纯驾趣跑车SUBARU BRZ，SUPER GT战场勇夺桂冠
斯巴鲁第二代?BRZ如约而至，之前曝光的官图引发热议，基本上可以说是毁誉参半。不得不说，同一款车从不同角度鉴赏，你会得出完全不同的评价。
2022款BRZ延续2+2座椅FR驱动布局，车身线条设计比旧款更为激进。前保杠两侧加大的进气口与前翼子板后方的导风槽，能有效减少气流阻力并产生一定下压力，从而降低前轴的举升力。
后翼子板轮拱往外抛出的“小鱼鳍”，同样有助利用车侧气流来稳定车身。鸭尾造型后备箱盖营造出类似小尾翼的空力效能，高速时能往后轴施加一定的下压力稳定车尾。
第二代BRZ的车身尺寸与旧款差别不大，以美规车型为例，长宽高尺寸分别为4,265×1,775×1,311mm，轴距长度2,576?mm；长度与轴距分别增加30.5mm与0.5?mm，高度则降低了1mm。
斯巴鲁不仅把SGP新平台的技术应用到BRZ的底盘优化上，还利用更牢固的粘合技术进行内框架强化工程，配合加固后的底盘、副车架与连接点，令新款BRZ车身前部的抗扭刚度增加了60%，整体抗扭刚度增加50%。大幅提高入弯敏捷性及动态响应表现。
除了低重心与高强度的车身结构，第二代BRZ的车顶、前盖、前翼子板依旧采用了铝合金材质；前后配重比50:50，整备质量1,278kg，不过由于发动机的原因，这台车型比旧款车型重了33kg。
依旧搭载丰田D4-S直喷技术与主动气门控制系统（DAVCS）的2.4升水平对置四缸自然吸气发动机，每缸4气门，红区转速7,000rpm，压缩比13.5:1；最大功率输出231马力，峰值扭矩250Nm。这比上一代FA20发动机的200马力与200Nm要高出不少。
传动系统仍提供6MT与6AT两款变速箱。新增赛道模式的VSC与TCS提供5种预设模式，大大提升了该车的可玩性。
另外，在运动模式下，提供降挡自动补油，这成为很多不会跟趾车手的福音。而AT车型可以通过分析偏航传感器的实时数据，让车辆在过弯时不会因转速过高而自动升档，而是主动保持在较低的档位，提高出弯的再提速响应速度。由此可见，新款BRZ自动档车型不再是鸡肋。
前麦弗逊后双叉臂四轮独立悬挂+前后稳定杆，让车辆操控感更好。后轴机械式限滑差速器、四轮通风碟刹，17寸或18寸合金轮圈，米其林?Pilot?Sport?PS4?全季节轮胎，这些都是运动型车辆不可或缺的组件。
7英寸数字式仪表板，集成8英寸触摸屏并支持苹果?CarPlay?及安卓?Android?Auto?的新一代车机系统，三幅式运动型方向盘，新式运动型桶椅，双区自动空调，EyeSight驾驶辅助系统（仅限AT车型），让这一代科技配置升级了不少。
2022款?BRZ?将於明年下半年在斯巴鲁位于群马县的生产线量产，并随即于北美市场发售，具体售价待定。这款好玩的新跑车并不会引入欧洲市场，中国大陆市场也不一定会引入。传闻丰田会在明年一月的东京改装车展上发表?BRZ?的孪生车型?GR?86?，或许今后除北美以外的大部分海外市场都不会再有BRZ销售。
当然是STI厉害了，BRZ最大功率7000转时可达到147千瓦（200马力），最大扭矩在6600转可达到205牛·米。而STI在6000转时221KW，换算成匹的话，300匹。所以说比加速的话绝对是STI牛。。
在国内，说起德系三大豪华品牌，我们都会脱口而出“BBA”；丰田、本田与日产这三大日系在华车企我们又非常熟悉地称它们为“两田一产”。再进阶些，法拉利拉法、迈凯伦P1以及保时捷918间的缠斗，又是车迷再熟悉不过的三大超跑好戏。但如若问，日本四大国宝级跑车都有哪几款，想必东瀛法拉利NSX、战神GT-R和转子王子RX-7大家都略知一二，但事实上，还有一款背着“牛魔王”名号且起死回生的丰田Supra，正离国内市场越来越近。
JDM、Celica、改装、2JZ、跳灯，甚至《速度与激情》系列电影中的布莱恩，都和这台有着传奇色彩的车型有着直接的关联。首先要说明的是，此前丰田Supra已发展到第四代且于1997年宣布停产，但在2019年北美车展期间以与全新宝马Z4同平台打造的身份重回公众视野，它的出现无疑再次吊起了车迷的味蕾，官方引入国内销售的计划更是令国内消费者充满了期待。
三段话快速了解全新丰田Supra
首先，出生在1979年的第一代Supra（MA46），创造了不少丰田汽车在性能领域的先河。其所搭载的那台2.6升直列六缸发动机，是丰田汽车第一台量产化的电子燃油喷射引擎；并在随后三代车型的发展历程中，丰田对搭载在它身上的发动机似乎充满着执念，最著名的当属那台代号2JZ-GTE?3.0升的涡轮增压发动机，它不仅在全球市场圈粉无数改装玩家，第四代Supra更是因此被广为流传。
▲丰田FT-1概念跑车
回到2019年北美车展，涅槃重生的第五代Supra以A90的代号重回战局。这次与之前不同的是，新车在外观方面高度还原了FT-1概念车的设计理念，明显的GT跑车身段则是向历代丰田Supra车型作出了致敬。
与背着夸张大尾翼且圆润造型的第三代车型相比，这次的A90明显属于“盛装归来”。整车在目光所及的地方均运用到了空气动力学考究，凝聚性能和战斗属性的它，似乎在外饰上就注定了它再次重回跑车战局的野心。
最后，作为背靠汽车“新四化”的发展环境下的回归产物，第五代丰田Supra同样不会在迎合科技感上“丢分”。抛除在外饰造型上用无数科技手段来强化驾驶性能的辅助物理“外挂”，全新的“牛魔王”在内饰中也运用到了我们早已熟悉的全液晶仪表盘、悬浮式中控屏等。
▲下图为全新宝马Z4
值得一提的是，由于其与全新宝马Z4出自同平台打造，所有车型也均与宝马Z4在位于奥地利的麦格纳斯太尔工厂共线生产，因此在内饰大多数情况下，你均能看到些许“宝马”的影子。有些人或许会因此质疑，日系国宝级跑车竟充满德味，但这也不得不从另一个维度说明牛魔王“与时俱进”的一面。
“牛魔王”申请出战，但2.0T有几成胜算？
WRX还是EVO？86还是BRZ？当玩家们终于从细微处找到更符合自己驾值观的伙伴时，Z4还是Supra的难题再一次扑面而来。据相关消息了解到，即将以官方渠道引入国内市场的丰田Supra，在动力上或将仅支持2.0T版本，已在海外发售的3.0T车型或大概率无缘。
事实上，回顾目前国内这个级别的市场领域，在30万售价区间内且为后驱版本的，有且仅为丰田86与斯巴鲁BRZ来支撑门面，动力系统上均采用的是一台2.0升自然吸气发动机，传动系统则以手动档来丰富这类车型的可玩性。
因此出于与全新宝马Z4同平台同产线的全新丰田Supra，其在国内的售价区间或将与后者保持一定的浮动差距。在动力系统上，尽管全新宝马Z4支持有2.0T与3.0T，但在宝马在全新Z4的2020款规划中，并未将3.0T版本予以投放，因此相对晚到国内市场的“牛魔王”将大概率无缘3.0T动力。
再者回到借鉴全新宝马Z4的售价区间，48.88万-63.38万元的官方指导价区间内，其主要的竞品还有奥迪TT/TT?S、奔驰SLC、保时捷718、捷豹F-Type以及雷克萨斯RC，那么未来仅支持2.0T版本的第五代丰田Supra，除了消费情怀外，还有机会分羹该领域吗？
由于目前有关引入国内市场销售的全新Supra，其2.0T发动机具体数据暂无流露，但参考海外来看，新车提供高、低功率版本两种版本调校，高功率版最大功率258马力，峰值扭矩400牛·米，低功率车型最大功率197马力，峰值扭矩320牛米。
此外拿这几款产品的入门级版本对比来看，在同为2.0T的阵营中，捷豹F-Type在动力参数上更具优势，工信部百公里综合工况油耗最低表现，则归属全新宝马Z4车型，车身大小参数上最优则是雷克萨斯RC入门车型。
因此，单论同价位区间与同排量领域竞品中，丰田Supra在国内的产品实力或还充满着不下的挑战与难度。
可以说，告别斯巴鲁BRZ和丰田86后，集改装潜质和情怀于一身的丰田“牛魔王”Supra，是一款足以引爆人们话题的热点，但在两门跑车级别这样偏冷门的市场中，竞争实力仍离不开价格、综合配置以及最重要的动力性能表现。当然在“牛魔王”的兄弟车型中，我们也已从全新宝马Z4的身上挖掘到了不少信息点，而在未来有关其“真身”的具体信息，还需等待丰田汽车官方的下一步披露。
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11月28日，在富士赛车场举办的SUPER GT 2021系列第8轮（决赛）中， SUBARU BRZ R&D SPORT车队多车出战，最终获得了冠军和季军的优异成绩。作为目前日本流行的赛车运动之一，SUPER GT参赛车辆均以量产车为原型。此次R&D SPORT车队，以新一代SUBARU BRZ为原型打造出SUBARU BRZ GT300赛车，参加了本赛季的全部比赛，并展现出SUBARU BRZ纯驾趣跑车的风范。
随着新一代SUBARU BRZ在国内的上市，广大粉丝和车迷朋友的热情再次被点燃，这款“好开、好玩”的车与上代车型相比，拥有了更加符合空气动力学的外观设计，优美动感的线条与精巧的车身姿态让BRZ多了几分灵动，使人一见倾心。
在以“驾驶乐趣、视觉满足、信仰追求”为核心价值的前提下，新一代SUBARU BRZ的车头部分采用前倾下探的造型，与宽阔扁平的六边形进气格栅一起，呈现出蓄势待发的感觉，紧凑的座舱与宽体造型，配合流线型的整体设计，给人极大的满足感与力量感，同时还有效的降低了风阻系数。车尾更是用棱角分明的设计诠释出后驱跑车动感、张扬的独特韵味。
新一代SUBARU BRZ的内饰较为简洁、实用，纯黑基调的内饰配色点缀红色装饰，以及座椅采用真皮搭配奥司维Ultrasuede面料，烘托出车内的质感并激发驾驶激情。水平横向仪表台上，7英寸组合液晶仪表盘可随不同驾驶模式进行转变，无论何种模式下都可轻松读取车辆信息，尽情享受驾驶带来的乐趣。其中最受赛道爱好者青睐的G值监视、功率扭矩曲线、秒表等，也可通过方向盘上的多功能按键调出。
新一代SUBARU BRZ搭载2.4升D-4S水平对置发动机，最大功率为234马力，峰值扭矩250牛·米，排量和动力提升的同时，整体重量并没有增加，加之重新调整后的进气与排气布局，让效率得到大幅提高。水平对置发动机低重心的特性与前置后驱布局相结合，让车辆动力响应更为灵敏，输出更加稳定，保证了灵敏的操控性与精准的转向控制。全系车型还标配的Torsen LSD，可发挥出发动机最大牵引性能，只需通过踩踏油门，即可实现主动姿态控制。
新一代SUBARU BRZ使用的新后驱专用平台最大限度的借鉴了斯巴鲁全球化平台的开发经验和技术，采用高张力钢板的同时抑制重量增加，实现了“高刚性兼具轻量化车身”。新一代SUBARU BRZ对前后重量的分配也更加均匀，以保障驾驶员在进行加减速与过弯等激烈驾驶的情况下，车辆依然有着出色的平衡与操控稳定性。
EyeSight视驭驾驶辅助系统首次搭载于新一代SUBARU BRZ自动版车型之上。通过双目立体摄像头立体有效的掌握环境状况，实现预防碰撞技术、辅助跟车技术、预防误操作技术和警报提示技术，赋予了“跑车更应安全”的全新价值，尽享“安心与愉悦”的驾乘体验。
新一代SUBARU BRZ将运动、舒适和科技融为一体，不断追求驾驶的乐趣和激情。作为一款进口纯驾趣跑车，更强大的动力、扭矩和加速性能，带给人们更加愉悦的驾控感受，彻底释放内心激情，燃动无限生活。以热爱，致每一刻；以燃情，敬每一程。
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