丰田GR雅力士为WRC比赛而生，比标准版车型多了259个焊点？WRC同款四驱双门丰田小钢炮，本田飞度将怎样迎战

丰田GR雅力士为WRC比赛而生，比标准版车型多了259个焊点？WRC同款四驱双门丰田小钢炮，本田飞度将怎样迎战

• 丰田GR雅力士为WRC比赛而生，比标准版车型多了259个焊点
• WRC同款四驱双门丰田小钢炮，本田飞度将怎样迎战
• WRC比赛里都是用的什么车啊
• 民用版WRC专用车有那些！！
• WRC拉力赛专用车都是什么样子的配制
• 高赏！关于WRC！历届WRC的车型、产地、冠军是什么啊！谢谢！急用．．．
• WRC赛事主要用什么车，比赛规则是怎样
• wrc拉力赛有哪些车队

丰田最新发布的新闻稿详细介绍了GR?Yaris开发过程中的一些特殊措施，再次证明了丰田拥有丰富的专业知识。例如，为了打造高刚性的车身——一辆好的驾驶者之车的基础——工程师们比标准的新一代雅力士多放了259个焊接点。

此外，丰田解释说，该车在结构上做了进一步的改进，共使用了35.4米的结构胶，而标准舱盖的长度为14.6米。另外，GR?Yaris也是丰田首款采用锻造碳纤维复合材料车顶的量产车，与钢板车顶相比，可节省7.7磅（3.5公斤）的重量。

说到减重，这款高性能舱门还得益于大量使用轻质铝材，刨去了近53磅（24公斤）的重量。结合其他减重措施和引擎盖下三缸发动机的高输出，GR雅力士的动力重量比是标准雅力士的两倍多。

这款运动型掀背车是新雅力士家族中唯一一款只提供两门的车型——车身是为了满足WRC比赛的要求而专门设计的。

在2020年的东京国际车展上，丰田为我们带来了之前一直在进行预告的全新丰田GR?Yaris，一个由Gazoo?Racing部门进行开发的雅力士。在这款车之前，丰田GR运动部门曾经用一台1.8L机械增压的发动机武装了雅力士，生产出了丰田雅力士GRMN，这款车广受好评，但是在新的GR雅力士面前，雅力士GRMN就是个弟弟！

这款新车到底有什么样的实力敢这么狂呢？我想268hp、370N·m的动力数据加WRC同款全时四驱系统可以让很多人瞬间爱上这款车。而在这个很多人里面，请把我也算进去吧！

?这款车的开发团队绝对是一群驾驶狂热者，或者说GR这个部门就是为了把狂热化为现实而存在的。首先看看开发基础，全新的雅力士本就不太大，而性能版车型选用的是三门的形式，轴距短且车身轻。最终这台四驱版本的GR雅力士仅重1280kg，因此0-100km/h加速时间不到5.5s，最高车速被电子限制在230km/h。

在这台小车里，动力总成必须是尺寸紧凑且动力强大的，因此用2.0T的发动机显然是不合适的，因此，丰田使用了一台3缸1.6T发动机，这台发动机名为G16E-GTS，是由Gazoo?Racing开发的全新高性能3缸发动机。这台发动机有10.5:1的压缩比，并使用缸内直喷、歧管喷射两种喷油方式。

为了能够让性能表现更稳定，这台发动机在每个活塞底部都配备了喷油嘴，保证了在高功率输出情况下的稳定表现。目前，这是所有量产的3缸发动机中功率最强的，且升功率是目前丰田所有发动机中最强的，超越了曾经强大的升功率传奇3S-GTE。新发动机的升功率达到了166hp，超越了3S-GTE的128hp。

既然是由一帮热爱驾驶的“疯子”开发的，那么自然就不会有个不够硬核的传动形式，因此别指望让你的右脚休息，这台车只提供6挡手动变速器，只要有熟练的手动挡操作经验才有可能开好这台车，这台车或许不会来到中国，就算来到中国，手动挡变速器仍旧可以让很多键盘车神退散。

为了更好地获得抓地力，这台车的四驱系统使用了雅力士拉力赛车上的一些技术，虽然不是完全相同的零部件，但是还是存在很多共通之处。在普通模式下，这台车的默认前后驱动力比例是60:40；在运动模式下，前后驱动力比例是30:70；而在赛道模式下，动力分配比例会变成50:50。这个是默认的分配值，在侦测到因打滑而造成的驱动力不足时，前后轮的驱动力比例分配会随时变化，最多100%的动力可以分配到前桥或后桥。

作为原厂高性能型号，这台车在前后桥各配备了一颗机械式托森限滑差速器，也就是俗称的LSD，为何不用摩擦片式的LSD呢？我想与86原厂没配备摩擦片是LSD的原因相同，毕竟是公开销售的车型，对养护要求很高的摩擦片式LSD不太能满足公开发售需求。有这两颗LSD的辅助，这台车能够让你在出弯的时候更早更深的踩下油门。

?根据目前的消息，这台车会在日本、美国以及欧洲进行上市，但欧洲市场版本的功率和扭矩会略有下降，JDM版本仍将是最强型号。最强大的丰田GR雅力士售价将会有41600美元，入门车型将定价为36100美元，目前这款车并不打算限量销售，毕竟目前来看这款车应该能够获得非常可观的销量成绩。

WRC同款四驱，涡轮增压发动机、手动变速器，这有没有让你想到什么车？我想斯巴鲁WRX?STi以及三菱Lancer?EVOLUTION是肯定会出现在你脑海中的，随着时代的改变，丰田又推出了一款WRC科技武装的四驱钢炮，难道新的战火或将再次点燃？我想这绝对是一件好事！

用的都是量产车改装而成的赛车
国际汽联规定参赛赛车必须都是量产车，所以，参加WRC的赛车都是众厂商的市面有售的车型
比如，雪铁龙用C4，就是国内的世嘉，标致用307CC改装而成的WRC赛车，福特用福克斯...
只不过，这些赛车都经过大幅度改装，4驱，增压4缸，300马，防滚架...
所以，他们有与市面上的车有很大的区别

　急驰的赛车、绚丽的漂移、飞滚的沙石、机器的轰鸣……所有这一切都会让人热血沸腾，这就是WRC（世界拉力锦标赛）。WRC（WorldRallyChampionship）世界汽车拉力锦标赛始于1973年，是FIA国际汽联四大赛事之一，与F1齐名，但是与F1不同的是，所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成，并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛，是最严酷的赛事之一，但也是最有魅力的比赛之一，比赛检验的不光是车手的技术，更是对车辆性能的最好的检验场，从街道到赛道再回到街道，WRC赛车的民用版本也是绝对的操控之王，就让我们见识一下这些WRC圣堂走出的民用性能车吧。 　　雪铁龙世嘉 　　如果说4届WRC冠军勒布是一个神话的话，那么伴随勒布神话诞生的伙伴，雪铁龙C4WRC功不可没。这款车型是雪铁龙公司基于C4民用车开发的车型，借着C4灵敏的转向机构、精良的悬架组件和先进的底盘等优势雪铁龙为此车确立了以操控为魂的运动车身份。 　　在国内，雪铁龙C4被命名为雪铁龙世嘉，自发布之后，以其欧尚设计、创新科技和冠军品质得到了众多现代中青年人士的喜爱，世嘉与在WRC中屡夺冠军的C4WRC一脉相承，拥有雪铁龙C4优异的操控性能和出众的稳定表现，其原型车雪铁龙C4更在欧洲获得了Euro-NCAP的五星评定。 　　福特福克斯 　　WRC赛场上福特车队一直以来就是雪铁龙车队最大的竞争对手，福特车队使用的是福特福克斯RS赛车2007版，是在福克斯RS赛车2006版的基础上改进而成。2006福克斯RSWRC赛车是一款大获成功的赛车，在25场拉力赛中胜出12场，取得了骄人的成绩，为福特赢得了2006年世界汽车拉力锦标赛(WRC)的制造商冠军。 　　国内目前热卖的福克斯其实就是福克斯RS赛车的民用版本，继承WRC赛车的良好血统，使得福克斯拥有良好的操控性能，在同级别的车型中有着不错的口碑。 　　斯巴鲁翼豹 　　上世纪八九十年代，是斯巴鲁赛车在WRC最为风光的时代，凭借斯巴鲁翼豹STI赛车的良好性能，斯巴鲁车队曾经在WRC赛场上取得不俗的战绩。不过，在上世纪90年代中期之后，斯巴鲁翼豹在WRC的表现曾经陷入低谷。今年，伴随长轴长车身的十代斯巴鲁翼豹的推出，斯巴鲁希望借此重新在WRC确立地位，证明自己曾经的王者地位。 　　民用的斯巴鲁翼豹车继承了WRC赛车的传统，依旧采用水平对置发动机和全时4轮驱动系统，在降低车身重心的同时拥有良好的抓地性能，在民用车界一向独树一帜的斯巴鲁也因此成为高性能家用轿车的典范。 　　三菱蓝瑟EVO 　　和斯巴鲁曾经的辉煌类似，三菱车队也曾一直是WRC赛场上的强手，由于各种各样的原因，2005年，三菱宣布退出WRC的比赛，不过，在2008年初，三菱又宣布可能重返WRC。作为三菱多年征战WRC的金牌车型，三菱蓝瑟EVO一直被奉为日本赛车的代表作，三菱蓝瑟EVO与斯巴鲁翼豹STI的战斗从来没有停止过，在赛场上如此，在民用车领域也是同样，十代蓝瑟EVO一上市，就成为十代斯巴鲁翼豹最强有力也是最正面的竞争对手。 　　国内目前生产的东南三菱蓝瑟是基于三菱蓝瑟的前几代车型生产的，虽然推出有一段时间，但是三菱蓝瑟与生俱来的运动感在东南三菱蓝瑟身上依旧体现无遗，成为目前国内改装族最喜欢的车型之一。 　　标致206、307 　　标致很早就开始关注赛车运动。自1906年起，“狮子们”便开始驰骋于各个赛场。1985年、1986年，标致205Turbo16连续两年获得了世界拉力锦标赛冠军。1997年12月，标致决定重返世界拉力锦标赛赛场。1999年，标致206WRC开始了其征战生涯，并获得了世界拉力锦标赛的三连冠。2008年，标致使用了307WRC作为参赛车辆，并在各分站赛中获得积分。 　　国内汽车市场上，标致307、标致206分别于2004年和2006年在中国上市，并取得了不错的市场成绩，特别是两厢标致307的上市，让消费者真正体验了纯正的法国车风情，凭借标致汽车在WRC赛场上的成就，标致307、206也成为国内性能轿车的代表之一。 　　铃木天语SX4 　　铃木可以说是WRC赛场的新人，今年刚刚正式加入WRC的铃木车队，在前几个分站赛就取得了积分，应该说是很有潜力的，铃木把当家车型天语SX4作为参赛车型，也体现了铃木对该车型的信任。 　　作为专业生产小型车的企业，铃木在中国市场的销售有目共睹，以跨界车概念推出的天语SX4更是提升了铃木品牌，有WRC的助阵，个性化的天语SX4应该会吸引更多消费者的关注。

世界拉力赛的赛车是在4缸2．0升的量产车型的基础上改装而来的，WRC赛车必须使用量产车辆的标准车体。WRC在使用的时候，会把量产车体的所有附属物都拆除只剩金属框架，并且把所有点焊的地方重新进行缝焊。

为了减轻重量，拆除车体所有多余的支架和固定板，同时还要安装用钢管制造的防滚架。大部分的WRC赛车能够支撑起相当于10辆普通车的重量。FIA要求所有的WRC发动机在空气进气口安装的节气门规格不能大于34mm，这个要求把赛车的动力限制在了300匹力以内。

发动机缸体和缸盖必须采用标准的民用车配件，不过能够对曲轴，连杆，活塞，缸衬，气门和凸轮轴进行改进。赛车配备的标准的涡轮能够推进4－5个巴的气压，普通的民用车只有最多1巴的压力。

赛车也安装了时间延迟系统，这个系统可以让涡轮增压器从起步开始就能释放最大推进力。所有这些改变带来的是巨大的扭力——700牛顿．米——与法拉利恩佐（Ferrari Enzo）的扭力相同。

全部WRC赛车都采用了四轮驱动的方式，配备了6速半自动变速箱。由电子控制的换挡系统让车手可以在无需离合器的情况下用四百分之一秒的时间换挡，这个速度和F1的赛车一样。

很多赛车也采用了F1类型的发车控制系统，尽可能把发车的速度提高。赛车安装了离合器，但是车手一般只有在起步的时候才会用到。

扩展资料：

在WRC的赛车里面没有任何的内饰，只有暴露的金属以及为赛手和领航定制的两个碳纤维座椅。车子后面也没有多余空间，钢管做的防滚架占据了后座的空间，车子里面也很拥挤，因为所有赛车需要携带的东西，例如灭火器、工具包和备用轮胎都被固定在地板上，或者车子的下面，这样可以使整个车的重心尽可能的低。

拉力规则允许使用尾翼以及其他在民用车上见不到的空气动力学组件。这些设计利用围绕着车子的气流来冷却机械部件，也利用空气保持车子的抓地性能，或者在赛车跳起的时候保持平稳。

不管路面状况如何，改装后的车可以在三秒内起步并加速至60英里／小时，在赛手熟悉赛车性能的条件下，赛车还可以在狭窄的砂石路面上以200公里／小时的速度从两棵树之间侧滑而过，并且保证赛手在这个速度下对赛车仍有完全操控。

　　以下为WRC历届年度车手冠军
　　2009年：塞巴斯蒂安·勒布 Sebastian LOEB (雪铁龙C4 WRC)
　　2008年：塞巴斯蒂安·勒布 Sebastian LOEB (雪铁龙C4 WRC)
　　2007年：塞巴斯蒂安·勒布 Sebastian LOEB (雪铁龙C4 WRC)
　　2006年：塞巴斯蒂安·勒布 Sebastian LOEB (雪铁龙Xsara WRC)
　　2005年：塞巴斯蒂安·勒布 Sebastian LOEB (雪铁龙Xsara WRC)
　　2004年：塞巴斯蒂安·勒布 Sebastian LOEB (雪铁龙XsaraWRC)
　　2003年：皮特·索伯格 Petter Solberg (斯巴鲁WRX-STI WRC)
　　2002年：马库斯·格隆霍姆 Marcus GRONHOLM (标致 206 WRC)
　　2001年：理查德·伯恩斯 Richard Burns (斯巴鲁 WRX-STI WRC)
　　2000年：马库斯·格隆霍姆 Marcus GRONHOLM (标致206 WRC)
　　1999年：汤米·马基宁 Tommi MAKINEN (丰田 Corolla WRC)
　　1998年：汤米·马基宁 Tommi MAKINEN (三菱 Lancer / Carisma WRC)
　　1997年：汤米·马基宁 Tommi MAKINEN (斯巴鲁 Impreza WRC)
　　1996年：汤米·马基宁 Tommi MAKINEN (斯巴鲁 Impreza )
　　1995年：科林·麦克雷 Colin McRAE (斯巴鲁 Impreza)
　　1994年：迪迪埃·奥里奥尔 Didier AURIOL (丰田 Celica 4WD)
　　1993年：尤哈·坎库宁 Juha KANKKUNEN (丰田Celica 4WD)
　　1992年：卡洛斯·塞恩斯 Carlos SAINZ (蓝旗亚Delta Int.)
　　1991年：尤哈·坎库宁 Juha KANKKUNEN (蓝旗亚 Delta Int.)
　　1990年：卡洛斯·塞恩斯 Carlos SAINZ (蓝旗亚 Delta Int.)
　　1989年：马西莫·Massimo BIASION (蓝旗亚 Delta Int.)
　　1988年：马西莫· Massimo BIASION (蓝旗亚 Delta Int.)
　　1987年：尤哈·坎库宁 Juha KANKKUNEN (蓝旗亚 Delta 4WD)
　　1986年：尤哈·坎库宁 Juha KANKKUNEN (Peugeot 205 Turbo 16)
　　1985年：蒂莫·萨洛宁 Timo SALONEN (标致 205 Turbo 16)
　　1984年：斯蒂格·布罗姆奎斯特 Stig BLOMQVIST (奥迪 Quattro)
　　1983年：汉米·米科拉 Hannu MIKKOLA (蓝旗亚 Rally 037)
　　1982年：沃尔特·罗尔Walter ROHRL (奥迪 Quattro)
　　1981年：阿里·瓦塔宁 Ari VATANEN (塔尔博特 Sunbeam Lotus)
　　1980年：沃尔特·罗尔Walter ROHRL (菲亚特 131 Abarth)
　　1979年：比乔恩·瓦尔德加德Bjorn WALDEGAARD (福特 Escort RS)
　　WRC历届车队冠军
　　2009雪铁龙（Citroen)C4 WRC
　　2008雪铁龙（Citroen)C4 WRC
　　2007 福特(Ford) FOCUS WRC 07
　　2006 福特(Ford) FOCUS WRC 06
　　2005 雪铁龙(Citroen) XSARA WRC
　　2004 雪铁龙(Citroen) XSARA WRC
　　2003 雪铁龙(Citroen) XSARA WRC
　　2002 标致(PEUGEOT) 206 WRC
　　2001 标致(PEUGEOT) 206 WRC
　　2000 标致(PEUGEOT) 206 WRC
　　1999 丰田(TOYOTA) Corolla WRC
　　1998 三菱(MITSUBISHI) Lancer Evolution Carisma WRC
　　1997 斯巴鲁(SUBARU) Impreza WRC
　　1996 斯巴鲁(SUBARU) Impreza
　　1995 斯巴鲁(SUBARU) Impreza
　　1994 丰田(TOYOTA) Celica 4WD
　　1993 丰田(TOYOTA) Celica 4WD
　　1992 蓝旗亚(Lancia) Delta Integrale
　　1991 蓝旗亚(Lancia) Delta Integrale
　　1990 蓝旗亚(Lancia) Delta Integrale
　　1989 蓝旗亚(Lancia) Delta Integrale
　　1988 蓝旗亚(Lancia) Delta Integrale
　　1987 蓝旗亚(Lancia) Delta 4WD
　　1986 标致(PEUGEOT) 205 Turbo 16
　　1985 标致(PEUGEOT) 205 Turbo 16
　　1984 奥迪(AUDI) Quattro
　　1983 蓝旗亚(Lancia) Rally 037
　　1982 奥迪(AUDI) Quattro
　　1981 塔尔波特(TALBOT) Sunbeam Lotus
　　1980 菲亚特(FIAT) 131 Abarth
　　1979 福特(FORD) Escort RS
　　1978 菲亚特(FIAT) 131 Abarth
　　1977 菲亚特(FIAT) 131 Abarth
　　1976 蓝旗亚(Lancia) Stratos
　　1975 蓝旗亚(Lancia) Stratos
　　1974 蓝旗亚(Lancia) Stratos
　　1973 阿尔派(ALPINE) RENAULT Alpine A110

WRC比赛依参赛车辆规格的不同，分为原厂组Group N及改装组Group A两大组别。而A组与N组又依排气量的不同将每组分为4小组，分别为：
A组：
A8：2000C.C.以上 改装组
A7：1601-2000C.C. 改装组
A6：1401-1600C.C. 改装组
A5：1400 C.C.以下 改装组
N组：
N4：2000 C.C.以上 原厂组
N3：1601-2000C.C. 原厂组
N2：1401-1600C.C. 原厂组
N1：1400 C.C.以下 原厂组
每一站的比赛每一组最少要要有5部车参赛，否则必须强迫晋级。
积分
所有16个分站的赛事结果目标在取得两个FIA世界锦标：车手冠军及车队冠军。第一名的车手可获得十分的积分，第二到第八名分别获得8分、6分、5分、4分、3分、2分、1分，将车队中2位车手的积分相加便等于车队积分。
比赛方式：
每一站拉力赛包含了两天的实地勘查、一天的机件检查以及三天比赛。每一站赛事被分成三段(Leg)，通常每一站大约有15到25个特别赛段(SS: special stage)。SS (Special Stages) 路段就是在封闭管制的路段上进行竞速，1个Leg通常规划有5-10个SS路段，长度通常在10-50公里间，SS路段的规划总长度以400公里为限，WRC就是以每一位车手完成所有SS路段时间的总和来分胜负，计时的单位是0.1秒，而规划的平均速度110公里为限，最高不可超过132公里。
不同的 SS 路段间则以 RS (Road Section) 路段相连接，通常RS 路段就是一般的道路，因此速限必须遵守比赛当地的交通法规，也就是和一般道路用车一样不能超速违规。因此为了让车手有足够的时间到达下一个RS路段起点，大会会提供一段时间，给车手以当地法定速限完成RS路段，并配合警力或军队以维持交通顺畅。而RS路段的计时单位是1分钟，若车手未能在指定时间到达，每迟到1分钟总成绩将加罚10秒。
WRC的积分制度与F1相同，每一站的前十名分别可获得25，18，15，12，10，8，6，4，2，1的积分，车手所得积分可成为车手本身及车队年度积分，全年积分最高的车手与车队将获得世界冠军的最高荣耀
我们所熟知的World Rally Car(W.R.Car)，2004年共有5个车厂参与角逐。
截止到2013年FIA规定每支厂队只能派出两部车参赛，而参赛厂队也必须全年参赛才能角逐年度车队积分。综合这两项规定，车队积分是取具有车队积分车手中成绩最佳的前八位。
参加WRCar组比赛的都是各家的精英车手，比赛起跑出发顺是依照他们的排名，积分领先者首先出发。通常参加比赛的车辆数约90部上下，除了参加WRC比赛车辆之外，其余部分也会穿插引擎动力较低，专为年轻车手所设的JWRC（Junior World Championship）或PWRC（Production World Championship）比赛.2010年FIA，又增加了S-WRC这个新的组别。中国的FCACA车队就参加了。水平要高于PWRC和JWRC，但要低于WRCAR。
厂队在全年度必须参加10站以上，并且至少要参加两场欧洲以外的赛站。
WRC的比赛规则十分详细，比如参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。 WRC是每辆赛车必须同时搭乘一名车手和一名领航员。车手只管开车，充分发挥自己高超的驾车水平，而领航员既要在比赛期间安排好一些生活琐事，而且还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线，并在赛段里及时准确地提供前方的路况。
除了WRC最高组别使用S2000 1.6T 4WD和历史拉力赛车外，所有如今主流的拉力赛车分组都囊括在这个表中。而我们以往熟悉的N4组别则在FIA的平衡规则下，归进了全新的R4组，更轻的车重，更强大的动力输出让其能够在与S2000赛车抗衡中不至于落败。
　　当然，在WRC中，全新设立的WRC2组，融合了以往的SWRC和PWRC，即S2000世界拉力锦标赛和量产世界拉力锦标赛组别，同时允许安装30mm节流阀，小尺寸刹车盘，动力限制为275hp的RRC（地区拉力级赛车）参赛。这样，WRC2组就会包含了S2000 2.0L自然吸气赛车、N4/R4组赛车和S2000 1.6T地区级拉力赛车4种赛车同场竞技，乐趣十足。

wrc拉力赛有现代车队、M-sport车队、丰田车队、雪铁龙道达尔阿布扎比车队。

世界汽车拉力锦标赛（WRC)是与F1齐名的另一个世界顶级汽车赛事。各队车手驾驶经过专业改装的量产车，转战全球各地，战胜包括沙石、冰雪、柏油、泥泽、雨地在内数千公里的种种恶劣地形，力拼11个月才能决出最终的王者。被誉为世界上最严苛的汽车拉力赛。

现代车队是现代汽车集团针对WRC组建的专业拉力赛车队。现代汽车集团近年来加大投入研发高性能车型，通过参与WRC赛事并成立“N”高性能部门，对提升品牌实力具有重要意义。

比赛方式

每一站拉力赛包含了两天的实地勘查、一天的机件检查以及三天比赛。每一站赛事被分成三段，通常每一站大约有15到25个特别赛段。

SS路段就是在封闭管制的路段上进行竞速，1个Leg通常规划有5-10个SS路段，长度通常在10-50公里间，SS路段的规划总长度以400公里为限，WRC就是以每一位车手完成所有SS路段时间的总和来分胜负，计时的单位是0.1秒，而规划的平均速度110公里为限，最高不可超过132公里。

WRC的积分制度与F1相同，每一站的前八名分别可获得10、8、6、5、4、3、2、1的积分，车手所得积分可成为车手本身及车队年度积分，全年积分最高的车手与车队将获得世界冠军的最高荣耀。

FIA规定每支厂队只能派出两部车参赛，而参赛厂队也必须全年参赛才能角逐年度车队积分。综合这两项规定，车队积分是取具有车队积分车手中成绩最佳的前八位。

参加WRCar组比赛的都是各家的精英车手，比赛起跑出发顺是依照他们的排名，积分领先者首先出发。

通常参加比赛的车辆数约90部上下，除了参加WRC比赛车辆之外，其余部分也会穿插引擎动力较低，专为年轻车手所设的JWRC或PWRC比赛。厂队在全年度必须参加10站以上，并且至少要参加两场欧洲以外的赛站。