DL250和凯越500X摩旅西藏哪个更好
- DL250和凯越500X摩旅西藏哪个更好
- 凯越500x低配和高配的主要区别
- 18年凯越500x铝合金轮毂是什么版本
- 比DL250动力稍微好一些的同类车，能否推荐一下
- 凯越500x跟赛科龙rx500哪个好
- 我喜欢摩旅，想买一辆适合摩旅的摩托车，有什么好的推荐吗
- 凯越500x车标尺寸
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铃木DL250与凯越500X，并不是一个量级的对手，将这两款车对比没有多少意义，如果题主一定要在这两款车里面选择一辆，骠骑府会只能说——因人而异。
如果你是新手或者佛系车手，不追求动力表现，骠骑府的建议是选择DL250这款车 。
这款车有不少车友骑到西藏去过，整体表现还是相当不错，品质很稳定，故障率很低，不会把你撂半路上，可以放心。所以我建议如果你是新手，就选择这辆车，毕竟万一半路上车友毛病新手就是抓瞎，这也是这款车最具价值的地方，买这车的人也大多是冲着这点去的。
但是这款车受排量限制，进入海拔3500米以上的区域，就会受到高原反应影响比较大，动力会有明显下降，要比平原地段降两个档位才能保证正常的骑行，也就是说往常五档就能上去，你得降到三挡才能正常行驶。另外这款车在自身硬件设施上不太适合越野路段的行驶，因为是休旅车定位，配备的使公路轮胎，和只有155mm的离地间隙，前后减震器行程也只能满足平整的非铺装道路的行驶需要，因而在一些极端地理条件下，通过性能还是不够。
不过现在去西藏，道路条件比以前是有明显改善，道路条件还不错，只要不是去藏区的深度游，这款车还是能对付的。
如果你是有经验的老手，那么我建议选择凯越500X。 这款车现有两款，标准版和越野版，其中标准版属于公路ADV类型，越野版属于硬派ADV，不论是哪一款，都有一定的越野能力，比休旅车定位的DL250在烂路通过能力上要强很多。长行程的减震器，全地形轮胎，高离地间隙等等，都比较适合比较恶劣的路况。
再加上凯越配备的那款实际排量471cc的水冷并列双缸发动机，动力上还是比DL250的那款248cc的双缸发动机强劲多了，动力储备大的好处不仅是超车利索，就是在对抗高反的的时候动力衰减也会好得多，根据部分车友的反馈，这款车在3500米海拔高度时基本没有受到高反影响，即使高度再高的话，其储备动力也足以维持正常的骑行节奏。
但是在品质稳定性上面，凯越500X还是与DL250有差距，但是这个差距有多大不好说，能否影响到凯越500X在动力上的优势也不好界定。
如果是骠骑府来选，我会选择凯越500X，因为我是老手，有些小问题可以自己解决，所以我选择动力更好的凯越500X，以自己的经验和动手能力来弥补凯越500X稳定性略差的问题。
好了，就到这里吧，欢迎大家留言与骠骑府交流！
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DL吧！2019年7-8，共26天。广西钦州-滇藏-318-219-独库-乌鲁木齐共8000km，一路上车子没毛病，在刹车片在拉萨换了，机油在拉萨和喀什各换一次，路上紧了四次链条（香格里拉、拉萨、喀什、堤那拉）两天上一次链条油，除了动力有点肉和车子有点重，其他没有什么问题。
出门在外，需要的是一辆可以带你到任何地方，然后可以安全把你带回来的摩托车。
如果已经明确要在DL250和凯越500X中选择一辆摩托车进藏的话我推荐DL250，DL250性能稳定，品质过关，操控舒适，维护成本低，我本人今年6月份就驾驶DL250从上海出发骑行新疆15天，沿途经历过各种路况和天气DL都表现的很不错，豪爵销售网店遍布全国即便是要做保养或更换配件在新疆也非常方便。
凯越500X是最近两年推出的国产品牌，外观和发动机都是借鉴本田500X而打造，装配工艺一般，整车品质稳定性一般，销售网点也很稀有，我这次新疆行在喀什遇到一部凯越500X油泵坏了等配件等了好几天。
摩托车长途旅行首要考虑的就是车辆的稳定性和售后服务，排量和性能则要根据个人财力情况进行选择，以目前国内交通情况来看DL250完全可以胜任长途旅行的要求。
这两款车我没接触过，2018年我骑小黄龙从南宁到冈仁波齐，除了链子较响外，没啥问题，当初考虑买幼狮，无奈油箱太小，续航里程300 ，担心过无人区镇距太远无法加油，才选择了油箱17升的小黄龙250，不追求速度和动力的，250足够了，续航超强，满油可跑600公里，受高原反应影像，动力衰减明显，过了日喀则极限时速基本80，平路。新手建议不使用重机，弯道不好操控，路上见到几起事故都是重机。远足摩旅谨慎为上，路上暗冰不少，切勿过度
追求刺激，以上所诉望能给你帮助！
告诉你500X，我车骑了2万公里。原车电瓶换过一次，其他什么问题都没有。买高配的，在烂的路也没问题我跑烂路很多
DL250是车友中公认的耐艹车型，在长途摩旅中最考虑的就是车子质量不行在半路歇菜，DL250就不会给你带来这些烦恼，唯一不行的就是排量太小，如果你对动力没多大要求，佛系开车，那就首选DL250。
凯越500刚出来的时候也很火，但是现在也没什么声音了外形不错，排量大。但是售后好像没那么多，且质量上不如DL250，至于路途上会不会出问题，就看运气了。
动力 凯越 品控可靠 铃木
还是铃木吧
当然凯越，我是河北的，去年我们两辆凯越去的西藏，并去了墨脱，走了丙察察线，德贡线，我的车跑掉了一颗固定翼子板的螺丝，其他没有问题派，500排量在高原爬坡油门拧到底也就到50公里，换成250也就30公里
250的车又沉又没劲，当然500的好了，很轻松欢快，250的得声嘶力竭。
其实，题主已经对两种模式的区别给出了明确的答案。当你看到这个的时候，题主可能会很困惑，但实际上是这样的，因为你的标题已经包含了两个模型最大的区别。如果你不相信我，继续读下去。无论是轿车还是摩托车，只要是高配版还是低配版，它们之间
凯越500x低配和高配的主要区别
其实，题主已经对两种模式的区别给出了明确的答案。当你看到这个的时候，题主可能会很困惑，但实际上是这样的，因为你的标题已经包含了两个模型最大的区别。如果你不相信我，继续读下去。
无论是轿车还是摩托车，只要是高配版还是低配版，它们之间最核心的区别就是配置，而不同配置的存在主要是为了满足不同的使用需求，所以当题主写标题的时候，两款车型的区别就已经暴露出来了。
两款车型的配置差异主要集中在四个方面: 轮胎 、刹车、减震和车轮。标准版使用的规格比较一般，比如集成车轮，郑新轮胎，裕安减震器，凌凯前后刹车。
冒险版也是题主提到的高端版。它使用大象品牌轮胎，KYB减震器，汽车轮毂，日清前后刹车。对于汽车骑手来说，冒险版的配置代表了不言而喻的东西。不仅是高质量的规格，实际使用感受也完全不同，所以你很难拒绝这个涉及核心部件的高端版本。
凯越500x跟赛科龙rx500哪个好
作为硬核ADV，两种模式各有优势，所以很难说谁好谁坏。当然，这绝对不是太极，而是对两种模式的客观评价。如果任意一个模型被抹黑或夸大，都是没有意义的。作为玩的摩托车，骑手可以轻松感受车辆的实际性能。所以下面就简单说一下，骑士会分享他对这两种模式的看法。凯越500x冒险版定价37800 RX500智尊版定价37880。
首先，这两款车型的高级版价格几乎没有差别，所以价格在选择时无法起到决定性的作用。外观方面，RX500经过改装优化后，改变了以往的土气风格，使整车更加年轻，看起来更有质感。凯越500x的配色虽然有点单调，但协调型还是不错的，所以外观方面，这两款车型可以并列，绝对属于萝卜青菜。权力方面，表面上是凯越和赛克隆的比较，但说白了就是隆鑫和宗申的较量。凯越完全没有什么，因为凯越500x的动力总成是隆鑫提供的。在这个前提下，这两款发动机的耐久性基本可以并列，但在运行品质和性能上还是会有差异。
这种差异主要是由于两台发动机的结构和实际发动机排量不同造成的。RX500发动机的实际排量只有450ml，而500x发动机的实际排量是470ml。此外，500x发动机采用双缸设计，因此其运行品质和后劲显然会更有优势，因此500x发动机在实际性能方面会更好。
然而，RX500也是一个硬角。它的发动机性能不是绣花枕头。在某些特定的状态下，它仍然有自己的优势。比如它的低扭矩会更直接。单缸结构，受力范围比较早，会让低扭矩瞬间爆发，所以RX和500x的功率差只是发动机实际排量和发动机结构的差。除了动力差异，这两款车型的框架结构和基本配置都会有各自的优势，而且都偏向于玩法需求的设定，所以这方面很难说谁好谁坏。只能说个人对车辆配置的需求不同，会有不同的评价标准。
然而，除了上述因素之外，这两种模式之间最大的差距是所做的工作。虽然凯越500X的装配能力非常强，车型的实际性能也不差，但缺少的是整体统一的细节处理，这让SEkelon RX500的性能更加均衡，品牌之间的差异让RX500更容易被用户认可。
可以看出，RX500在综合实力方面还是会更胜一筹，但在发挥状态下，这两款车型值得选择，就看个人如何看待这两款车型了。
凯越500x低配和高配的主要区别 @2019
18年凯越500x铝合金轮毂是标准版本。凯越500x标准版和高配版主要区别在于，高配版使用了辐条真空胎，这也是国产车的首例（标准版为铝合金轮毂），在轮胎上高配版为象牌轮胎（标准版为正新轮胎）。
标准版和高配版还有一个主要区别是，高配版将前后使用阻尼、预载可调的KYB减震（标准版为渝安减震），但在发布会上展出的高配版车型还未配置KYB减震。前后减震行程为195/200mm，后减震为中置多连杆结构后减震。
凯越500x配置
凯越500X搭载了隆鑫KE500双缸水冷8气门发动机，博世电喷系统。最高功率35 kW / 8500 rpm最大扭矩43N.m / 7500 rpm，两种动力模式可以选择。官方宣称的百公里加速为6秒，平均油耗4.2L / 100km，最高车速170km/h。
轮毂尺寸为前19寸，后17寸。轮胎规格为（前／后）110/80-19 150/70-17。制动系统高配版为前后为日清卡钳，前300mm双碟刹盘＋双活塞卡钳，后制动为240mm碟刹盘＋单活塞卡钳，ABS系统可以单独关闭后轮也可以前后轮都关闭。
比DL250动力稍好一些的同类车型，求推荐 这种需求也是很容易实现的，毕竟现阶段和DL250车型定位接近或者相似的有很多，所以只看动力的话，就会有多款车型符合这种要求。
DL250是豪爵铃木推出的一款休旅车，这款车整车最大的特点就是品质比较过硬，但因为自身排量和整车重量的原因，使得这款车的动力表现，在实际的骑行中会有点儿不够用。而结合它的车型定位，动力表现好于它的车型主要有以下几款。
第一款 升仕310T
310T虽然车型的定位时ADV但后期的用途依然还是轻度摩旅，因为它的越野性能并不是非常的明显，所以和DL250的用途还是比较接近的。但因为它自身排量上的优势，骑行过程中的动力表现就会更为给力。
这款车搭载一款单缸水冷电喷发动机，它实际排量312ml，最大功率26KW，最大扭矩30N.m，这个动力参数明显要比DL250好很多,而实际的骑行中它的动力输出会更为宽泛，提速也会比较流畅。
第二款 宗申赛科龙RX3s
RX3s同样是一款ADV车型，但以它的车身结构和整体表现来看，也比较适合轻度摩旅骑行，并且它的底座版和DL250也能保持相同的座椅高度，所以题主驾驭这款车问题也不大。
RX3s搭载一款双缸水冷电喷发动机，这款发动机实际排量378ml，最大功率27KW，最大扭矩35N.m，这款发动机的动力输出也是比较宽泛匀称的，即会拥有不错的低扭，也有良好的提速表现，并且后劲也不错，它如此的表现使得摩旅状态下动力输出会更直接。
除了以上两款车型以外，和DL250车型定位接近，用途一致但动力更给力的还有很多，只不过这两款车型会比较有特点一点，并且价格方面也和DL250会比较靠近，所以可以根据这款车型的整体表现进行选择。
价格差不多的，那就是宗申赛科龙rx3s.凯越500x.去到4万可以有隆鑫500.再加点，春风650。 春风400gt,这个车我单独推荐。价格3万左右。不是拉力车，也不是adv,但，他是休旅车。也非常适合摩旅。
DL250定位是拉力车，DL250是一台非常出的拉力车，被很多摩旅爱好者成为摩旅神车，当然这车也有是有缺点的，车重大，动力稍显不足，！如果你要选一台比它更好的一点的车子，那我只能推荐你川崎的X300了，当然价格一要比售价3万的DL250贵处不少，但是我告诉你，绝对是值得的。
Versys-x 300是川崎的入门级探险车，但即使是入门级，川崎也是尽最大努力将这台车的性能提升到非常高的档次，让排量只有300cc的Versys-x 300能够与国内大多数的中等排量级别车型相媲美。且即使是定位为入门级，其硬件方面也是一点不比同门大哥Versys-X 650差，反而因为其更好的便捷性以及超高的性价比而受到更多老车友的喜爱。
外观上，Versys-X 300延续着川崎ADV家族一贯的作风，没有使用像ninja仿赛车型那样动感而极具攻击性的外观设计，而是采用了正常ADV车型的外观设计风格，虽然动感不足，且略显平庸，但是肌肉感却是结结实实的存在着的。外观上能够看得见的粗壮护杠以及长行程的倒置前叉减震都能看得出来，这是一台不一般的入门ADV。
先看一下DL250的动力：
拉力车，直列双缸四气门水冷，最大功率18.4Kw/8000，最大扭距23.4Nm/6500，价格27680。
下面推荐两款：
1.本田Wing CB400X，分标准版与摩旅版，价格42500-48500。
直列双缸四气门水冷，最大功率33KW/9000，最大扭距37Nm/7500，车身长度2.085米，整备质量195Kg，坐高807，油箱容积16.5升，官方油耗3.6升，续航里程450公里。摩旅版配备铝合金三箱及护杠。
2.本田Dream Wing CB500X
直列双缸八气门水冷，最大功率37Kw/8500，最大扭距45Nm/6500。车身长度2.155米，坐高830，整备质量197Kg，油箱容积17.5升，续航里程500公里。
由于CB400X的冲击和22款CB500X即将上市等原因，现在的21款CB500X大约58500就可以拿到。
凯越500x高配版最好的选择
川崎X300
其他的价格可能差别过大了
作为硬派ADV这两款车型都有各自的优势，所以很难说谁好谁不好，当然这肯定不是打太极，而是要客观的对两款车型做出评价，如果随意抹黑或者夸大任何一款车型，都没有实质性的意义，作为一款用来玩的摩托车，摩友们很容易会感受到车辆的实际表现，因此以下简要谈一下，骑士分享对于这两款车型的看法。
凯越500x 探险版售价37800
RX500
智尊版售价37880
首先这两款车型的高配版价格上几乎没有差异，所以在选择时价格就起不了决定性的作用。外观方面，RX500换装优化后一改往日的土里土气,使得整车更加年轻化，看起来会更加有质感。凯越500x虽然车身的配色有点单调，但协调型依然不错，所以外观方面这两款车型可以打个平手，绝对属于萝卜青菜。
动力方面
，表面来看是凯越和赛科龙再作比较，但说白了是隆鑫和宗申的较量，这里根本就没有凯越什么事情，因为凯越500x所搭载的动力总成是隆鑫提供的，在这样的前提下，这两款发动机的耐用性基本上可以打个平手，但在运转品质和性能表现方面还是会有区别。
这种差异主要来自于两款发动机不一样的结构和实际的发动机排量，RX500所搭载的发动机实际排量只有450ml，而500x则达到了470ml，在加之500x是双缸设计，那么它的运转品质和后劲明显会更有优势，所以就发动机的实际表现而言500x会更出色一些。
但RX500也是一个硬角它的发动机表现并不是绣花枕头，在一些特定状态它依然会有自身的优势，比如它的低扭就会更直接，单缸的结构，相对较早的发力区间，会让低扭瞬间爆发出来，所以它和500x之间的动力差异，只是发动机实际排量和发动机结构之间的区别。
除了动力差异这两款车型的车架结构，基础配置，都会有各自的优势，并且都是偏向于玩乐需求的设定，所以在这方面也很难说谁好谁不好，只能说是个人对车型配置的需求不一样，就会有不一样的评判标准。
但抛开以上这些种种因素，这两款车型之间最大的差距还是做过工，虽然凯越500X的组装能力非常强，车型的实际表现也不赖，但所欠缺的依然是整体划一的细节处理，这方面的不足使得赛科龙RX500就会表现的更为均衡，再加之品牌之间的差异RX500会更容易得到用户的认可。
由此可见，拼综合实力RX500还是会更胜一筹，但在玩乐状态下，这两款车型都是值得选择的，就看个人是如何看待这两款车型了。
非常抱歉??对摩托车不熟悉，更新换代太快。早年间玩过本田250赛车而已
专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注!
这两年摩旅已然成为了一种 时尚 ，相比自驾游或者报团旅行，骑摩托车旅行更能放松心情，也能零距离的和自然接触，在这样的前提下摩友们对车型的需求就比较旺盛，而厂家也顺势抓住了这个点，所以只要是有实力的摩托车品牌，旗下都有适合摩旅的车型。
但适合归适合这类车型的表现和门槛也不一样，比如适合普通摩友的车型主要有休旅车，巡航车，ADV，其中的休旅车相对来说门槛比较低，两万内的预算就可以选择一款不错的车型用来摩旅。
比如五羊本田的猛鸷190x，力帆KPT200，赛科龙RX1S，新大洲本田CBF190x等车型都能够适应这种需求，不过综合来看这些车型中骑士分享还是比较看好猛鸷190X，因为这款车的品质相对会比较靠得住，而长途骑行状态下稳定性是一个重要的参考标准，所以就可以选择这款车，但如果提高预算豪爵铃木DL250将会更出彩。
巡航车如果细分种类的话也会有不同的车型，比如常见的有巡航街车，巡航太子车，巡航踏板车，大型巡航车，这类车型有一个共同的特点就是不具备越野性能，比较适合在公路上骑行，但会比较强调舒适性，比如大型巡航车就会偏向于这种设定，高端一点的有本田金翼，相对价格亲民一点的有春风国宾650等。
其中的巡航街车和巡航踏板车这两年比较流行，巡航街车的优势就在于它保证舒适性的同时，还会比较在意操控的展现，而这种展现说白了其实就是会比较轻巧，这种轻巧是ADV车型和巡航太子车所不具备的，所以想骑的有感觉就可以在这类车型中选择一款，比较有代表性的有春风GT系列，升仕310x等。
巡航踏板车也是这种需求下不错的选择，它相比其它车型具有骑行方便，操作简单，舒适性高的特点。即便是3万左右的巡航踏板车都可以提升整车的骑行舒适性，比较有代表性的有光阳赛艇系列，赛科龙RT3，高端一点的有雅马哈的系列车型。
ADV也是一类比较适合摩旅骑行的车型，它相比休旅车会具备一定的越野性能，但因为这种性能的不同也分为普通ADV和硬派ADV，对于轻度摩旅来说选择普通ADV就可以了，因为即便是一些坑坑洼洼的非铺装路面，这类车型也都是适合的，并且整车相对会比较小巧一点，比如赛科龙RX3s，无极500DS等也都是值得选择的车型。
综上所述，适合摩旅的车型会有很多，车型的表现也不一样，所以还需要多做功课根据预算，结合个人需求进行选择，文中只是大范围介绍了一下相应的车型。
我感觉是雅马哈摩托车挺好的，比别的牌子好。我不喜欢别的摩托车因为雅马哈摩托车机器好一般不爱坏的。
很高兴回答您的问题！
喜欢摩旅，想买一辆适合摩旅的摩托车。
现在摩托车质量都还不错，正常保养，不乱霍霍车的情况下，不会轻易的把你丢在路上。所以如何选车，要根据您自身条件来选。
1、身高，175以下的适合180座高及以下的车辆
2、价格，不同价位都有不同合适的车型可选。拉力车型较为舒适。
（1~2万、力帆KPT200、赛科龙RX1S、本田猛鸷190X等）
（2~3万、升仕310T、豪爵铃木GW250、DL250等）
（3~4万、凯越500X、无极500DS、赛科龙RX3SRX500等）
（4~6万、贝纳利502X、宝马G310GS、无极650DS、川崎X300）
3、是否具备修车能力，质量稳定性，长途摩旅最烦人的就是丢路上。所以在没有修车技术的情况下，车辆的质量稳定性最重要！
4、续航油耗，现在加油站都很多，现款车型基本都够，但是如果买太废油的车，一路上你就总在找加油站，也就没意思了。
5、车型，摩旅建议选拉力车型，离地间隙高，油箱大，坐姿直立。
6、是否公告带三箱，后期加装有被查的风险。
希望我的回答对您选车能有帮助！车子好不好，只有适合自己的最好！
想买一款适合摩旅的摩托车，我觉得你肯定以前是买过摩托车的，才能够喜欢上摩旅
你并没有说价格的范围，其实一时也不是很好推荐，如果说你的预算在两万块钱左右，那样在跨骑车型里可以考虑本田的猛鸷190
猛鸷190最好的地方就是性价比非常高而且全国各地的维修点非常的方便，出门的话是没有什么后顾之忧的，一般来说，能够维修摩托车的地方都能够修理这款车
如果是考虑踏板车型，需要加上一些预算，可以考虑一下宗申的赛科龙rt 3或者赛艇系列
2020款的赛科龙rt 3，因为增加了油箱容量，使得它的续航里程接近500公里，从这一点看也比较适合摩旅尤其是双人摩旅的话，最好还是选择一款中大型的踏板车，这样对于你和乘客来说，长途旅行都会比较舒适一些
其实摩旅主要还是要求车辆性，稳定性比较高一些，这样避免总是在摩旅的过程中，因为车辆出现故障而丧失掉好的心情
你也可以考虑一下铃木的两款神车，gw 250和dl 250，这两款车价格范围呢，大概也在三万块钱左右250的排量可能高速会略有不足，但是胜在稳定性好
结合您的需求，我推荐两款旅行车。一款日产本田金翼，目前已经升级到了2020款，2020款本田金翼在国内销售的将会有三个版本的车型。售价分别为 2020款GL1800 MT 38.8万 2020款GL1800 DCT 40万 2020款GL1800 DCT AIRBAG 44万。作为豪华休旅车型的头牌产品，2020款Gold Wing（金翼）搭载上新的燃油喷射系统，从新优化DCT双离合器变速箱，以更好地提升低速行驶质感。
在车身配色方面，在原有的配色基础上新增了两款配色，DCT版本的黑色金属漆，Tour版本的珍珠眩光白。在其他方面，改善了USB充电配置，优化了导航系统，悬架设定等。以上改进，是近一步完善金翼的品质，金翼作为本田的旗舰车型，从上市至今一直在完善，质量可靠，安全性好，只是售价高昂，维护成本高。 另一款就是国产春风国宾650trg尊享版。这是国宾护卫队民用版本，已经升级到2020款国四排放标准，
春风国宾650所搭载的发动机由春风独立研发，算是国内一款比较成熟、稳定的动力引擎。从官方公布数据当中，发动机最大功率45kW/8750 rpm，最大扭矩62 N.m/7000 rpm，匹配博世电喷系统，水冷散热的加持，提升了车辆长途骑行能力。最高极速170km，这款车的油耗，经过很多车友测试，百公里综合油耗在4.8升 6.5升左右，主要是驾驶习惯和使用环境，长途高速比较省油，结合22升油箱，综合续航里程可以达到400km以上，完全可以满足中长途旅行的需求。
制动上前轮双碟刹，后轮单碟刹，配置西班牙西户制动下泵，同时配置德国大陆ABS防抱死系统，日常骑行非常安全。
总体来说，在目前国内休闲旅行摩托车当中，国宾650算是首屈一指，从外观来看，颜值出众，霸气庄重。最实用的是手把和座椅加热功能，长途摩旅气候多变，非常实用。
该车型还配备了两个原厂旅行边箱，拥有一定的载物能力，不过还是建议加装一个后尾箱。这款车也有着国产车的通病，覆盖件做工和组装工艺还有提升的空间。希望能够帮到您。
比较适合去旅行的车型有高端太子车、拉力车、街跑、和豪华踏板车。
太子车——优点是坐姿舒展，动力还不错，加上前挡风玻璃，也能提供不错的舒适性。油箱一般不会小，腿比较长。缺点就是前叉倾角过大，山路操控性能差，然后就是离地间隙也不大，注意少去烂路。最后就是由于双脚前伸，体重都由腰部支撑，时间长了腰部会不适。
越野车——动力都还不错，操控也轻松，但是油箱一般不会很大，续航差，然后越野轮胎也不太适合铺装路面的行驶，比较滑，行驶舒适性也不好。
豪华 旅游 巡航车很适合长途，例如春风650NK，坐姿舒适，舒适性装备齐全，大型前风挡和导流罩能阻隔气流侵袭，电加热坐垫和把手也能抵御低温，动力强劲。缺点就是车重过重，低速行驶时要注意保持重心，再就是基本没有烂路通过能力，不要下公路行驶，车倒了你扶不起。
街车——也比较适合长途，例如飞致250，摩旅神车。但是部分街车骑姿偏战斗，比较累，油箱也不大，续航差。
#哈罗摩托
第一款：飞致250，售价1.98万元起
飞致250上市时间比较早，曾经是进藏摩旅比较多的车型。它最大的优势是车轻。在高原的一些栏目，125为何能干过公斤级宝马摩托车，就是因为车轻，容易通过泥泞的泥路。
除了车轻之外，飞致250相对于纯国产车来说，质量还是比较有保证的，长途最怕半路车坏，也不是每个人都会修车。
飞致250还要19升的大油箱，续航里程轻松超过600公里以上，有人骑着超过700公里以上。如果去西部穿越无人区公路，至少对加油不用那么忧虑了，在青藏线上，对续航也很放心。
飞致250的动力虽然居于250级别比较低的水平，但是由于它的车重轻（154公斤），它在前端的加速能力，还是比较好的，属于250级别的动力，只是它的极速不高，但是也能超过120公里每小时以上，应对一般摩旅也是够了。
国四版的飞致250，刹车系统虽然没有ABS，但是已经变成了前后碟刹了，不再了那个万年不变的后鼓刹，并且新款飞致250还有带有三箱。
第二款：无极300DS，售价2.08万元起
无极300DS被要求上市的呼声较高，它也终于在今年夏季发布上市，但是目前在其官方网店还未开售。
无极300DS搭载的那台排量292cc的发动机，质量已经非常稳定，它之前就被运用在无极多300排量街车，跑车和复古车，原来的黄河300X也是使用的这台发动机。
无极300系列的产品，性价比都不错，如果对飞致250的动力不太满意，那么无极300DS的动机更上一个台阶。
同款发动机的无极300R的零百加速能力在7.5秒左右，GPS极速能够超过130公里每小时，应对多数摩旅路况，基本是足够了，无极300DS的价格与飞致250相当，但是动力感受却有明显差异。
无极300DS的油箱是16升，油耗百公里是3.8升左右，长途续航也能超过400公里，它的车重只有160公斤。
凯越500X两周年纪念版
第三款：凯越500X，售价3.28万元起
凯越500X是由车手出身的摩企高管张雪主导开发的，当时一上市就引起人们极大关注，成为知名度较高的网红车。
主要原因在于这款车子配置很高，性价比很高，动力又很成熟，真的比较像一款拉力车的本质。
凯越500X使用隆鑫的KE500发动机，隆鑫自家的500拉力车也是使用这款发动机。凯越500X的零百加速能力在6秒左右，极速超过160公里每小时，油箱容积是20升，长途油耗百公里是4.2升左右。
凯越500X目前拥有四个不同售价的版本，使用国产减震的基础款3.28万元；两周年纪念款使用KYB长行程减震售价3.58万元带三箱；带辐条轮毂的高配版售价3.78万元；它刚刚发布的高配单摇臂版带三箱售价4.13万元。
除了基础款外，凯越500X的其他三款均搭载KYB减震，前后减震均阻尼全可调，行程前后为195/200mm，离地间隙21厘米。
目前在进藏的路上，凯越500X出现的概率还是比较高的，反而是飞致250逐渐消失了，意味着摩友对配置和排量均有更高的要求。
铃木DL250，首先质量保证，长途摩旅车辆质量跟安全是第一的，第二，舒适性，续航能力，DL250是旅行车舒适性比较好，油箱容积也比较大续航能力可达到500公里，而且搭载abs防抱死制动系统安全性也有保障，也带有三箱
朋友们好！随着经济水平不断提高，人们物质生活随之提高，精神文化生活需求也是不断丰富、多样化。摩托车市场的转暖，摩托骑行不仅仅用于通路代步，更多的是用来休闲、 娱乐 。摩旅也逐渐成为大多数人的一种生活方式，目前摩旅我看到男女老少都有，摩旅的方式，有单人行、多人结伴、夫妻同行，比比皆是。
我也是一位年龄较大的摩旅爱好者，有过摩旅经历，但体验感、经验还处在浅显阶段。就我目前的感知，结合摩托车续航远、通过性好、性价比高、操控轻松、维保售后便利，我为大家推荐以下几款跨骑摩托车。
1.春风NK150；0.98万左右
2.隆鑫CR5LX200-12；0.92万左右
3.豪爵GW250-A；2.26万左右
4.五羊本田猛鸷CB190X；1.66万左右
5.雅马哈飞致YS250；1.9万左右
6.雅马哈天剑YBR250；1.9万左右
7.贝纳利小黄龙TNT25；1.9万左右
8.豪爵DL250-A；2.7万左右
我的推荐观点偏向于，稳定、可靠、舒适、排量125cc-300cc之间，我摩旅注重的是稳重自在，就常说的比较“佛系”。好了说到这，供朋友们参考！
车身尺寸为2150mm*910mm*1450mm，轴距为1460mm，座高820mm，最低离地间隙达到210mm，
_?500X搭载一台隆鑫KE500上的双缸水冷八气门发动机，匹配博士电喷系统。最大功率为35KW/8500rpm时产生，峰值扭矩为43N.m/7500rpm时全力输出。有两种动力模式选择，极速170码，百公里加速在6.2秒左右，可见加速能力还是比较迅猛的。排量为471cc，传动系统采用湿式多片6档链传动。
_痔ス娓裎奥?110/80-19，后轮150/70-17。前制动采用300mm双盘配双活塞卡钳，后制动采用240mm单盘单向单活塞卡钳。高配版本前后均采用日清卡钳，不知道为什么，ABS设计成开关功能，这点不得不吐槽，假如你之前关闭了ABS功能，当突然遇见紧急情况时可能忘记了是否关了还是开着的，总之多此一举，个人认为ABS最好不要设计成开关，毕竟紧急情况能救人一命
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