东风日产汽车维修案例（骐达车加油门会有异响怎么办）
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从专营店售后维修案例中未有遇到此种使用现象。而对于东风日产骐达配置车型将分为DDT和HR16DE，如果是DDT配置车型，则相对对于功率输出要大一些，此声音建议对辅助齿轮箱进行关注。因此，无论是任何配置，如果声音故障在使用中比较明显、变大时，从车辆保修角度和维修角度来讲，建议去维修店进行技术确认，申请更换变速器总成进行更换。
您好：对于东风日产轩逸车型，出现上述现象，结合车辆控制技术和维修案例分析，是属于节气门过脏的原因造成，建议去维修店进行清洗即可排除。而对于踩下离合器抖动变轻的原因，是动力传递的现象，很容易理解。其次，对于黑龙江地区销售车型，均不带obd车载诊断控制系统，相对喷油嘴存有积碳而造成雾化不良时，则通过发动机警告灯是没有显示的，因此，还要建议去维修店进行发动机数据流分析，对空燃比进行检查，是否在标准使用范围，否则也将会出现上述现象，同理进行清洗即可。
东风日产变速箱异响的问题已历时十年有余，至今没有得到解决的原因是变速箱设计存在缺陷，而厂家也没有重视这个问题。
一：东风日产变速箱3.15晚会曝光了福特锈迹斑斑的变速箱问题，然而东风日产的变速箱问题更为严重，已历时十年有余却依然没有得到解决。相关汽车投诉网站数据得知，2019年东风日产在动力系统故障方面的投诉案例高达240例，2020年在动力系统故障方面的投诉案例也高达236例，而这些数据只是网上的一部分数据，如果算上未在网上发起投诉的那些案例，那实际的故障案例将不可估量。其中东风日产动力系统故障率最高的就是它的CVT变速箱，东风日产旗下搭载CVT变速箱的车型占了绝大多数，变速箱出现的故障主要有异响、顿挫、无法加速或钢带打滑等。东风日产的CVT变速箱本身就存在设计缺陷，然而十年过去了厂家仍未给出有效的解决方案。
二：变速箱设计缺陷日产CVT变速箱的换挡过程是没有齿轮带来的阶梯结构，优点就是平顺省油，但其缺点也十分明显，因为CVT变速箱是通过内部钢带来传递动力，但钢带的承受能力有限，力量过大时会发生打滑现象，不适合大扭矩的发动机，随着行驶时间不断变长之后，钢带也会因磨损出现动力缺失和异响的问题。当然除了CVT变速箱本身的一些先天性问题以外，变速箱发生异响，也和变速箱内部的锥轮钢轴承磨损有关，轴承可能有质量问题。
三：厂家应当正视问题东风日产作为国内日系合资品牌之一，每年新车销量都有超过100万辆，作为国内最大汽车生产厂商之一，东风日产的变速箱问题已存在十年有余却依然得不到解决，确实有损东风日产这个品牌的形象。变速箱本身设计有缺陷，就应该及时对缺陷部分进行改进，让新车不再出现相同问题，同时应对有设计缺陷的车辆进行召回，为车主更换或升级变速箱。一个品牌想要长久持续发展，不能仅仅注重眼前的利益，应该不断改进完善自己的产品，当出现问题时应主动积极帮消费者解决，这样才能不断提升广大消费者对品牌的信任和支持！
1、异响 车用空调压缩机压缩机内部磨损严重等均可产生异响。①传动胶带松紧度不当时， 引起压缩机异响的原因很多。例如压缩机电磁离合器损坏。轻则会引起压缩机不工作，重则会引起压缩机的损坏。当传动胶带工作时，如果压缩机带轮以及发电机带轮不在同一个平面内，就会降低传动胶带或压缩机的寿命。电磁离合器的反复吸合也会造成压缩机出现异响。例如发电机的发电量不足，空调系统压力过高，或者发动机负荷过大，这些都会造成电磁离合器的反复吸合。②除了电磁离合器自身的问题，压缩机传动胶带的松紧度也直接影响着电磁离合器的寿命。传动胶带过松，电磁离合器就容易出现打滑；传动胶带过紧，电磁离合器上的负荷就会增加。车用空调压缩机电磁离合器是出现异响的常见部位。压缩机经常在高负荷下从低速到高速变速运转，所以对电磁离合器的要求很高，而且电磁离合器的安装位置一般离地面较近，经常会接触到雨水和泥土，当电磁离合器内的轴承损坏时就会产生异响。④车用空调压缩机工作时需要可靠的润滑。当压缩机缺少润滑油，或者润滑油使用不当时，压缩机内部就会产生严重异响，甚至造成压缩机的磨损报废。⑤电磁离合器与压缩机安装面之间应该有一定的间隙，如果间隙过大，那么冲击也会增大，如果间隙过小，电磁离合器工作时就会与压缩机安装面之间产生运动干涉，这也是产生异响的一个常见原因。2、泄漏 制冷剂泄漏是空调系统的最常见问题。压缩机泄漏的部位通常在车用空调压缩机与高低压管的结合处，此处通常因为安装位置的原因，检查起来比较麻烦。空调系统内部压力很高，当制冷剂泄漏时，压缩机润滑油会随之损失，这会导致空调系统不工作或压缩机的润滑不良。车用空调压缩机上都有泄压保护阀，泄压保护阀通常是一次性使用，在系统压力过高进行泄压后，应该及时更换泄压保护阀。 3、不工作 车用空调压缩机不工作的原因有很多，通常是因为相关电路的问题。可以通过给压缩机电磁离合器直接供电的方式初步检查压缩机是否损坏。
【太平洋汽车网】变速箱出现故障很大的原因是阀体太脏导致的，变速箱阀体脏太脏会破坏变速箱油的质量和摩擦特性。加大摩擦和磨损，同时油泥也会在变速箱内产生，造成阀体和管路堵塞，无法顺序实现对油压的调节，从而出现变速箱加速无力问题。
中国网汽车10月26日讯?来自山东烟台的原先生于2016年10月购买了一台?东风日产逍客车型，至今行驶60000公里。不料2020年7月在正常行驶途中，车辆突发故障灯亮起，并出现失速情况，4S店技师检查后说是要更换变速箱。因为出保修期8个月，车主被告之须自费更换变速箱。
原先生本以为逍客出现故障只是自己“倒霉”，后来发现逍客全是这种故障，其表示：“我从8月份开始联系出问题的车主，到现在3个月已经有了350多位车主，所遭遇的问题也大致相似。”
厂家和4S店的相互推诿、踢皮球的态度也让车主大为光火。故障发生时，4S店通知原先生回店里采集数据流发给厂家分析，但采集数据后就没有下文了，态度极为敷衍。车主称：“一个消费者被当成皮球被踢来踢去，前前后后已经投诉厂家1个多月了，每次都没有回复。至今厂家都未对我的数据分析结果作出说明。”
很多车主们被逼的没有办法，毕竟车辆也不可能一直放着不开。于是，部分“等不了”的车主只能自费维修变速箱，但4S店一个原厂变速箱的更换费用高达3万多元。据车主介绍，很多车主只能联系外面的维修厂进行修理，更换非原厂的变速箱差不多只需要7000-8000元左右。同时，即便更换了原厂变速箱，有车主表示也并非高枕无忧：“有车辆在16年就出过问题，给免费维修了之后，今年又出现问题了。”
就目前中国网收到的用户投诉数据来看，CVT变速箱问题几乎覆盖东风日产旗下各类车型，其中奇骏、逍客车型是重灾区。中国网记者也联系了东风日产官方客服专员，相关工作人员向记者表示：“以前可能会有极个别用户有关于变速箱问题的反馈。不过随着车辆更新换代，配置和技术参数上都是在不断提升的，如果车辆持续有这个问题，我相信也不会这么多车主选择我们品牌。”此外，中国网记者也就此向东风日产方面发去了采访函，但至今厂家方面都未予以回复。
?“中国网汽车质量投诉平台”，车有事来这说
翻看了大量的贴子，总结出CVT异响有这么几种情况：1、口哨声 有的一启动就有。 有的是行驶中20-60公里/小时范围内，给油有，收油就没有。2、呜呜声/啸叫声 只在行驶时有，车速在20-60公里/小时范围内，给油有，收油就没有。 这种呜呜声有点象液压设备发出的声音，比如机械人关节的声音，又有点象飞机落地前后副襟翼收放、行李舱门开启的哪种液压的声音。3、嘎嘎声/鞭炮声 冷车启动后就有。 行驶中也会有，上到某个速度后就没有了。4、40公里或60公里/小时的顿挫感 似乎是2AT切换的时机？我是第2种。原因及维修方法众说不一。官方无权威说法。保内索赔更换变速箱后的情况1、嘎嘎声/鞭炮声没有了，但增加了哨音和呜呜声；2、哨音和呜呜声，刚换时没有，开了一段时间后又有了；3、也有开了9万公里的，一直有呜呜声认为没事；有出保后在第三方修车公司维修的，情况是：1、维修后一切正常；2、维修后到R档有比较大的响声和震动；第三方维修公司的维修经验是：呜呜声是变速箱中的轴承及轴承相关的公差出了问题，这个问题会导致轴承的磨损越来越大，呜呜声会越来越严重，发展到最后，磨损下来的铁屑和铝屑会影响到变速箱中的其它转动机构，形成恶性循环，最后直到变速箱报废或要彻底大修。以上是目前根据网上贴子的总结。谁让官方不给说法呢。民间的总结就是这样。翻看了大量的贴子，总结出CVT异响有这么几种情况：1、口哨声 有的一启动就有。 有的是行驶中20-60公里/小时范围内，给油有，收油就没有。2、呜呜声/啸叫声 只在行驶时有，车速在20-60公里/小时范围内，给油有，收油就没有。 这种呜呜声有点象液压设备发出的声音，比如机械人关节的声音，又有点象飞机落地前后副襟翼收放、行李舱门开启的哪种液压的声音。3、嘎嘎声/鞭炮声 冷车启动后就有。 行驶中也会有，上到某个速度后就没有了。4、40公里或60公里/小时的顿挫感 似乎是2AT切换的时机？我是第2种。原因及维修方法众说不一。官方无权威说法。保内索赔更换变速箱后的情况1、嘎嘎声/鞭炮声没有了，但增加了哨音和呜呜声；2、哨音和呜呜声，刚换时没有，开了一段时间后又有了；3、也有开了9万公里的，一直有呜呜声认为没事；有出保后在第三方修车公司维修的，情况是：1、维修后一切正常；2、维修后到R档有比较大的响声和震动；第三方维修公司的维修经验是：呜呜声是变速箱中的轴承及轴承相关的公差出了问题，这个问题会导致轴承的磨损越来越大，呜呜声会越来越严重，发展到最后，磨损下来的铁屑和铝屑会影响到变速箱中的其它转动机构，形成恶性循环，最后直到变速箱报废或要彻底大修。以上是目前根据网上贴子的总结。谁让官方不给说法呢。民间的总结就是这样。 我的4万7公里 有 20到60时速踩油门有 松油就没，已过保，外面修说是轴承要换，5000元，并且3年后一样会出现啸叫，这是日产cvt的通病，轴承很脆弱，易损件，设计缺陷。目前无法彻底解决 轩逸用的都是CVT7吗？ 你说的异响是 12 ，14还是16款？ 16款轩逸用的是CVT7还是CVT8? 总结到位，东风日产专家永远搞不明白的问题所在。 我的基本都有，14轩逸 我的是第二种。速度在20，30公里的时候，转数1100左右。深踩油门打算加速，发动机转数马上到2000，速度没有提高，这事听到2，3秒呜呜声后，速度提起来，转数降下来，呜呜声消失。 我的第二种 不知道天籁有没有，有的话就是通病， 我也是和楼主说的情况一样，去换过变速箱，口哨声明显，在2档换三档的过程中，有明显顿挫感。去4S店再次检测，说没有问题，一切正常!我也无语了!不知后续我该怎么办! 我感觉是变速箱的问题，跟什么发电机皮带无关，也不排除有极个别的个例啊。因为哨声出现时，同时车速会有拉拽感，哨声消失，拉拽感同时消失。 跟你同一个型号，暂时没听到。也有可能是我耳朵不好。顿挫感是有的，至于有时开一些电气设备里也有顿挫感。 分析的不错，，，给你个攒! 异响在我车上暂时没有，32500公里，轩逸经典自动， 放屁 有一部分人说手动档的也有哨声，据此推断应不是CVT的问题。有人的维修案例是，发现是发电机皮带松了，换了发电机皮带涨紧轮后声音消失。 到目前尚未发现问题的路过。。。 @2019
驾驶员安全气囊模块开路啥意思是指方向盘上的气囊有问题。
出现这种问题一般都是插头连接松动，气囊本身和油丝盘有问题。
可以检查一下副驾驶侧座椅下面的气囊插头是否虚接，重新插拔一下，然后用电脑清除一下故障码即可。
扩展资料：
气囊问题维修案例：
迈腾安全气囊灯点亮，安全气囊控制单元存储有故障码 01221(驾驶员侧侧面安全气 囊碰撞传感器G179)、01222(副驾驶员侧侧面安全气囊碰撞传感器G180)
诊断过程
1、用 VAS5051 清除故障码。开始只能清除故障码 01221；断开蓄电池接线后重新接上， 清除故障码01222。
2、直线行驶 3－4 公里后，仪表上安全气囊灯重新点亮，故障存储器存储 01221 和 01222 故障码。
3、将碰撞传感器直接跨接线至控制单元，故障未解决。
4、更换安全气囊控制单元和驾驶员侧侧面安全气囊碰撞传感器(因为当时库存只有一 个碰撞传感器，左/右零件编码一样)，故障未解决。
5、更换副驾驶员侧侧面安全气囊碰撞传感器，故障排除。
参考资料：百度百科：安全气囊系统
