中国最新“百大堵城”来了，你家排第几
- 中国最新“百大堵城”来了，你家排第几
- 全国机动车保有量已达3.6亿辆 69个城市汽车超100万辆
- 各省会城市的汽车保有量
今天已经是大年三十了，很多人早就已经回到了自己温暖的家。还有一些放假比较晚的，也已经在返乡的路程上。在这些人群当中，有的人会选择坐高铁或飞机回家，但也有一些人觉得自己开车更加方便，但是春节的时候高速公路上的车流量比较大，难免会遇到堵车的情况。
其实关于的堵车问题，对于很多城市的车友来说已经见惯不怪，在平常开车遇到堵车都是常事。日前，相关权威地图机构都相继发布了去年的交通报告和春运的交通报告。其中，百度地图就发布了《2019年度中国城市交通报告》，报告选取了中国100个主要城市，通过大数据客观反映城市的交通拥堵等数据。
2019年度全国百城交通拥堵指数排名
重庆登陆堵城榜首
据《2019年度中国城市交通报告》显示，重庆、北京、贵阳位列2019年度全国百城拥堵榜单前三位。其中重庆以高达2.165的通勤高峰拥堵指数成为最堵城市，拥堵指数同比2018年上升了18.7%，通勤高峰实际速度每小时仅23.64公里。
同时，在汽?保有量大于300万辆的城市里面，重庆也以高达2.165的通勤高峰拥堵指数成为了最拥堵城市。紧跟随后的TOP?9分别是北京、上海、西安、武汉、天津、成都、深圳、东莞和郑州。除了排在第三的上海较2018年同比有所下降之外，其余城市都是同比上升的。
此外，在汽?保有量200-300万辆的城市里面，广州以1.744的通勤高峰拥堵指数成为最拥堵城市。排在后面的有合肥、南京、唐山、佛山、长沙、济南、沈阳、昆明和杭州等热门城市。前十里面除了沈阳较2018年同比有0.36%的下降之外，其余城市的同比拥堵指数都是呈上升状态。
六维特征画像突显城市交通拥堵严重性
除了公布了拥堵排名之外，机构还对几个不同汽车保有量拥堵TOP1的城市进行了六维特征画像进行综合评价，分别对“严重拥堵路段里程占比（工作日通勤高峰期间，城市路网中发生严重拥堵的路段里程与路网总里程的比例）、区域间拥堵不均衡系数（工作日通勤高峰期间，城市路网中不同网格区域拥堵指数的离散程度）、常发性严重拥堵路段里程占比（工作日通勤高峰期间，城市路网中常发性严重拥堵路段占全部严重拥堵路段的比例）、严重拥堵持续时间（工作日通勤高峰期间，全路网处于严重拥堵状态的平均累计时间）、高峰?速波动系数（工作日通勤高峰全路网平均?速的离散程度）、高峰拥堵指数（工作日通勤高峰期间，实际行程时间与畅通行程时间的比值）”六大系数进行评分。
重庆(汽?保有量》300万城市拥堵TOP1)
在汽?保有量超300万辆的城市排名中，第一的重庆交通拥堵六个特征指标除区域间拥堵不均衡系数排名同比微跌1名之外，其他5个指标排名同比较2018年均出现上升，相较同类其他城市，重庆交通拥堵情况较2018年整体有所加剧。
广州(汽?保有量200万~300万城市拥堵TOP1)
在汽?保有量超200万辆的城市排名中，广州交通拥堵六个特征指标高峰拥堵指数、严重拥堵路段里程占比、严重拥堵持续时间、高峰?速波动系数的排名同比?2018年均有上升，相较同类其他城市，广州2019年的交通拥堵程度同比较2018年有所加剧。
贵阳(汽?保有量100万~200万城市拥堵TOP1)
在汽?保有量超100万辆的城市排名中，贵阳交通拥堵六个特征指标除严重拥堵路段里程占比排名微降外，其他指标排名均有所上升或保持不变，相较同类其他城市，拥堵情况同比较2018年部分有所加重。
乐山(汽?保有量《100万城市拥堵TOP1)
在汽?保有量小于100万辆的城市排名中，乐山交通拥堵六个特征指标除区域间拥堵不均衡系数排名外，其他5个指标排名同比较2018年均出现降低或持平，相较同类其他城市，乐山交通拥堵情况较2018年部分有所缓解。
春运返乡潮缓解了几大拥堵城市的拥堵指数
根据几个拥堵城市的分析可见，大量出行需求在交通高峰期的聚集，是交通拥堵形成的最主要原因。在拥堵TOP10里面，广州和西安这两个城市的环比排名分别上升了21位和30位，也反应了这两城市的交通拥堵指数在快速增加。不过身处广州的大咖在春节前夕明显感觉到路上交通畅通了不少，周边的高速公路也比前段时间的严重拥堵要缓解不少，这也跟春节务工人员大批量返乡的原因有关。
根据腾讯地图、腾讯位置服务发布的《2020春节出行大数据预测报告》显示，春节前有两个拥堵小高峰，分别是1月16日(腊月廿二)和1月20日(腊月廿六)，此后高速拥堵指数逐渐回落，并在1月22日(腊月廿八)至除夕期间达到较低水平。
尽量选择错峰出行
在短暂的平静之后，受春节返程影响，高速公路又将迎来一波拥堵高峰。从1月28日(正月初四)起，拥堵指数将迅速攀升，直到1月30日(正月初六)达到返程最高峰。
作为我国的政治、文化中心，也是北方经济的重要核心区，京津冀地区的高速拥堵状况备受外界关注，其中最拥堵的路段主要集中于北京。此外，石家庄和保定也是高速路段比较拥堵的城市。从时间上看，京津冀地区1月10日-16日是去程高峰，拥堵时段多在上午，7-10点最易发生拥堵；2月4日-17日是返程高峰，拥堵时段多在下午，12-14点最易发生拥堵。
长三角地区是我国第一大经济区，包括上海市、江苏省、浙江省等省市，高速公路也将出现强度较大的拥堵，其中高速收费站、交通枢纽和服务区等功能性路段最为拥堵。从时间上看，1月15日-18日是去程高峰，且6-10点最易发生拥堵；2月4日-15日是返程高峰。值得一提的是，长三角地区部分高速路段深夜还处在拥堵中，其中0-1点、2-3点两个时间段最易发生拥堵。
在北上广深四大一线城市中，珠三角地区独占了两座，春运期间高速公路的拥堵状况可想而知。从城市来看，节前东莞最堵，节后广州最堵。从时间上看，1月15-16日是去程高峰，且10-12点最易发生拥堵；2月11-12日是返程高峰，全天都有可能发生拥堵。
成渝地区，成都和重庆都是人口超千万的城市，进出城压力最大。同时由于该地区独特的地形地貌，拥堵路段多集中在隧道，其中包茂高速羊角隧道是最容易发生拥堵的路段，从时间上看，1月19-20日是去程高峰，拥堵时段多集中在晚上，其中19-21点最易发生拥堵，返程拥堵时间较长，从1月30日持续到2月18日。
长江中游地区没有超大城市，拥堵路段多集中在二三线城市，其中九江市最为拥堵，株洲市和湘潭市也榜上有名。从时间上看，1月13-18日是去程高峰，拥堵时段多集中在深夜，1-2点、1-7点最易发生拥堵，1月29日-2月5日是返程高峰，拥堵时段多集中在下午和傍晚，且18-21点最易发生拥堵。
大咖点评
根据不同机构发布的交通报告和大数据预测，很多走在春运路上的车友们最好都选择错峰出行的方式，避免扎堆拥堵。
易车讯 近日，公安部权威发布，截至2020年6月，全国机动车保有量达3.6亿辆，其中汽车2.7亿辆；机动车驾驶人4.4亿人，其中汽车驾驶人4亿人。
新注册登记机动车1414万辆，汽车登记同比减少，摩托车增长较多
截至6月，全国机动车保有量达3.6亿辆，其中，汽车保有量达2.7亿辆，占机动车总量的75%；摩托车保有量达6889.6万辆，占19.14%。新能源汽车保有量417万辆，与去年年底相比增加36万辆，增长9.45%。
2020年上半年，机动车新注册登记1414万辆，比去年同期减少98万辆。其中，汽车新注册登记1042万辆，1—6月分别为326万辆、28万辆、106万辆、179万辆、209万辆、194万辆，与去年同期相比减少200万辆；摩托车新注册登记332.5万辆，与去年同期相比增加88.5万辆；挂车等其他机动车新注册登记39.5万辆，与去年同期相比增加13.5万辆。
载货汽车保有量达2944万辆，新注册登记量创历史新高
载货汽车保有量达2944万辆，占汽车总量的10.9%。2020年上半年，新注册登记载货汽车达188万辆，与去年同期相比，增加13万辆，再创历史新高。危险货物运输车保有量达60.4万辆，较去年同期增加2.8万辆，增长4.86%。
69个城市汽车保有量超过100万辆，北京、成都等12个城市超过300万辆
全国汽车保有量超过100万辆的城市共有69个，与去年同期相比增加3个。其中，汽车保有量超过200万辆城市31个，超过300万辆城市12个，依次是北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、西安、武汉、深圳、东莞、天津、青岛。
北京汽车保有量超过600万辆，成都汽车保有量超过500万辆。
机动车驾驶人数量达4.4亿人，上半年新领证驾驶人728万人
全国机动车驾驶人数量达4.4亿人，其中，汽车驾驶人数量为4亿人，占驾驶人总数的90.9%。2020年上半年，全国新领证驾驶人数量728万人。
从驾驶人的年龄分布看，主要集中在26至50岁年龄段之间，其中26至35岁年龄段的有1.5亿人，占驾驶人总量的34.1%；36至50岁年龄段的有1.7亿人，占38.6%；超过60岁的有1424万人，占3.2%。
网上办理车辆和驾驶证业务2303万次，同比增长206%
2020年上半年，为做好疫情防控工作，降低窗口单位病毒传播风险，便利群众企业办理交管业务，各地大力推行补换领牌证、办理车辆临时号牌等26项交管业务“足不出户”网上办。
全国网上办理车辆和驾驶证相关业务2303万次，与去年同期相比，增加1550万次，同比增长206%。其中，网上发放临时号牌523万副，补换领驾驶证、行驶证等734万本，发放免检标志658万个，开展线上审验满分教育388万人次。
第一城：北京 60万辆
目前北京机动车总量已突破180万辆，其中，私家车保有量接近60万辆。“北京车很多”与“北京风很大”共同成为关于北京两个非常鲜明的特色。北京二环的塞车长龙在中国整个汽车历史上都令人叹为观止，这样的奇观，每天都能出现。北京很大，环线达到六个以上，如果没有车，对于一个并不富裕但已经安家的人来说绝对不是噩梦而是彻头彻尾的灾难。正因为如此，很多人在未买房之前先成为了车主，这并非欲望，而是无奈。加上北京的复杂路况，许多人有车却仍然离幸福很远。尽管汽车很快，但是通往美好生活的道路，实在非常拥堵。
第二城：成都 49万辆
成都人爱吃爱耍。“安逸”是每一个外地人来成都后学会的第一个本地名词。成都人舍得吃，舍得耍。远在几十里路之外也要举家浩荡前往。他们对华阳美食和对三圣乡第一朵梅花的追捧，远远超过任何一个外地人对生活的定义。没有汽车，成都人的生活会失色很多；没有汽车，成都就不成为“天下第一耍都”；没有汽车，就没有与日激增的“川A”牌照汽车，就没有整个大成都欣欣向荣的幸福生活。
49万辆，这并非成都人打肿脸充胖子得来的数据。成都人讲实惠多于要面子：拓拓是大家公认的好车，QQ是年轻人代步的宠物。“代步工具”是成都人对汽车价值的还原。对于那些非10万元车不买的某些城市的人，成都人只能说，你以为打车是时尚，挤公交表示你接近生活，我们并不反对，但开着3万元的小车带着老婆去都江堰河边喝喝茶，才是真正的成都生活。
第三城：广州 42.3万辆
广州私家车拥有量大约为42.3万辆。在广州，拥有一辆私家车并不是什么值得炫耀的事。拥有汽车的原因也更加单纯，那就是生活水平的提高。不像成都人，有一点钱就寻思着买车，好象其他城市的人买辆电动车的心态。广州私家车是小康的标志，因此私家车的档次是成都不能比的。因此广州的私家车欲望成分颇少，更多的是一种自然需要。为了方便吃遍城里每一家小吃而买车的欲望，在广州基本不可能出现，那是因为广州人比食欲更大的欲望还多得多。
第四城：杭州 30万辆
在中国休闲城市“NO.1”的问题上与成都纠缠不清互为对手的杭州，在财富上绝对具有压倒性优势。但在居民幸福感的问题上，成都还要略胜一筹。尤其是当杭州郊区房价已经飚升到6000元/平方米均价时，成都的市中心锦江边才刚刚超过4000元/平方米。在成都，市中心有套房子，再买一套在郊区度假或出租已经是普遍行为；而在杭州，众多没有车的白领只能住着号称中国最休闲城市的按揭房，过着很不休闲的生活。接近30万辆的私家车拥有量比成都少的不仅是数量，还有生活的质量。因为虽然杭州30万辆私家车的总价远远要比成都49万辆的要高，但很多在杭州打拼的人仍然会说，质量高的生活，需要高成本来保证。
第五城：天津 30万辆
天津汽车保有量已经突破100万辆，其中私家车超过30万辆。天津对于有车人来说是个幸福的城市，因为开不远就可以吃到地道的海鲜大排挡，四处可以游览的地方很多，又没有北京的巨大生存压力，尽可趁着假期偷闲四处享乐。但作为直辖市的天津，又作为坐拥天津一汽这个家用轿车大品牌的城市，竟然比成都还少近二十万辆私家车，实在还要继续努力！
第六城：重庆 25万辆
离成都最近的大城市重庆，私家车拥有量刚到成都的一半。这不代表重庆人不爱玩，对汽车没有欲望。只能说重庆人对私家车的欲望没有成都人这样强烈。爬坡上坎的山城，汽车当然是首选的交通工具。公用交通系统的发达尤其是超级便宜的“的士”，让养车的负担凸现出来，比起潇洒的成都人来说，还是在欲望上差了一截。
第七城：上海 24万辆
上海的私家车拥有量是北京的五分之二，约为24万辆。这绝对不是上海人买不起车，而是因为上海人不屑于买车。对于爱面子的上海人，拓拓是绝对拿不出手的； QQ是嗤之以鼻的；富康是难看没有面子的；桑塔纳是做出租车的……这样一来，10万元以下的优质家轿被排除，能够进入上海人视野的汽车起价已经在10万元以上了。且不去论能够负担得起此档次家轿的人有多少，仅仅是这样的购车心态，就已经没有什么乐趣而言了。当汽车成为群众斗富攀比的工具时，它离幸福只会越来越远。
第八城：苏州 24万辆
江苏经济最发达的苏州市，私家车拥有量已经超过24万辆。婉约的江南派在新世纪以“富甲天下”的面目示人，靠得是特有的精明和应变的思维。但是在江浙富人们都还在为财富而苦心争斗的时候，成都月收入2000元的市民已经琢磨着秋天开车到新都桥看红叶去了——就像那个晒太阳的渔夫与富翁的对话一般，生活着奋斗着，到底是为了什么？
第九城：武汉 5万辆
就武汉市而言，现有的机动车总量已达49万辆，但私家车的保有量在5万辆上下。其中摩托车就达24万辆之多，占机动车总数的一半。作为东风厂的所在地，这样的保有量显得太过稀缺。与其称为“汽车城”，不如称之为“摩托城”更贴切一些。满城开着非常野的爱丽舍出租车，远比极少的私家车更能够代表武汉这个城市的汽车氛围。
第十城：郑州 4.5万辆
中原第一城的气概，一马平川的绝佳路况，却很难孕育出庞大的私家车拥有队伍。虽然经济飞速发展，城市日新月异，但对“安逸生活”的理解，就像河南人的美食无法与四川相比一样，郑州在私家车还停留在一个“理想化”的层次。月收入2000元的一个中原人士，用按揭的手段购买一辆私家车用以玩耍，几乎是天方夜谭。也正因为如此，自驾游、假期、草原、山水……这些在成都司空见惯的字眼，在中原人眼中却意味着奢侈。不仅仅是因为地理条件所限，更是因为“走得不远，心才不够远”。
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