宗申赛科龙RX6怎么样 宗申赛科龙RX6多少钱 ♂
宗申赛科龙RX6怎么样 宗申赛科龙RX6多少钱听说我们这有X60加车了，火速前往，这要是有意思，这要是跟汽车钥匙一样一模一样，就少了四个。牛逼，上回我就想来，说是车不待见哪天事儿借出去一回，操他奶奶的，这不全北京市就这一个吗，对呀。没有牛逼的时候，你稍微卖这怎么弄，直接按就行了。无钥匙启动吗？牛逼，我操摄像头在这儿都能展示这8104，我先算上去是嗯嗯嗯哎呀，没有没有想象中那么重，卧槽，这这够重的，这个反正你就是一档一档二档，你慢点儿，这周这周前段速度可快了，我就是看测评说的就特别强，对呀，前段可牛逼了，骑着玩儿就有点冒汗的感觉，我操打火儿打火就跟你那车一样，大伙儿这个对啊。卧槽，原厂排气啊，哇哦哇哦
我怪不得说不适合新手啊，太爽了，这个仪表看起来有点费劲啊，这个增速。多少，3000多啊，感觉不错哇，这个这个发动机的运行品质我感觉比墨鱼啊。还可以啊，没有，反正震动比我那个稍微大一些哇，我就需要这种超脱的动物，还想来一圈哇啊，空档空档有点儿微妙。810前脚掌着地。没有哇，这个可爽啊，哇哇，诺顿的发动机这么牛逼啊。这个收入200完全没有，暂时没有模拟中国发车，感觉很爽啊。不过这个岗位确实不够啊，哎呀，找回找回来第一天出车的感觉，这个声音，这个车真的没有那么重啊，我看测评他们都说中，真是不中啊，真是冲动的，我那个摆摊没啥区别。甚至我感觉比我那个还轻，也不知道是不是应该动力了啊啊啊啊哇，我感觉我的车真是老头啊啊，想换车太爽了，真是老头了老头了。呃。
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宗申途威系列三轮车价格1万左右，该车主打农用运输三轮车，外观设计威猛大气，前脸采用了方正造型，配有超大的视野的3C挡风玻璃，顶部是行李架和夜间照明的射灯，底部采用了连体式的高亮度大灯，前置黑色的金属保险杠，鸟嘴的前途挡泥板，两侧配置了超大的防雨后视镜，不仅好看而且还安全。
该车拥有优良做工品质的驾驶舱，采用了一体式的精工中控台，拥有倒车影像，暖风机，收音机，数显仪表盘等多种配置，采用的是把该车采用了全新的顶棚设计，一体成型，强度更高，车身则采用了全新冲压成型工程厢板，强度更高，承载能力更强。后尾采用了加高设计，使得整车拥有超凡的承载空间，配有多重的减震系统。该车拥有160和150两种车厢型号，最大载重为2500斤。
距离2023年只剩下一个月，新能源汽车国家补贴即将结束，国内新能源车企纷纷推出保价政策。11月30日，造车新势力之一的小鹏汽车在《2022年国补限时保价的说明》中宣布，在12月31日24:00之前完成定金支付的订单，可以享受国补且上牌时的补贴差额由小鹏承担。
与2021年底国补退坡的情形类似，不止小鹏，包括比亚迪、蔚来、极氪、零跑、AITO、长安深蓝、零跑、极狐等一大批车企，都在年关临近之时提出了国补取消的应对措施。不过2022年初国内新能源汽车市场出现了几波涨价潮，2023年电动车涨价似乎已经触手可及。
比亚迪涨价逼单，特斯拉降价促销
特斯拉在10月份就进行了一次幅度高达3.7万元的降价，并在购车保险上给予了一定优惠。但根据市场反馈来看，特斯拉的订单增量并不多，有媒体预测年底之前特斯拉还会进一步降价。
大规模降价的最大底气，来源于特斯拉较高的单车利润率和过剩的产能。Q3财报数据显示，特斯拉的毛利率虽然有所下滑，但依然维持在27.9%的高水平，降价之后，特斯拉的单车毛利率依然碾压一众车企。而上海工厂产线升级后，特斯拉的交付周期明显缩短，如何尽快补足这部分订单，成为特斯拉最大的挑战。
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与特斯拉不同，比亚迪则发布了涨价通知，旗下王朝、海洋与 腾势 （ 参数 丨 图片 ）的新能源车型，涨价2000-6000元不等，2023年1月1日之前下定的客户不受影响。
国补取消，比亚迪将直接减少4800-12600元利润，而涨价的幅度却无法抵消这部分损失，这意味着比亚迪在让利消费者，实际上也是降价了数千元。明年涨价的消息，势必会给比亚迪带来更多订单，这更有利于2023年比亚迪300万台销量目标的达成。
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除此之外，蔚来宣布购买ES8/ES6/EC6/ET7/ES7的用户，2022年12月31日前支付定金且锁单排产，可享受2022年国家补贴；极氪和深蓝也宣布年内下定继续享受补贴；AITO问界则表示在11月20日之前下定可享受国补。
一场国补取消带来的订单争夺战即将开幕。
从2009年推出新能源汽车补贴政策以来，新能源汽车实现了从商用车试点到私家车的推广与普及。2022年国补走到尽头，意味着政策驱动时代的结束，市场驱动的时代到来
由于2022年国补退坡30%，新能源车企在今年上半年纷纷宣布涨价，一方面是为了抵消补贴下滑的损失，另一方面则是动力电池原材料价格上涨导致生产成本增加。到2023年，国补取消之后，新能源汽车是否会面临更大规模的涨价潮，成为消费者比较关心的问题。
按照补贴政策，2022年12月31日之后上牌的车辆不会再给予补贴。现有的补贴额度为插混车型4800元/台、纯电动车（续航里程≥400km）12600元/台。
值得一提的是，虽然国补没有了，但本应在今年年底到期的免征购置税政策，已经延期至2023年底了。简单来说，免征购置税是给到消费者的，而国家补贴是给车企的。车企的补贴结束了，对车企来说单车毛利润就少了，通过涨价弥补这个损失才是车企的当务之急。
但对电动车企业尤其是造车新势力来说，涨价会直接影响销量，只能推出保价政策，在年底冲一波订单。但过渡期之后，车企是降价还是涨价，要取决于车企自身的盈利能力与市场行情。
像特斯拉，毛利率足够高，撑得起大幅降价，为了争夺市场份额，特斯拉有可能进一步调价，据市场传言，特斯拉更低价位的车型已经在研发当中，打入20万以内这个主流市场，将会成为国内车企的有力竞争者。
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而国产品牌的内卷，在一定程度上也会加剧电动车市场的竞争，价格战也有可能出现，但为了保证自身的利润，车企更会在车主权益上给足诱惑。毕竟作为电动车成本最高的零部件，动力电池原材料市场具有很大的不确定性，车企也要结合市场进行调价。
新能源汽车补贴在消失，车企的早期车主权益也在缩减，新能源汽车作为未来出行的主流选择，对用户而言只是时间早晚的问题。不过在购车时，选择合适的节点也是用户节约成本的重要途径。
现在的品牌电动车价格一般比较透明，很难还价多，2千6的电动车可以先还价500，但商家不会同意，最终双方协商，让厂家赠三件套：头盔，车筐和车锁，估计最终的价位是2400到2500左右，所以2千6的电动车能还价100元至200元左右。
好。
1、质量方面：奇石新国标电动车续航能力强，坐垫大，质量非常好。
2、价格方面：该电动车的市场价格为1688元，性价比高，价格实惠。
报价3000左右，一米六的电动三轮车，你还要看是全封闭的，还是敞篷的，全封闭的话，一米六的电动三轮车，估计刷的7000多元左右，如果是敞篷的话，一米六的就是在不到3000多，不到4100台，这个是不一样的，她封闭的和不封闭的是不易的，不一样的三轮车
爱玛a500有三个版本，即爱玛a500标准版、爱玛A500旗舰版和爱玛A500智行版，三者可以从价位、续航时间和距离、性能等方面来区分。虽然这三个版本的电动车同属于一个系列，但是在设计上还是有一些差别的。
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1、价位：爱玛a500三个版本中，爱玛A500智行版的价格最高，价格为6999元，其次是爱玛A500旗舰版，价格为5999元，最后是爱玛a500标准版，价格是4999元。正所谓“一分价钱一分货”，具体要购买哪一个版本的电动车，根据个人消费习惯和经济条件来选就好。
2、续航时间和距离：爱玛a500最典型的特点就是续航距离远，最大续航距离可达150公里。而作为爱玛A500里的顶配，爱玛A500智行版续航时间最久，续航距离也最远。其他两个版本稍次之。
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3、性能：MAX聚能电机驱动系统、石墨烯二代锂电池、博世Max 500W电机等等都是爱玛a500熠熠闪光的地方。而从性能上来看，爱玛a500三个版本中性能最好的当属爱玛a500智行版，其次是爱玛A500旗舰版，最后是爱玛a500标准版。
爱玛a500之所以会成为不少人的心头所好，是因为它的设计不仅符合人体工学特点，还特别人性化，细节上比较出众。而续航距离高达150公里的设计，更加适合身居都市的骑行者。而对于消费者来说，具体是选择标准版、旗舰版还是智行版，要结合个人骑行需求和消费习惯来选，进而找到契合度最高的电动自行车。
台铃电动车 2012电摩款 铃格（运动版）TDR550Z-A价格
台铃电动车 2012电摩款 铃格（运动版）TDR550Z-A价格
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台铃电动车铃格配置参数
电动车价格区间：
3000-3400元
电动车电池：
48V/20AH密封型免维护铅酸蓄电池
电动车制动：
E-ABS前碟刹后大毂刹
电动车轮胎：
正新3.0-10真空胎
铃格TDR550Z-A卖点
正新3.0真空胎：与国内第一品牌正新合作、专业开模台铃专用轮胎、加厚加宽、加深槽纹、性能更佳更耐磨、抓着力更强、刹车更稳健。
27管液压前叉：加粗的注油式摩托车级液压前叉，阻尼值误差小，稳定性高，适应复杂路面的骑行！
碟刹系统：碟刹的优点在于散热好，热衰退小。制动力更稳定。
台铃电动车 2012电摩款 铃达TDM569Z价格
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台铃电动车铃达配置参数
电动车价格区间：
2900-3400元
电动车电池：
48V/20AH密封型免维护铅酸蓄电池
电动车制动：
E-ABS前后大毂刹
电动车轮胎：
3.0-10专用耐磨轮胎
铃达TDM569Z卖点：
全自动行驶故障修复系统:全自动行驶故障修复系统采用【SIEMENS】西门子智能故障识别系统，即时监控产品行驶状态，加装柔性伺服反馈跟踪调节装置。针对行驶中电量欠压、转把失灵、 E-ABS制动失效、电机霍尔运行失效以及综合行驶故障，提供一键修复保障功能。
F7动力火车电机：台铃专利高效能电机、采用最高等级SH级材质磁钢（磁钢等级S级、H级、 SH级）磁钢片加高（台铃24至35毫米、普通18至21毫米）、有效增加磁通量、线圈采用三元绕组工艺、极大的提升了电机的工作效率、电阻小、散热性能强、扭矩大、动力更强劲。
加粗可调摩托车级液压后减震：减震效果好，骑行舒适，更能提高整车寿命
台铃电动车 2012电摩款 佳颖TDM621Z价格
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台铃电动车佳颖配置参数
电动车价格区间：
3000-3350元
电动车电池：
64V/20Ah密封型免维护铅酸蓄电池
电动车电机：
直流永磁无刷
电动车轮胎：
3.00-10真空胎
佳颖TDM621Z卖点：
豪华水晶尾灯：豪华水晶灯，经典大方。亮度高，聚焦能力强，光线射程远、耗用电量低，经久耐用。
直筒液压减震及碟刹：64V佳颖配置的是直筒液压减震，这种减震可充分分解冲击力，在制动或路况不平的时候，令车身舒缓回弹，让用户有轿车级的享受；碟刹是在毂刹的基础上刹车更稳定、耐用。
后轮碟刹系统：后轮碟刹的优点在于散热好，热衰退小。制动力更稳定。
台铃电动车铃格配置参数
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官仓白马学校（杭州白马中学招生条件） ♂
官仓白马学校（杭州白马中学招生条件）官图一出观众炸了，新一代宝马4系除了辣眼睛的前脸还有什么 ♂
官图一出观众炸了，新一代宝马4系除了辣眼睛的前脸还有什么
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?虽说疫情对于 汽车 行业的影响是十分重大的，许多 汽车 厂商的发布会都不得不叫停，迁至网上来进行。
但是，或许也正因如此，省下来的活动经费让 汽车 厂商们能够在新车发布前期施展出更多拳脚，用更多的精力点燃车迷的期待，让新车型的热度在网络上愈涨愈高。
全新一代的宝马4系，来便是如此。
在几个月前，就已经有过不少全新一代宝马4系的谍照图流出，并且所有的谍照图都无一例外的指向一个大的变化：双肾格栅。
就在一番猜测与讨论之下，千呼万唤，官方最终将官图呈现给了我们。
有的人说是大胆创新，也有的人说是致敬前辈。
总之这个双肾格栅的反向操作，值得我们一起来聊聊。
宝马设计师是怎么说的？
作为宝马传承至今以来的标志性设计，双肾式的进气格栅已经成为了消费者心中的烙印。
此时做出如此巨大的改变，会不会有什么不妥呢？但宝马官方的设计师团队并不这么认为。一是官方想要4系多一些个性，与3系之间有着更多的差异化，便有了大胆创新；另外，纵向且尺寸更大的进气格栅，能够带来更高的冷却效率，并且从一定程度上致敬前辈。
无论如何，我们消费者对于 汽车 界的前瞻设计的了解显然没有设计师深，但就当前大部分人的审美来看，好不容易适应了被各大厂商强加的家族化脸孔，宝马突然来这一出，这么个巨型的进气格栅一时还是让人有些难以接受。
除了大嘴，还有什么亮点？
光盯着这张大嘴来看也不是办法，我们不妨将目光放到其它部位，来端详一下宝马设计师团队给出的其余一些前瞻性设计。
1.灯组。 无论是前大灯组亦或是尾灯组，我们都能发现全新一代宝马4系与现如今宝马车型的区别。
例如前大灯组没有了“开眼角”的设计，整个视觉效果会显得更为流畅自然；例如尾灯组似乎变得更沉稳了一些，虽说与3系之间有了差异，但这样沉稳的风格是不是一定就适合4系呢？不好说。
2.线条。 不管是车侧的线条还是前后的线条，你能发觉全新一代宝马4系的整个车身轮廓给到人的感觉会更犀利一些，通俗点说就是“肌肉感”更强了。
除此以外，车侧的线条设计还用上了断开式的手法，前部、后部的线条与中部的线条相隔开，的确会有着更多的新鲜感以及运动感表达出来。
最后还要提一嘴的是，即使外观设计变动如此之大，但内饰还是我们熟悉的老样子。
对全新一代4系感兴趣的小伙伴，可以参考回如今在国内售卖的现款3系的内饰。
机械层面会有变动吗？
现在的宝马，越来越舒适，就连以往有着“驾驶者之车”称号的3系，也会因为退步的操控水准以及机械水准被网友喷的一塌糊涂。
那么全新一代4系在机械层面会有什么变动吗？
先说说发动机与变速箱。
拿出与我们关系最大的汽油系列车型为例，此次全新一代宝马4系共有420i、430i以及M440i xDrive三个配置版本，均匹配了与现款在售3系相同的采埃孚8速自动变速箱。参数如下：
值得一提的是3.0T机型上是配备有48V轻混系统的，不仅能在一定程度上改善低速时的响应、平顺性，还能对绝对动力性能有着一定的提高。
而变速箱层面则是增加了“Sprint”模块功能，意为在急加速时能够更快的降至最低档位，带来更好的加速性体验。
底盘也会是一个机械的改动方向，以官方的话术来说：车身高度降低57mm、整车重心降低21mm、风阻系数下降至0.25、后轮距增加了23mm，并且前轮的外倾角负数更大、部分位置使用了加强件、前悬架加入液压减震模块、后悬架加入压缩限位模块等等。
一句话总结：就是要比3系更运动！
新一代宝马4系，虽然外观设计层面，尤其是那张大嘴引起了不少网友的调侃，但从方方面面的细节变化而言，宝马的设计师团队或是机械团队都还是极为用心的，极力的将全新一代宝马4系打造成一辆与3系之间有着更大差异化的车型，或许这也是宝马的最终旨意。
竖向鼻孔对于目前的我来说还是有些难接受，但更为运动化、差异化的设计、调校，肯定会刺激宝马粉的驾驶欲望，期待它尽快上市！
宝马新一代4系汽车为什么采用超大“猪鼻子”的夸张设计呢？这可让车迷们心有余悸，这还不算完，新一代M3汽车也同样是这样的设计,海外媒体放出了几张关于新一代M3车型的谍照，根据图片来看，新汽车的伪装程度并不高，和新4系同款的超大进气格栅，真没什么惊喜给车迷。
大鼻子虽然夸张还是蛮可爱的
从谍照上来看，新一代的M3在汽车外观上的变化还是集中在前脸部分，除了那个“顶天立地”的大鼻孔，汽车两侧还额外增加了两个面积不小的下格栅，也就是说，M3车型和普通3系的外观区别主要还是格栅造型和大小之上，从车身和车尾来看，十幅式的运动轮毂和面积更大的刹车盘很是抢眼，至于汽车车尾部分，尾灯造型没有什么变化，不过下方的扩散器则有了明显的加大，总体来看，新一代M3汽车除了按个大格栅以外，汽车外形上还是比较不错的。
不同设计只是为了区分高低
汽车动力上，新一代宝马M3或将与宝马M4一样，采用宝马最新一代3.0升直列六缸双涡轮增压汽油发动机（代号为S58），普通版车型最大功率480马力，而雷霆版车型则为510马力，所有车型的峰值扭矩均为650N·m，汽车传动系统匹配6速手动变速箱/8速手自一体变速箱。驱动形式方面，新车可选后驱/四驱（雷霆版为标配），从这一代车型来看，宝马通过两种不同的汽车设计来个给予普通车型与高级（个性）车型做出区分，而这个“不同设计”指的就是这个超大的格栅。
各种反对意见瞬间逆转
这个汽车格栅造型并非是现任宝马设计师的作品，早在上世纪30年代的BMW328双门轿跑车型以及70年代的BMW 3.0CS就在进气格栅上做了明显的加大，用于与普通汽车做出区分，现今从新一代4系汽车开始，宝马又开启了这种汽车设计风格，是不是有那么一些几年经典的味道？新一代4系汽车发布之后，立即在车圈内引起一阵热议，即便是忠实的宝马粉丝也是罕见的“一致对内”，各种反对意见，质疑，批评，不绝于耳，但是，情况发生了扭转，就在前几天的成都车展现场，当大家看到了4系实车之后，一切又变成友好的一面。
宝马M3必将成为经典
“真香”，“太漂亮了”，“比图片好看多了”，这样的赞美声，都是车友们看到实车后的不断发出的，越看越香，是不少现场观众的一致意见，回想起之前，克里斯班戈主导设计的宝马7系（E65），宝马5系（E60）、Z3（E36/E37）等车型时同样引起来很大的争论，最后你猜如何？宝马5系（E60）成为宝马最近15年内最经典的一代5系车型，而霸气十足的宝马7系（E65）当时在汽车销量上击败了奔驰W220，成为7系历史上唯一一款赢过奔驰S级的车型。
所以说，第一印象还真不能确定或者是否定一件事物或者是人，对于汽车来说，销量，口碑才是决定能否让记载史册的重要维度，大家对于这个“大鼻孔”的夸张汽车设计还有哪些看法呢？亦或是咱也看完实车在做评论？
早在今年6月份，宝马全新一代X1就已经完成全球首发，预计年内率先在海外上市。目前还没有明确的引入国内时间，预计会在明年。
得益于价格和空间等优势，宝马X1在2022年累计销量为68302辆，好于同级的奥迪Q3等车型。考虑到新一代X1针对设计、配置等方面再次完成诸多升级，如果明年能够迅速引入国产，很可能会掀起一个购车小高潮。目前该车已经在海外开放试驾，让我们先睹为快，希望对您的购车有所帮助。
这辆宝马最小的SUV尽管没有什么过多惊艳之处，但其凭借亲民的价格给了我们更多的东西。虽然这台X1与贝尔X1超音速飞机同名，但对于首位驾驶飞机突破声速的飞行员查克·耶格尔来说，这款车的内饰氛围、哈曼卡顿立体声音响等豪华配置更能吸引他。不以性能取悦用户，宝马X1依旧是一款令人愉悦的SUV。
宝马的“臭鼬工厂”最近一直在尝试内外创新的设计元素。X1则是一款相对传统的产品，外观光滑，小而近乎方形的肾形格栅与宝马目前大多数车型相比显得更低调。X1仍然是宝马最小的SUV，这是它自2009年推出以来的第三次迭代，其整体尺寸相比上一代车型有所增加。车身长度增加了43mm，达到4500mm，宽度增加了23mm，达到了1845mm，高度也增加了43mm，达到了1642mm，轴距与轮距也分别增加了22mm与31mm，即便外观更趋向方正，但风阻系数仅有0.27cd。
改进的发动机和新的变速器
引擎盖下面是一台老而优秀的“燃气灶”：2.0L涡轮增压四缸发动机，目前电动版iX1在其他市场有售，但不会出现在美国市场。对于燃烧室几何结构和双喷射的改进使发动机功率从228马力提升到241马力，最大扭矩400牛·米，宝马表示X1将在6.2秒内达到0-60英里/小时加速。
7速双离合变速器取代了之前的8速自动变速器，它具有更宽的传动比范围，并允许滑行。如果你想让它在换挡时保持高度“紧张”，切换运动模式会更有活力，而M Sport套装（售价2300美元）则提供了换挡拨片，让驾驶员可以掌握主动权。
我们发现，这套动力总成在城市通勤和高速公路巡航中安静平稳，但在高速超车或上坡加速时则有点迟钝。有一些涡轮延迟现象，即便将X1切换至运动模式也无法完全掩盖。EPA的燃油经济性估计值为28英里/加仑，城市为25英里/加仑，高速公路为34英里/加仑，比2022年的全轮驱动车型好2到3英里/加仑。
新一代X1的一个重大变化就是全轮驱动成为标配。在日常驾驶过程中，前轮承担了大部分的驱动力输出，但任何牵引力的损失都会将动力传递到后轮。从动力方面来说，X1驾驶起来很有趣，它可以轻松的高速过弯，同时它的“小尺寸”非常适合在狭窄的道路上行驶，而且也适合狭窄的停车位。方向盘和制动踏板都没有提供太多反馈，但都会给你足够的信心，有足够的沟通，让你可以轻松驾驭这台车。
内饰风格和新技术
宝马一直致力于新车型内饰设计的研究，X1的座舱很好地利用了材质纹理和颜色搭配，即便是塑料件也增添了不少趣味性。特别是门板就很吸引人，它漂亮到可以让你多开几次车门，这样你的邻居就能欣赏到精美图案的扬声器格栅和门把手的门拱。
控制台提供了一个较低且够大的储物空间，但如果是较大的手提包则不太方便拿取。杯架座很低，但不碍事，可选的无线充电板可以让手机向后倾斜放置，就像坐在躺椅上的老爷爷，向我们这些在红灯时偷偷看屏幕的人的“致敬”。
说到屏幕，X1的单曲面显示面板从方向盘后面一直延伸到仪表板中央。模式提供不同的仪表设计，右侧显示导航、音乐和电话界面。遗憾的是，屏幕也是控制空调和座椅加热的唯一方法，对驾驶员来说，这是一个漫长的适应过程。音响系统可以通过方向盘进行调节，但要关闭方向盘加热或调整空调，您必须在屏幕上进行一些操作，这在驾驶时是不理想的。
我这台试驾车的座椅是可选的Sport运动座椅。对于一辆通勤型SUV来说，它的支撑力很强。虽然座椅位置良好且高度可调，但对于长距离驾驶而言，你还是会觉得整个座椅有些硬，你的背部和屁股会有些“意见”，后排座椅也很硬，乘客可能会发现靠背角度过于倾斜，尽管靠背的形状确实使安装儿童座椅更容易。载货空间很宽敞，有一个侧网可以将小物件围起来，后排座椅支持4/2/4比例放倒，可以将后备厢空间从540L扩展至1600L。
X1的定价和配置
购买X1应该相对容易的，因为你不用纠结发动机或变速器的选择，而且标准型号已经具备许多您想要的功能，包括Apple CarPlay和Android Auto、带转弯灯的LED大灯、电动尾门、车顶行李架等。xLine套装增加了更大的车轮和更有趣的内饰，便利套装（1950美元）和高级套装（4200美元）都提供了天窗。将价格从39595美元的起点抬高是非常容易的，而我们这台的价格为48195美元，尽管它无法给你性能上的刺激，但它仍然是一款好处多多的且十分实用的家用SUV。
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日前，有外媒再次曝光了一组宝马下一代X5的测试谍照。相比之前厚重的伪装，这次曝光的谍照已经可以清晰的看到该车的保险杠和尾部线条设计，换成了更大的进气格栅。据悉，该车有望在2017年作为2018款车型推出。下面e-state就和大家分享第一次曝光的新一代宝马X5量产版的谍照。从谍照来看，宝马新一代X5量产版虽然采用了厚厚的伪装，但依旧配备了肾形进气格栅，同时换上了新的大灯，比现在的车型更长更窄。至于前保险杠，新款X5采用了贯穿式的下进气设计，使得造型更加复杂。尾部方面，宝马新款X5在后保险杠和排气管方面进行了升级。它不再使用现有的横跨车身和后门板的横向设计，后窗下方也不再使用内凹设计。以上就是今天E国分享的新一代宝马X5量产版第一次曝光的谍照。据外媒报道，新一代X5将搭载4缸、6缸和8缸发动机。排量方面，以2.0L涡轮增压发动机为主配置，还将提供混动和插电混动车型。
虽然新一代宝马X1原型车还被厚厚的伪装包裹着，但从中还是揭示出了一些新的风格主题。从车头大灯还有一些内部元素来看，这款车应该还是处于早期阶段的原型车，这是合情合理的，毕竟新一代宝马X1最快也要等到2022年才会首发亮相。
从伪装原型车我们看到，新一代车型设计将会更大胆，会有一些更为粗野的外观元素融入其中，比如说车体更宽，肾型格栅更大，至于其他部分，可以说是目前现款车型的一些优化。车身标志性的霍夫迈斯特拐角看起来更为垂直一些。
新一代宝马X1将来自宝马最新的FAAR平台架构，这个是宝马为紧凑型 汽车 设计的最新前驱平台，是UKL平台的升级进化版本。基于该平台诞生的车辆早在去年就有了，比如说是海外版的新1系掀背版，还有今年海外推出的2系Gran Coupe。
FAAR平台架构最大的优势在于电池电力驱动的引入，比如说这个平台未来会引申出iX1纯电车型。按照计划，到2023年年底，宝马旗下各类品牌将推出至少13款纯电车型，X1纯电版就是其中之一。
在动力方面，基于FAAR平台架构这就意味着新一代宝马X1还将继续使用1.5T三缸与2.0T四缸，但会有48V轻混动力扩充阵容。此外，1.5T三缸会有插电式混动版本，基本上与目前这一代变化不大。
驱动方式将会有前驱与四驱可选，变速箱将不会有7速双离合出现，全系标配8AT，算是一个不小的改动。
此外，新一代宝马X1仍然不会推出M-Power版本，但会有类似于X2 M35i的305匹动力的M-Proformance版本推出，进一步与梅赛德斯-AMG GLA 35与GLB 35进行竞争。
后续信息，角师傅将陆续进行发布。
11.11日，宝马官方正式在线上发布了全新的技术旗舰车型，当然新车并不是?7系。与此前的宝马旗舰轿车不一样，该车款新车是为了宝马未来的新能源做奠基，所以这对于宝马而言则是一个非常重要的里程碑。据悉该车定位于中大型SUV，WLTP续航里程为600KM，且将于2021年下半年正式开始生产。
当然在名字上，宝马也终于公布了其正式名称为ix。在外观尺寸上，iX的位置非常接近BMW的SUV车型，比如其长度与X5相同，高度与X6相同，车轮尺寸与X7相同。但这并不能完印证这就是一台SUV。但是，这家总部位于慕尼黑的品牌强调极简主义的设计，“表达了驾驶乐趣的未来形式。”
前面的超大格栅采用的是封闭式的设计，不过看起还是挺和谐的。我们可以得知得在格栅的前段集成了不少用于高级驾驶员辅助系统的传感器，摄像头和毫米波雷达等。在实现大部分主流智能驾驶的前提下，更多的智能辅助设置也被安排了上去。所以“?宝马iX向我们展示了设计师的功底。
全新的大灯采用了时下最为流行的狭长灯眼设计，这似乎是与宝马家族的其他车型不谋而合，夸张的前脸造型，完全有种超现实主义的风格，两侧的导流槽采用的是黑色的涂装，看上去极具战斗气息。
对于造型上的改变，宝马似乎也开始变的大胆了起来。侧面的线条更加的时尚，少了些家族的特色，车窗下方的金色镀铬饰条看着也更加富有质感以及高级感。在D柱还采用了悬浮的车顶设计，营造出来的科幻感也更加的丰富。
尾部的造型呼应了开头，尾灯的造型几乎是集成在了一条线上，很好的拉升了车尾的横向视觉效果。由于是纯电的的设定，不过为了保证尾部的运动感，宝马还是在底部做了一个非常非常运动的下包围，整体感还是不错的。
内饰上的设计同样是非常的简洁具有科技感，一体式的大联屏，双幅式式的多功能方向盘设计，中央扶手处也采用了大量的有机玻璃材质，这种设计一般都是看着很好看，但是很容易成为指纹收集器。
动力方面，该车分别搭载了两台电机，最大功率超过510马力。这足以在不到5.0秒的时间内将iX从静止状态推进到每小时0-100公里。得益于其庞大的100?kWh电池组，欧洲WLTP测得的600公里。iX的充电功能更加令人印象深刻。高达200KW的DC快速充电应可使大型EV在40分钟内为其电池容量最多充电70％。此外，快速充电10分钟即可使续航里程增加75英里（120公里）。据悉，该生产应该在2021年下半年在该公司Dingolfing工厂开始，且后期的M车型将提供
全新宝马7系技术解析如下：
1、轻量高效
在同如今这一代7系相似的车身线条下，隐藏着宝马豪赌未来的车身材料技术：CFRP。得益于超低密度、超高强度的特性，碳纤维材料是一种理想的车身材料，但是由于碳纤维材料加工工艺的限制，迄今仍然鲜有大规模量产应用的先例，仅仅用于一些手动打造的超级跑车中。
2、同世界实时互联
宝马此次在全新7系上探索了车辆同互联网之间的各种可能性。通过访问网络，内置的专业导航系统可以获取实时的交通信息，而不是通过TMC广播的方式。这样一来，同智能手机内置的导航软件一样，车辆获取的路况信息更加准确，并且能够获得更多城市的信息。
3、个性化定制
新7系首次将劳斯莱斯等超豪华品牌才推行的完全定制服务，引入到7系这个级别里来。但很多人不知道的是，新7系光车身颜色，就有31种选择。车轮轮毂有20寸、各种花式多达10种选择。甚至可以在内饰条、座椅上绣上自行设计的名字或家族徽章，彰显个性风范。
技术
技术是制造一种产品的系统知识，所采用的一种工艺或提供的一项服务，不论这种知识是否反映在一项发明、一项实用新型或者一种植物新品种，或者反映在技术情报或技能中，或者反映在专家设计等方面。
2022年进入到了尾声。在过去的数月中，我们已经见证到了传统车企向电气化市场快速转型，并推出了多款纯电车型。与此同时，自主品牌与合资品牌大规模进军MPV市场，且自主品牌凭借着电气化和网联化的优势在今年10月的国内乘用车市场的销售占比提升至了53.7%。这样的进程还在继续，在今年的最后一个月中，依然也有重磅的新车将要上市，包括了宝马的旗舰级轿车全新7系/i7、一汽丰田MPV格瑞维亚及比亚迪护卫舰07等车型。
■ 宝马全新7系/i7????12月份上市
新一代7系和i7于今年4月全球首发，两款车型均基于新一代CLAR架构打造，将于今年12月份在国内上市。新车将率先推出735Li、740Li以及i7 60L车型，随后在2023年将继续扩充产品阵容，有望推出i7 50L车型，2023年7月或推出i7 M70L和采用插混动力的M760Le车型。
外观方面，全新宝马7系和i7的设计基本相同，看起来非常大气、豪华并具有个性。前车灯采用分体式大灯设计，位于上部的是日间行车灯，配合尺寸更大的BMW环形光耀格栅，有种不怒自威的既视感。当接近座驾时，BMW环形光耀格栅、BMW水晶日间行车灯和水墨律动迎宾光毯以及车内光影元素依次点亮，非常具有仪式感。
内饰方面，新车配备了BMW环抱式交互光带，与一体式悬浮曲面屏，并且遵循“Shy Tech”隐形科技原则，全车物理按键的数量大幅减少。BMW环抱式交互光带集环境氛围灯，令座舱彰显现代豪华与未来感。仪表板上的隐藏式空调出风口与其融为一体，隐而不现。
全新宝马7系前排的一体式悬浮曲面屏将12.3英寸仪表盘与14.9英寸触控式中央显示屏合二为一，带来丰富的多感官体验和便捷的人机交互。不仅如此，新车还为后排乘客提供了超大的31英寸8K全景显示屏。
在动力上，燃油版车型将搭载3.0T L6发动机，分为了高低功率两种版本。其中，735Li为低功率发动机，最大功率272Ps、峰值扭矩400N·m；740Li为高功率版，最大功率381Ps、峰值扭矩540N·m。此外，M760Le则搭载的是由2.0T发动机+电动机组成的插电式混动系统，0-100km/h加速时间为4.3秒。i7 50L采用了后置单电机、i7 60L则搭载了前后双电机，高性能版i7 M70L的0-100km/h加速时间不到4秒，续航里程约605公里。
■ 一汽丰田格瑞维亚????12月16日正式上市
格瑞维亚是一汽丰田推出的大中型MPV，可能听到它的名字你会比较陌生，它其实是广汽丰田赛那Sienna的姐妹车型，两款车型在设计上较为相似，但格瑞维亚的外观有运动套件的加持，看上去会更动感一些。
一汽丰田格瑞维亚头灯造型更加狭长，镀铬饰条装饰进一步延伸大灯的面积。车身侧面线条更加复杂多变，B柱和C柱均采用黑色涂装，搭配隐私玻璃很好地隐藏了第三排窗户下方的侧滑门滑轨。此外，该车两侧熏黑式尾灯组层次分明富有立体感，其尾门中间还加入具有辨识度的“GRANVIA”标识。
内饰的设计很有层次感，搭配了三辐式多功能方向盘，12.3英寸的中控多媒体触控屏采用悬浮式设计。在配置上，这款新车配备了前排/第二排座椅的加热和通风、后排小桌板、12个扬声器的JBL音响、后排11.6英寸的液晶屏、主动降噪和Toyota Safety Sense驾驶辅助系统等配置。
在动力方面，格瑞维亚搭载的是混动系统，是由2.5L自然吸气发动机、电动机和E-CVT变速箱组成，发动机最大功率141kW，峰值扭矩238N·m，系统综合功率183kW，WLTC工况下综合油耗仅为5.9L/100km。
■ 全新本田思域两厢版????12月20日上市
作为现款思域的掀背两厢版车型，这款新车的前脸与现款车型基本保持一致，前脸造型修长的前灯组搭配熏黑进气格栅，辨识度较强。为了增加运动感，新车还在前包围两侧加入熏黑导风口设计。
新车侧面采用了溜背设计，搭配平直的腰线及熏黑车窗边框，整体时尚感较强。此外，全新思域两厢版还配备了大尺寸的五辐式轮圈。车尾部分，造型犀利的尾灯组搭配鸭尾式尾翼及车顶鲨鱼鳍天线，极具辨识度。值得一提的是，新车配备了全新设计的尾部扩散器组件。
内饰方面，全新思域两厢版延续了三厢版的内饰设计，采用“T”字形中控台设计，并配备了大尺寸液晶仪表及中控屏幕，整体科技感十足。动力上，新车搭载了1.5T发动机，最大输出功率134kW，峰值扭矩240N·m，匹配CVT变速箱，预计还会提供手动变速箱的车型。
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比老款更为舒适和豪华，在外形上也有很大改观。
车头上有了很大变化，与旧款大不一样。
车头采用了全新的超大尺寸双肾中网，比老款面积有着成倍的增长，反而比老款更加的细长，而两者形成的鲜明对比。可以说在营造气势上方面，新款的前脸更加的吸引人注意，而且与别的款式，都会有很大的分别。而且车尾也运用了更多的横向线条，三维的立体尾灯相比老款的尾灯要纤细了很多，在夜间的效果会更加惊艳，让尾车看起来更加的大气。
车内的变化也大，更加的舒适。
全新宝马七系的座椅配备了高级的拉和真皮，还加入了大面积精美的立体菱形图案。在后排的乘座是达到了一个比较顶尖的水平，可以倾斜，后排的座椅中央控制面板也能调控，双层的夹胶玻璃也增加了厚度，关上车门之后的感觉更加安静。后排配置的全景显示屏达到了31寸，可以说更加方便后排的人员的舒适感和观赏感。
?在很大程度上新款与旧款点不相像。
从外形上就可以明显的看到，新款和旧款的改变是非常之大，可以明显的看到新款与旧款一点都不相似了，根本都看不到旧款的影子。但是新款有了独特的版型，更加舒适和豪华，在很大的程度上，新款更加适合商务上的人员去使用。而这次的换代标准围绕着运动和时尚展开，车型在自动空间和商务性能方面已经有了很大的改变，新款的外观更是融合了最新的流行元素，让车型整体看起来更加的豪华霸气。挺适合现在的年轻一代的商务人员要求。
新款七系的车性能也有很大的提升，发动机最大的功率已经达到了530马力，比老款的49提升了提升了几十马力，也充分的展示了技术的更新。
易车原创?在过的2021年，宝马在中国市场重回豪华品牌销量第一的位置，同时也是连续18年蝉联全球第一。宝马国内年销量846237辆，同比增长8.9%；全球年销量2521525辆，同比增长8.4%，其中，BMW品牌2213795辆，MINI品牌302144辆，劳斯莱斯5586辆，足见宝马在在过去的逆风上扬。
如今，新一代的宝马7系正式揭开神秘面纱，充分展示宝马对于技术创新和豪华新境界的理念，作为旗舰的宝马7系也将继续引领创新科技和可持续发展的未来豪华出行。
自1977年诞生以来，宝马7系历经六代演变，每一代都代表了宝马汽车的最高标准，并凭借诸多行业首创的创新技术。对此，我们有幸采访到了宝马集团BMW品牌设计负责人杜克先生，来了解到更多有关全新一代宝马7系的故事。
【采访内容】：
Q1：全新BMW 7系的设计比较大胆，最令人印象深刻的就是BMW水晶日间行车灯和远近光灯上下两层的设计。您可否用一个短语形容下全新7系的外观设计？
杜克先生：如果用一个词来定义每一款车的型格，BMW iX会是“未来”，而创新纯电动BMW i7和全新7系应该是 “尊荣”（privilege）这个词。我们希望能够通过这款车的设计让客户感到得偿所愿。
因为这款车的用户，希望能够享受到专属的、独一无二的豪华，同时能够享受自己重要的时刻。所以我们希望能够让客户获得这种尊荣感，让他们得偿所愿。?
Q2：作为旗舰车型，全新BMW 7系需要展示一种威严和庄重感，而运动是宝马的基因，即纯粹驾驶乐趣；同时作为一个豪华品牌，还需要彰显优雅，给人以安静的感觉。那么威严、运动、优雅，三个维度在7系上如何取舍与平衡？原则是什么？
杜克先生：设计的时候，去妥协不是一个好的选择，也没有必要进行取舍。宝马这个品牌喜欢在矛盾中找到解决方案，比如此前致力于兼顾高效动力和动态性能，现在致力于豪华和可持续可以兼得。
我们通过大胆、威严的外观在大型豪华车这个级别体现“以人为本”的豪华尊荣地位。而优雅更多体现在内饰当中，比如可以看到很多精美光影、以及大量运用木材、羊绒、皮革等精良材质。动感体现在驾驶性能、驾驶体验以及人机交互这些方面。
但也并不是说外观只体现庄重感，而是外观、内饰兼而有之地体现不同方面，比如外观当中也有很多细节表现动感、优雅，这个级别外观更多体现大胆的设计以及非凡的气势。
Q3：电动化和智能化带来突破的同时，也存在不加克制地过度使用科技，宝马如何来平衡这些问题？创新突破的方向是什么，是否做了一些必要的克制呢？
杜克先生：电动化、数字化打开了一个新的世界，就像打开潘多拉的魔盒一样。但是宝马作为一个百年传承的车企，有12万名员工，有31家工厂，品牌要对员工、品牌历史、庞大车迷群体承担责任。我们的工作就在于既与时俱进地推动品牌前进，又有所坚持，不抛弃车迷。
因而我们在电动化、智能化的同时，坚持传承BMW标志性特质，传承标志性的品牌价值观。这就是BMW的创新精神，这也是大家喜欢我们的一个原因。
当然还要兼顾很多问题，比如如何确保高质量，还要体现美学追求，同时也要带来宝马的纯粹驾驶乐趣。我们希望在拥抱新时代带来的大量机会的同时，也不会去迷失自己，能够不断去强化百年积累下来的品牌特性。
Q4：我们会看到很多汽车的设计在顺应用户当前的喜好，同时也有一部分汽车在尝试更先锋的设计，会在当前引起一些争议和讨论，但是会在一段时间后被人接受。
之前M3/M4超大前格栅的颠覆性设计风格和今天我们看到的全新7系看起来都是明显区别于当前市场普遍风格的设计。您认为现在和接下来几年里，BMW的设计会一直保持这样的先锋风格吗？
杜克先生：设计和心理、观念是息息相关的。每个人、每个客户潜意识会去想，买车之后别人会如何看待，喜欢还是不喜欢。如果这款车的设计是比较熟悉的，心理会比较舒服，同时也不必担心别人指指点点。而如果这款车是比较先锋前卫的，可能就会担心这款车开出去以后别人喜欢还是不喜欢。这种心理效应会影响到很多方面，尤其在买车的时候，这么贵的东西，购买决策会更加的谨慎。?
这只是刚刚上市的时候第一印象、第一感觉。人的感觉会不断的变化，上市一段时间之后，看到别人也开这款车，原来陌生新锐的东西就变得熟悉起来。这是心理上、观念上的规律。
但是一个豪华品牌，就是要创新设计、引领潮流，而不是跟从他人。豪华品牌就是要去做细分市场的领先者，需要去冒险。我们在设计、冒险的时候，也了解大家的心理效应。刚上市，可能在社交媒体上反馈并不会那么积极。但是一款车的换代周期是7年，3、4年之后这款车成了市场当中的领袖，大家就会有不同的想法，也认识到就是它卓尔不群的设计、独特的卖点，造就了它在市场当中的领导地位，才证明了这款车就是一个纯粹的7系而不是其他的品牌。
Q5：全新BMW 7系的设计是颠覆性的，凡是颠覆性的东西都不会是一帆风顺的。在颠覆过程中，您做了哪些比较大的抉择？
同时上一个十年当中，竞品和宝马设计理念都有很浓厚的家族性设计。但是到了新的十年，到了2020年以后，宝马率先开始了让家族车长的看起来不一样，上一代7系、4系、M3和M4都很不一样，现在还推出了更加不一样的全新7系。但是竞品没有特别积极跟进宝马近十年的步伐，您怎么看宝马和主要竞品之间在设计理念上的差异化？
杜克先生：在70年代、80年代，甚至90年代的时候，宝马的3系、5系、7系设计上大同小异，有浓厚的家族性设计。
我们关注的是客户的真实需求，他买车是想要小一号的7系还是其他的。不同类型的客户、不同级别的市场有不同的需求，从市场调研当中就可以看得到。比如说X3和X7体验和用车场景都是完全不同的。
7系用户的用车场景、年龄、财力或者从事职业又是不一样的。7系客户所想要的产品体验跟M2客户追求运动感也是不一样的。但是不管是哪一款产品，我们希望为客户带来宝马之悦，让他们感到这个车就是自己想要的，让他能够得偿所愿。
我们所追求的不是每一款车都去效仿更高级别的车型，只是小型化，而是通过每一款车不同的设计，来体现这一款车、这一类型车的设计精髓。
今天，每一个客户都知道自己想要什么产品，对产品有什么样的期望。比如在中国有些人刚考下来驾照就直接买7系，另外一些人想买豪华车，但是又不想要那么大，会先从1系开始做，各种情形都有。
做设计的时候，我们不是要放大或缩小，要做的是以人为本的设计。我们倾听不同类型车主想要些什么，再去决定如何通过设计语言去实现。
全新7系也是如此，体现了这个级别车主对于“尊荣”（privilege）的追求。而5系是不同的需求，可能会更突出优雅的感觉。每一款车都是为满足客户需求而设计，不是为了变而变。7系提供了追求更大胆设计的可能性，车主花了这么多的钱想买这个级别的车，希望物有所值，去表达自己卓尔不群的品位。
Q6：在确定全新7系最终量产之前，您的团队大概会出多少版本的设计，整个设计流程大概会持续多久？在设计全新7系过程中，最大的难点是什么地方？您自己最喜欢全新7系哪一个点？
杜克先生：无论是最顶级的大型豪华车还是入门级的车，设计的流程都是一样的，对于每一款车的细节都是精益求精，不断去打磨，并不是因为这是一款大型豪华车才这么做。
全新BMW 7系作为全球销售的旗舰产品，要充分结合各个国家有不同的法规以及消费者的需求。
全新7系的设计流程跟其他所有的BMW车型都是一样的，大概4、5年前开始进行早期的研究，确定要传达怎样的价值观，对主要市场进行研究和互动，来确定它的基础方向，作为整个设计流程启动阶段。之后，内部打造出概念车经过无数的变化、修改，去感觉一下它会有一些什么样不同的感受，并考虑设计出来生产的可行性，同时要确保可靠和优质。
至于我本人最喜欢的，我非常喜欢这款车大胆的、前卫的外观。因为这是我们的旗舰车型，管理层包括董事会等，希望在这样重量级的车型上面避免太多的冒险。然而我们还是冒了险，大胆宣示设计主张。我们希望通过这样大胆的设计，把更多的客户带入到大型豪华车的奢华感受当中去。
除了外观之外，我们还非常喜欢它的内饰，不只用皮革，而且还用羊绒作为奢华最顶级的表达。大家也许觉得羊绒不如皮革好清洁，一时不能理解其价值。然而，在豪华酒店中，最奢华的体验可能并非是皮革沙发，而是来自于高级的织物。这也是我非常喜欢的一个创新举措。
Q7：车辆后排娱乐系统发生了很明显的变化，全新BMW 7系是BMW品牌首个采用BMW悬浮式巨幕的车型。这个设计出于何种考虑，有什么难点？和竞品相比，它设计方面的核心竞争力是什么？?
杜克先生：无论是中国还是德国市场，竞品总是在前排娱乐系统上发力，屏幕很大，甚至贯穿整个前排。在未来几年，人工智能和自动驾驶还不会完全取代驾驶者的作用，很多场景下还需要人工驾驶，且前排乘客也需要有自己的娱乐功能。
在此基础上，我们还关注到了这个级别车型，后排乘客对于娱乐系统的需求，且这个需求需要大屏才能实现。全新BMW 7系更长，轴距长于上一代长轴距版车型，为大屏提供了充分的空间。我们通过BMW悬浮式巨幕和车门上的扶手触控屏，为后排乘客打造一种舒适、宽敞且具有个性及互动性的空间。
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