摩托老化骑不爽？可能只是该换链条了！

摩托老化骑不爽？可能只是该换链条了！

摩托车，尤其是其中250cc以上的玩乐型摩托车，日常行驶加速度常超过轿车，载人后整备重量大约230公斤～300公斤之间，而驱动这300公斤人车达到零百4～6秒加速的动力，全部要经过这细细的链条传递到地面。

一般非油封链条（普通链条）的结构如上所示。巨大的力，会使销轴变弯、套筒变形、链板疲劳，于是链条经常会被拉长，这时就需要调链，拉至过长就需要更换链条。

经过作者实测对比，链条松弛会产生如下影响：

• – 稀里哗啦的噪音，对我的300cc而言，老化松弛的链条噪音甚至比排气声都大。
• – 拧油/松油的“撞盘”顿挫，由于链条松弛，发动机小链轮与后胎大链轮的转动不同步，导致加油门时链条先被抽紧，再撞到后轮上开始发力，产生延迟感与顿挫感。减速收油时同理。
• – 额外的震动，链条松弛导致震颤，依次传递到脚踏、车架、手把、后视镜上（真的有这么严重）。
• – 行驶中断链隐患。金属疲劳后，在急加速+“撞盘”的双重冲击下，薄弱的链节早晚会断开，轻则叫拖车，重则叫救护车。链条和一对哑铃一样重，高速甩到小腿上谁先断呢。

所以，链条松了一定要调链。链条老化了一定要换新。

对玩乐摩托而言，最初1000公里左右链条就会明显拉长，需将后轮轴后移，将松弛的链条拉紧，俗称“调链”。

之后，在6000公里，10000公里，13000公里这几个大致的节点上，链条大概率会明显拉长。

15000公里后，链条就已经调整了4次，一般就到达了后轮轴最远位置，此时剩余的调节空位就几乎没有了，链条的拉伸也达到了影响其坚固的地步，15000公里是链条寿命的大致估计。

上图是行驶2年，里程23000公里的链条，链条型号为征和520HX（118节），车型为升仕310V，常年暴力驾驶。链条到寿命的一大标志就是“松弛得越来越快”， 刚拧紧一千公里就又拉长了。

车上的链节外链板上，一般都刻有型号说明，常见的比如428，或升仕这条520。这三个数字，第一个数表示链节长度，4就是4/8英寸(大约12.7mm)，5就是5/8英寸；后两个数字表示链条内幅宽度，428的28表示宽度就是2.8/8英寸，520的20表示宽度就是2.0/8英寸。

另外要记住自己链条的节数，比如升仕310V是520-118节，有些则是120节。

链条有“非油封”与“油封”的区别，油封链条结构如下：

上图红色部分就是油封垫圈，将润滑脂封在链轴内，起到长久润滑的效果。一般来说，油封链条的价格更贵，但寿命更长，维护简单，性价比其实更高。

常见的有日本DID（下图所示，顺便看看油封胶环的结构）

日本EK链条（油封结构下图所示）

日本RK链条（油封结构下图所示）

中国征和工业（青岛）：

鉴于DID/EK/RK并没好到哪去，噱头大于质量，而且祖国统一后又肯定会制裁我们，所以我直接购买了青岛征和520SX-118节链条，强度高于原装的520HX。

拆开小链轮盖板（两颗螺丝）：

真埋汰，我拿链条清洗剂把这里都刷了一遍，之后截断了旧链条，截断链条需要用截链器，这个每家生产的都不太一样，应根据自己购买的型号，咨询安装指导视频。

链条真重，拉得真长，长出了快两节。注意千万不能截掉2节继续用，断得更快，坐等残废。

征和链条出口二十多个国家，果然盒子上印了中、英、日三种文字。链条开箱：

拆出大金链子：

上面裹着一层油脂，直接用上，这一次就不用打油了，等开个几百公里再打油。

下一步装上链条，这里我用的是铆接链条，需要将最后一节抹油安装上后，用上链器将销轴尖端压平，锁死链节。

安装上后，重新调整后轮轴位置，拉紧链条，使链条上下最大摆动在25毫米-30毫米之间。

这就装好了，将小链轮盖板安装回位，拧紧后轮轴大螺栓，紧固扭矩应达到110牛米。

换完了出去立刻旧跑一圈山路。

• – 手把一直震，以为是车辆状态老化了。
• – 脚踏震动明显，以为单缸越来越震了。
• – 半离合卡顿感极强，一抖一抖的，以为离合器老化，或者离合线太松了。
• – 撞盘顿挫明显。
• – 噪声很大，稀里哗啦的，以为整车车况老化了。

• – 手把震动降低一半，几乎感觉不到了。
• – 脚踏震动降低90%。
• – 半离合很润，不抖，无顿挫。
• – 拧油，松油不再撞盘了。
• – 噪声直接原地消失，骑行感觉不到链条响了。

原来一个链条对骑行感受影响这么大，赶紧给满血复活的小V来一张山路照。

车的行驶质感变整了，跑的也高兴。磨到脚踏，不敢再压。

（补充一下，310V原厂的正新半热熔轮胎，前后冷胎压均为2.5千帕）