“平价车型”保时捷Taycan 4S开始交付 售价10.4万美元
- “平价车型”保时捷Taycan 4S开始交付 售价10.4万美元
- 保时捷Taycan 4S国内亮相了 Taycan的入门新选择
- 保时捷上半年交付4480辆Taycan 低价格入门车型开启预售
- 选装价够买一辆思域，保时捷Taycan 4S比911好在哪
- 保时捷Taycan 4S进免购置税目录，你心动了吗
- 试驾|Taycan 4S 保时捷的两种性格
- 一通则百通|试驾保时捷Taycan 4S
- 入门版保时捷Taycan，114.8万，以超豪电动的视角俯瞰
- 仅售114.8万元的保时捷Taycan 4S开启交付
去年九月，保时捷正式推出了量产版的Taycan，这是该品牌的第一辆纯电动汽车。当时，这家德国汽车制造商只推出了两款较为高端的Taycan车型：Turbo和Turbo?S，起价15万美元。几个月后，保时捷又推出了一款新的入门级车型——Taycan?4S。
保时捷Taycan?4S
据外媒报道，日前，保时捷Taycan?4S车型已经于德国市场开始交付，这款配置较低的电动轿跑车的售价为10.4万美元。该版本的Taycan?4S提供了两种电池组选项，分别是性能版和性能版Plus，前者输出功率为390kW，电池容量为79.2kWh；后者的电池容量为93.4kWh，和Turbo车型一样大，但是4S的输出功率则被限制在了420kWh，而Turbo则可以达到560kWh。
较小电池组的续航里程为407公里，而更大的电池组在基于WLTP标准，一次充电可以跑463公里。
保时捷Taycan?4S（图源Taycan论坛）
一名来自Taycan论坛的成员在论坛中直播了自己的提车过程，他表示自己直接从斯图加特工厂开走了自己的Taycan?4S，并表示实现了自己“最狂野的梦想”。
???在今日开幕的粤港澳大湾区车展期间，保时捷Taycan?4S在国内首次发布。目前，该车的售价已经公布，为114.80万元，是Taycan的入门车型。
?Taycan是保时捷旗下的全新电动跑车，在中国市场它率先推出两款高端型号，分别是Taycan?Turbo以及Taycan?Turbo?S，随着此次4S版本的亮相，其也将会在年中正式向用户交付。
?该车将会标配保时捷动态照明系统升级版（PDLS?Plus）的LED大灯，以及部分使用真皮的内饰和带14向电动调节与记忆功能组件的前排舒适座椅；中控屏的尺寸为10.9英寸，副驾驶侧可选装显示屏组合成一个整体的黑色面板外观玻璃带。
?动力部分，Taycan?4S的前后桥上各有一个永磁同步电机，共同构成了四轮驱动系统，能够帮助两种不同电池版本的车型在4秒内完成0至100km/h加速，最高时速250km/h。
?Taycan?4S车型标配的标准电池容量为79.2kWh，在可输出530Ps（390kW）的最大功率。用户还可以额外支付6.05万元（包含增值税）选装容量为93.4kWh的高性能蓄电池升级版，最大功率增加至571Ps（420kW）。其中标准电池最大充电功率225kW，高性能蓄电池升级版电池则支持最大270kW的充电功率。
?充电方面，该车在800V充电桩可以实现200kW的最大功率充电。在理想充电条件下，Taycan的动力电池电量从5%充至80%仅需30分钟。截至2020年中，我国境内80%的保时捷中心将配备高功率充电设施。（文/汽车之家?陈浩）
财经网汽车讯?近日据外媒报道，保时捷首款电动汽车Taycan在2020年1-6月份的交付量为4480辆。入门版Taycan?4S已于6月底发布，并开启预售。
保时捷Taycan的第一批车型交付是在2019年底，到现在一共发布了4款车型，但已交付的只有两款，分别是起售价179.8万元的Taycan?Turbo?S和起售价149.8万元的Taycan?Turbo。2020年是该款纯电车型的第一个完整的生产和交付年份，由于疫情影响对经济造成了冲击，因此Taycan上市后的市场需求也间接受到影响。
7月17日，保时捷表示Taycan继续受到了客户的欢迎，上半年在市场环境不佳的情况下，保时捷交付了4480辆Taycan。
对于保时捷这样面向高端市场的车企来说，接近五千辆的交付量还可以接受。但保时捷对于Taycan有着很高期望，最初保时捷计划每年2万辆的产量，但不久后保时捷表示由于需求增加，他们将提升Taycan的产量至40000辆每年。这或许会让Taycan成为保时捷全球最畅销的车型之一。
除疫情之外，影响Taycan销量的原因还有另外一个，几个月前保时捷发布了价格更低的Taycan?4S车型。此外，保时捷还在最近发布了后驱版的Taycan，该版本的Taycan将进一步拉低此车型的起售价。6月底，保时捷宣布全新后驱版Taycan?正式在中国开启预售。
此外，在6月底保时捷发布2021款Taycan时，保时捷还提供更多的车身颜色供消费者选择。在售价方面，2021款Taycan?4S作为入门成员，建议零售价仅为88.8万元，目前已经开启预售。
全新Taycan提供两种电池版本，标配的79.2kWh标准电池和可选装的93.4kWh高性能蓄电池升级版。在NEDC?工况下，新车配备标准电池时的最大续航里程为414km，而选装高性能蓄电池升级版为?489km。
随着新车型的发布，保时捷Taycan车系的个性化选项进一步扩充，也已经把入门门槛降低到88.8万元。
相信大部分和小编一样，心中总有那么几辆Dream?Car。所谓的梦想之车，不一定是穷尽一生都买不起的样子。而是有没有勇气把很大一笔奋斗积蓄，花在明知会贬值的地方。坦率地讲，小编想象不到，更做不到。但是当我真的体验了?Taycan之后，才发现，原来有些体会真的妙不可言。或许，真的是我们的价值观出现了问题。或许，真的是选择阻碍了我们的想象。
拍摄的Taycan?4S共选装了16.45万元的配置，也就是最终裸车价为131.25万元，不是落地价哟。选配价格差不多够买一辆顶配CIVIC了，贫穷限制了我的想象。
说设计，聊配置，就总有种玷污“保时捷”三个字的味道。真要体验经典“德味”，还得把它开起来才行。
Taycan采用了前双叉臂独立悬架，后多连杆独立悬架，并标配自适应空气悬架。在Normal模式下，一切都是那么的斯文静谧，呼吸声都清晰可查，日常使用完全感受不到它的矿业。但当你切换到Sport甚至是Sport?Plus模式下，电门和刹车的相应相当机敏，日常使用起伏顿挫会很难受，非常容易晕车。但是偶尔激情一下，也能展现出它凶狠的一面。而Range模式就像是一头被驯服的猛兽，限制了它的性能输出。如果在配合动能回收，续航也不是不可以很美丽，只是这样不太是保时捷的风格。
Taycan是第一款系统电压达到800V的量产车型，不过也同样向下兼容常规的400?V充电桩。高中物理知识，功率不变的情况下，电压越大电流越小。所以相对而言Turbo充电桩的系统电流较小，发热量也就相对较小，对于线材的要求较小。相对纤细的充电线材，对于女同胞而言，也是一种福音。在理想状态下，标准电池车型接入800V电桩充电，在145?kW的最大充电功率（峰值）下，30分钟内将电量从5%充至80%。
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工信部公布第三十九批免征车辆购置税车型的新能源汽车车型目录，目前在售的保时捷Taycan 4S也被纳入了本批次目录中。此前，保时捷Taycan 4S在去年已开始到店交付，其纯电续航里程达到405公里，官方建议零售价114.8万元。
外观方面，保时捷Taycan采用家族最新设计语言，保险杠两侧带有垂直的进气口设计，搭载保时捷LED矩阵系统大灯组，无灯罩的设计十分犀利。此外，前保险杠杠处还配有大尺寸LED日间行车灯。侧面看上去有点被拉长的911既视感，但车尾部分可以看到明显的隆起，而尺寸方面也明显比911更大。车尾部分，新车的后保险杠部分采用黑色运动饰板搭配，运动感十足。据悉新车的0-100公里加速时间3.5秒之类，最高时速超过250公里/小时。
内饰部分主体采用横向设计语言，保持一定的传统设计，同时4块屏幕的加入带来更强科技感。其中，仪表盘部分为16.8英寸曲面屏，具备经典、地图、全地图和纯净模式，仪表台左侧为灯光控制，右侧为部分车辆设置按钮。中控台中部2块屏幕尺寸为10.9英寸，中控台下部的8.4英寸斜置屏幕则主要负责空调控制、电量与充电状态查看、手写板等。
动力方面，保时捷Taycan 4S基于保时捷专属的电动车平台打造，前后轴各配备有一台电动机共同构成四轮驱动系统。标配单层性能蓄电池，容量为79.2kWh，，最大功率为530马力，如果额外选装容量为93.4kWh的双层高性能蓄电池则最大功率增加至571马力。
当?Taycan第一次公布外形图片的时候，它就成为了世界的焦点。这是保时捷出品，也是保时捷第一辆纯电动车。
当国内外媒体第一次参与试驾Taycan的时候，屏幕另一边是无数怀揣保时捷梦的年轻人，两眼放光的刷着屏。
10月秋叶黄，我们来到气候宜人的海滨城市大连试驾Taycan?4S。走出机场的那一刻，凉风吹过了薄薄的外套，有点冷。但我此刻心潮澎湃，马上就要试驾Taycan，它应该会激起我的热血。
从起点出发，我们沿着滨海公路蜿蜒前行。升起无框车窗，车内瞬间安静，微弱的电流声传到耳朵里，不扰人，倒是很高级。
一边开，一边把玩Taycan的每个细节，方向盘、按键、触摸屏（带力反馈）、档把、门扶手，手之所触、目之所及的地方无一不散发着豪华和精致。
保时捷经典“三连表”被一块16.8英寸曲面屏代替，显示信息和色彩更丰富，特殊设计的玻璃和气相沉积偏光滤镜带有防反光涂层，无论外界任何强光，都不会影响驾驶者观察信息。
中控触摸屏集成了几乎所有车辆设置、娱乐功能。当然，如果你特别在乎副驾驶的感受，一定要大方的选装一个同款中控屏在他（她）面前，尊贵感和专属感瞬间溢出屏幕。
空调控制屏放在了排挡杆旁边，带力反馈，手感倒是一流，不过不如物理按键方便，特别是Taycan的空调出风口居然不能手动调节，必须通过中控屏进入系统调节。不知道保时捷设计师怎么想的，既不方便、成本还高，至少每个出风口都要装一个电机和控制系统联动，我只能理解为他们为了仪式感极尽所能。
这个季节的大连秋高气爽，几丝云彩贴在湛蓝的天上，阳光洒进车窗感觉有点热，隙开一点缝，冷空气和嘈杂的车流声争抢着钻进来。
快要上高速了，路面逐渐宽敞起来，调到SPORT模式，“声浪”一下传进耳朵。保时捷专门为Taycan打造的电子跑车音效系统并非刻意模拟燃油车的轰鸣，而是对真实的电机运转声音进行调试。而且音效可根据驾驶模式变换，既悦耳又振奋人心。
轻踩一点踏板，周围的路人同时转身侧目。声音不炸，恰到好处的满足了我的虚荣心。
时速从滨海公路的四五十公里提升到八十左右，我不得不感慨保时捷造跑车的功力。不管什么弯道，到感觉四个轮胎都牢牢抓在地上，给人无比的驾控信心。
这辆车配备了保时捷扭矩引导系统升级版（PTV?Plus）可提升转向的灵活性和牵引力，从而优化过弯表现。后桥转向系统可根据车速调整后轮角度，进一步提高转向精度、驾驶安全性与舒适性。日常行驶中方便挪车，高速变道时加强行驶稳定性。
从星海广场到终点一百多公里，途经一段高速，终于可以撒点野。这台Taycan?4S的底盘系统完美过滤了细微颠簸，保时捷引以为傲的底盘系统使得Taycan轻松驾驭各种路况和驾驶模式，一体式保时捷4D底盘控制系统可对当前行驶条件作出完整响应。带保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的自适应空气悬架赋予了它更高的行驶响应性、稳定性和舒适性。
我脑子里隐约浮现出底盘悬架系统此起彼伏的协调运作，整个过程一定行云流水。
Taycan?4S标配79.2?kWh电池，最大功率可达390?kW/530?PS，扭矩达到惊人的640Nm，零百加速仅需4秒，虽然和Taycan顶级Turbo?S（2.8s）有差距，但也足以傲视群雄。
这辆入门款的4S续航约400公里，因为试驾总长度不到400，所以没有检测续航能力。
值得一提的是，保时捷针对中国市场专属标配了固定式全景玻璃天窗、高级四区恒温空调、具有智能功能的热泵和高功率车载直流充电器，既有大改造，也有小心思，非常贴心。
保时捷为Taycan有四种充电方式。最常见的家用充电桩和公共充电桩，能够覆盖大部分用车场景。第三种是目的地充电，大部分布局在高端酒店中，保时捷为此还专门调整了充电车位的轮胎卡位高度，适合跑车底盘高度。
据保时捷市场人士介绍，今年年底目的地充电桩将覆盖全国近150家酒店，Taycan车主在这些酒店能够享受免费充电，休息一晚，满电出发。
第四种是尊享充电，有400V的超级充电桩和800V的Turbo充电桩，其中超级充电桩在47分钟内可以完成5%至80%的电量补给，Turbo可以在30分钟内将电量从5%充至80%，也许你才刚逛完一家店，Taycan就已经元气满满了。
有人会把Taycan拿来和特斯拉Model?S作比较，因为他们恰好有点价格重叠。如果他们试驾之后一定会改变这个看法。
喜欢Model?S的人不会买Taycan，他们追求科技感、智能体验，不会特别在意精致和尊贵的体验感。而买Taycan的人几乎也不会考虑Model?S，他们更在乎驾驭、经典、尊贵等诉求，谓之情怀或品牌认同。在这一点上提到保时捷，鲜有品牌可出其右。
一天的试驾太短，让人意犹未尽。如果要对Taycan做个小结，我认为它是一辆车两种性格。轻松的开，它是一辆安静的电动车，静谧优雅、精致豪华。运动的开，它就是一辆纯粹的保时捷超跑，动力强劲、操控精准。
所以开Taycan的人也应该暗藏两种性格，“静若处子动若脱兔”，这句话很俗但也很贴切。
水平对置发动机、后置后驱动力布局......在汽油驱动时代，保时捷911（901）这种带着点偏执的极端设计，不但成为了保时捷家族产品致敬的不朽经典，也成为铭刻于车迷脑海中无可取代的文化符号。随着电气化时代的到来，保时捷则通过?Taycan家族，来展现对电气化驱动的理解与热忱，并希望让Taycan成为保时捷在新能源领域的隽永经典。
而在前不久，电动邦有幸受到保时捷官方邀请，参与到保时捷Taycan?4S的试驾活动当中，遥想费迪南德·波尔舍（Ferdinand?Porsche）博士在半个多世纪前，被战争所利用的电气化梦想，终于在和平时代化作清洁环保的速度机器。怀着这样的心情，笔者希望能够与您共同探寻保时捷在新时代为我们展现的未来。
■车型定位
本次试驾的车型是保时捷Taycan家族的Taycan?4S系列，起售价格114.80万元。撇开最入门的后驱版本Taycan车型，Taycan?4S是家族中入门门槛最低的车型。相对于Taycan?Turbo与Turbo?S车型，Taycan?4S的输出功率更低，不过对于日常道路的性能表现方面，Taycan?4S的表现也绝对亮眼。
■设计概览
虽然Taycan算得上为保时捷家族重新叩开了电力形式的先驱，但是在造型设计上，却秉承了保时捷家族自911（901）时代便传承至今的诸多经典设计元素。在Taycan这个带着“不破不立”标签而诞生的全新家族，也流淌着保时捷的血脉传承。
■驾驶感受
本次的试驾活动举办地位于大连，行程包括复杂的市区路段、蜿蜒的海岸公路以及一部分城市高架环路。从起步加速的第一脚“电”开始，就能让人感受到保时捷对于“车”的理解是与特斯拉这样的造车“新贵”截然不同的。保时捷并不会刻意去凸显电动车加速时独有的“尖锐”刺激感，而是通过对踏板与动力响应性的微妙调整，让这种加速感变得“扎实厚重”。
你可不要误会了，这并不是说Taycan?4S的加速缺乏刺激，毕竟这是一台后轮胎宽度285毫米、百公里加速时间仅仅4秒的速度机器，在你刻意下探加速踏板时，四条米其林PS4高性能轮胎依然会因为强大的扭矩瞬间丧失抓地力。我想说的是，保时捷作为一个老牌儿高性能汽车制造商，并没有因为电动机的加入，丢了品牌本身的“魂魄”。在Taycan的驾驶舱内，虽然不再有澎湃的引擎轰鸣，但轮胎与踏板、方向盘与车头之间的联动关系，依然会时刻提醒你，现在置身于一台保时捷之中。这种感觉很奇妙，甚至有一种带了静音耳塞去驾驶911的错觉。
有人说，方向盘的握感直接决定了一台车给人留下的第一印象。我对这句话表示赞同。不论你驾驶什么样的汽车，方向盘包裹的0.2平米的皮革，是一台车与你全身最敏感的皮肤直接接触的部分。无论形状、材质、阻尼感，都会经过神经系统的放大，传递给你的大脑，并永久保存在海马体中。之后每一次提到这这台车，这些化学信号都将成为你直白的第一印象。
因此，对于Taycan?4S而言，亚光黑涂装的GT方向盘不但带来了更有运动感的视觉效果，三九点位置凹凸有致的设计，也尽可能地贴合手掌的曲率。方向盘包裹的皮革并不如同BBA那般一味地滑顺细腻，带有些微颗粒感的皮革表面，拥有者恰到好处的摩擦力，其中的妙处，只有体验过在连续弯道中手心出汗的“车手”才能体会。
在底盘悬架方面的造诣，是保时捷进入汽车领域开始，就引以为傲的资本。而其中最为世人所熟知的案例，莫过于他们将保时捷911极端不平衡的配重，“调理”成为全世界最具魅力的驾驶体验。对于保时捷的工程团队而言，巧妙利用Taycan家族动力总成紧凑，重心低矮且中置这些先天优势，简直是一道“送分题”。但是，在紧凑低矮的车身内，最大限度地利用空间来布置悬架系统，来争取效率最大化，才是一个永无止境的挑战。
在市郊的国道上，散布着路坑与起伏的碎裂柏油，正是检验调校成果的理想场地。当Taycan?4S的驾驶模式处于“Normal”（标准）模式下时，避振机的阻尼会被设置在低挡，此时路面上的绝大部分颠簸都会被抹平，而对于路坑和尖锐的路面断层，避振器也能将其化解为厚实的“砰砰”声和车身从容的起伏。如果你曾经给自己的车子更换过尺寸更大的轮圈，你也许会明白，把振动和冲击感隔绝在一组20英寸的高刚性铝合金轮圈以外，是多么困难的一件事。当然，我认为这其中除了表现卓越的悬挂系统外，看齐Panamera的轴距表现（Taycan轴距2900毫米，Panamera轴距2950毫米，911轴距2450毫米），显然也是Taycan营造出媲美行政级轿车舒适性的关键所在。
另外值得一提的是，在“Range”（续航效率）模式下，虽然避振器阻尼依然不高，但车身高度会调整至最低，以追求更好的空气动力学外形。这种情况下，空气弹簧并没有处于最优的弹性系数状态，因此舒适性不如“Normal”（标准）模式，同时更小的离地间隙，也更容易让车子收到地面突起物的伤害，更适合在平整的高速公路上使用。
当回想90年代，那时候的汽车性格都很“单纯”。轿车们都优雅从容，运动车则暴戾张扬。而在21世纪，如果做不到“车格分裂”，可算不上一台面面俱到的好车。在大连的海岸线上，起伏盘绕的湾岸公路吸引着我将驾驶模式旋钮转向了“Sport”（运动）模式。想象中的地面余振并没有将我吞没，改变明显的只有方向盘传递给手掌的丰富路感。进入弯道，转向的阻尼感不会神经质一样的变得沉重，而丰富的交流感，可以直接帮你把“摩擦力”这个缥缈的物理概念牢牢握在掌心。
对于电动汽车，特别是像保时捷Taycan?4S这样被精心打造出的“作品”而言，传统燃油车的动力响时间，变得像个充满恶意的玩笑。不论你处于是“Range”（续航效率）模式还是更加激进的“Sport?Plus”（运动升级）模式，Taycan都会对加速踏板做出瞬间的响应。没有节气门开度的调整，没有喷油量的变化，没有扭矩传感器的演算，没有变速箱的铿锵啮合，你脚下传递的电信号以299792458米每秒的速度送达电动机，并在字面意义上的“瞬间”，转化为驱动车辆的扭矩，将这台2吨多的高科技产物“抛射”进下一个弯道。而各个驾驶模式的差异，决定了“抛射”力度的大小。
在车速达到120公里每小时后，位于后桥的2速自动变速箱会升入2挡。当然，紧握着方向盘的你恐怕并不会意识到这一切的发生。只有耳边传来微弱的风噪，我猜那是反光镜排开的回旋气流，刮擦着车窗缝隙的声音。除此之外，车内只留下了“遥远”的四周传来的胎噪声在提醒你，是时候关注一下时速表了。
■邦点评
在过去一段时间，来自硅谷的“技术新贵”特斯拉，依靠扎实的技术和令人咋舌的侵彻力，快速“制霸”了电动汽车领域的“新大陆”。而保时捷Taycan家族的诞生，是“旧世界”对特斯拉做出的鲜明回应。对于电气化驱动的探索与实践，早在保时捷这个品牌诞生之前，就成为了费迪南德·波尔舍博士的“执念”。如今先驱已逝，信念长存。Taycan的诞生似乎就是对于品牌创立前那些执着与信念的“回响”。这个回响，不但宣告着一个伟大品牌的已经踏上了前往新大陆的征途，对于全世界依然怀恋燃油时代的传统车迷而言，也无异于一个能够释怀过去，面向未来的契机。
不同品牌汽车的差价很高，普通车型或许在10万以下，高端一些的品牌就要几十上百万，特别是BBA这类车型，随便拉出一辆价格都是30万左右，虽然大众心中都认可BBA，其实相对于BBA，保时捷、卡宴等等这些品牌才是富豪真正喜欢的，他们的售价都在百万以上，稍微稀有一些车型都在1千万以上，想要在100万以内买到这些车型很难。
不过近期保时捷推出了一款入门版的Taycan，售价降低不少，购买门槛也低了，这是一款后驱车型，对比4S有着更小的电池，售价预计在100万以内，不过当前入门版车型依旧是Taycan?4S，这款车在国内的指导价格为114.8万，按理说在市场上它并没有对手，因为纯电车型豪车领域几乎是空白，如果一定要选出对手，那么只能是特斯拉Model?S，但两车差价在二三十万，想要买电动豪车不妨从二者之间选择一款，那么入门Taycan值得购买吗？
外观方面，新车的外观和Turbo几乎保值一致，也就尾部车标不一样，其他的轮毂等运动组件都是可以选装的，这里不再一一描述，整车设计较为低趴运动，前脸引擎盖上有几条隆起的筋线，显得特别硬朗，两侧大灯设计较为夸张，酷似飞镖，底部大嘴采用贯穿设计，前唇较为突出，视觉效果不错，侧面腰线贯穿门把手延续到尾部，整体设计较为立体，轮毂采用五辐式设计，充电口在左边前翼子板处，溜背的设计突出跑车的姿态，尾部亮眼的就是贯穿式尾灯，亮起后效果很好，下面设计层次感很强，黑色的下包围则和前脸相呼应。
内饰部分，相比豪华，这款车展现给我们更多的是科技感，中控设计较为简洁，上面看不到任何实体按键，全部都是用屏幕代替了，中控采用了贯穿式屏幕设计，空调出风口在两侧，和中间屏幕下方，而中控台下方也没有实体按键，依旧是屏幕控制，这样的设计给人一种未来车型的感觉，方向盘为圆底三辐式设计，中间是保时捷车标，两侧还集成了不少功能按键，操作较为方便，底部是全液晶模式仪表盘，显示信息清晰丰富，座椅包裹性也不错，不过并不适合长时间乘坐
动力部分，目前入门款为Taycan4s，这款车配备的是79.2kwh电池组，最大功率为390kw，峰值扭矩为640N·m，整体续航达到了405km，性能强大，破百加速仅需要4S的时间。
总的来说，入门级别的跑车还是值得购买的，门槛降低实现了很多人的跑车梦，而且这款车是纯电车型，在这个领域还没有一款品牌能做它的对手，所以前景不错。
据外媒electrek报道，保时捷已经开始交付Taycan的入门款车型Taycan?4S，该车在国内售价仅有114.8万元，这是@不看车?心中特斯拉Model?S之外最值得入手的高级电动轿车。
2019年9月初，保时捷正式发布了首款电动汽车Taycan，首发版本为起售价149.8万的Taycan?Turbo和起售价179.8万的Taycan?Turbo?S，几个月后，他们又发布了入门款车型Taycan?4S。
Taycan?4S，由于其定价已经接近于特斯拉Model?S，加上保时捷品牌和内饰、外观的加持，Taycan?4S的市场反响要远远高于它的两个哥哥。Taycan?Turbo和Taycan?Turbo?S售价接近于Model?S的两倍，但性能和配套服务上并没有明显优势，因此市场反馈很一般。
附上3个版本的主要参数，喜欢的可以预订了。国外开始交付了，国内也不会太远了。
Taycan?Turbo?S：百公里加速3.2秒，续航里程343公里，起售价179.8万元；
Taycan?Turbo：百公里加速3.2秒，续航里程344公里，起售价149.8万元；
Taycan?4S：百公里加速4秒，续航里程301公里，起售价114.8万元。
需要特别说明的是，保时捷的续航里程计算方法，不是NEDC也不是EPA，而是有一套自己的计算方法：测试环境为30%城市道路+40%郊区道路+30%高速公路，车外温度20度，21英寸Mission?E?Design车轮。
Taycan?Turbo用20英寸轮毂时，续航可达348公里，Taycan?4S用19英寸轮胎时续航可达308公里。
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