宋PLUSDM-i成功登顶新能源销量排行榜，这款车为何受欢迎 ♂
宋PLUSDM-i成功登顶新能源销量排行榜，这款车为何受欢迎
- 宋PLUSDM-i成功登顶新能源销量排行榜，这款车为何受欢迎
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自2021年推出神车以来，特别是2022年的销售业绩，上半年的SUV销量榜单一直以这款车为主。对于一个了解最近汽车市场的人来说，大概可以猜到这款车就是比亚迪的宋PLUSDM-I。
比亚迪的DM-I技术可以说是走在了世界混合动力技术的前列，无论是技术还是量产。串并联混合动力给系统的燃料不足约四或五在这样的规模的汽车。惊人的油耗表现，也是DM-I系列车型在市场上引爆用户口碑的核心王牌。但汽车的优势隐藏在许多不可见的地方，比如刀片电池，比亚迪目前以最安全的电池形式引领行业。比如热泵空调，其他车企都是百万豪车配置，比亚迪凭借技术优势和成本优势使得这种配置可以进行。比如助推快充，不需要专业的大功率充电站就能快速充电。比如车辆的NVH降噪，完美呈现了新能源汽车本身的安静体验。
宋PLUSDM-I试驾后发现，动力性能与前几代DM车型的强劲动力相差不大，甚至加速性能也更为激进。例如在ECO经济模式下，前几代车型的加速更接近燃油车，而宋PLUSDM-I的加速非常缓慢。轻轻一碰油门踏板，汽车就会立刻升起，加速强劲平稳，在生态模式下不会突然闪光。如果以前的燃油车必须适应这一点，否则很容易在不知不觉中超速。所以这款车的舒适性也非常好，在整个行驶过程中感觉非常平稳，再加上悬架比较软，这样整体的感觉就是以舒适性为主。还有一个很吸引人的地方就是这款车的尺寸，拉出同级别车型的尺寸，似乎没有比它更大的尺寸了，尤其是宽大的车身设计，让内部空间轻松发挥。
总体上这款车的优势是非常多的，每个用户选择这款车吸引他的原因可能是不同的，可能是油耗能力、空间大小、配置丰富、外观水平或驾驶体验，但最终决定订购后与其他车型进行比较，这款车的优势，还有短在其他方面，采取各方面。
宋plusdmi汽贸有很多现车是因为比亚迪作为当前国内新能源汽车的领头羊。
旗下主销产品宋PLUS新能源销量持续提升，其中插混版宋PLUS DM-i在兼顾动力和油耗的同时，能够极大降低用户的里程焦虑，并且带来不错的科技体验。
比亚迪宋plusev遥控可以控制20米至30米。比亚迪宋遥控启动的方法在遥控钥匙按键上长按可对所有车门解锁，还能遥控启动发动机，但不能离得太远一般五十米左右的距离按遥控才有效果，比亚迪是一家中国汽车品牌，在新能源技术上占有大优势，比亚迪新能源车有秦唐宋等多款车型。
比亚迪宋的外观
宋车头看上去比较有凶悍感，看上去较为独特，头灯非常符合消费者的审美，造型非常抢眼该车配备了LED日间行车灯，大灯高度调节大灯自动开闭等，该车采用了动感活泼的线条，车侧呈现出个性的设计风格，搭配大尺寸厚壁的轮胎流畅的线条贯穿整个车侧。
车尾设计上宋车尾线条个性张扬，尾灯给人一种十分干练的感觉，再加上造型独特的排气管，利落感跃然眼前，坐进车里宋内饰设计非常动感活泼，整体显得十分深沉雅致，该车方向盘造型非常炫酷，采用了皮质材质握感饱满细腻。
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宋plusdmi15公里耗电百分之二十五正常吗 ♂
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是正常的。
比亚迪宋PLUSDM-i是一款插电混动式新能源，根据续航里程分为两种，一种是51km版，电池容量为8.3kWh；另外一种是110km版，电池容量为18.3kWh比亚迪宋plus-dmi充电电池可用20年上下。采用大功率锂电的长续航能力车型配备。
而电池是有充电次数寿命的，每次快充不充满，浪费寿命。宋plusDmi110km续航快充速度实测，比亚迪宋plusdmi快充很有必要，长途旅行没电快充能很快把电充满，这样一直保持节能。好的情况下比亚迪宋plusdmi电池可以使用3年，一般情况。
欧盟委员会 (EU) 正在推动一个目标，即到 2030 年将 汽车 二氧化碳排放量从 37.5% 减少到 60%，到 2035 年减少到 100%。这实际上是对内燃机 汽车 的禁令。如果发生这种情况，混合动力 汽车 和内燃机的销售将从 2035 年起禁止。
基于这个原因，已经有很多 汽车 品牌宣布彻底转型为纯电动 汽车 品牌了。这其中就包括了捷豹，奥迪，沃尔沃，MiNi，凯迪拉克，林肯这些豪华 汽车 品牌，基本上这些品牌到2030年之前会完成纯电动 汽车 的转型。但是 汽车 厂商的转型并不是自己主动要转。
但是对于中国市场来说，新能源化也是势不可挡的趋势，但今后会在相当长的时间内，国内的充电桩基础设施建设，尚不能迅速的普及，纯电动 汽车 在今后相当长的时间内依然会面临充电问题，续航问题，电池成本问题。因此眼下作为中国市场的广大用户来说，最经济，省心的办法依然是混合动力。而比亚迪 DM-i超级混动，则是已经坐稳了当今混动领域的头把交椅。
为什么能说比亚迪DM-i超级混动已经坐稳了混动领域的头把交椅。首先是因为用户的反馈，比亚迪DM-i超级混动车型的订单数量，目前已经远远超过了10万辆，目前也已经有很多车主陆续提车了。但是目前受限于生产方面的问题，有一些用户还在等待中。
其次，比亚迪DM-i超级混动是比亚迪技术的结晶，从2008年推出第一代DM技术，到2013年推出第二代DM技术，到2018年推出第三代DM技术，比亚迪已经在混动这条赛道上拥有了13年的技术积累，拥有了42万用户的支持。所以如今的DM-i超级混动，可以说是比亚迪技术的集大成者。
说到混动，目前市面上大概有以下3种类型：
1. 以丰田本田等日系品牌为代表的油电混动，电池很小因此是以发动机驱动为主，电驱动为辅，好处就是能够降低成本，现在一款日系的油电混动 汽车 价格与燃油车的价格区别也不大。但是缺点是节省油耗的效果不是非常明显。
2. 目前大多数自主品牌和合资品牌使用的插电式混动，这类型的混动 汽车 电池更大，可以达到纯电行驶里程大约在60~100公里左右。好处是可以当做纯电动 汽车 来使用了，缺点是必须有独立充电桩给电池充电。因为发动机的运转不足以给电池充电。一旦亏电的话，那么发动机就相当于驮着一个很重的电池行驶，对油耗的降低就没有帮助了。此外，目前插电混动 汽车 的价格也非常贵。
3. 以理想ONE为代表的增程式混动，这种类型的混动现在使用的厂商不多，优势在于以电驱动为主，发动机巨大部分工况下是给电池充电，不直接作用于车轮，因此驾驶体验非常类似于纯电动 汽车 。但缺点是增程式混动目前没有形成规模化。并且在高速公路的工况下，油耗也会增加。
比亚迪DM-i超级混动，与上面提到的三种类型的混动都不一样，更像是把上面几种类型混动的优点集于一身，同时又避开了其它混动车型的一种最优选择。
DM-i超级混动是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。这就跟目前市面上绝大部分以日系厂商为代表的油电混动技术有根本的不同。
在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，也可以直接驱动车辆。改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。
比亚迪DM-i超级混动的核心部件有三个： 1. 双电机的EHS超级电混系统。2. 骁云-插混专用高效发动机。3. DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术都达到了目前世界的领先水平，并且完全由比亚迪自主研发。
与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。
在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，真正做到了以电为主。
所以DM-i超级混动也就同时具备了插电式混动和增程式混动可以大部分工况下纯电行驶的优点，同时还不会有插电式混动没有电的时候，高油耗的问题。
以电为主，成就了DM-i超级混动的超低油耗，DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工况）；同时，还带来“可油更可电”的使用体验，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里（NEDC工况）。
所以DM-i超级混动就拥有了五大特点。快，百公里加速7.3秒。省，亏电的情况下百公里综合油耗3.8升，续航里程可以达到1245公里以上。静，接近纯电动 汽车 的安静程度。顺，电混动平台带来的静谧和平顺的驾驶性能。绿，可以享受国家新能源 汽车 政策，免购置税。
DM-i超级混动为了实现超低的油耗，是一套比目前市面上的混动系统都更复杂的混动方案。用户肯定会对它的可靠性和耐用性产生怀疑。其实比亚迪也已经考虑到了。比亚迪DM-i超级混动是比亚迪混动的第三代产品，经过了前两代的技术更迭，已经做到了很强的实用性。
同时这套混动系统还经过了8万小时的台架试验，单车80万公里的测试，以一辆车每年行驶2万公里计算，也就是达到了40年的使用寿命。总测试里程达到了800万公里。并且这套混动系统还完成了在极寒地区200项，6.6万小时，60万公里的极寒验证。
根据调查，目前中国新能源 汽车 普及率最低的地区是东北地区，原因就是因为东北地区天气非常寒冷，特别是在冬季的情况下，续航里程会严重缩水。但是DM-i超级混动可以对抗严寒，采用了全球首款搭载脉冲自加热技术的动力电池。可以最大程度的降低在冬季的续航衰减问题。
从2008年推出首款插电混动车型F3 DM开始，比亚迪经过了10多年的技术积累，DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。
目前，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i三款车型上市之后，呈现出了供不应求的局面，在此次沟通会上，比亚迪官方也表示，积累的订单会在今年下半年陆续交付，比亚迪有信心搭载DM-i超级混动的车型，就会成为中国市场最畅销的新能源 汽车 。
比亚迪DM-i超级混动，动了传统日系车，德系车的奶酪。过去这些日系车比如轩逸，德系车型比如宝来，依靠着小排量发动机，较轻的车身，从而实现了低油耗。而现在搭载了比亚迪DM-i超级混动的秦plus 甚至能够达到轩逸，宝来的一半左右的油耗，可以说是对日系车，德系车的降维打击。都说新能源 汽车 是一条全新的赛道，自主品牌要在这条新赛道上实现对合资品牌的弯道超车，而以比亚迪DM-i超级混动的车型，眼看就要实现这个目标了！
易车讯?近日，我们从比亚迪官方获得了宋MAX DM-i动力信息，新车将搭载骁云-插混专用1.5L阿特金森循环发动机，车辆的亏电油耗水平为4.4L/100km，综合续航里程1090km，0-100km/h加速时间7.9秒。
宋MAX DM-i将搭载骁云-插混专用1.5L阿特金森循环发动机，最高热效率可达43%。发动机最大功率为81kW（110Ps），峰值扭矩为135N·m，永磁同步电机的峰值功率145kW。
车辆的0-100km/h加速时间为7.9秒，亏电油耗水平为4.4L/100km，满油满电情况下综合续航里程1090km。此外，105km版本车型还支持快充，电量从30%充到80%仅需30分钟。
外观设计方面，宋MAX DM-i整体设计风格与宋MAX DM相似。沿用了比亚迪家族式的Dragon Face设计风格。前脸的区别在于连接“宋”字车标的镀铬饰条更为扁平，整体感更强。雾灯区域也加入了黑色饰条勾勒，下包围区域加入银色饰条勾勒，令前脸更具层次感。
比亚迪宋跑高速电量越来越低是因为电动车的电动机转速高，为了维持电动机的高转速必须要高电流，急加速时电量下降快。所有的电动车跑高速公路都掉电严重，不单单是比亚迪，一般来说续航是五百公里的车跑纯高速公路只能跑三百五十公里到四百公里之间。
发电效率双模式
智能保电这个模式适合用途长途驾驶，强制保电确实能够节油，这个模式的电量恢复很快，适合中短途同期，智能保电适合长途驾驶使用，全时四驱的驾驶品质要高得多，强制保电，控制电驱频率，降低内燃机发电压力，油耗反而会低一些。
智能保电混动模式的发电效率比较低，原因在于电机始终要参与驱动，内燃机要在为电机供电的同时给动力电池组充电，多了一个耗电单元当然会充电变慢，这就像手机充电的时候打开运行负荷很大的软件，耗电量大则充电慢。
发动机正常启动以及车内用电设备的电压供给都是依靠汽车蓄电池来完成的，而汽车蓄电池的寿命也就是在两年到三年左右，使用时间比较长，会达到蓄电池的使用寿命极限。
对诊断的周期、诊断的参数、诊断的标准、诊断的设备等有充分的了解。
1.传统的经验诊断法是依靠人工的观察和感觉，根据汽车在工作中表现出来的外部异常状况， 采用逻辑推断的方法，来诊断故障的类型和部位
2.利用各种检测仪器和设备获取汽车的各种数据，并根据这些数据来判断汽车的技术状况，称 为检测诊断法。
3.利用电脑本身可以迅速监测控制系统的工作状况和储存的数据这一特点，通过一定的操作程 式，把汽车电脑监测和储存的故障码 提取出来，然后对症下药，进行故障排除，这种方法称为 自我诊断法。这一方法对于电子控制的汽车各大系统十分有效，而且快捷准确。
电池损坏。
按照正常没有大起大伏的上下坡的市区工况，110KM版本的宋P dmi，电量100%到25%的消耗，可以行驶大约70~80KM,如果有很大的差距，就是电池损坏了。
深圳比亚迪股份有限公司（BYD Company Limited）是一家拥有IT、汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业，创立于1995年2月10日，总部设于广东深圳。经过多年的高速发展，比亚迪已在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局。
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